【京都】京都市バス「前乗り」導入へ 実験で時間短縮効果[01/13]
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現行と前乗り後降りの平均降車時間
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京都市交通局は12日、観光客の増加で車内混雑が目立つ市バスの乗降方式について、前方から乗って運賃を先払いし、後方から降りる「前乗り後降り」方式を順次導入する方針を表明した。昨年の実証実験で、乗降や停車にかかる時間の短縮効果があったとして決めた。近く一部路線で始め、最終的には全83系統のうち均一運賃区間の計61系統で実施を目指す。
京都市バスは現在、後方から乗って前方の降り口で運賃を払う「後乗り前降り」方式を採用している。「前乗り後降り」の一部導入で方式が混在するが、市交通局は「市民や観光客への周知を徹底したい」とする。
関東圏などでは逆の方式も多い上、京都の「後乗り前降り」は、地理に不慣れな観光客が降車口に近い車内前方に集まりがちで、後方の乗客が降りにくい。一方で「前乗り後降り」は、後方ドアが広い上、車両中央部にあるため、車内の前方、後方のいずれにも近く、降りやすい利点がある。
実証実験は昨年10月と12月の週末の計5日間、1便あたり乗客数が最多で、清水寺や銀閣寺などの人気観光地を巡る100号系統で実施し、結果を「後乗り前降り」の状況と比べた。
各バス停での1人当たりの平均乗車時間は、後乗りの2・9秒に比べ、前乗りでは運賃を支払う必要があるため4・4秒になった一方、降車時間は後乗りの3・6秒から前乗りでは1・9秒に短縮した。乗車と降車の時間を合わせると、後乗りの6・5秒に対して前乗りは6・3秒と微減した。
前乗りでバスがドアを開けてから閉めるまでの停車時間の平均値は、後乗りに比べ11・5秒短かった。同局自動車部は要因について、1人当たりの平均降車時間の短縮効果が積み重なったことを挙げたほか、「後乗り前降りは、降りる客を優先するため、乗車まで待ってもらう場合もあったが、前乗り後降りでは前後のドアを同時に開けられた」と分析している。
12日の市議会委員会で、市交通局は「乗客アンケートでも前乗り後降りにおおむね好意的な評価を得た。車両やバス停の改修など課題を解消しながら、できるだけ早い時期に可能な路線から導入したい」と説明した。
京都新聞 2018年01月13日 08時13分
http://kyoto-np.co.jp/top/article/20180112000240 >>10
車掌さんのいるタイでは、前からも後ろからもどちらからでもいいよスタイルですよ 田舎じゃ中乗り前降りがほとんど
均一料金じゃないから
駅周辺を走る均一料金バスでも中乗り前降りだな
前から乗るのは都会くらいだろ 名古屋もずっと前乗り先払いだけど
今は無い名鉄は距離で料金変わって後払いだったっけな
今頃改善してるとか頭悪いんだね行政が >>15
そのバス待ち混雑でカニ歩きすら出来なかった
四条通が広い歩道のおかげで犬の散歩も出来るまでになったけど、
なんかズレテルか?
むしろおまエラズラズレてるバカの意見で歩道が広がらない
東山線とか車道にまで歩行者はみだしてて
怖くてよお通らんねんけどな。 前払いかが重要に思うんだが、
利用者からすると前から乗る方が重要って事かね。 地域で使える電子カードや毎日通勤通学で同じ区間を行き来するだけなあらかじめ運賃が分かっている地元の臭は良いだろうが
他都市から来た乗客は運賃が分からず入口で聞いたりして不便。だから前乗り運賃先払いは嫌い >>20
アホこけ。
交通量の総量を捌くこと考慮せんと車線だけ減らした所為で
渋滞は悪化するわ、付近の小路の交通量増すわ、
違うところに皺寄せくんの当たり前やん。
通り沿いだけ歩きやすくなればええちゅうもんやないんやで? 京都は京都駅から東山七条、東山五条、八坂神社、南禅寺、銀閣寺を通る地下鉄を作ったら交通渋滞が減ると思う。 >>25
転倒しやすいからだろ
後ろから降りると気づくのが遅くなる
京都市バスは少し前にも故意に転倒させた事案があるから
何かあった時に致命的な批判を受けるだろうな >>20
あの広さは必要性を感じないどころか
自動車にっては害悪だわな
それよりあの混雑時でも自転車にのってベルを
ならしてくる民度の方が問題だった
その解決策として車道を犠牲にするのでは
あまりにもチープな考えだと言わざるを得ない >>29
免許もないような青二才に言ってもしゃーないけど
歩道が広がる前から(というか何十年も前から)
四条や河原町のあのへんは自転車大八車すべて
通行禁止やったんですけど。知らんの?
そもそも田の字地区に不要なクルマを入れない
歩く京都的な志向の何処に問題があると言うんだ? >>4
まったくな、酷いと同じルートで各社共同運行なのに会社で違うなんてのが有った 神戸市バスは、中乗り中降り(車掌乗車)→前乗り後ろ降り→後ろ乗り前降り、と変化してきたっけ。 路線バスの旅見てても、後ろ乗りが多い、
後ろに座っている太川が運転手に聞きに行くシーンはよく見た 四条通一車線化はアホの極み
四条繁栄会のために20億円をドブに捨てることになった
歩行者を地下道に誘導するだけでよかった
車道が2車線あるのに1車線しか流れてなかったのは、
違法駐停車の取り締まりが甘かっただけ
今でもタクシー乗り場からケツ出したタクシーが、本線の流れを阻害してる
むしろ一車線化をやるべきは、地下道がない四条通の鴨川以東と東山通
バスの前乗り中降り先払いのメリットは、
降車時に前と中の両方から一斉に降ろせることにある
なぜどこもこの点に触れないのか >>24
日本に住んでいるなら自分の地域で使える交通系の電子カードを持っていけば
そうでなければ1日乗車券を >>2
前から背乗り?
7 :水先案名無い人:2006/08/29(火) 10:16:58 ID:n1aZCAov0
私、前原誠司は政治生命を狙われています。
なぜ、誰に、政治生命を狙われているのかはわかりません。
ただひとつ判る事は、永田のメールと関係があると言う事です。
小沢と菅は犯人の一味。
他にも議員が4?5人以上。
黒い公用車を所有。
どうしてこんなことになったのか、私にはわかりません。
これをあなたが読んだなら、その時私は失脚しているでしょう。
・・・議席があるか、ないかの違いはあるでしょうが。
これを読んだあなた。真相を暴いてください。
それだけが 私の望みです。
前原誠司 つり銭対応の支払機に置き換えるだけでだいぶマシになると思うがね >>26
無駄に自動車乗ってるお前らが悪いんじゃん。
不要な自動車が減ればどこもスッキリすんだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています