高速道路に物流カートレーン 国土交通省、自動運転で輸送 (日経) [少考さん★]
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高速道路に物流カートレーン 国土交通省、自動運転で輸送 - 日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA25BJ70V21C23A0000000/
2023年11月11日 20:49 [会員限定記事]
国内輸送を支える中核インフラである高速道路の姿が変わる。国土交通省は高速道路に物流専用レーンを設け、荷物を自動で運べるようにする。中央分離帯や路肩を整備し自動運転カートなどで搬送することを想定している。
トラック運転手が不足する物流危機に対応する。道路上の安全確保など技術面の課題を洗い出し、整備ルートを詰める。実証実験などを経て10年後をめどに実現を目指す。
国交省は近く有識者会議を立ち上げて具...
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※参考リンク
審議会・委員会等：第23回物流小委員会 - 国土交通省:
https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/road01_sg_000645.html
【資料5-2】新技術を活用した物流について(PDF形式:1.1MB)
https://i.imgur.com/r6gKwnf.jpg 「税金の無駄だから止めろよ、日本滅びろよ」 （五毛5ch） >>1
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ まーた糞壺狂団自民党の中抜き利権
へﾉ ﾉ
ω ノ
> 「中抜きインフラ整備は全面禁止にしろよ、日本を住めない国にしてしまえ」（真日本の保守派 ◆/V7CGJSSmle1） >>4
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 糞壺狂団が大発狂しまくってるな
へﾉ ﾉ な、在チョンナマポ
ω ノ
>
↓
ID:GFM4gKQy 高速道路は交互情報チップ搭載、自動運転義務化して全車ロボット化すればできるじゃん イメージ図が現実離れしすぎww
なんで素直に貨物列車輸送活性化にしないのか？ じゃあ第二東名はこういったことを想定して作ってあるんだよね？ 既存の鉄道網利用が先だろうが
コンテナも現状の３１フイート・２０フイート・１２フイートじゃあ大きすぎるから
６〜８フイートの小型を作れば使い勝手がよくなる 新東名の真ん中余らせてるとこに高速ベルトコンベアで >>16
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 不可能
へﾉ ﾉ
ω ノ
>
↓
動物が見て判断する様なシステムじゃない
自動運転が見ているものは実際は大雑把な図形
故に細かいものを判断できない、もちろん路面も また、無能な 小泉進次郎が しゃしゃり出るんだろ！？ 貨物専用の高速道路を作って
そこをトラックやトレーラーを通すんだけど
トレーラーもどうせなら何台も繋げた方が効率的だし
そう言えばオーストラリアにロードトレインってあったし
そうだそれを鉄道でやれば良いんだって
えっとそれ貨物列車じゃん 新東名の愛知区間とか、路肩もない２車線トンネル掘っちゃったから
そのうち１車線貨物で専有したら田舎の暫定２車線高速と同レベルになるｗ 画像の道路幅がすごく狭いけど
いくら自動運転でも無理があるだろ >>1
これは、賛成。
直線なら自動運転が可能。
あとは、市内にドライバーが届ける。
自動運転技術を育てる事にもなるし。 北海道、東北、関東…と各地方毎にハブとなる拠点を作って地方拠点間の長距離輸送を自動輸送レーン化するのは有りだな
数日トラックで泊まり込んで家に帰れない長距離輸送の働き方とか今の世代には合わなすぎる 先進国として生き残るためにはこういう省力化の技術が大切
自動運転だけではなく３Dプリンタ住宅や工場の自動化と合わせて
国が支援していかないといけない 各家庭とか企業とかの配送はトラックでいいけど
各地方都市とか東名阪くらいは貨物輸送を鉄道にシフトできないか検討すべきだろ
いちいち大量の荷物をトラックに乗せて運ぶなんて非効率すぎる。
これこそ貨物列車のメリットをいかすべきだ。 こんなの設けられるスペースがある高速道路なんて僅かだろ。
未だに対面通行されあるのに、馬鹿じゃねーのって思う。
そもそも金は何処から出るんだ？ 彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 10年くらい前から貨物列車って見る様になったが
へﾉ ﾉ その前は殆ど見た覚えが無いな、稀に見たくらいか
ω ノ
> >>28
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 道路族って奴等は何でもやるヤクザ
へﾉ ﾉ
ω ノ
> >>27
貨物列車とトラック輸送の分担はいつもなんで
荷物の積み替えの効率化の話につながらないのか不思議に思いながら見ている >>28
バス専用レーンとかあるだろ。それが参考になる
時間帯だけ物流専用とかそういう運用になるだろうな。
3車線あるような広い道路なら専用でいいけどそうでないなら
物流専用に固定は難しいだろうね >>31
たとえば貨物をもっと活用したくても、大動脈である鉄道のレーンがほぼ旅客優先
JRに分割したときにJR貨物は自前のレーンはなく、100％地域JRに借りる形なんで
深夜しか通せないんだよ。これがJR貨物がロクに物流に貢献できない理由。アホ政治家のせいでこんなことになったねｗ 将来の自動運転目的で高速道路だけの物流レーンなら良いけど専用でなく優先にしてほしいね
でないと普通の車が混んでしまう
それと一般道ではやらないでほしい、自動運転は絶対不完全な部分があるから >>33
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何のために高速道路にイミフな専用線設けなあかんの？
アホちゃう JR発足前の国鉄時代はこういう物流がパンクするのを見越して
貨物専用の路線を引くための土地を確保してたのに、アホな政府はこういう土地を
使わないと判断して勝手に売り払ったりJR旅客各社が貨物用のレールを旅客目的に転用したりと
貨物の重要性を理解してないがうえの失策。これも日本が物流クライシスを迎えればボディーブローのように効いてくるだろうな >>40
ダメじゃないんだけど、鉄道網では貨物は空気だから。
貨物専用レーンを作らないと意味ないよ。 バス専用レーンすら守らないバカが多いのに？東大出の官僚どもって本当にバカしかいないな “貨物列車は無し”ってどこにも書いてないわけでｗ
列車の無人化はあるんで、今度は自動車で〜ってことなんじゃね？
高速道路の沿って物流拠点が建てられてるし。
日本は災害多いから、何にしても手段はいくつもあったほうがいい。 >>44
自動運転化した場合、一般の自動運転にも
進入禁止のプログラムを組み込むとか？ｗ
仕切りの壁を造る方が現実的か。 貨物列車にして自動走行の方が安上がりで良さそうだけど コンベアの話してるけどイメージ的にはそれが近いのでは。
自律自走式のコンベアみたいになる感じ レーンへの誤侵入とか専用ETC作って入口のゲートで止めれば良いだけ >>48
そして害酷人が入り込んで物資の略奪が始まるわけね w 高速と首都高に専用レーンがあれば、あとは市街地の配送だけだからな 新たにレーン作らなくても
高速道路の1車線又は全車線を自動運転専用（トラック乗用車共用）にしてしまえばいいんじゃないの？
高速道路上だけの自動運転なら今ある技術でもやろうと思えばできるんじゃね？ 夜間上り下り一本占有すればええやん
2024年の問題知れ渡ってるし、送料上げますか？到着日にち待ちますかを選択させればいい >>10
貨物は貨物でやるに決まってるだろ。
でも、貨物は輸送量が長年減少してたから貨物専用線路もその駅も人間用に転用されて、今さら戻せない。
貨物列車の増強には時間が掛かるんだよ。 画像がお花畑の夢いっぱいで笑える、しかも10年後とか国交省の役人は何考えてるんだ
日本の都市間にこんな広い道路無いし、橋はともかくトンネルはどーすんのよｗ >>0028
>そもそも金は何処から出るんだ？
ガソリン税のup,新設の道路税、勿論消費税up。
お金の心配はいりません。 ついでに架線引いてトロリー化すればEV行けるぞ
あと物流専用IC作って、そこに運送各社共同のトラックターミナルも作れば効率良くなる 最善策はきょくりょく遠くに運ばないこと。
身近での消費を増やし最小限の運搬を目指すべき。
今は個人や企業がめちゃくちゃに物を運び過ぎ。
製造者が発送の拠点になるのがベスト。 中央分離帯にベルトコンベアーって計画が3.40年前からあったと記憶。 こういう企画が日本には必要で江戸城天守閣とか
ライドシュアとかばかじゃないの まずはACCでカルガモ走行くらいでいいんじゃない？ 云十年前に
うんそー屋の社長が
おんなじ事言ってたよ リニアと一緒に荷物専用ベルトコンベアでも作れば良いのに。 数珠繫ぎのように自動運転者を走らせて、大量の物量をはこぶのか？
物はこれでええと思うけど
人は高速道路のように電車や飛行機より早くないと誰も使わないぞ
完全自動運転で全く停車しない自動運転の大型車両に
高速道路の出入り口ように、乗車する人と降りる人が、小型乗り降り用の車でドッキング、分離して動く未来はほぼ確定事項
これでないと、都内の電車利用者から通勤客を強奪できない
トヨタに研究開発させろよ、70キロで動き続ける自動運転大型車に、人を乗せた電動キックボードなどが安全なままドッキングや分離できるのか
そうすれば人の移動時間は劇的に改善される 一斉に置き換わるならともかく、一般流通の流れを阻害するレーンを作って混乱を招くだけだよ >>17
高速道路限定なら問題ないんじゃない？
物流カートレーンよりコストは安上がりかと。 要は1車線削って自動運転車専用にすると、
つまりは在来車の渋滞がさらに酷くなると そもそも、専用路作って無人運転ってのはゆりかもめでとっくに実現してる。
それが広がらないのはなんでか？という話 追越車線の右側、対向車の左、道路のど真ん中の緩衝地帯を自動化レーンにすれば余計な事故の影響は無いだろう？ >>1はi.imgur.comにアップしたのか？アウトじゃないのかな＜5ch トラックの運転手さんがろくにトイレでオシッコも出来ないと聞いてこれは本当に酷い話だなと思った、
SAPAは商売熱心で車を停める場所すら無い、
これでは荷物なんか運べないよね？ 普通に事故起きて車突っ込んで結局使用不可能になる未来しかみえんな >>65
貨物は貨物でやるに決まってるだろ。
↑
まさに、それってあなたの空想ですよね。としか言えない。
貨物列車の増強には時間が掛かるんだよ。
↑
ほんとかよ？ >>65
>貨物専用線路もその駅も人間用に転用されて、今さら戻せない。
湘南新宿ラインとかもそうかもね トラック運転手募集、普通/大型免許、積み下ろし無し、無理なノルマ無し、1日8時間労働、残業代全額支払い、週休完全3日、月給300万円
これならやるよな？ なるほど、無策ではなかったか
何やっとんじゃいと思ってたが
考えがあったのなら、いいわ >>32
インターでの出入りで渋滞や事故の予感しか無いんだが 今あるものをもっと活用すればいいのに、あえて新しい物を作る。誰が運用するんだ？人手不足って言ってるのに。作ることしか評価せずその後の運用や採算は考えない。そりゃ中抜きだらけになるよな。一時的に金を使うことしかやらないんだから。 鉄道貨物の事は忘れた方がエエ
国鉄民営化の時に切り捨てたんや
東阪間に貨物線用新線でも作らん事にはどうしようも無い >>101
物流専用インター兼プール作って、そこで下道担当者に引渡しだろうね >>1
何が恐ろしいって10年後も利権を手放さないために必死なこと いいけどね、それ作るのにどんだけ手間隙カネがかかるかだな。 既存の施設の再利用にすると色々しがらみがなくてやり難いんだよね
既存の鉄道の改良でも出来るけど、地元の利便性を優先しろとか、騒音が発生するから深夜に運行するなとか、地元民が煩いから、あえて新規で作るんでしょ ただでさえ狭い車線幅員が更に狭くなる。
普通に新規で工事して車線追加しろ。なんなら貨物専用で鉄道整備しても一緒やん。
ケチ臭いことやって無いで財務省と政治家を蹴っ飛ばして予算取ってこい。 >>112
んで、そんなことやれるんだったら既存の道路網もっとしっかり整備い！
ってのが今なんよ。 巻き上げた税金→財務省→国土交通省→天下り公益法人→電通→天下り先企業・自民党献金企業
→1次受け下請け→2次受け→・・・・毎年研究調査でエンドレスに税金の垂れ流しで終わり 新東名新名神を6車線で造っとけば右レーンを物量専用に出来たんだよな 10年後なら自動運転が十分実用レベルになってるんじゃないの
専用レーンが不要なくらいに >>106
トラックの出入りはそれでいいけど一般車両のインターを立体化しないとトラックの車列に通せんぼされるわけで 鉄道輸送がもっと利用されればいいんだが
積み下ろし作業の分で遅くなるのがネック
ここがもっと早くならんかな サンデードライバー以下の馬鹿な挙動に付き合わされるのは勘弁
中央道の一車線を与えてのらりくらりやらせろ >>118
物流専用レーンは自動運転の技術的な問題ではなく
道路の混雑等とは無関係に決まった時間で物資が届くところに意味がある 無理やり貨物専用レーンを作るのか。血管にステン入れるような感じだよな。末期ってことだな >>123
定時性だったらそれこそ鉄道でやったらいいじゃん、って話になる
でも、鉄道貨物インフラは削減の一方だからな・・・臨海鉄道も廃れてきてるし 日本の鉄道規格では海上コンテナ運用し難いのが致命的
今のトラック輸送でもキチンと設備投資すれば問題無し
なんせ未だにパレット積みすら出来てない業者が多い >>6
人口減少で衰退する日本でそのコストを払うほど急ぎの需要なんてないよ そもそもこれ、どうやって中央分離帯までトラックを入れ込む構想なんだろう…？ 2040年代半ばの本格導入を計画しています 国交大臣 斉藤 >>119
一般車用のインターの近くには物流用インター作らないと思うぞ。
既存のインター周辺はただでさえ混雑するんだし、どうせなら郊外の物流センターの近くとかに作るだろ >>126
海上コンテナを運ぶのに特殊構造の貨車用意しなきゃいけないのは致命的だ。 大型気球型ドローンで港から直接、海上コンテナを目的地に運んだ方がいいよ パレットとフォークリフトを導入しやすい様に設備投資減税をせんとな
しない奴は増税しても構わん
設備投資しない業者を滅ぼし、淘汰するしか方法は無い まあ、そうなるとは思っていたが、スタートが遅いよな。 21世紀やのに、パレットフォークを使わず、運ちゃんに手積みさせてるんやで！
そんな業者潰れた方がエエ！ ドライバーの給料を上げろ
若者が希望できるように
アメリカだと2000万 >>137
そんなにもらえません。
だいたい1200万適度だし、物価を考えると安い。 スペース的に6車線を4車線にしなきゃダメじゃねえのか
4車線は2車線に こんなのやるより
道路のアップダウンを無くしたほうが効率的だわ
上りだと明らかに渋滞がおきてる >>140
火山にトンネル掘るの？
途中の地点の荷下ろしは？ >>141
高速500kmとか走ってると明らかにスピードダウンしてるんだよ勾配があるところは
町田ICなんて名古屋方面は坂道だから尚更渋滞が発生する >>132
これさえ何とかなればかなり改善するんだが
どうにもならないだろうな 本当に出来るならトラックが本線走るの少なくなるからいいかもしれん。 昔から似たような話が出ては消えしてるから、今回もたぶんアカン
トラック貨物の完全パレット化に補助金出した方がマシ
何なら罰則も >>144
自動も有人も大型中型貨物は専用レーンなら
一般車は助かる 物流も販売も無人化が進む
何れは客も無人化するんだろう >>140
日本で高速道路の平坦化なんて地形や地質的に絶対に不可能、実現性があまりにもなさ過ぎる
自動運転なら勾配に関わらず一定の速度で走れるからアップダウンによる渋滞も全く起きなくなるんだよ むしろさ、都市間輸送なんて鉄道があるところは
トラックでやらずに深夜辺りに貨物列車でやればいいんだよ
それよりも都市内の配達やらをいかに自動化するかの方が問題 夜間の鉄道併用が良いのだろうけど、
コンテナのように載せおろしに
時間がかかると意味がない。
トラック丸ごと一気に載せおろし
する方法があれば良いのに。 絶対に、どうやって侵入したか謎の老人がレーンに侵入してストップするのがオチ
まずは老人が暴走できない逆走出来ないシステムを作れる、エンジンを自動で止めたり壊したりする装置を ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
