｢国費200億使って乗客数十人は…｣JR九州社長 ｢持続可能性｣が肥薩線復旧のカギに [朝一から閉店までφ★]
熊本 2023.11.30 20:45
熊本豪雨からの復旧を模索するJR肥薩線。乗車率など「持続可能性」がカギに。
■JR九州・古宮洋二社長の会見
「肥薩線はこれまで8割とか乗客が減ってきてるんですよ。本当に地元の方々も税金を使っても価値がある肥薩線なのか、地元も一緒に考えないと」
JR肥薩線をめぐっては、11月24日の県と地元市町村の再生協議会で復旧費のうちの地元負担分12億7000万円の全額を県が負担し、年間約7億4000万円かかるとされる維持費についても地元市町村の負担を抑えることが決まりました。
この決定について記者会見で聞かれたJR九州の古宮洋二社長は。
■JR九州・古宮洋二社長
「国の金を200億使って乗客が毎日ウン十人しか乗りませんでしたというのが本当にいいのか。我々は持続可能性。肥薩線を今後どうしていくのかというのが必要じゃないですか」
復旧後の乗車率など「持続可能性」をどう示すことができるかが今後の課題となりそうです。
https://www.kkt.jp/nnn/news100six2z8gch4doudyy.html 鉄道は便利だけど、
通勤通学か物資輸送のためのものだしな
硫黄はもう運ばないし
長距離バス化で良くね ほいほい受け取るJR北海道と違ってJR九州は国の金をもらうことにも慎重だな 観光列車しか生き残れないだろうな蒸気機関車を走らすしかないな >>64
トラック運転手が所謂ブラックだというのを考慮に入れても、民間の経済活動として回ってて税金納めてる分まだマシな状況
内航船船員はさらにブラックでなり手がいないし、鉄道はブラック通り越した状況で納税どころか免税措置や補助金吸い上げでようやく成り立ってる
そりゃ大臣さんや官僚さんは零細なトラック会社よりも献金や天下り先を提供してくれる大きな鉄道会社に更に税金が行くように動くよ >>1
そうなると電車よりバスの方が良くなるよなあ。 ローカルを線切って新幹線が儲かるとか思ってるんだな >>77
JR九州が貰う訳じゃないよ
むしろ支払う側だ 今のうちに都市と都市交通の再編をやっておかないとアカン >>2
モータリゼーションと高速道路整備が理解できない無能子供部屋おじさん >>34
そのまま宮崎の福岡の出先機関全部閉めたれや >>75
公共交通の代わりにならないのわかってないだろ
高速にバス走らせても隣町の学校や病院行くのに町外れのインターからインター経由したら全然早くないだろ
おまけに途中の住民は拾えないし
かと言って今のバス化はその後のこと考えないからいつ廃止されるか分からないし
提示運行や鉄道との接続は基本考えない運行形式だから不便
もっとちゃんと鉄道の代替システム考えないといけないのに現状日本にはないから消極的に鉄道考えるしかないの 国のインフラとして必要なら上下分離して国有化するのが一番現実的な策なんじゃね
民間の事業としては成立せんやろ 鉄道と並行する道路は縮小するとか
有料化すべきじゃないか あと出しでこんなこと言うJR九州は何なの？
行政の労力を何だと思ってるんだ >>1
狭軌クソレールは鉄道＝旅客でしか考えられないんだな。
狭軌クソレールじゃ貨物もろくに運べない。
ゴミ。 200億円を使って移住して貰った方が将来的にも安くつくよね 持続可能性とか、わざわざ言う必要がある施設は、さっさと廃止した方がいいがな
いま税金入れて凌いでも、カネが入る当てがないなら同じことの繰り返しになるわ
こういう時、恨みを買ってでも廃止する役目を果たすために政治家が要るんやろ >>77
九州も結構厳しいが北海道は面積の割に人口が少なくて最初から分割に無理があったからな >>99
移住となれば200億円なんて、はした金以下だぞ 廃線にすればいいだけだよね
自治体の職員や議員はどうせ乗ってるのは老人と高校生 廃止したいなら最初からハッキリと言えよ。行政や国が多大な労力使って9割まで出すって言ったんだからな。株主ばっかり見てる雇われが
w 放課後ていぼう日誌ので乗ったけど
めっちゃいい感じのローカル線だったが、
まぁ地元民は使わないんだろうな… 復旧は路面電車にして、車も通れるようにすれば良いかもね 熊本県、33年度の肥薩線復旧を目指す JR九州「重く受け止め」
社会 熊本
九州・沖縄
毎日新聞 2023/12/13 21:21（最終更新 12/13 21:21） 598文字
https://mainichi.jp/articles/20231213/k00/00m/040/365000c
2020年7月の九州豪雨で被災し、全線の約7割で不通が続くJR肥薩線の復旧について、国と熊本県、JR九州で話し合う検討会議が13日、県庁であった。県は、10年後の33年度に県内の八代（八代市）―人吉（人吉市）間の復旧を目指す最終方針を示した。今後はJR九州の対応が焦点で、年度内にも一定の方向性を取りまとめる。
会議は非公開。JR九州は、巨額の復旧費や被災前から年間約9億円の赤字路線だったことから、復旧に慎重な姿勢を崩していない。県は復旧によって沿線に年間119億円分の経済波及効果があると試算。24年3月に引退するSL人吉に代わる観光列車の導入など29の事業施策を示した。
復旧しても5億6000万円の赤字が続く見込みも示された。県は「甚大な被害を受けた八代―人吉間を復興させることが先決だ」と強調し、国土交通省の担当者も「地元が残すと判断した場合、国は補助していく」と説明した。JR九州の松下琢磨取締役常務執行役員は「重く受け止め、しっかり検討したい」と述べた。
JR肥薩線は豪雨で橋や線路などが流失し、八代―吉松（鹿児島県湧水町）間の86・8キロが不通。県と沿線周辺12市町村は11月、約235億円とされる復旧費のうち、負担割合を国約197億円▽県約12・7億円▽JR九州約25・3億円――とし、維持費については自治体が負担する「上下分離方式」を導入することで合意している。【山口桂子】 東京五輪、安倍の国葬に一体幾ら使ったのか、もう忘れたのかよｗ
余計なことをやるからカネが無くなるんだわ
鉄道はインフラとして必要だが、五輪や安倍の国葬はマジで要らないだろうがｗ >>115
熊本県の連中は宮崎県が肥薩線に沿って新幹線構想立ててるの知らんのか？
それに乗っかればいいだろうに、なぜ低規格路線の復活に拘るのか？ まあ復旧は無理だろ
吉都線と日南線南部もついでに廃線 はっきり言えばいいんだよ、儲からないし環境にも悪いって 沿線住民の日常利用といっても、そもそもどこに人がいるのって言いたいレベル。
その中で閑散ダイヤの鉄道を使おうって人がどれだけいるのか、甚だ疑問というより、ほとんどいないと断言できる。
ほぼ見えている将来の経営状態を地元市町村は印ばかりの負担で済ませ、あとはJR九州さんよろしくお願いしますというのは
虫がよすぎる。被災した国道を多少ショートカットし、嵩上げして幅員を広げるというのが、車社会の現地においても最も納得いただける復旧手法だと思われる。閑散な鉄道より、地域社会にとっては、よほど有益だ。 今更肥薩線に200億円掛けるならいっそ宮崎県も巻き込んで
新八代～宮崎の新幹線建設でもしないと使い物にならないな。
人吉市の住民3万人が全然乗らなかったのに鉄ヲタの為に
観光列車という実物サイズのオモチャ走らせて
赤字出し続けるのは嫌だし >>125
まずバスより遅いからな
新幹線なら熊本市まで15〜20分、福岡も1時間でこれなら使うだろう
高速バスよりも遅くて不便な肥薩線なんかコロナ以前から壊滅的だったものを復旧したって意味がない
途中駅なんて利用者1桁や鉄ヲタ以外ゼロとかだろうし観光列車も焼石に水 
