【航空】ボーイング事故機、納入時にボルト欠如か 米報道 [朝一から閉店までφ★]
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2024年1月30日 6:02
【ニューヨーク=共同】米紙ウォール・ストリート・ジャーナル電子版は29日、飛行中に胴体側面の部品が吹き飛んだアラスカ航空のボーイング製小型機737MAX9について、
昨年10月末に納入された時点で部品を固定するボルトがなかったとみられると報じた。ボーイング社などの関係者の話としている。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN300560Q4A130C2000000/ これが事実ならボーイングの製造現場は製造マニュアルを完全に無視して生産していた事になるし、検査担当者の目は節穴ポンコツ なにかの整備のために、ドアも外して付け直したと言っていたのは別の機体？ ボルト1本だけ付いてないとかじゃなくて
パネルを気密材でペタッと貼り付けて周囲のボルト忘れたパターンかな
で、パネル一つ分だけキレイに飛んでったとｗ >>9
今は締め忘れていたらモニターに指示が出るから、かなり意図的なミスだと思われる。それだけに事態は深刻。 20世紀よりも移民が作業することが多くなった
彼らは英語の指示、読解が弱いものも >>13
全てでは無いだろうが側はリベットと聞いた事がある 人身売買組織が搭乗すると
ボルトまで１つずつ 無くなっていくんだろか？
意図的ですね 上昇下降にともなう膨張収縮に耐えて
外壁が飛ばないように支えてた塗料すご 飛行機は詳しく無いけど素人目に見て737maxって呪われとんのか。
もう名前覚えちまったぞ。
Pentium3で調子ぶっこいてPentium4って名前つけたようなもんか？ なんで三菱がハネられるのにボーイングはポンコツでも通るの？ >>1
告発者によれば、この保証作業が非常にずさんだったそうで、
品質検証の現場ではチェック中のボーイング737MAX9でリベットの打ち間違いがあったのを「上からペンキを塗った」ことで問題なしと報告し、
ボーイングの品質保証班もそれでOKとしてしまったとのこと。
(´･_･`)
この機体の問題点は
コストダウン最優先でパーツを下請けに外注しとる
その結果品質が悪いことを知りつつも
バラつきがあっても納品してたわけ >>1
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ ボーイングはもう廃業しろや
へﾉ ﾉ 飛行機を作る技術なんて無い
ω ノ
> この程度の作りで販売出来るなら、MRJでも十分販売出来るだろｗ >>27
実際、こんなズタボロが型式証明を取得できたんなら
YS-11(というかほとんどの航空機)みたく
運用しながら改修を繰り返せば問題無かったんだろうな
少なくともくちゃくちゃガムを食いながら作業してる
無能揃いのボーイングのワーカーよりは
コマキの作業員のが遥かに優秀だからねぇ >>1
ウサイン氏を最高ボルト締結責任者(CBO)に任命しなければこの問題は解決しないな… >>28
いや、冗長系を、単に数だけ揃えればいいと理解して、全部同じ場所に置いてたのは、さすがに致命的
SLIMでも、冗長性のためにメインエンジンは二基あってどちらかが壊れても大丈夫なはずだったんだが、実際
壊れたのに冗長性は機能せずに着陸失敗してるから、三菱はそういう体質なんだろ リース機材だと貸した航空会社に
合わせて座席の配置も変えるし
後からでも非常口に変えられるように
ボルト締めにしているんだろうね 彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 最近貨物機のB747のエンジンから火が出たやつ
へﾉ ﾉ 原因は何やったんやろか？
ω ノ
> >>28
形式認定を取るための試験機は真面目に作るけど
顧客に納品する量産機は手を抜くんだよ >>33
全てが間違ってるからもう一度調べておけよ >>15
ネジにする人を連れて行くんじゃなくてネジを持って行くのか >>25
そういうので飛行機が落ちてから部品の管理が厳しくなったんだけどね
慣れって怖いね 新幹線の車輌は部品を留めるボルトにさらに針金を通して留めていたような
架線のは経年劣化で壊れたけど 前縁フラップでもワッシャーの使い方を間違っててボルトが外れて機体が炎上した事故があったよね？
ワッシャーはゆるみ止めに使う物なのに、穴のサイズを誤魔化す為に使ってた。
あれも737だった記憶が・・・
日本で燃えたんだっけ？台湾だったかな？ チャイナエアライン120便炎上事故だった
ボルトが外れたのが火災の原因で、設計ミスと整備不良だったみたい >>43
前の時はエアフォースワンにまで粗悪品が使われてたからかなり運 ボーイングやばいの？
JALもANAもエアバス導入が増えてるよな ロッキードマーチンがボーイングを吸収合併
ロッキード旅客機復活だな（ 全世界的に機械部品の値段も高騰してるから本当は10個のボルトをつける所を5個に
したとかケチったんだろ もう機体毎に部品サーチャージ制導入するしかねーわ
高い運賃の機体は安全性も高いですよ。お客様いかがなさいますか？とｗ >>51
L1011トライスターは、機体の中央席4列の上にオーバーヘッドストウェッジ（手荷物収納棚）を付け忘れてたぞw アメリカで今製造業は流行ってないのかもしれないな、
国としての力と国際金融資本でどうとでもなる、カネなんか幾らでも湧いて来るんだろう
世界一の経済規模を持ち世界に何でも言える国とはそういうステータスなのだろうね 最近の話だと思ってるやつが多いな
アメリカ品質なわけで昔からこうだ
定期検査や整備も金を払ってボーイングから人を派遣してもらわないといけない契約だがアメリカ品質だ
だからJALやANAはその後に独自検査をしてる
日本が旅客機産業に力入れてたらボーイングやエアバスなんか世界から駆逐してた
今はもう無理だけど まさかエアバスがボーイングよりも上になる時代が来るとは思ってなかった >>60
それもマクドネルダグラスまで吸収して超巨大化してのこのザマだからね >>61
YC-14とYC-15のコンペの時点でかなりヤバいもの提案してるから既に開発力が落ちてたのかもと思ってる
結局落としてC-17としてMDが取ったけどMDが耐えられなくて引き取ったんだろう頼まれて
777は良かったけど787も問題だらけだったし以降続かないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
