トヨタ「ヤリス」「アクア」「シエンタ」の3車種79万台リコール [朝一から閉店までφ★]
角詠之2024年1月31日 14時05分
トヨタ自動車は31日、「ヤリス」と「アクア」、「シエンタ」の計3車種計79万329台（2019年12月～24年1月製造）のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
国交省によると、前輪と車体をつなぐ部品のロアアームで耐久性の検討が不十分なため、降雪地域で融雪剤が頻繁にかかると腐食して亀裂が生じる可能性があるという。最悪の場合はロアアームが破断して走行不能になるおそれがある。
https://www.asahi.com/articles/ASS104DQZS10UTIL003.html トヨタ終わったな
といっても日産やホンダが売れるわけではない 子会社が不正のオンパレードでもこうやってちゃんと仕事しててエラいわ 東洋ゴム絡みだろうけどコレをリコールと認定したらトヨタは全車種リコールだぞ ロアアームはやばいだろ
ここがダメになるってどんな設計やねん 彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 幾ら最底辺の車といっても
へﾉ ﾉ 走行の基本の足回りの強度不足とか
ω ノ もうやりたい放題やな
>
↓
まぁ、ゴミの様な車なんてどうでもいいが >>6
燃費の良さとかあまりこだわらないのでGRヤリス欲しい
でも金ないので買えないｗ アクアあるけど少し古いからリコール対象じゃなくてセーフだったわ >>10
あんな狭小ポンコツカーはダサいメガネのオタクしか乗ってないよ ＞耐久性の検討が不十分なため
これ全車種何十年もやってたってことだなトヨタ本体も同じじゃん
何リコールして検査不正にさせないようにしてんのよ 検察主張「トヨタが1996年時点リコールしていれば2004年の事故は起きなかった。」
トヨタ自動車は、儲け (リコール費用削減) ＞ ユーザー(死亡事故)
警察捜査 80件 (国内28件/海外52件) 死者重軽傷者
トヨタ発表. 11件
トヨタ自動車 リコール ハイラックス (1988年9月～1996年5月製)
https://s.response.jp/article/2006/07/13/83817.html 不満な点
リコール対策未実施で事故を起こすと責任が問われるのはユーザーです。
リコール対策をしましょう。
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/hilux/urev/detail/220271/
トヨタ自動車、完璧に隠しハイラックスのユーザーがリコール情報が周知出来ず 重症事故を発生させ2004年にリコールとなったトヨタのハイラックスは、33万台強のうち、
改善措置を実施したのは、3年弱を経た2007年6月末時点でも16万7,485台と実施率50.7%で、
残り16万台強が未だに市場に出回ったまま放置されていることが情報公開請求で分かった。
トヨタ 重症事故発生の欠陥車16万台強も市場放置 改善実施5割だけ 2007/09/05
https://www.mynewsjapan.com/reports/686
ハンドルが操縦不能となる欠陥のため、深刻な事故を引き起こす可能性が高い。
同社の人命軽視の姿勢が改めて明らかになった。
人身事故がらみでないリコールも含めると、トヨタ全体で100万台超の欠陥車が改善未実施 時速10km未満に急減速
トヨタ自動車、安全装備でも検証不充分な不良品を販売し乗員に死者重傷者発生
自動ブレーキの誤動作で追突事故、運転者とシステムの協調が課題 2013.07.29
https://xtech.nikkei.com/dm/article/HONSHI/20130729/295001/
2013年5月、東京都内の首都高速道路を走行していた乗用車が突然減速し、
すぐ後方のトラックに追突されるという事故が発生した。
乗用車が急減速した原因は、いわゆる「自動ブレーキ機能」の誤動作だ。
クラウン プリクラッシュセーフティシステム装着車のリコール
https://toyota.jp/recall/2013/0626.html トヨタ クラウン など4車種、予期せぬ急制動がかかるおそれ 2013.6.26
https://s.response.jp/article/2013/06/26/200897.html
トヨタ自動車、同一システム搭載のリコール期間外のユーザーの事故は認めず裁判へ
トヨタ自動車は6月26日、『クラウン』とレクサス『IS250』など
計4車種の前方障害物衝突軽減装置(プリクラッシュセーフティシステム)制御コンピュータに
不具合があるとして、国土交通省にリコール(回収・無償修理)を届け出た。
対象となるのは、2012年12月3日～2013年6月18日までの間に
製作された合計約2万台のプリクラッシュセーフティシステム装着車。
ミリ波レーダーによる障害物検知ソフトが不適切なため、
乱反射したミリ波情報をまれに前方障害物と誤認識し、
衝突の可能性がないのに自動ブレーキが作動して、予期せぬ急制動がかかるおそれがある。
全車両、制御コンピュータの障害物検知ソフトを修正する。
不具合発生件数は6件で、市場からの情報で発見した。
物損事故(リヤバンパ、トランク損傷)が1件起きている。 トヨタが日本の製造業の最後の牙城だと思ってたんだけどなぁ 試作と実験を減らしてシミュレーションを多用するようになったのが原因なのかもしれない マスコミも報道しない…。
ダイハツ工業(トヨタ自動車)、国土交通省の抜き打ち試験で不合格するも制裁無し
ダイハツ・ムーヴ等の燃料制御プログラムに改善すべき点が見つかりました 2007年
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/09/091219_.html
国土交通省の型式指定の審査の際に確認した値(認証レベル)よりも多いとの判定結果になりました 三菱の燃費不正のように社会的な制裁もユーザーに10万円の支払いも報道も無し
ダイハツ工業(トヨタ自動車)、燃費不正しマイナーチェンジ実施し燃費を下方修正し誤魔化す
● 2009年. 4月 燃費の下方修正
比較 7代目ミラ Xリミテッド CVT FF
25.5km/L 2008年12月 Xリミテッド
↓
24.0km/L 2010年. 4月 Xリミテッド
https://www.goo-net.com/catalog/DAIHATSU/MIRA/
ダイハツ燃費偽装のときのマガジンX
このあとパッタリ。
https://i.imgur.com/7raYHb0.jpg 最近はほんとリコール早くなったな
昔は10年20年で今何台走ってるんだよみたいなの当たり前だったのに >>30
まぁ、事実として国土交通省もマスコミもトヨタ自動車やダイハツ工業に甘い処分な時点でお察し
完全にやりたい放題
トヨタ自動車やダイハツ工業を
信用しクルマ購入するのが間違い
■ クルマ業界のヒエラルキー構造 ■
トヨタ自動車 (ダイハツ工業)
∨
国土交通省 (国家機関)
∨
マスコミ (TV新聞雑誌)
∨
ユーザー (消費者)
∨
その他クルマメーカー
おいおいおい…ロアアームはヤバいだろ
高速道路でバキッたら大事故…
見ると「塩カルでやられる」って、雪国の人たちには前から共有されていることだったみたいね。 >>1
株主資本主義、新自由主義なんていう乾いた雑巾をさらに絞らせるやり方では、どんな企業も過労死を起こすってことな。 ダイハツ乗りだけど、ちょっと安心した
みんな一緒じゃねーかwｗｗｗｗ >>4
それでも何も考えずにトヨタがいいと言ってるのが多数いるからなぁ リコールが多いからって言い訳を威張って言うからなあ。トヨタのサービスも。威張るとかじゃねえだろよ。
1996年. 7月 トヨタ ハイラックス のリコール未実施 死者10名以上 重傷者多数
2007年12月 ダイハツ ムーヴ 国土交通省 排ガス抜き打ち試験 不合格 制裁無し
2009年. 8月 トヨタ bB 排ガス規制 悪化型式再取得
2010年. 4月 ダイハツ 軽自動車 燃費不正 ユーザーに保証無し 三菱は10万円
2013年. 6月 トヨタ クラウン 自動ブレーキ誤作動 死者重傷者多数 裁判結果不明
2016年. 3月 トヨタ ハイエース 排出ガス路上走行試験 不正ソフト無し スペシャルモデル？
>>44
「安くしろよ、安ければ何でもいいだろう」 （コンサル・5ch） 社長が出しゃばりな会社にまともな会社はない、の法則 >>1
>2019年12月〜24年1月製造
これめちゃくちゃ長い期間だな
二代目アクアは全てアウトだし
初代アクアも後期のモデルが引っかかる キャプテ～ンｗｗ
どうしちゃったのよ佐藤キャプテ～ンww
いいトコだけ表に出てきて
こういう不祥事は他人事なわけ？
まずいんじゃないのキャプテ～ンww >>1
きのう夜にクラウンのCMみた
車種違うから放送できるのか？？ 軽量化とコスト低減は、
耐久性や信頼性、可用性
と相反するものなの？
技術革新ではなく、単に
品質低下ですかね？？ 三菱がリコール隠しで叩かれた時、急に他の自動車メーカーがリコール乱発したんだよ。
今回も、塁が及ぶ前に隠してたのを出しただけじゃねーの？ 新車価格に対してリコールのリスクって何%くらい見込んでるんだろ？？ >>52
2004年に三菱がマスコミみ散々バッシングしてた頃トヨタは>>17…。
まさかトヨタの10名以上の死者を隠すた… おっと誰か来たようだ。 三菱の時と比べて、ダイハツも豊田自動織機もマスコミの扱いは異様なほど小さい。
その事が怖いわ。 殿様商売で半年1年平気で待たせて挙げ句に不正とリコール頻発だよ トヨータは現代自動車の傘下で再建するべきです 大韓車に貢献できますでしょう ロッカーアームのベンチで君は
切れた唇でそっと呟いた〜♫
You are king of kings. よく考えたら今まで何度かリコールで色んなディーラー色んな担当に持っていったけど
一度もちゃんと謝られたことない
てめえの都合で出た不具合でこっちが出向いて時間取られてんのに そりゃこんなにコストダウンしたら最高益にもなるだろうよ
壊れやすくなってるけどな 国産車もクソ化してきたな
次回はレクサスではなくポルシェにするかぁ ダイハツのエンジンがカブったようにエンジンがかからなくなる不具合知ってる奴いないか？
あれで情弱ユーザーは買い替えさせられたりしてるだろ ロアアームのブッシュ鳴きだけで死ぬほど叩かれたCX60という車がありましてね >>61
「クラウンなんか五年持てばいい」の奥田イズムが浸透した結果。 無理な目標言い過ぎないのが一番コストカットになるだろうね 会社大きいし他グループ調べたらもっと不正あるだろうどうせ 雪国は下回りのコーティングをするのが常識だと思っていた。 >>48
新車納車すぐの人とか気の毒すぎる
精神的ダメージ大きそう >>63
ドイツ車いいよな
中古のベンツが安くなってるから狙いどころだ
5chでは国産車の信者が外車は壊れるし修理代が高いからアホが買うって貶しているが
新車で買っても欠陥のあるトヨタやダイハツよりマシだろう >>75
流石にシャシブラックを可動部までは吹けない
基本的にあれは車体を保護するものだよ トヨタのロアアームはロアアームとボールジョイントが一体型になってない(他社は一体型になってる)から壊れやすいって町の車屋さんが言ってた 被災地の写真で映るのは大体新車みたいなんだが、
もっとボロいのを乗ればいざという時に損が少ないんじゃないの？ 鋼材が問題なの？ボールジョイントが原因の様に見えるんだけど >>80
一体になってないってどういうこと？
安い価格帯のロアアームなんて全部ボールジョイントは圧入だろ 本件、実は昨年6月の段階で一度リコールを届け出ている。当時は「全車両、左右ロアアームを点検し、亀裂が生じているものは良品と交換します」としていたが、今回は対象台数を広げるとともに、「全車両、左右ロアアームを対策品に交換する」と一歩踏み込んだ対応となった。なお、対策部品の供給には時間がかかる見込みだ。 >>84
対策品はロアアームとロアボールジョイントが別体になったGRヤリスみたいな感じのやつ
整備士は今後ブーツ破れもガタもASSY交換出来るようになるとすれば助かるだろうな テスラのサスアーム批判してた車童貞のヨタ工作員涙目で草
しかも
フロント ストラット
リア ダブルウィッシュボーン
神のGTOと同じ曲がらないサス形式を大半の車に採用してるのも更に草
童貞メーカーはおとなしくリアサスをトーションビームにしとけよw トヨタは「かんばん方式」と称して下請けに管理費用を押し付けることで利益を出している
だから下請けも不正に手を染めなきゃ生きていけない 織機の不正に関しては、不正の内容詳細報道もなし。マスコミもあからさま過ぎるわ。 こんな時の為に日頃からCM打って新聞に広告出してるんだから。
新聞とニュース番組はノンスポンサーでやらないとダメだな。 数が売れてる車種だと思うけど79万台ってその一部ってことかな ヤリスは売れてるとは言っても年間10万前後だから、3年で30万台くらい
他の車種は知らんけど、79万台は多分全数じゃないかな？ コンパクトカーでもダイハツ製と違ってトヨタはちゃんと責任持ってリコールしてくれるから安心だな >>88
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ トヨタは在庫を持たない (ｷﾘｯ!!
へﾉ ﾉ やからな
ω ノ
> シエンタ昨年のクリスマスくらいにリコールしてもらったんだが、またリコールかよ！！ 安いクルマはもう作れないでしょ。
最近の事件はコストカットの結果。 どこのメーカーでも同じだろうが、ロアアームのブッシュが劣化するとロアアーム・アッセンブリごとの交換なんだよなぁ
アクアで10万キロ超えたところで、交換となったわ
アッセンブリでも大した値段じゃ無いが、ブッシュだけ変えればエコじゃんと思う
まあ、ブッシュはロアアームに3個あるから交換工賃もそれなり、だったら新品にして安心安全にというのもわからんでもないが どれもこれも日本の景観を汚すような車種ばっかりだな
リコールより強制廃車指示でも出し避けよこんなゴミ 彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ てかヤリスシエンタパッソは
へﾉ ﾉ ダイハツと思ってたわ
ω ノ
> 
