【イギリス】英ダイソンが電気自動車開発を中止「商業的に実現不可能」シンガポールと英のEV開発施設を閉鎖する予定 [10/11]
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・英ダイソン、電気自動車開発を中止 「商業的に実現不可能」
イギリスの家電大手ダイソンは10日、電気自動車（EV）開発プロジェクトを中止すると発表した。開発チームは「素晴らしいEV」を開発したものの、「商業的には実現不可能」だと判断したという。
創業者のサー・ジェイムズ・ダイソンは全社員宛ての電子メールで、このプロジェクトの買い手が見つからなかったと説明した。
ダイソンは2016年、20億ポンド（約2700億円）を投資して「急進的で独特な」EVを開発すると発表。開発するEVは大衆市場向けではないと説明していた。
資金の半分は車の製造に、もう半分はEV向け電池の開発に充てる計画だった。開発部門には523人が所属していた。
サー・ジェイムズのメールによると、ダイソンはシンガポールとイギリスのEV開発施設を閉鎖する予定。
ダイソンは2018年10月に、シンガポールにEV工場を設置することを明らかにしていた。この工場は2020年に完成し、2021年に生産を開始する予定だった。
ダイソンはまた、イギリス国内での交通設備の研究開発（R&D）に2億ポンドを投じる計画を立てていた。すでにこの資金の大半を使っており、残りは別のプロジェクトへ振り向けるという。
EVプロジェクト向けの資金についても、電池技術など他の開発プロジェクトに使われる予定だ。
メールの中でサー・ジェイムズは、「このニュースを聞き、消化するのがつらい人たちへ、これは製品の失敗でも、開発チームの失敗でもない」とつづった。
一方で、「私たちは開発プロセスにおいて非常に懸命に働いたが、単純に、商業的に成功する見込みはもうないとみている」と話した。
「ダイソンの自動車チームは素晴らしい車を開発した。私たちの哲学に忠実でありながら、そのアプローチは創意に満ちていた」
・別部門に配置転換
EV開発チームの人員には今後、掃除機や扇風機、ドライヤーといった製品部門への異動が検討されている。
また、ダイソンは今後も電池技術の開発は続けるとしている。
サー・ジェイムズは、「この電池技術は素晴らしい手法でダイソンに利益をもたらし、新しくワクワクするような方向に連れて行ってくれるだろう」と語った。
「簡潔に言えば、私たちの投資意欲は衰えていないし、イギリスとシンガポールに根付かせたものを引き続き深めていきたいと考えている」
「方向転換したプロジェクトはこれが初めてではないし、これが最後にもならないだろう」
＜分析＞ セオ・レゲット、ビジネス担当編集委員
ダイソンは何か革命的なものを作りたかった。同時に、採算も合わせる必要があった。この足し算は成功しなかった。
EVの販売台数は急激に伸びている。しかし、これまでの車に比べると製造コストはなお高く、利益もほとんど生み出していないのが現状だ。
独フォルクスワーゲン（VW）のような大手メーカーであれば、EV産業に何百億ユーロもつぎ込むことができるだろう。究極的にはスケールメリットが技術を安くし、利益を生むのだ。
EVの素晴らしさを世に知らしめたアメリカの新興企業テスラでさえ、巨額の資金を失い、投資家に頭を下げなくてはならなかった。
ダイソンは単純に、こうした大手企業とやりあうには資金が足りないと結論付けた。しかし、電池技術を飛躍的に発展させようという努力は続けるようだ。
（英語記事 Dyson scraps plans for electric car）
https://www.bbc.com/news/business-50004184
関連：Dyson axes electric car project
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/dyson-axes-electric-car-project
(ダイソンが特許出願のために提示したEVの図)
https://ichef.bbci.co.uk/news/375/cpsprodpb/DC1C/production/_109184365_dysonautomotivepatent.jpg
2019年10月11日 BBC
https://www.bbc.com/japanese/50010064 紙パックの無い昔の吸い込むだけの掃除機を、サイクロンと称して売る会社だっけ？ >>5
まわせ！ふかせ！エンジン吹かせ！スピード全開！サイクロン！ サイクロン号を開発したショッカーってすごかったんだな ここで引けるのはさすがだな。
開発した技術を小分けで売れば売れるんじゃないかな エンジンが無くなったってタイヤや車体が無くなるわけじゃないからな
電子部品が増えて総部品数が増え、ソフトウェアの管理もあるから新規参入が
昔より難しくなってる可能性もある ダイソンは別に完全自動運転やるわけじゃないし、電気自動車創るなんて簡単だろ。
ようはぼったくって売れそうなものができなかっただけだろ。
ダイソンはぼったくり企業なんで高コスパのものはつくらない。 >>12
シャシーや、サスペンション一つとっても大変だもんね。
トヨタが、とうとうBMWの足に追い付いたとか喜んだりw
高剛性に軽量化、真っ直ぐ走れて、綺麗に曲がれるサスペンション。
そう簡単に最適解が出る訳もない。 誰でも参入できる電気自動車とか言ってたけど、ハードルは途轍もなく高かった
エンジンだけが車じゃなかったわ これからはe-bikeの時代だよ。
町中で自動車は環境に悪い。 嫁がダイソンダイソンうるさいから買ったけど、なんで人気なのかわからん。
15年前に1万で買ったシャープ製の掃除機と吸引力大差ないぞ。
ワイヤレスはいいとして、バッテリーも2年持たないし。
こんなのに5万も6万も払えんわ。二度と買いません。 >>19
東芝の掃除機使ったことあるか
凹むぞ
吸引力がガッカリすぎて凹むぞ > ダイソンは2016年、20億ポンド（約2700億円）を投資して
Teslaはバッテリー生産施設（gigafactory）に50億ドル（5000億円）投資してる。
Teslaはモーター、冷却系のほとんど全ての自動車部品を自社生産し、それらの投資費用に5000億円は注ぎ込んでる。
2700億円の予算だと大量生産体制の構築はまず不可能。
恐らく、2700億円は一次資金で、その後に投資家から5000億円規模の出資を引き出すことを
考えていたのではないかと思うが、交渉がまとまらなかったのか、ダイソンがそこまで
電気自動車計画に社運を賭けるだけの気概がなかったのかどちらかだと思う
電気自動車は、モーターとバッテリー系の冷却システムが独自で、Teslaのように冷却系から
バッテリーまで全て自社生産すると初期投資費用が国家予算並に必要となる。
かといって、それらを自動車部品メーカーに外注すると、自動車のユニットコストに跳ね返り、
販売価格が異常に高くなり、採算が合わなくなる。
どちらにしても電気自動車の開発はコスト的にほとんど不可能。 つーか、普及しないと、スタンドもできないだろうし
台湾で走ってる電気バイクの電池を車にも取り付けられるようにして、車の性能がそこそこなら普及するんじゃねーの？ 2016年に開発発表してもう中止か？
余りにも早すぎると言うか、最初の計画が余りにも杜撰だったんだろう 商業的に断念は、実物の一つも仕上げてから言わないと
根本的にｇｄってたろ？ ダイソンの理想とするプロダクトが車メーカーに売れなかったと
そういう話？ しかし、ブレグジットの観点から見ると痛い話ではないか
イギリスは自動車を輸出してるが、イギリス資本ではない
オール外資だ
当然だが、輸出環境が悪化すれば撤退がありうる
畑違いとはいえ、れっきとしたイギリスメーカーが取りやめたのは
政治家にとって厳しいと思われ（イギリスは万年貿易赤字の国だ） すばらしいはずのEV事業を買ってくれる投資家もみつけられなかった。
それがすべてだ >>5
この発想が大事
今回のEV開発の中止で余ったリソースと、中止したとはいえここまでに得たノウハウを用い、超小型掃除ロボットなんかが実用化される可能性はある
どういう形態にするかはわからないが、ドローン飛行機能をつけた掃除機とかも登場する可能性がある
今は一見ばからしいが、50年もすると当たり前のように使われることもありうる この企業の土台を築いたのは日本人技術者なんでしょう？ 基礎研究みたいなのを
日本企業以外は基本的にやらないよね
やらせたがるというか
損な役回りはすべて日本企業に押し付ける 欲しかったのはEVのバッテリー技術だろ 思いのほか駄目だったから撤退したのが見え見え
掃除機のバッテリーは２年で寿命くるからな 高い本体・高いバッテリー交換で二重で儲けるビジネスモデル・・・
ほんと日本人ってネームバリューさえあれば何でも飛びつくよなぁ >>12
プリウスの騒動みても自動車産業は
意外と敷居が高いから、まともな起業家は手を出さないんだよな
電気自動車になったからと言ってサスペンションやら電池の安全性やら
ソフトウェアやらと考えると結局、トヨタあたりの方が一番乗りしそう 考えてみりゃ、最近、必須のリチウム電池、液晶、フラッシュメモリなんか日本人がやってなければ
無かった訳で、他のパーツも考えると影の立役者だよな、、、 逆に言うとそれでメシ食う事ができず、他国を潤すだけだったともいえる
まぁ技術を日本が囲い込むのは不可能だけどね 基幹的基礎的な技術であるほど難しい
米ＥＵは特許法、独占禁止法の中に、核心的で他に代替する技術が無い場合に特許で守られないルールを定めてる
（今まで発動したことはないが）
ＶＨＳビデオの失敗以降、日本が世界規格を作ることを警戒し、日本発の技術の日本規格での商売を妨害している
ＥＶに関して言うと、急速充電規格であるＣＨＡｄｅＭＯには日本以外のメーカーは参加しなかった
独自にアメリカはコンボを定め日本の規格を使わない宣言をしたし、欧州も公共施設にはコンボ採用を義務付け
ＣＨＡＤｅＭＯを排除した（19年1月までのみＣＨＡｄｅＭＯをｏｋとした）
ＣＨＡｄｅＭＯに食指を伸ばしたのは中国だけで、共有化したうえで独自のＧＢ／Ｔ規格を定め
日本の規格を使わないことにしたのだ
日本独自の技術ルールを普及させ、日本が世界を席巻しようとすれば
全ての面で同じことが起きてただろう つまり日本は基礎開発も継続しつつ、応用技術力を向上させることが必要だと 中国市場
2019年 EV販売(万台) 新車販売(万台)
1月 7.5 236.7
2月 4.0 148.2
3月 9.6 252.0
4月 7.1 198.0
5月 8.3 191.3
6月 12.9 205.6
7月 6.1 180.8
8月 6.9 195.8
9月 6.3 227.1
10月 5.9 228.4
1-10月 74.6 2063.9
電気自動車マジで終わった。。。2019年に入って販売台数が半減 日産リーフ
2019 台数 前年比(%)
1月 2833 75.2
2月 1867 50.2
3月 2381 79.4
4月 970 110
5月 1103 62.5
6月 1387 94.9
7月 1864 91.4
8月 1661 80.4
9月 2259 80.4
10月 820 49.0
1-10月 17145
不景気で安いガソリン車にシフトしたかな
世界中でEV激減してる 年々増える石油埋蔵量
後数十年はガソリンの方が低コストでEVが主流になることはないという読み？ >>41
流石に車サイズの掃除機はごみ収集車が派遣握ってるから
諦めた形だね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
