【京都】京都市バス「前乗り後ろ降り」追加実験を実施へ 晴れの日のデータ取得のため[12/04]
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10月28日に行われた実証実験の様子
https://images.keizai.biz/karasuma_keizai/headline/1512383421_photo.jpg
京都市交通局（京都市右京区）が12月9日〜17日、土曜・日曜のうちの雨天でないいずれか一日に京都市バスの前乗り後降り方式実証実験を行う。
同局では10月、車内混雑対策の一環でバスの前乗り後降り方式の実証実験を行い、うち3日間は雨天だった。9月30日・10月1日に行った従来の「後ろ乗り前降り」乗車時間の計測日はいずれも雨天でなかったことを考慮し、追加実施を決めた。
実験は京都駅から清水寺、銀閣寺方面に向かう「洛バス」100号系統の全便が対象。京都駅前など7カ所の停留所で乗降時間の計測を行うほか、職員による混雑状況の確認など4種類の調査をする。同局運輸課によると、各停留所に職員を配置したこともあり調査に混乱は無かったという。
同課担当者は「前回同様、混乱にならないよう停留所には職員を配置する。前乗り・前払いとなるので、小銭や乗車カードなど支払いの用意などにご協力いただければ」と呼び掛ける。
烏丸経済新聞 2017年12月04日
https://karasuma.keizai.biz/headline/3032/ これやると乗客の乗降はスムーズになるが，
運転手の休憩時間が減る。
運転手がしっかり休憩をとると，
乗客か車外で寒い思いをする。
ジジババ可哀そう… 狭くて渋滞の多い京都市バスの運ちゃんは、
ストレスがたまって凶暴なやつが多い。 京大出身の大人しそうな女性が「京都の市バスの運転手は
部落出身者のヤツばっかww」ってバカにしたように笑いながら
言ったときにはビビッた >>4
利用客もストレスたまってるようで．．．>>5 >>2
お前、何百年かかるか分からん無理を、いまここで言うな。 とりあえず、観光客向けと地元向けの路線に分ける
そのうえで、停留所もわける。
市バスにはスーツケースは持ち込み不可、あるいは追加料金
地元向けの路線だけど、南北路線と東西路線に分けたらいいと思う。
これだけで地下鉄にアクセスしやすくなるから赤字の地下鉄の利用が増える。
あと、市バスの運転手とか給料が高いから
定年を引き揚げて、給料を下げる、そして雇用を増やす
最後に、北大路、西大路、白川通りか東大路通りはバス専用レーンを作ったらいいよ
で、最終的にはLRTにする、たぶん無理だろうけど 紅葉シーズンも嵯峨野も東山もなんで混むのに車でくるんかという感じ。
大阪など近隣以外にも遠くのナンバーが多数来てた。
歩行のじゃま。 日本人の観光客を禁止すればよい
簡単なことです
勿論私は行かない（ ＾ω＾）・・・ >>3
始発でドアを開けたまま放置は見たことがないが ・後ろ乗り
・バス代後払い
・取った整理券と一緒に払う
これ↑、田舎臭いからやめてほしい 提案がある
奈良交通が配備しているような３ドアバスを購入する
乗車時に運賃を払い駅に到着したら３っのドアを全開する・・・如何？ 金属関係の会社が多数の不合格品の製品を
合格と偽って製品を販売していた。
原発にもいろいろ使われている。
いつ強度不足で原子炉本体や重要部品や
配管などの破損や亀裂が起こるかもしれないし、
そうなれば大規模な放射能
漏れも起こる可能性が高い。
こんな危険なことを十分知りながら
再稼働を推進することはバカか基地外のすることだ。
まして日本のほとんどすべての原発は
稼動後、40年以上経過し、耐用年数をはるかに
超えた超老朽原発ばかりだ。
合理的に考えてもすべてやめて
廃炉にしてしまうのが一番よい選択だ。
そうしないとまた単純なミスで第２、第３の
原発事故が起こる。
福島でも原発の事故処理にいまでも毎日6000人以上が
働いているが、今後何十年、何百年同じことを続けたとしても
収束できる見込みもない。万一のときに安全に解決できない
ことはやるべきではない。
福島の原発事故収束費用に20兆円以上もかかるという
経費の無駄の極致。廃炉コストも含めると、
原発はもっとも高コストの
発電方式だということが一目瞭然だ。 京都バス 後ろから前から
京都バス やっぱりこれが最高！
許されざる愛 京都バス 禁断の契り >>1
少数で結果がわかる正規分布のばらつきでも30は欲しいのに何でたった3？ >>4
狭くて渋滞だらけの運ちゃんは、悟らなければやってらんねーよ 奈良交通の３ドアのバスを導入すれば良い
駅での下車が素晴らしくスムーズだぞ >>26
逆に、地方在住者から見ると、「バスはみんな後ろ乗り前降りじゃないのか？」と思ったわ。
もし最後部に座ったら、降りる時に金を払うために運転席まで来て、さらに後ろから降りるのかと。 >>16
駅中心の放射状路線やベッドタウンでないと意味がなさそう 京都の道の狭さは異常
京都大地震が近いといわれてるのにダイジョブ？
これだと神戸以上ノ大参事になるね
まあその方が日本にとって好ましい結果なんだけどね 因みに花折断層は当分の間(少なくとも今生きてる人が生きている間は)動かないだろうとの結論が出てるよ
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