【京都】京都は40年前に路面電車を廃止した、大きな過ちだった
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＜1895年に日本初の市電が京都市に誕生し、その後、日本最大の路面電車網となったが、今はもうない。世界各地で市街中心部への車の乗り入れを禁止しようという動きがあるが、京都の市電を復活させる手立てはないのか＞
京都市を訪れる観光客は年間5700万人近くに上るが、その中で、この街がかつて日本最大の路面電車網を誇りにしていたことを知っている人はごくわずかだろう。
他の写真、当時の路面図を見る
京都は美しい街であり、日本文化の中心だ。今年は明治維新から150年目を記念するさまざまな祝賀イベントが行われている。その一方で、祝賀気分は薄れるものの、京都の歴史におけるもう1つの出来事がある。「市電」の名で親しまれた路面電車網が全面廃止されてから、今年で40年目を迎えるのだ。
最近は世界各地で、市街中心部への車の乗り入れを禁止しようとする取り組みが目立つ。さらに、シドニーをはじめ、かつては広範囲の路面電車網を誇りにしていた多くの都市が、「LRT（ライトレール）」システム（日本では「次世代型路面電車システム」とも呼ばれる）の導入や拡大に向けて懸命な努力を続けている。
振り返ってみると、市電の全面廃止は京都の歴史における最大の誤りの1つだった。今の京都は、車による支配から逃れようと必死になっているからだ。
日本で最初の路面電車
京都の市電は、政府が東京に移転した後の経済再生戦略の一環として1895年に開業した。最初の取り組みには、1890年に完成した、京都と琵琶湖を結び、トンネル数本を含む8キロの水路の建設が関係している。これにより日本初の商用水力発電所に水が供給され、そこから新しい路面電車に使用する動力が提供された。
市電網は時とともに拡大した。1960年代半ばまでには、総延長70キロを超える路線となり、金閣寺、銀閣寺、京都御所、二条城、清水寺などの主要な観光名所の全てが結ばれた。
それでも、規模としては比較的小さい。シドニーにはかつて291キロに及ぶ路線網が巡らされていた。メルボルンのトラムは現在、総延長250キロで世界最長だ。
京都が市電を廃止した理由
京都の市電の旅客数は、1965年に年間で2億1000万人を超えていた。一方、シドニーとメルボルンでは、1940年代の最大旅客数がそれぞれ4億500万人と2億6000万人だった。
日本は1960年代に高度経済成長を迎え、都市化が進んだ。1970年までに、京都市の人口は1400万人を突破。それによって、市電は3つの大きな影響を受けることになった。
1つ目は、自家用車の所有が1965年の14万台から1980年には38万台と、3倍近くに増えたことだ（京都市の資料より）。交通渋滞によって市電が遅れるようになった結果、乗客数と収益性が減少した。
2つ目は、京都で「人口のドーナツ化現象」、つまり中心市街地の人口が減少し、郊外の人口が増加する現象が起きたことだ。これに対応するため京都市は、郊外にバス網を整備することにした。
3つ目は、京都市による地下鉄網の開発だ。1981年には、南北を結ぶ烏丸線の最初の区間が開業している。
市電は次第に乗客と資金を失っていき、1978年には当時の市長が全面廃止を決定した。現在残っているのは、京都市北部の短い区間を走る民営の2路線、嵐電と叡山電車だけだ。
長いので続きはソースで
yahooニュース（NEWSWEEK）5/29(火) 19:25配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180529-00010004-newsweek-int&;p=1 廃線の2年前ぐらいの写真を見たことあるが
四条あたりは祇園祭の鉾と電車と車でごった返してたぞｗ >>226
最初はわかったんだろうけど、どんどん路線が増えて意味不明になってる
重複ルートのバスも多いしね
地元の人間が分からんバスが観光客に分かるとは思えん
目的地への直通バス増やしてくれ 観光客目線で地域住民に不便を強いちゃダメだろ
一見さんならタクシーを使ったっていいんだし 路面電車オタクの基準は
路面電車があるかないかだからな
採算とかその都市その都市の
置かれている立場なんか一切無視 【路面電車】京都市、日本初の一般営業した「チンチン電車」再生企画発表 寄付リターンは運転や工場見学など[09/21]
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/femnewsplus/1537884481/ 北陸新幹線なんてやめて
京都駅から東大路~北大路~西大路~梅小路~京都駅の京都環状ミニ地下鉄建設しろや
観光客で東大路がいつもいつも大渋滞 >>1
観光客がとか外国ではとかいってるのはどうせ部外者じゃないの？
市電の邪魔さ加減を知ってたらそんな事言わないけど いや、アレな労組が暴れる芽を排除できた面では
大正解だったという一面も評価していいと思う。 京都駅中心に環状線の地下鉄があればいいのに
地下鉄も地味につかいづらい
バスは時間読め無すぎで使いづらい
運転が荒くてこわい >>225
そうだよ
JRだけでも34番線まである超巨大ターミナル京都駅を擁し、その駅前の一等地にはイオンが建つほどの大都会 東京は都電の廃止と当時に地下鉄建設が始まったが
京都は市電を廃止しただけだろ
白痴なんだよ京都人は 京都は数万年前に穴倉住まいだったのをやめたのは過ちじゃないのか？
予めどのような街を作るのかを決定し、そこから発展も後退も許さないと決議してから住み始めたほうが、今後同じ過ちを繰り返すに済むぞ >>5
架線は観光客からすると遠くからでもパッと見でその通りに路線があると
わかる効果があるけど、それだけだわな。
今ならJR烏山線で実現してるし停留所充電の車両がいいね
ただ頻繁な折返しで十分な充電時間がとれるかわかんないけど >>1
>メルボルンのトラムは現在、総延長250キロで世界最長だ。
中心部はそんなに走ってないよ。
郊外まで延びてるから延長距離が長くなってんだろうけど。 「過ちだった」はおおげさだろうな
時代時代によって
人の考え方も
まわりの状況もかわるから 路面電種のフォルムと乗降車しやすさをバスに取り入れられたら
バスでもいいと思うんだけどなー 異次元緩和終了で地方交付金削減
地方公務員の分限免職が始まる。
手当や退職金も削減.当然です。 民間人が勤労意慾を取り戻す。
アノミクスはやめてからの方が地獄だか
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
そこんとこ、頭に叩き込んどいてくださいね .^^^^^^^^ 京都に地下鉄作るのは大変なんだぞ。
東西線なんて大昔から計画あるけど全然延びてない。 >>146
たしかに京都から見たトンキンは地方都市だよな。 路面電車が走ってた頃は巨人ファンが多数派だったが
今は阪神ファンが多いみたいだな
オッサンTVと仙一によって強くなったおかげか？ 廃止時の大人の運賃 90円
当時の運賃
函館市電 100円
東京都電 90円
松山市内線 80円
広島電鉄（市内線） 70円
長崎電気軌道 60円 ちょっくら、気分変えよ～～～～～ぜｗｗ
こんなの見つけた。
数日で２，４００人以上が見ている。
『忌み地にテント泊してしまった釣り人の悲惨な末路』
★魍魎記（もうょうき・本当は怖い自然の逆襲）★
↓
http://slib.net/87786
上松煌 河原町と北大路西大路東大路に路面電車が残っているだけでかなり便利なんだけどね
バスの黒字路線もほぼそれくらい
あと堀川くらいか？
今出川で実験とか話があったけど微妙なところ選んだなと思ったわ 【なぜ！】日本人の「京都離れ」が始まった、4年連続で減少★８ 地下鉄を 京都駅ー西大路ー北大路ー東大路ー京都駅
にしておけば、ものすごく便利だった
東西線なんて地下鉄にする必要なかった
あとLRTの今出川の実証実験
そもそも今出川で実験するのがおかしい
今出川と丸太町を一方通行にするのならわかるけど
西大路にはJR円町駅や阪急西院駅があるからLRTの経済効果は大きいと思う
西院から北大路までLRTでも需要はある
ただ市バスの停留所の間隔を鉄道並みにあけたら、それで十分だとも思う
実際、２００系統の急行は早くて便利 トロリーバスもあったし、路面電車の停車場は道路の中に一段高い島のようなものがあった。
遅かったし、よく脱線もしていたが懐かしいね！ 京都の市電乗ったことある奴、少ないだろうな。めちゃくちゃ懐かしい。
乗る分には良いが、車にとっては本当に邪魔。
線路に車が乗り入れできないようにすればいいが、無理だろう。 情緒や観光面ではそうだろうな
地下鉄を掘ったところで遺跡が見つかって
工事の進捗悪いしなあ
ただ都市交通としては路面電車は効率悪いって パリもローマもトラムが活躍してる
なんで日本はトラムを減らす方に舵を切ったのか？
京都だけじゃない
福岡市もチンチン電車を廃止して、バスだらけになった 岡村孝子 急性白血病を公表 コンサートツアー急きょ中止
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6321150
米国で日本が恐れていた真実が報道される「毎年１００万人消滅しています」
よつべ/watch?v=abb5VuSOwpY
ウーマン村本、ＴＶに苦言「真実を伝える道具ではない」
羽鳥アナ「視聴者に安心を伝える。それじゃダメなんですか？」
あなたね（二人称に点火）火事場でご安心くださいって言っていいわけないじゃない。
2008年 12808万人 ＋ 5万 △△△△△
2009年 12803万人 － 5万 ▼▼▼▼▼
2010年 12806万人 ＋ 3万 △△△
2011年 12780万人 －26万 ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
2012年 12752万人 －28万 ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
2013年 12730万人 －22万 ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
2014年 12709万人 －21万 ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
政府と政府のコントロール下にあるマスコミは民衆の声を無視するか、けなしていると覚者は言われています。
ただ報道が規制されても、マⅰトレーヤのメッセージを抑え込むことはできません。
いつか日本のメディアにもマⅰトレーヤは出演されます。
shalonaブログentry-1374.html
権力者は必死になって変化に抵抗しているけれど、無駄な戦いをしているようです。
shalonaブログentry-517.html
マⅰトレーヤは原発の閉鎖を助言されます。問題は、日本政府が何も認めないことです。
多くの人々が放射能の影響で死んでいるのに、彼ら（日本国民）は幻想の中に生きています。
日本の近海の食料は安全ではありません。健康上のリスクは福島に近づくほど高まります。
福島の子供達は癌をもたらす被爆をしています。福島の住人は廃炉後1、２年で戻れるでしょう。
認知症の過程は放射能汚染によって加速します。死者の数は、他のいかなる原因よりも多いです。
マⅰトレーヤの唇からますます厳しい警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/44919 今の京都見てると路面電車は残すべきだった
という考えはわからんでもない
バスは路面電車より疲れるからな
とりあえず北西東大路プラス河原町に
地下鉄か鉄道系を作らないとどうしようもない
でも京都は地下鉄無理だからなー
路面電車しか選択肢がない 燃料電池タイプなら架線不要なので、維持コストはかなり下がるだろう
現行式は3連結のようだが、バスよりも輸送力があって排ガスもないから、世界中でこのタイプが増えると思うよ >>247
縦横周り至るところトラム、ってイメージだな 朝鮮人と同じ、京都人はどこから湧いてくるのかわからないほどプライドだけ高い 京都の現実は、観光業の非正規だらけの貧しい街>>202
輸送力についても、外国人観光客のせいで不便になってきてる
【京都】「もう観光客が来なくなればいい」……★３
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1573343783/ 京都って、なんか地下鉄が不便なんだよね。
烏丸線よりもっと東側につくるべきだったと思う。 >>269
>バスは路面電車より疲れるからな
そうは言っても路面電車も熊本は座れないことが多く疲れやすい。
その上平均速度はママチャリ程度なんで一番栄えていたアーケード街
まで行くのに近い場所からじゃないと以外に時間がかかる。
街の中心街への客が減る要因の一つだな 路面電車は発展を放棄した西日本の乗り物
都電もあるけどもう実質電車だしな 雷電みたいなのがいっぱいあったら、邪魔にしかならん 昭和の遺物って感じだね、路面電車は
あれを見るとまだ発展途上国なんだなって思うわ 今のテクノロジーなら路面バスなら簡単だろ
道路にビーコンを埋め込むだけ >>91
あれは嵐電どすえ。
あの辺り、香ばしい街並みどすな。 京都の風情、情緒とは何だろう、高いビルばかり景観も悪いし、人間までも
落ち着いた感じがない、 京津線は20年くらい前まで残ってたけどね
文京の女子高生が段差に登っててカメラ小僧が写真撮ってた
嵐電もあるし
嵐電は駅の名前が良い
かいこのやしろ
蚕ノ社
うずまさこうりゅうじ
太秦広隆寺
かたびらのつじ
帷子ノ辻
ありすがわ
有栖川
くるまざきじんじゃ
車折神社
ろくおういん
鹿王院 まあ、東京ですら都電は一系統しかないし、都電に近い世田谷線も一系統だもの。 >>60
そんなもん使ってるとこあるのか？
京都は当時、相当老朽化してたぞ。 >>199
その程度の間違いも見つけられないYahooを信じるおめでたいヤツ多すぎ 駅から金閣寺直通と、清水寺直通の地下鉄があればいい
修学旅行生も外国人も大半はそれで事足りる
駅から金閣寺行きにくいんだってば 市電は仕方ない。廣嶋市のように残す努力をしてないので。
京都はせっかく米帝軍に知識人が京都は爆撃するなといって
残されたにもかかわらず実に身勝手にホテルや駅を下品に造り替えた。
京都人の総意なら認めるけど，目先しか見てないバブル脳がやったんでしょ? 日本らしさや、日本の文化、伝統を破壊するのは良い事だと思うぞ、 大深度地下の北陸新幹線なんて
作らず京都環状ミニ地下鉄を作れよ
京都～京阪七条～清水坂～祇園八坂～平安神宮～銀閣寺道～修学院～北大路～金閣寺道～北野白梅町～JR円町～阪急西院～JR西大路～梅小路公園～京都 路面電車ってどのくらいあるんだ？
函館と富山と松山で乗った事あるな >>26
そうかなあ
道幅が広ければさほど影響もないだろうね >>302
札幌にあったな。確か堺市にもあった気がする。 ＞京都は美しい街であり、日本文化の中心だ。
脳が腐ってるのか？ >>272
京津線だっけ？
あれは路面電車としての規格超えてるけど、特例で認められてた気がする 路面電車がいると、交通の邪魔だよ。
コスト高そうな割には、輸送量も少なそうですよ。
何がいいの、景観用ですか、観光用？ >>308
まぁ景観、観光用でしょうな。
観光収入が多い京都ならあってもいいんじゃない？ >>22
ご先祖様が当時の最先端の科学・風水を取り入れて建設した、当時の超近代都市なんだけど
しかも基本構造がそのまま現存してるって，凄くね？
比叡山も、鬼門だか丑寅だかの方角に今もちゃんと在るしナ >>7
他人の迷惑を考えられないアホが路駐して終わり
結局は第二通行帯を行ったり来たりする羽目になるよ
それより府の条例で営業時間にバス停に路駐してるDQNはバスが物理的に押し出して良い事にしたら渋滞を文字どおり力づくで解決してくれるぞ
ダテに22.5インチのタイヤ履いてねーよ 京都は平安時代風を目指していて、昭和初期は要らんのだよ 都市の中に溶けこんでてローカルに素敵だな！とおもった私的Best３
①長崎
②松山
③広島
行ったことないけど〈熊本〉もいい感じらしいね
本当は、クルマよりも電車が便利なメガシティーこそ必要なんだけどね！ >>1
昔は自動車が少なく、日本中に路面電車が走っていたけど
こんなに車が増えたら、道路の狭い日本では邪魔になるだけだ >>299
スチムソンな
ただ爆撃無かったのは原爆落とすためで原爆を落とさなかったのはソ連側につかれると不味いから
どっちもどっち 路面電車避けたらいけず石にぶつかる
板金屋さん忙しゅうてよろしおすな～ >>319
特に京都は狭いし信号のかみ合わせも悪いし歩行者はダラダラ交差点を歩くし渋滞だらけ
車が多いのではなく、渋滞だらけ
嫌になる 京都市の中心部は盆地なために、
自家用車の市内乗り入れ禁止にして、
市内移動を路面電車やバス、タクシーのみにするにしても、
周辺に自家用車を駐車できるスペースがないんだよな。 この空いた状態こそが本来の京都だろ
路面電車はニュータウンまで延伸してやれ よく乗った 路面電車は好きだけど 彼方此方で廃止されている ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
