【三重】廃線懸念のJR関西線、交通系電子マネーICOCA1万円分支給の通勤モニターに応募わずか5人 [少考さん★]
廃線懸念のJR関西線、交通系電子マネー1万円分支給の通勤モニターに応募わずか5人 : 読売新聞
https://www.yomiuri.co.jp/national/20230822-OYT1T50092/
2023/08/26 20:31
利用者が少なく、将来の廃線が懸念されているJR関西線について、三重県は21日、沿線企業の従業員を対象に募集していた通勤モニターの期間を、当初の9月末から12月末に延長すると発表した。
7月に始めた1度目の募集の際には、9月末までの約1か月間に、モニター1人につき1万円分の交通系電子マネー「ICOCA(イコカ)」を支給するとしていた。
最大100人を募集していたが、実際の応募は5人にとどまり、「期間が短すぎて使い切れない」との声も寄せられた。期間を延長する一方、金額を5000円に減らして通勤で1回以上利用したら出張にも利用できるコースも新設した。
対象は、亀山(亀山市)―島ヶ原(伊賀市)間で、(略)
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。
※関連スレ
三重県、関西本線利用促進へICOCA配布 100人に1万円分 [少考さん★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/femnewsplus/1690027629/ 利用促進と言いつつ、廃線の根拠を作っていくスタイル 廃線されたら近鉄大勝利。
第三セクターかでもして残さないと運賃上げやすくなる。
の前に貨物が問題か。 近鉄大勝利てもはや競合してないだろ
向こうは東海と関西つなぐ第二の動脈こっちは
ただの地元をつなぐただのローカル線 >>4
>亀山(亀山市)―島ヶ原(伊賀市)間
貨物列車が走ってるのは名古屋と四日市の間でこんなとこに貨物は走ってない
亀山-加茂の非電化区間なんて優等列車も貨物列車も走ってない完全なローカル線だよ 由緒正しい加太越えなんだが都が奈良から京都に移って廃れたな 近江鉄道を柘植乗り入れで彦根天王寺まで直通ちゃう。 地元民「廃線反対」
JR「あなたが前回列車使ったのは?」
地元民「高校生の時だな」
JR「失礼ですが、お年は?」
地元民「今年米寿の88、まだまだ元気やぞ」
こんなのばっかり
高校卒業したら何十年も列車なんて乗ってない 急行春日をやめちゃうからいけない、正倉院展の時には乗っていたのにね 非電化期間の沿線景色はなかなか良いのにな。
JR西日本は廃線せずに、赤字確定で電化してくれよ。
そして湊町ー名古屋の急行を走らせてくれや。
スピードはともかく内装は、近鉄に負けないような車両で。 キハで新快速
天王寺→久宝寺→王寺→郡山→奈良→加茂→伊賀上野→柘植→亀山→四日市→桑名→名古屋 リニア来たらドル箱やがな
完全に亀山は新宿化する
大阪と名古屋と伊勢の拠点や どうせ将来リニア出来たら廃止、よくて大赤字確定三セク化だろ >>17
んなわけねえだろw
今の亀山駅にリニア駅出来たら津までリレー快速ができるかなって程度だろ。
でも多分在来線とは離れたところに駅出来るだろうけど。 リニア? 名古屋までもこれないのに、
ナガサキ新幹線みたいに盲腸の先だけ先に作ってしまう、愚かなことだけは絶対止めてね。 赤字地方ローカル線は自動運転技術でスマートに解決してほしいねぇ 赤字地方ローカル線は自動運転技術でスマートに解決してほしいねぇ >「期間が短すぎて使い切れない」
コンビニで使えることを知らんのかな? >>9
彦根住みだが、最近長谷寺まで2時間で行ける事を知った。
伊賀経由の、勿論車でw このニュースで関西線乗ってみたくなったは。
確か彦根から奈良•亀山経由で、一周出来るんだよね? この区間はマジで乗ってないからな。休日はノリ鉄のおっさんだけ。
廃止やむなしだろうな。 >>20
長崎三重和歌山千葉みたいな半島にはマジで鉄道いらないんだわ
金の無駄だから本当にやめてほしい Suicaにしてれば県外からの申請があっただろうにな。 なんで存続を「懸念」するんだ
とっとと潰せ
需要のない施設を存続させようとする理由がわからない >>11
いや、街への買い出しでジジババも確かに乗るんよ。
ただし頻度が月に1回とか2週間に1回とかだから金にならん。
電車は通勤通学で毎日乗る人が一定数居ないと維持できないんよ。 もー国鉄復活させろや。
交通インフラに採算性求めるとか織田信長が草葉の陰で泣いてるぞ。
道路と同じように国が責任持って管理運用して災害対策や線形改良を少しずつやって池。
鉄道は学生や年寄り向けの弱者向け交通手段。鉄道軽視は弱者切り捨て政策やでw ここまで自動車普及させてんだから田舎ほど維持が無理だろ
宅配系の中距離以上拠点間全てとか
製造業の原料輸送直行便全てとか
co2削減やらドライバー不足対応やらにかこつけて
法規制でもして強制的に鉄道輸送シフトさせれば
幹線は少なくともやっていけるんじゃね? >沿線企業の従業員を対象
こんな条件だったら、たった1万程度なら既に貰ってる交通費の停止手続き考えたら応募来ないだろ
応募した5人も会社に無申請なら二重取りで問題にならないか? 環状線のふりをして走ってるやつなら何回か乗ったことある。