【EV】航続距離210km以上で来年春登場!! 普通充電5時間が凄いぞ!! ついにEV版N-VAN「N-VAN e:」が見えた [はな★]
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航続距離210km以上で来年春登場!! 普通充電5時間が凄いぞ!! ついにEV版N-VAN「N-VAN e:」が見えた
9/28(木) 12:42 ベストカー
https://news.yahoo.co.jp/articles/bff876b414fc2c31de39c7a25c6e5fe3fa46d1b2
ホンダが2023年9月28日、2024年春発売予定のN-VAN EVの概要を発表した。航続距離目標は210km、そして普通充電時間が5時間というのがすばらしい。軽バンのEVというまさに日本のラストワンマイルを支える「N-VAN e:」が見えてきた。
■航続距離210km以上で物流を支える
ホンダの商用バンであるN-VANがついにEVになって2024年春にデビューする。現状発表されているスペックはWLTCモードでの航続距離が210km以上を目指す。
さらに充電時間は普通充電(6kW)で5時間で完了するなど、商用車としてもかなり考え抜かれた性能を持っていることがわかる。
実用性もガソリンのN-VAN譲りでフルフラットになる荷室なども備わる。EVという部分で不利を感じない設計になっているのはさすが。
※全文はリンク先で 5時間がって商用車だろそんなことも理解できないのか wltc210キロてことは実質街乗りで170キロぐらいかな
バッテリー容量は25kwhぐらいかな
エアコンつけたら2割減で荷物満載して更に1割減だな
EVで電欠ギリギリまで乗るなんてないから
実用的な走行距離は100キロチョイてとこだろうな >>65
【三菱 eKクロスEV 冬季1200km試乗】充電回数は30回！軽BEVにはあまりに厚かった「圧雪路の壁」［前編］
https://s.response.jp/article/2023/02/02/367107.html
＞BEVは内燃機関のような熱源がほぼないため、普通のクルマに比べて着氷が著しい。
雪国でBEVユーザーやディーラーの営業担当者に出会うたびにその対策を聞いたところ、結局は完全に氷になってしまう前にこまめに落とすしかないという意見が大勢を占めた。 EVの走行距離設計って遠出のレジャーを除外してるんだよな
仕事ベースや近場のお買い物用途を想定したものになってるから
高くて使えない車だなーって思っちゃう 走行距離とか個体電池出てきたら1500kmとかも出てくるでしょ 車1台しか買えない持てない貧乏人が買うような車じゃないんだって
3台目 4台目の車だろ？ >>104
現在の技術的制約とコストのバランスでそうなってるだけだろ ネタスレかと思ったらマジでこんなの売ろうとしてるのか minicabMiEV乗りだけど、CHAdeMOが使えないならいらない
トヨタ連合を待つ VANで旅行に行くの？
運送屋の要求に応えた性能だぞ >>22
助手席側フルフラットで車中泊向きなのも売りの一つ >>22
助手席側フルフラットで車中泊向きなのも売りの一つ >>63
100キロじゃイオンに行っても帰ってこれない バッテリー25kwh前後として
商用車と割り切って装備削って250万前後ぐらいか
補助金使って200万切りを狙った価格にしてくるかな >>121
車中泊して旅してる連中は軽バンだらけだよ まあn-vanよりスズキエブリーのほうが多いとは思うけど サクラが180kmだからちょっとだけマシなのか
軽のEVは10年前のスペックのままだな ホンダのカセットボンベ式の発電機で充電できるんか？ 夏福島市へ桃を買いに行ったら泊まりかー w 高湯か土湯で一泊もいいなー。東北サファリパークには
寄らない方がいいかな w >>103
寒冷地住まいの俺
３rdカーとしてしかEVは買えないことを確信 >>1
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 実用性が一切無い
へﾉ ﾉ マヌケ知恵遅れＥＶと、
ω ノ EVを買う知恵遅れ
>
・充電、駐停車、走行中にも大爆発
家も周辺も大炎上で一生償い生活
・3年で電池がボロボロ、結果的に車が全損
駐車しているだけで一夏でヘタる電池
・電池交換費用は車1台分
・破棄するにも車1台分の費用
・理屈上中古車市場は有り得ない、有ったら詐欺
・馬鹿が買ってこんなはずじゃなかったと後悔だけ
・寝ても起きても常に電池の心配
・電池は埋め立て処分の環境破壊
・寒い雨天や降雪時、ヒーターで暖房し
エアコンでデフロスト、電気爆食いのマヌケEV
・高速巡航できず、軽自動車にも負けるポンコツ
・火力発電ではガソリン車未満の効率のEV
世界最強の環境破壊兵器
・遠出ではガソリン車比較で運行不可能
充電する場所が無い、長時間充電
・重すぎるEVはとうとうEUすら規制が始まる
【これが環境破壊兵器の電池自動車】 >>136
コアな自家用車ユーザーは
田舎住まい
成人一人１台が基本
農村部だと加えて軽トラ
気に入ったクルマは納屋に保存しておくｗｗ >>1
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ エンジンを捨ててはよ死ねや
へﾉ ﾉ
ω ノ
> 宅急便の配達のクルマって一日何キロ走ってるんだ？
大して広くないエリアでも再配達その他でグルグル走り回ってて
数軒先まで動いて停まってを繰り返してたら、バッテリーの負荷は過酷な気がするんだが。
メーカーが200km走れるっていってるって事は、実走行距離はそれの半分〜2/3だぞ。
>>131
軽のバンで車中泊旅行するなら、N-VANのターボモデルだろうな
NAエンジンは6速マニュアルの設定があるのにターボはATだけってつまらないことしやがって。
ターボこそMTだろ。 >>143
ヤマトの実証見ろよ
営業所管内の軽での配送なんて１日４０kmだよ。
数日に1度で十分 >>143
１日200ｋｍなんてもう中、大型配送の範疇 >>19
だからスモール・ターボってのがあるんだろうw
さすがに1リッター程度のエンジンだと小型車限定に成るが
1.5リッターならたいていの車で動力性能に不満はないはずだ
それと馬力は仕事量なので速度の話
加速はトルク勝負、だから電気自動車の加速が良いんよ、完璧にフラットトルクだからね 5時間5時間言ってる奴いるけど、
普通の人間は夜寝るんだぜ、24時間走ってる連中なら知らんが軽バンで24時間ぶっ通し走るやつを俺は知らない
3kwモードで10時間だと深夜電力で満充電出来ないのがアレだけどな >>25
断熱ってより、仰る通り鉄とガラスでできていて比熱が小さい
冬場は走行時の風でも室温が下がり、夏場は日射で室温が上がるw
内装材や内張りで断熱や遮音も考えちゃいるけど、無いよりマシって感じかw
真冬の夜に暖房切って30分も走ると、外より寒いはずだ
電気暖房は効率が悪いし、暖房用にFFファンヒーターを車載した方が良いねww 都内にはミニキャブ・ミーブ走り回ってるんだからそれの代替としては十分だろ 軽バンに発電用エンジン付けたPHEVにすれば航続距離伸びるぞ
問題は何ccにするかだが、ホンダならバイク用125cc乗せればいいんじゃないか?冬は暖気できるぞ 中国も欧州も、もうＥＶ終わったんだけど？
大量のＥＶ車がゴミ箱へ捨てられている。 この車の充電状況を分かり易く表現するなら
ポット６台を沸騰モードで５時間連続使用してる状況と言ったら
凡その電力使用量の検討がつくかな
運転時間、放電量に準じて充電時間の変化はあるけど
感覚的に一般家庭での使用状況としてはかなりの大電力使用状況だと判ると思う ６kw充電ってEV専用の電線引かないとだめだろ
一般家庭は3kw
古い家は1.5kwだぞ ６kwの施設作るのにたしか２０、30万はかかるぞしかも耐用年数8年 片道100kmでエアコン、荷物で実質50km程度だろうな
充電施設を考えたら都内はまだしも田舎じゃ怖くて乗れんよ >>158
三菱もHONDAも軽トラから撤退したわｗ 税金からお金を受け取っている人間と、お金を受け取っていない人間の意見は、絶対に一致しません
税制上の優遇措置を受けている人間と、優遇措置を受けていない人間の意見は絶対に一致しません
押しても駄目なら引いてみればいいのです
既得権益側・・・もとい、国会議員の方達や官僚の方達、環境保護団体の方達が、100年後に
地球の平均気温が2.3度上がるとおっしゃっているので、きっとこれは確かなのでしょう
私のような無学な人間は、地球の二酸化炭素濃度をどれほど意識・調整したところで、太陽の活動
次第で温暖化か寒冷化は決まってしまうと思いますが・・・
ハイオクガソリンの税率を上げればいいのです
普通の人間は、絶対にレギュラーガソリンしか入れません
2種類のガソリンの製造・運搬・販売に、無駄なコストが掛かり、無駄に多くの二酸化炭素を排出する
事でしょう
無駄に多くの二酸化炭素を排出する、高級スポーツカーやクルーザーの税率を10倍に上げればいいのです
税金も人手も余っておりませんので、別荘やキャンピングカーの税率も引き上げるべきです
プライベートジェットの製造や販売を、世界規模で禁止にすればいいのです
多くの人間達が、まとまって移動をした方が、排気ガスの排出量を抑えることが出来るはずです
公用車もすべて廃止にして、為政者や役人の方達には、電車・バス・徒歩で移動をして頂ければいいのです
警備費用？まずは自助と仰っておられたのは、自民党議員の方達です
自費で歳費から、ボディーガードを雇っていただければいいのです
さぁ、今すぐこれらの政策を実行に移しましょう！
100年後に地球の平均気温が、2.3度上がることを防ぐために！
異常気象、大型ハリケーン、大洪水を防ぐために、生きていく上で絶対に必要が無くて、無駄に多くの
二酸化炭素を排出する物の税率を、今すぐ引き上げましょう！
まさかとは思いますが、為政者の皆様方や、環境保護活動を熱心にされておられる大富豪の皆様方は、
私のこれらの提言・提案に反対をされたりしませんよね？ >>155
うちはオール電化で電気温水器で建てたから10kw来てるわ。
EVってオール電化用だろうな >>4
バンだからそれとは別の需要
それこそ宅配とか
ところでNバンって確かお高目じゃなかったっけ？
それがEVっていくらになるやら e: イーコロン？
確かにホンダの重心の高い車はコロンと横転してるのを、そこらじゅうで見るもんな Vanって書いてあるのに航続距離がとか遠乗りがとか充電がとか書いてる馬鹿は何なんだろう
>>1の内容どころかスレタイすら読まないのか >>9
>210ぽっちじゃゲタにしかならんな
もっともらしいこと言ってるけど商用バンだから 昔から言われているが
電池の技術革新が起こらない限り
ＥＶに変わることはない。 >>173
そんな急に革新なんて起きるわけなくて
全固体が実用化されて10年20年かけてコストダウンしていくのだろうな 別に全ての車がEVになる必要は無い
遠距離乗らない人やセカンドカーには値段しだいで需要あるだろ バッテリーがLFPで値段が安かったら大ヒットなんだが >>175
エネルギー密度が上がったらそれはもはや爆発物だってのは、何年たとうが変わらんよ >>176
ほんとその通りで何でも否定ばかりする老害は本当に厄介者です >>9
ゲタ用途だろ
商用だから、未使用時間も長いだろうし >>180
市内北部とか限定でクルクル回るんじゃね、充分だろ ホンダもN-VANでなく普通の軽で様子見してみてよ >>173
ガソリン車は5分の給油時間で300kmは走るから、これに近い数字を出せないとなかなかEVには行けない。 >>160
東京都って車買えない買わない層含めてからの税金でEV車買える層へ合わせて100万以上差し上げるんだろ
金無い人が損する仕組みで大変だなw 逆進性が凄いけど環境大義に何でもありだな 狭い地域である沖縄本島とかはもっとEV比率上げても良さそうだけどな
離島はガソリン高いし カタログ210キロでも実走行ではもっと少ないから
100キロくらい走ったあたりで残りの電力が心配になって充電する頃だろうな >>180
軽バンで日々200kmも走らす運送屋はまずないよ
どんな営業管轄やねん ホンダは昔から潰れそうになると起死回生の大ヒット作を出して来た、期待しよう EVの怖いとこは残量が突然ガクンと減ることな
燃料ならタンクに穴でも開かない限り突然減るなんてありえん EVの怖いとこは残量が突然ガクンと減ることな
燃料ならタンクに穴でも開かない限り突然減るなんてありえん EVの怖いとこは残量が突然ガクンと減ることな
燃料ならタンクに穴でも開かない限り突然減るなんてありえん 片道100ｋｍ以上通勤してるなら辞めとけ
日立みたいに会社で充電させてくれるホワイトひ別 すげえ期待外れ感がするな 見た目もイメージです段階だし
しかも航続距離210km
を 目標に開発
ってリンク先に書いてあるじゃん
っ確定でも何でも無い
しかも
開発中の車両スペック見たら
荷物を積むことに意味がある商用車なのに50キロも積載可能な重量減ってるし
なぜか3車種、全車両でFFしか設定が無い。
ハッチ開けて後ろに荷物を積むのに前輪駆動って意味不明だわ FRならまだわかるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
