なぜ｢TX｣でトラブルや不祥事が相次ぐのか [無断転載禁止]©2ch.net
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なぜ｢TX｣でトラブルや不祥事が相次ぐのか
｢安全なはず｣のつくばエクスプレスに何が？
大坂 直樹 :東洋経済 記者 2017年08月21日
TXは開業時に新型車両を導入。全駅にホームドアを備え、設備の安全性は折り紙付きだ（撮影:大澤 誠）
http://toyokeizai.net/articles/-/185098?display=b
秋葉原（東京都）とつくば（茨城県）を最短45分で結ぶつくばエクスプレス（TX）。2005年開業で全駅にホームドア、踏切なしという高い安全性が売りだ。沿線開発も進み、乗客数も右肩上がり。その成長著しい鉄道に、今ほころびが見え始めている。
5月25日、柏たなか駅でオーバーランが発生。TXは列車を決まった位置で正確に停止させるための専用装置を導入している。運転士は列車を手動モードに切り替えていたことを忘れて運転。自動停止しないことに気づき、非常ブレーキをかけたが間に合わなかった。
この3年で3度目のオーバーラン
オーバーランはこれが初めてではない。今年1月に新御徒町駅、2015年5月に南流山駅でも発生している。原因は三つともまったく同じで装置の切り替えミスだ。
TXを運行する首都圏新都市鉄道は再発防止策として「基本動作の励行の再徹底」を掲げるが、同じトラブルが続く以上、有効な手だてとはいえない。
鉄道事業者には、列車の衝突や脱線といった事故やそのおそれがあると認められる事態を国土交通省に報告する義務がある。TXは開業以来、報告はゼロだ。
しかし、報告義務のないトラブルや社員の不祥事が駅構内も含めると2016年に10件起きている。今年も7月末までに6件もある。
これらはいずれも同社HP上で確認したものだ。首都圏のある鉄道会社の社員は、「職場の掲示板に注意喚起の意味で各社のトラブルや不祥事例が掲載されるが、TXの多さは異常」と驚きを隠さない。
なぜ、トラブルが続くのか。背景には、乗客の急増に会社の体制が追いついていないことがある。
→次ページ駅員数はわずか１人増
http://toyokeizai.net/articles/-/185098?page=2
→次ページ勤務中にSNSに書き込みも
http://toyokeizai.net/articles/-/185098?page=3 TX沿線は独占だからね
国鉄時代以上に終わってる。 結局、旧・鹿島鉄道と、旧・日立電鉄の社員は引き受けたの？ これが日本の未熟な鉄道技術の実情
しかも報告すらせず隠蔽にする
だから海外事業を技術力の高い中国や韓国に取られる 手動モードを禁止すれば済むことなんだから、全自動にしちゃえ 人間は、時速10キロ以上で動くものは制御できないんだ システムの欠陥だろ。
必ず使わなきゃいけないなら解除できてはいけない。
少なくとも、運行中に解除動作が入る設計にしてはならない。 >>8
京急は新人が運転士に入る時期に入ると
日中混まない時間帯は暫くオーバーランする事が増えるよな。
「停車位置修正しますので、黄色い線までお下がり下さい」
京急では普通な光景ｗ 速度が10km/hを超えたら自動モードが勝手にONになるようになってないとな 自動車が自動運転の時代にさしかかっているというのに、いつまで鉄道は人の運転に頼るんだよ >>19
クルマに比べれば圧倒的に制御難易度低いよな 駅の手前で手動になっている場合に警告音だすとかすればいいのに ヘッドアップディスプレイで前面ガラスに情報投影すりゃいいんだよ
次の駅名、停車する／しない、遅れとか路線全般の情報を表示 ﾌﾟｰﾝ ｡⊃
∬ ∬
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(⌒::::::::::;;;;;:-=*=;;;;;;-=*=）←生きる価値無いクソザコナメクジ
}；::::::::::::；:.::（;;＊:.＊::;）:.:）←孤独死するだけの虚しい人生なのに他人に迷惑を掛け続ける最低最悪の生き物
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r―‐~こここここここ)' 々i←彼女どころか友達すらいない生まれついての負け犬
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※ガイジはすっこんでろ
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CXってのはチョンフジテレビのことだぜ
あほですかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 全部単純な替え忘れのヒューマンエラーかよｗ
ツマンネｗ
几帳面で確認作業を怠らない有能な運転手に切り替えればそれで終わる >>22
ゆりかもめって、定速走行している状態から、加速する事が有るけど「えっ？誰の判断で加速するの？」ってドキドキしちゃう >>26
お金のかかることはいっさいやらない、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス
マスコミが騒げば仕方なく試験的にやるけどその後取り外すのは
目に見えてる。 >>22
大阪では制御失って大事故になったから
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