【摩天楼化】日本にも超高層ビル群を作ろう★35
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
■このスレの鉄則■
・荒らしは厳禁！発生してもスルー・NG推奨。
・有益な情報を提供してくれた方に感謝すること。
・自治厨は他スレを自治すること。
・情報提供者への煽り・貶しは荒らしと同じです。
・有益な情報とそれに関する話題をしてください。
・この本スレで雑談したり、この本スレを批判するような書き込みは荒らしとみなします。
・このスレの内容の転載は禁止です。
・中国などのビルを持ち出して東京を貶める行為は的外れであり勘違い甚だしいのでやめましょうね。
前スレ
【摩天楼化】日本にも超高層ビル群を作ろう★34
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/develop/1508029640/
【摩天楼化】日本にも超高層ビル群を作ろう★33
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1506187702/ 【速報】世界最大都市圏 中国 珠江デルタに 東京は陥落
まだまだ発展を続ける模様
珠江デルタ都市圏
都市人口 5,715万人
GDP 102兆円(2014年)→成長率7%維持の場合2020年に153兆円
それだけではなく、背後に迫るのは
長江デルタ都市圏
都市人口 8,300万人
GDP 約220兆円(2015年,概算)→成長率7%維持なら2020年に約310兆円
重慶都市圏
都市人口 3,200万人
東京圏
人口 4,393万人
GDP 約160兆円→成長ゼロ、マイナス成長中
珠江デルタが世界最大の都市圏に＝面積、人口で東京を上回る―世界銀行レポート
http://www.recordchina.co.jp/b101419-s0-c20.html 珠江デルタ大発展計画
アジアの金融センターを目指す広州、深セン市
各都市を結ぶ地下鉄網：順次完成予定
広州市は地下鉄建設に約9.3兆円を投じ2030年までに15路線、413.5キロを整備します。
深セン市は16号線まで地下鉄が建設される予定。深センから網の目状に拡がり、東莞市や恵州市など珠江デルタの他の地域にまで到達します。
https://i.imgur.com/FxizfnG.png
https://i.imgur.com/0VGhuoo.jpg
珠江デルタの特徴
急増中の人口流入
ハイテク都市深センを中心とする交通インフラの充実
香港の金融、周辺各都市の製造などエリア自体に求心力がある
上記2点の特徴を備える珠江デルタは、世界一のGDPを誇る中国でも中長期的に伸びるエリア。知っておいて損はありません。 >>1
貶める行為ではなく現実
一人負けの日本が何十年も停滞している間 世界は成長しているんだよ
発展するアジアや
見下していた中韓に追い抜かれたという現実が受け入れられず発狂するネトウヨがいるのは分かるけど
そろそろ現実を直視しないといけません 前スレの続き。
山手線新駅は品川と同じ企業向けIT大手狙いで、渋谷は一般向けやスタートアップ誘致で住み分けるかな、と思う。 >>17
渋谷はアートなど近代芸術、デザインなどの
企業を育てないような気がする。 品川の港南口の再開発は、一時、丸の内の三菱村の一部が移ったけど、戻ったしな。集積がモノをいう金融や、財閥系は難しいだろうな。
品川は、羽田れのアクセス、リニアの始発駅として有利だけど、赤坂、六本木、虎ノ門、霞ヶ関等の山手線内側へのアクセスがイマイチだからね。IT等の新興企業系が中心かもね。 >>18
自分はむしろそっちに期待したいけど。
渋谷はアート志向でいってほしい。 今後建てられる施設内にクリエイター向けアパートやオフィススペースが設置される予定。 品川の再開発は何にせよ期待だね
あと大崎もね
東京から品川まで一体化している 品川はリニアで名古屋を日帰り出張圏にして東京に拠点を集約する企業向けじゃない？
自動車部品、機械とか商社 >>1乙
>>23
逆じゃね？
東京よりオフィス賃料や平均年収の安い名古屋に拠点を移すんじゃね？ >>26
名古屋じゃ人が獲れないのかもな
名古屋に大手企業の本社が入るような大型ビルは少ないのに
賃料が安くなってる時点で、今のところそういう需要はほとんどないんだろう 名古屋リニア通ったらどうなるかな？
大阪まで本当に伸びるのか・・・
一応45年ってことになってるがｗ リニア新幹線、大阪開業前倒しに向け法改正へ 計3兆円をJR東海に融資
2016.09.27
https://trafficnews.jp/post/57705/
↓
ＪＲ東海、３兆円借り入れ完了＝リニア建設前倒し
2017/07/10
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017071000561&;g=eco
＞
利率は全期間固定の１．０％で、返済期限は２０５６年１月１２日。
財政投融資を活用した機構からの低利融資は今回が５回目で、
総額３兆円の借り入れが完了する。 リニア大阪延伸の８年前倒しは(２０３７年開業)、
政治的、法律的、財政的、事務的
いずれにおいても
「とっくに終わった話」。 >>18
アートじゃないよ。
IT系のスタートアップ企業。 >>17
>>19
シリコンバレーのようなIT村が日本に無いよね
昔から港南口にはIT最大手のNTTデータの拠点ビルもあるし
品川に集めるのが良いかもしれない いや、集めることは出来ないって。
集積のメリットを感じて、IT企業が自然と集まるか、行政の誘導策（税制等）で集まるかだね。後者の場合には、IT企業を優遇する大義名分が必要。 地震でつぶれる
津波で機能障害
痴呆と寝たきり→結局・・・全部売るだけ 品川の立地はアジア最強
シンガポールや香港にも品川みたいな好立地はない >>35
でもIT系って金融以上に集まるよね。
シリコンバレーで働いてた知人から集積が過ぎて年収1千万位じゃ住める場所がなくなってしまったって聞いた。 竹芝208mはコンテンツ産業誘致っていうけど
薄給のアニメ産業が移ってくるとも思えんな
今は中央線沿線の杉並区～三鷹市、小金井市に集中 >>39
竹芝のコンテンツはメディアだよ。テレビ局がすべて港区にあるから制作会社も区内に点在してるのを集積させたいみたい。 正直カッコよさが理解できない
これでカッコいいなら、なんで名鉄の再開発は
あそこまで叩かれたんだ
いや、一応言っとくけど 規模は本当に凄いよ >>40
高さはそれほどじゃないはずだが、デブビルじゃなくてスマートなシルエットだから150～200mぐらいあるように見える。
ビル密集させるなら是非こういう路線でお願いしたい。品川近辺は高さ望めないんだからデザインで勝負しないとね むしろ品川新駅も名古屋みたいに全部つなげてほしいわ
150mくらいで1km超で屋上にプール作ろうぜ >>47
私はアップル本社みたいなのがいい。円形のやつ。 >>43
俺もあまりカッコいいと思わないな
まず全体的に同じ高さのビルが横に並んでるのが名古屋の壁ビルを彷彿とさせること
あとはデザインもTFTビルを高くしたようなデザインで古臭い感じがする
もっと近未来的な曲線が欲しかったな 名古屋のように名鉄が発表したのと、設計会社のプロポーザル案に過ぎない品川を同列に論じるのもねー。 名古屋の方は航空法規制もなく、300m級も・・・？という期待もあっただけに
まさかの壁ビルで皆卒倒したんだろう
それに比べて品川新駅の期待のハードルは高くなかった
あと個人的に、汐留みたいにバラバラになりすぎず、かといって各棟に適度に変化を与えて、
単調過ぎるともいえない
大規模開発ではちょうどいい線かな、と思う 個人的には虎ノ門や大手町みたいに超高層化できないのなら、大阪のうめきた2期みたいにもっと緑化して欲しかったな 品川は密度でいけば丸の内クラスに匹敵する
つまり日本２位の密度
よっぽど需要があるんだろうな 品川は都心近くに大規模遊休地がたくさんあったのと、交通インフラが充実して、
そこに大規模業務地区を受け入れることが可能だった
湾岸も土地はあるが、交通機関が貧弱なので一気に開発したらパンクするな 品川は、JRの主要路線や京急、道路は第一京浜が走っていて、都心方面には充実しているが、山手線の内側というか、北北西方面へのアクセスが貧弱なのが弱点。
南北線の品川延伸あくしろ。 品川のような壁ビルしかない所と、名古屋の200m級が林立する超高層ビル群を同列に語らないで欲しい。 400m級の壁ビル造る地域の人が何かほざいてますね・・・
ならこの際言わせてもらうけど、あんな馬鹿でかい屏風足元に広げたら都市景観としては面白いけど高層ビル群としては全く締まらなくなる
どうしてもあの面白すぎる壁ビルに目線が取られて横が強調されるからな。せっかく200m級並べて縦を強調していたスカイラインが殺される
名駅の超高層ビル群は終わりだよ。あの壁ビルは墓石代わりに大事にしろよ 品川は高さは期待できないから、これでいいと思うな。
ちなみに、これの300m以上の奴を一棟
西新宿あたりに作れば、西新宿らしさがますような
気がする。 言いたいことはよく分かるけど ちょっと批判されたくらいでそんなにキレなくてもいいだろ 高さが期待出来ないならデザインで勝負しないと
ハッキリ言ってこの予想図のデザインがいいというのはちょっと感覚がおかしいぞ 羽田国際化前の東京重心は成田から特急１本で来れる東京駅と新宿駅だった
そして羽田の国際化
東京重心は渋谷品川虎ノ門東京に移る
都市にとって空港の立地が重要なのがわかるな >>48
あれは有り余った敷地が広く無いと無理だよ
東京では湾岸の埋立地なら可能だが・・・やはり地方の田舎町じゃないと無理かな 羽田は国際空港として活用されるようになってほんと良かった。
やっぱり東京の空港はあそこだ。
でも成田空港も東京駅からバス1000円で1時間ちょっとだから楽なんだけどね。 羽田はあんまり国際空港って感じしないけどな
駐機スポット見てもANALばっかり
空港からのモノレールがビル群を縫うように走るのが好きだな
ゆりかもめ、首都高のリムジンバスとあわせて東京３大車窓だろ >>60
同意。
下手な卒業制作レベルの出来。東京のビルは保守的なものが多いから、チョッと変わった形態のビルが並ぶと人気が出るのかねー。
この設計事務所がコンペで勝ち残らないことを祈るね。 ＞羽田はあんまり国際空港って感じしないけどな
ANALってなんだよ？
なにか意図してるのか？ >>41
そうなんだね。
アニメスタジオも来ればいいのに。
そういや朝日放送（ABC）も支社を
ニッセイ浜松町クレアタワーに置くしな。 法務省：出入国管理統計統計表
http://www.moj.go.jp/housei/toukei/toukei_ichiran_nyukan.html
２０１７ ９月 速報値（１０．２５公表）［Ｅｘｃｅｌ］
外国人入国者数
新千歳 １０５，９７３人 ↑３６．６％（＋２８，３９４人）※前年同月比
羽田 ２９４，２９１ ↑１７．８％（＋４４，５２１）
成田 ５７９，４３１ ↑ ６．０％（＋３２，９６２）
中部 １０２，３８４ ↑１４．９％（＋１３，２９３）
関西 ５７０，７７５ ↑２４．２％（＋１１１，１０２）
福岡 １７６，３５７ ↑２３．０％（＋３２，９４９）
那覇 １４２，９０５ ↑１３．６％（＋１７，０５７） 新千歳思ったより少ないなあ。
一番国際化してるかと思った。 ここまで斬新な案出すならいっそのこと上から見て「品川」に見えるビル群にでもすりゃいいのに まぁ、九月の統計だからね。
冬になればもっと増えるはず。
ところで、
「アジア全体」で見ても
ここまで観光資源化された「雪」「冬」「スポーツ」を楽しめるのは北海道くらぃだな…
ライバルは北京くらいか。 新千歳は旧千歳基地の滑走路復活させるらしい
平行滑走路５本で２空域持つアトランタ級日本最大最強の帯域を持つ空港となる >>55
山手線で渋谷でも新宿でも池袋でも
ピュッと行けるので、山手線の内側には
そこからいくらでも乗り換えればいいと思う >>72
アジアでは唯一無二の場所だね。地価が上がるのも納得する。 山手線だと
品川 － 渋谷 が12分
品川 － 新宿 が19分
品川 － 池袋 が28分
渋谷ならまだしも、その先はきついかな 羽田は横田基地上空運航どうなったんだろ。いろんな場所飛べないとこれ以上運航本数増やせないよね。 六本木あたりに行くなら浜松町から大江戸線乗り換えにすればいいよ。 >>79
大江戸線ってできれば使いたくない路線だよね。
深すぎる。六本木とかウンザリ。 >>75
そりゃ乗り換えれば行けるのだけどね、渋谷、新宿、池袋（！）乗換えで、山手線内側に入るのは遠回り。
上で書かれているように、浜松町乗換えの大江戸線は深いし、新橋乗換えの銀座線は激混みなのよ。 ■横浜市
296.00m 横浜ランドマークタワー（1993年）
220.20m ミクストユースタワー（2020年）建設中
195.00m 東高島駅北地区C-2地区タワーB棟（2025年）
190.00m 横浜駅きた西口鶴屋地区再開発事業（2021年）
180.00m 東高島駅北地区C-1地区タワー棟（2025年）
171.80m クイーンズスクエアクイーンズタワーA（1997年）
165.00m 東高島駅北地区C-2地区タワーA棟（2025年）
165.00m 37街区Ⅱ期棟計画（2017年）←unforbidden
156.50m 横浜ダイヤビルディング（2009年）
155.00m 横浜市新市庁舎（2020年）
152.50m 横浜銀行本店（1993年）
152.20m 横浜三井ビルディング（2012年）
151.90m 三菱重工横浜ビル（1994年）
149.95m ナビューレ横浜 タワーレジデンス（2007年）
145.00m アパホテル〈横浜ベイタワー〉（2019年）建設中
140.30m ファーストプレイス横浜（2007年）
139.70m ヨコハマ グランド インターコンチネンタル ホテル（1991年）
137.80m クイーンズスクエアクイーンズタワーB（1997年）
135.00m 「（仮称）横浜駅西口開発ビル新築工事」建設中
133.00m 日石横浜ビル 30街区（1997年）
132.54m 横浜スカイビル 68街区（1996年）
123.60m みなとみらいグランドセントラルタワー（2012年）
119.12m 横浜アイランドタワー（2003年）
114.80m 横浜ベイシェラトン ホテル&タワーズ（1998年）
113.90m ＭＭ２１地区５８街区開発事業（2021年）←new!
109.10m クイーンズスクエアクイーンズタワーC（1997年）
105.20m 富士ソフト桜木町ビル（2004年）
105.00m 神奈川大「みなとみらいキャンパス」（2021年）
102.80m 横浜桜木町ワシントンホテル（2000年）
100.15m MM21-54街区プロジェクト（2020年）
以下 冬季五輪の開催実績がある、
イコール
「ウィンタースポーツ」はすべて楽しめる。
天変地異でもないかぎり
北海道は「食っていける」。 まあそれでも南北線で山手線で使える駅って
飯田橋くらいじゃない？
結局、どこかで乗り換えないと目的地に行けないのなら
現場の山手線乗り換えでも大差ない
しかも山手線なら2Fホームだから上下移動も少ないし >>84
溜池山王は？>南北線
赤坂インターシティエアやら首相官邸に近いよ。銀座線もあるし。
みんな山手線内の都心行くのになに使ってるんだろう。 品川の予想図、文字通り予想の斜め上だった・・・
まあよく見ると箱ビルがちょっと変形しただけだから
インパクトの割には費用面や居住性への皺寄せは少ないかも。
ザハ案が廃案になったのは費用が最大の要因だから
このくらいだったら近い形で実現できるかな。 俺にとっての都心って、例えば丸の内仲通りとか
日本橋のデパートとかなので
内側で用事があるのは六本木ヒルズくらいかな？ >>66
ANA+JALでANALか？！
でも国際線ターミナルはそんなこと
ないと思うけど
https://i.imgur.com/TXFFpK9.jpg
↑
そんなことあった図 >>85
わたしが良く利用しているのは、
千代田線、大江戸線、日比谷線だな。 >>80
そうですか。
ミッドタウン直結でわとり便利な駅だと思っていた。
大江戸線のあの甲高い音がすきではないが、
休日は割と使う。 大江戸線の車内が狭くて人との距離が近いのも苦手。
六本木から乗るとたいてい込んでるし(´；ω；｀) >>85
東急沿線住民なので半蔵門線を軸に銀座線とか千代田線などなど >>99
これの東京いつも思うけどうちのマンションが写ってない。湾岸の景色も全然違う。
10年前くらいの写真？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
