【電気】東京大学、世界で初めて「走行中に道路から給電」実車で成功©2ch.net
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東京大学大学院新領域創成科学研究科の藤本博志准教授らの研究グループは4月5日、
東洋電機製造、日本精工と共同で、電気自動車のインホイールモータ(IWM)に道路から直接、
走行中給電できる「第2世代ワイヤレスインホイールモータ」を開発し、世界で初めて実車での走行に成功したと発表した。
ホイール内部に駆動モーターを配置するIWMタイプの電気自動車は安全性、環境性、快適性などあらゆる面でメリットがある。
しかし、IWMではモータを駆動する電力を送るため車体とIWMをワイヤでつなぐ必要があり、このワイヤが断線するリスクがあった。
今回、研究グループはワイヤをなくすことに成功した。具体的な技術としては、
道路からの走行中給電では道路のコイルとクルマの受電コイルの相対位置が走行状況によって変化するため、
送受電コイルの位置ずれに強い磁界共振結合による方式を採用した。また、IWMに蓄電デバイスを内蔵することで安定的な動作と高効率化を可能とした。
さらに、1輪あたりの出力を12kWに大幅に大出力化した。
ワイヤをなくすということで走行中給油の新しいかたちを提案し実現することができたとしている。
今後は、これらの技術がIWMの普及・実用化を大きく後押しするこことが期待できる。
http://univ-journal.jp/13121/ 問題なのは充電方法ではなくて
充電池の容量と寿命だろ
そっちを早く解決しろよ >>3
おまいは馬鹿か？道路から給電出来るのなら、充電器の容量はほとんど問題にならん。
問題は、最後の段で給電ではなく給油と変化しているのはなぜか？
給電と給油ではまるで意味が違うのだが。 そんなん簡単だろ。
車の上にパンタグラフつけておいて、交差点などの要衝に架線渡しておいて1.21ジゴワットほどの電力を供給しておけばいいんだよ。
通り過ぎる時に一瞬接触するから、そこで充電できる。すさまじいパワーを得ることができる。 富士スピードウェイとかに埋め込んで24時間ノーピットレースとか....................
ドライバーが持たんなw 458 名前：名無しゲノムのクローンさん ：2016/12/02(金) 00:50:21.89 ID:+Gd0zSfb6
ぶんなまのツァイスのフォーラムで、
宮脇先生が「CUBICは使えない」って言ってた。
459 名前：名無しゲノムのクローンさん ：2016/12/02(金) 20:11:43.99 ID:dPWJcUWTd
電顕には、って話じゃなかったっけ？
460 名前：名無しゲノムのクローンさん ：2016/12/03(土) 01:13:53.69 ID:/Ed5RTLa6
>>459
「単に透明にして脚光を浴びたいだけ。
論文のデータはバイアスのかかったチャンピオンケース。
蛍光や抗原性は大幅に減弱。
普通は蛍光観察にも免疫染色にも全く使えない。」
って話 こう言う事は京大に任せた方が良くね？ あいつら熱いから色々やりよるからな これはインフラにカネがかかるからやりたくない方式だな、、、 >>12
だな
東大開発の技術って聞いただけで「どうせどっか根本的な欠陥かかえてるんだろう」って思っちゃう 12kWってまだ小さそうだな
IWMだから4輪全部にモーター入れても48kWって事だろ
駆動方式が違うから単純比較できないだろうが
リーフでも70kWあるんだが
>>3
これ、モーターに直接給電するからコイル設置してる道のみ走るなら充電池要らんと言う話なんだが 路面で電気供給って、感電とか、道路冠水とか、色々問題や課題はありそうだな… 一般車にすると道路の建設コストがかかりすぎるだろう。
AGTとかの軌道車両なんかにはかなりいいんじゃないの？
かなり軽量化できると思われるが。 この記事を纏めた人間がこの技術を正確に理解してないのだけは良く分かる
提供された資料の内容を羅列してるだけで
本来問題とそれに対する解決策をそれぞれ別々に整理して纏めなければならないのに
混在させてるから？な文章になってしまってる >>24
これだと磁石で直接引っ張った方がいいか･･･
車体から無線で電力供給すること考えた方がいいわ。 >>12
官僚専門学校よかいいわな と思ってしまうなア俺も
路上や車内にコイル持って来て実験するyoutuberが大量発生の予感
道路保全のコストが10倍とかになります....wwww >>22
別に4輪にこだわる必要はないと思う。
大型トレーラーとか、後輪が2軸かつダブルタイヤで前輪と合わせて10輪とかすでにある。 679 ：名無しゲノムのクローンさん：2015/11/08(日) 20:00:43.70
マタハラ
男女雇用機会均等法・育児介護休業法・労働基準法違反
カッシーナ
官製談合防止法違反
私物化していると
業務上横領罪 詐欺罪 窃盗罪
680 ：名無しゲノムのクローンさん：2015/11/08(日) 20:02:12.65
カッシーナが灯台にある証拠。私物化していたら窃盗罪
495 ：名無しゲノムのクローンさん：2014/05/08(木) 11:07:34.10
>>489
https://www.youtube.com/watch?v=Zq3_QnRYYPA#t=1m25s
カッシーナ東大移設？
画面左下 頭のいい人がいろいろ思いつきでやるのはいいけど、それに取り憑かられて実用化まで持っていこうとする。
これは民間に限らず軍事転用もきっと頭にあるだろうしそういうエゴで世の中はおかしな方向に向かいかねない。 >>7
ジゴワット？何言ってるんだいドク！ヘヴィーすぎてわかんないよ！ 節子、それ、路面電車や。
電極埋め込んでる道路じゃないと走らんのだろ？
非接触給電が新しいんだろうが、
必要なインフラ考えると、逆に不便になってないか？？ >>10
いいね。市販の自動運転車ベースので人載せないでぜひやって欲しい。
なんなら、体当たり可 で。 別に道路じゃなくても駐車場とかでいい
プラグいちいち繋ぐ必要がなくなって放っておけば満充電 F−ZERO、って言おうと思ったけど数年前にも見た気がするな 458 名前：名無しゲノムのクローンさん ：2016/12/02(金) 00:50:21.89 ID:+Gd0zSfb6
ぶんなまのツァイスのフォーラムで、
宮脇先生が「CUBICは使えない」って言ってた。
459 名前：名無しゲノムのクローンさん ：2016/12/02(金) 20:11:43.99 ID:dPWJcUWTd
電顕には、って話じゃなかったっけ？
460 名前：名無しゲノムのクローンさん ：2016/12/03(土) 01:13:53.69 ID:/Ed5RTLa6
>>459
「単に透明にして脚光を浴びたいだけ。
論文のデータはバイアスのかかったチャンピオンケース。
蛍光や抗原性は大幅に減弱。
普通は蛍光観察にも免疫染色にも全く使えない。」
って話 トロリーバスでいいじゃないって書こうと思ったら出てたｗ 985 ：名無しゲノムのクローンさん：2012/07/25(水) 20:19:20.77
上田さん、確かに業績は派手だよな
彼の研究室のポスドクに聞いたことあるけど
テクニシャンがファーストの論文は実際にテクニシャンが
一番実験したらしい。だから不満に思っているポスドクは
いないって
でもほかの論文は近藤先生の実験系をパクって哺乳類でやっただけ
とか、春ホルモン(だったかな)の論文も共同研究者のネタをパクって自分の
成果にしちゃったとか、そんなこと言っていた
話半分だとしても、おいしいネタを盗んできて要領の良さと多額の
資金力で追い越すスタイルなのかなって思った
だから>>847 の様な評価の人もいるのかも
それより素行の悪い噂のほうが気になったわ
986 ：名無しゲノムのクローンさん：2012/07/25(水) 20:53:56.03
>>985
素行の悪さについてkwskきぼん
988 ：名無しゲノムのクローンさん：2012/07/25(水) 21:39:39.03
>>986
酔ってたので詳細は忘れたけど
奥さんを自分の秘書として雇ったことにして人件費を自分の懐に入れていたとか
ポスドクが妊娠するたびに解雇にするので事務で問題となり女性ポスドクの
解雇権限が取り上げられたとか
海外から携帯電話を使って請求が年間数百万円になり研究所に払わせて
理事長に呼び出されたとか
もっとも自分の言うこと聞かなかったポスドクを全員の前で発表するイベントがあるとか
本当ならさすがに解雇されそうな件もあるので大袈裟に言っただけかもしれないけどね 舗装面の内側に磁石埋めて
車両にはコイルを埋めて
走ったときの誘導起電力で発電できるのでは？
止まると発電できないけど 昔聞いた話じゃ電気自動車は電池のままだと安全性、寿命と容量の問題でガソリン車に勝てません、
だからスーパーキャパシタ使って安全性と寿命の問題をクリアします、
スーパーキャパシタは容量さらに小さいけど高速充電可能だから
道路つくりかえてワイヤレス給電でちょこちょこ充電しますという話だと記憶してるけど
電池の問題点が解決されてきたにも関わらず未だに巨大インフラが必要になるこの方式にこだわり続ける意味あるの？
要素技術としては優れてるし制御や出力の関係でキャパシタをかますのは悪くないんだろうけど
道路からの給電というシステムはいらないと思う >>62
エネルギー保存の法則というのがあってだな…
つまりその走るエネルギーはどこから？ 中部電力 契約メニュー：高圧プランL
http://www.chuden.co.jp/business/bshikumi/business_menu/bus_factory/fhi_under/fhi_ryokin/fhi_keisanrei/
契約電力：150kW
========================================================
ご使用電力量・夏季（注1）：20,000kWh
電気料金：532,587（円未満切り捨て）
========================================================
日産リーフ：駆動用バッテリー容量30kWh ／ 充電走行距離280km
(容量と走行距離の比率は一定、充電量が増えたとしても電気料金は一定）
〈20,000kWh × 充電装置側の充電効率90% × 充電池側の充電効率95％〉÷30 ＝ 約570回
(充電装置、充電池、共に、使用期間等に伴って性能は劣化する)
------------------------------------------------------------------------------------------------------
定格走行距離 280km × 570回 ＝ 159,600km
冷暖房使用での実走行距離 150km × 570回 ＝ 85500km
532,587円 ÷ 159,600km ＝ 3.337011278195489円／km
532,587円 ÷ 85,500km ＝ 6.229087719298246円／km
159,600km ÷ 532,587円 ＝ 0.2996693497963713km／円
85,500km ÷ 532,587円 ＝ 0.1605371516766275km／円
------------------------------------------------------------------------------------------------------ =====================================================================================================
東京ガソリン 先物価格 50000円前後 ÷ 1000リットル ＝ 50円／L
ガソリン１L あたりの税金 53.8円
（ガソリンを使って道路を走れば、自動的に道路を作り維持する為の税金を納めている）
=====================================================================================================
ハイブリッド車 エコカー ：ガソリン仕入れ値 １L 50円 平均実燃費 20km ÷ 50円 ＝ 0.4 km／円
ハイブリッド車 中型ミニバン：ガソリン仕入れ値 １L 50円 平均実燃費 15km ÷ 50円 ＝ 0.3 km／円
ハイブリッド車 中型SUV ：ガソリン仕入れ値 １L 50円 平均実燃費 15km ÷ 50円 ＝ 0.3 km／円
ハイブリッド車 大型乗用車 ：ガソリン仕入れ値 １L 50円 平均実燃費 12km ÷ 50円 ＝ 0.24km／円
ハイブリッド車 大型SUV ：ガソリン仕入れ値 １L 50円 平均実燃費 10km ÷ 50円 ＝ 0.20km／円
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ガソリン車 小型エコカー ：ガソリン仕入れ値 １L 50円 平均実燃費 15km ÷ 50円 ＝ 0.3 km／円
ガソリン車 小型ミニバン ：ガソリン仕入れ値 １L 50円 平均実燃費 12km ÷ 50円 ＝ 0.24km／円
ガソリン車 中型ミニバン ：ガソリン仕入れ値 １L 50円 平均実燃費 10km ÷ 50円 ＝ 0.20km／円
ガソリン車 中型SUV ：ガソリン仕入れ値 １L 50円 平均実燃費 8.8km ÷ 50円 ＝ 0.176km／円
ガソリン車 大型SUV ：ガソリン仕入れ値 １L 50円 平均実燃費 6.8km ÷ 50円 ＝ 0.136km／円
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------- >>43
あれは線路脇の架線というかレールから電気受けてるだけ 夜中に車が少ない時間帯にコイルを持って走れば俺の携帯を充電できるかな？ ちょうど平壌の動画見てたら
トロリーバスばかり走っていて信号がない >>45
そうそう、道路全部に設備を整えるのは無駄
駐車場に駐めるだけで充電出来るとか、交差点で信号待ち中に充電出来るとかにすれば良い 458 名前：名無しゲノムのクローンさん ：2016/12/02(金) 00:50:21.89 ID:+Gd0zSfb6
ぶんなまのツァイスのフォーラムで、
宮脇先生が「CUBICは使えない」って言ってた。
459 名前：名無しゲノムのクローンさん ：2016/12/02(金) 20:11:43.99 ID:dPWJcUWTd
電顕には、って話じゃなかったっけ？
460 名前：名無しゲノムのクローンさん ：2016/12/03(土) 01:13:53.69 ID:/Ed5RTLa6
>>459
「単に透明にして脚光を浴びたいだけ。
論文のデータはバイアスのかかったチャンピオンケース。
蛍光や抗原性は大幅に減弱。
普通は蛍光観察にも免疫染色にも全く使えない。」
って話 クルマ社会を造ったのは三つの石油を用いた設備が整備されたから、
ひとつはガソリンで動くクルマ
二つ目はガソリンスタンド
三つ目はアスファルトで舗装された道路 公道では実用化はしねーな
いいとこ工場の敷地内だな ホイールと車体の間も無線で送受電して車体の電池使えればもう少し遠出できるかもな >>1
東京大学からノーベル賞出るかもなあ！
ノーベル賞って京大が多いイメージだから
科学発展のニュースを聞くとホント感動するわ！ 科学発展のニュース
聞くたびに、胸が騒ぐわ
あの時にはクールな天才ってイメージしかなかったからなおさらにね
ある時は子犬のように素直で可愛くて
ある時ははっとするようなことを何気なく言う
その瞬間瞬間で表情が違って新鮮
頑固だけど1つのことにずっととらわれず常によどまない精神でいる
これが君への今までの感想 電池積むとやっぱりでかくなるしか無いもんな
これがどうしてもネックになるし 何となく電車に使った方が実用化は早そうな気がスル。 なぜレールの上しか走れない車を開発しようと思ったのかが謎すぎる
車体から給電するのなんてそんな難しいか？ 道路に電気流し続けるってのは
かなりの電力量を要求するのではないだろうか？
実用的なの？ 第三軌条方式の車線をつくって、そこを走れば給電されるようにすればいい 電気自動車は作りたいけど電池が実用的じゃなかった時代にでっち上げたコンセプトを引っ込められなくなってるんじゃ これ韓国が先に実験してたでしょ
日本人はウソつくのがうまいね 現実的にどこで利用可能な技術なの？
工場とか？
給電スポット道路とか作るってことか？
高速道路とかか？ 65 ：名無しゲノムのクローンさん：03/03/25 09:25
やっぱり鉄門はすごいな！30過ぎてアカポスにつけない奴らは猛省しろ！
むしろ死ね！
理研、
発生再生研究センターにシステム生物学の研究室を設置、27歳のチームリーダー
理化学研究所発生・再生科学総合研究センター（理研CBD）は、４月より
システム生物学の研究室を設置する。チームリーダーを務める上田泰己氏は、
東京大学大学院医学系研究科博士課程に在籍する現役の学生だ。
366 ：名無しゲノムのクローンさん：03/03/25 18:00
>365
本人でつか？
369 ：名無しゲノムのクローンさん：03/03/25 21:17
>>366
だと思います。 通った瞬間に１００%チャージならあるポイントに導入できるけど、これが何キロに渡るインフラにってことだとやるだけ時間の無駄
研究費を国からもらってあとに戻れないから定期的にアピールして補助金消化っていうクソ研究だろうね
こんな内容だったらバッテリーを１分で交換できる規格を作ったほうがいいかも 歩行者は電磁波障害でガン、不眠、めまいなどの障害が。 道路全てがそうなったら充電の必要も無くなるのか、
いっそのことレールガンみたいに動力さえも道路から供給されればすれば車体はハンドルとアクセルとブレーキだけが付いた箱でいいな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
