JR西、新大阪から阪急直通検討 新線で十三経由し関空へ [朝一から閉店までφ★]
2023年12月12日 20:30
阪急電鉄が計画する新大阪と大阪間を十三経由で結ぶ連絡線にJR西日本が乗り入れを検討していることがわかった。
新大阪から関西国際空港までの相互運転を視野に入れる。実現すれば、新幹線駅から空港駅までの輸送が充実し、
乗客の利便性は高まる。JR西は阪急各線の利用客も取り込みやすくなる。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF203JU0Q3A121C2000000/ 狭軌と標準軌をどう繋ぐつもりなのかな？
改軌で私鉄並の乗り心地になるなら大歓迎だけど > 新大阪から関西国際空港まで
今でもJR一本で行けるのに？ 自線だと客拾えないから？
南海経由との差がよく分からない直通 けど十三の地下にホーム造ったらむちゃくちゃ深くなりそうだし結局今までの方が早いんじゃね あれ、南海～阪急とJR西で関空～新大阪の棲み分けするんじゃ無かったのか？ 南海が乗り入れるのは別のとこか？
南海とJRは同じ狭軌やろ 神戸空港を国際線に拡張するほうが速いんでは？
阪急のそばだし >>10
十三とか 中津駅は
かなり大変やで
岩盤と海やからな アソコ
本来は
素直に 神戸空港か伊丹を便利に使うほうが良いよ 狭軌で専用の新型車両つくるって観た気がする
関空橋を渡る阪急の車両
不思議な感じになるだろうな 未だに標準軌だの言ってる連中は周回遅れもいいとこだからコメントしないように
※阪急のなにわ筋連絡線、新大阪連絡線は狭軌で建設することが決まっています >>1
阪急は宝塚歌劇団問題でそれどこじゃないだろに。 関西は肥溜め
かといって東日本は放射能汚染地帯で肥溜め以下
日本って岡山くらいからようやくまともになる >>9
十三はターミナルなのに治安悪くて家賃安いからありがたい >>26
まだ13個無い
いま4分割から新線で5分割に割れるところ 新大阪でもJR線と繋がるのか？
おおさか東線経由で奈良行が十三から出たりする？
これで、伊丹空港の廃港と、
関空は世界レベルの
３本滑走路の完成へ。
これで、伊丹空港の廃港と、
関空は世界レベルの
３本滑走路の完成へ。
これで、伊丹空港の廃港と、
関空は世界レベルの
３本滑走路の完成へ。
これで、伊丹空港の廃港と、
関空は世界レベルの
３本滑走路の完成へ。
これで、伊丹空港の廃港と、
関空は世界レベルの
３本滑走路の完成へ。
これ前から出てた話からなんか変わったの？
つーかＪＲ西はすでに大阪行き持ってるのになんでわざわざ十三に乗り入れる必要あんの？
十三にJRを持っていきたいってこと？ >>17
１本の線路が３本の線路に分岐することを鉄道業界界隈では１３と呼ばれるのが由来
→神戸
梅田→１３→宝塚
→京都 >>39
前からは出てない
前は十三新大阪連絡線を阪急は作って、梅地下駅に乗り入れ、なにわ筋線から南海で関空って話。
JRが十三新大阪連絡線を使う話はなかった 梅田と関空結びたい阪急と
伊丹空港と大阪結びたいJRの
思惑が一致した、って事？ 阪急も新大阪乗り入れとかする前に伊丹空港線作れよ
距離もたいしてないのに 人口急減少
経済収縮なのに余計なことすんな
それより運賃下げろ 今里筋線の大赤字も大阪市民だけじゃなく間接的に国民全員で負担してんだよ？
まず出血してるとこを何とかしてからにしろよ JR京都駅からの列車が阪和線ではなくて、南海経由で関空に行くってこと？ >>43
全然違うだろ
伊丹空港に行く路線なんて未だ構想だけで決まってすらいない 新大阪駅も大阪駅も淀川の中州のゼロメートル地帯にあって東南海地震津波や将来の温暖化で完全に水没する立地だから
ここを使い続けると国土軸の維持に支障をきたす。
JRと阪急のターミナル駅をまとめて高台の吹田に移し、線路を江坂～伊丹～西宮と東西に直結して東西軸を形成。
南北軸は環状線東回りに沿って吹田～京橋～寺田町～長居と高架線で南北に直結。
古代から山陽大道や長柄大橋で造られてきた国家の交通軸の再建こそ大阪復興のカギだ。 >>49
補助金無しでやれるとでも？
>>51
もう円高に向かってます
この先10年は円高 これ必要か？
今でもはるかなら新大阪から関空まで50分ぐらいでしょ
料金も2500円ぐらいしかかからないし >>55
ようわからんな
新大阪から大阪駅って東海道線とその支線の梅田貨物線が現状でもあるのになんで新線に乗り入れたいんだろうな まあ関空へのアクセスを良くして
伊丹空港は廃止に持っていくんだろ
あれのせいで超高層ビルが建てれないしな 阪和線を何とかしてくれ
はるかとくろしお居るんでいっぱいいっぱいだわ わからないから東京の電車で例えて
羽田空港線に東急が繋がるようなもん？
>>1
これで、
１９７０年大阪万博直後からの予定通りに、
伊丹空港の廃港と、
関空は世界基準レベルの
３本滑走路の完成へ。
海上空港である関空は、
いずれ上海レベル以上に
何本でも滑走路は増加
させていくことになる。
かねてからの予定通りに、
アジアのハブ空港たる関空の完成。
>>1
これで、
１９７０年大阪万博直後からの予定通りに、
伊丹空港の廃港と、
関空は世界基準レベルの
３本滑走路の完成へ。
海上空港である関空は、
いずれ上海レベル以上に
何本でも滑走路は増加
させていくことになる。
かねてからの予定通りに、
アジアのハブ空港たる関空の完成。
>>1
これで、
１９７０年大阪万博直後からの予定通りに、
伊丹空港の廃港と、
関空は世界基準レベルの
３本滑走路の完成へ。
海上空港である関空は、
いずれ上海レベル以上に
何本でも滑走路は増加
させていくことになる。
かねてからの予定通りに、
アジアのハブ空港たる関空の完成。
>>1
これで、
１９７０年大阪万博直後からの予定通りに、
伊丹空港の廃港と、
関空は世界基準レベルの
３本滑走路の完成へ。
海上空港である関空は、
いずれ上海レベル以上に
何本でも滑走路は増加
させていくことになる。
かねてからの予定通りに、
アジアのハブ空港たる関空の完成。
>>1
これで、
１９７０年大阪万博直後からの予定通りに、
伊丹空港の廃港と、
関空は世界基準レベルの
３本滑走路の完成へ。
海上空港である関空は、
いずれ上海レベル以上に
何本でも滑走路は増加
させていくことになる。
かねてからの予定通りに、
アジアのハブ空港たる関空の完成。
>>55
阪急の利用者を取り込みやすくなると書いてるのが読めないのかな？ >>68
ようは十三からJRに乗れるようになるってことだもんな >>60
はるかやくろしおはすっかり遅くなったな
デブ―したころは鳳まで100㎞くらいキープして鳳からは加速して
日根野までずっと120㎞キープしてたし、空港線は130㎞運転 >>71 追記
しかも、鈍足103系や113系までウヨウヨいる状況でよく飛ばせたわ >>68
だから
十三から目と鼻の先の梅田で簡単に乗り換えることができるのに
なんでわざわざ大金をかけて新線を作る必要性があるのか？
と言っているんだよ
お前のようなバカのために、わざわざ書いてやるがね
ホンマバカやなおまえ 阪急梅田からJR大阪地下駅まで結構歩かされるが、知らんの？
まー、十三でも本線から狭軌線までかなりエスカレーター乗せられそう 十三は、しょんべん横丁焼けたときが再開発や高架化の好機やったが
時期逃したな 阪急とJRは線路の幅が同じなんやっけ？
阪神はちょっと狭いとかやっけ？ >>77
阪急と阪神が標準軌で19m車体
JRは狭軌で20m車体 >>6
直で新大阪から関空はハルカに乗るしかしか無いんちゃう？ >>73
うめきたホームと阪急梅田の位置関係わかってる？
新線作るのは阪急でJR西じゃないのわかってる？
口の悪さだけは立派だねｗｗｗｗ >>81
なら関空までタクシーか自家用車で直接行けよｗｗｗ >>78
はえーサンガツやで
ホームの長さもJR側にあわせるんかな >>73
新線を作るのは阪急や
JRは阪急の作った新線を借りて電車を走らせるだけ なんか勘違いしてる奴がいるが、なにわ筋新線は(梅田から難波)はJRと南海が作る。
この記事の話は新大阪連絡線＋なにわ筋線連絡線ってやつで、阪急が作って新大阪から十三通って大阪駅でなにわ筋線に接続する。
今までは、阪急が新大阪から連絡線となにわ筋線通って南海かJRに乗り入れて関空へって話と、南海が新大阪からJRか阪急の連絡線となにわ筋線通って関空へっていう話はあったけど、新しく、JRが阪急の連絡線を新大阪から大阪駅間で使うかもって話。
そもそもJRは新大阪大阪間は当然線路があるからそんな話は出てなかった >>86
お前の親御さんが可哀想やわ
こんなバカが産まれて >>88
>>86は正しいこと言ってると思うけどアンカ間違えてない？ >>75
東急蒲田から京急蒲田まで歩くのに比べたら、はるかに近い JR西は阪急新大阪連絡線に乗り入れ？
なんか訳わからん JR西も阪和線経由では遠回り
せめてはるかは南海本線を使えば
関空までアクセス改善になる いまだに「大阪」「新大阪」で待ち合わせ間違える関東人が ↓↓↓↓↓↓ >>63
羽田、成田からハブ空港を移したら遷都もありうる利便性が生まれるな 関西の鉄道素人の俺に
関東の鉄道で例えてくれ
どうすごいの？ >>90
アホの大阪万博以上の税金投入してもらって造る点の記載が抜けてるだろ 
