西武鉄道、東急と小田急から中古車両導入へ 省エネ運行高める [朝一から閉店までφ★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2023/9/26 17:38
西武鉄道は２６日、東急電鉄と小田急電鉄から２０２４～２９年度にかけて中古車両計約１００両を有償で譲り受けて導入すると発表した。
大手私鉄間での車両の再利用は珍しい。新車購入に比べて初期投資が半分程度で済み、性能向上で省エネルギー化にもつながるとしている。
西武によると、
https://www.sankei.com/article/20230926-RGGFFO7DM5LNPBGL4OGS4BKYGQ/ 西武鉄道
経常利益
単体：△37億69百万円（2021年3月期） あの国分寺やら小平あたりで右往左往する路線のために新車購入するのも面倒だし 堤の時代は日本一の私鉄だった西武鉄道
西武流通グループも池袋西武が百貨店日本一
中古車両なんて沿線住民として恥ずかしい
他私鉄が連続立体や地下化でメトロ直結
西武は未だに踏切だらけで西武新宿という行き止まり
もう嫌 中古を西武に売却した資金で新車を導入する小田急と東急 バブルの頃までは東急と双璧をなす巨大グループだったと思うが、今や小田急以下か すでに東急車は日常的に乗り入れているから所属変更するだけだな かつては国鉄の払い下げ中古車両やデッドコピーを多用してた西武
戦災や三鷹事件で焼けた車両も西武に払い下げられた >>14
西武新宿終点は新宿勤めにはありがたい
しかし昔の西武、国土計画はあちこちにスキー場をつくり
デパートも兄のせいじだっけ
すごかったよな
今では結局先見の明のない馬鹿扱いだけどね >>14
鉄道も百貨店も日本一になった事は1度もないだろ田舎モン >>15
ダサイタマの貧乏人を運搬する田舎鉄道だから 沿線出身で昭和５０年代前半の記憶
西武の駅員さんたちみんな没個性のロボット（国鉄との比較です
誤解なきよう）に見えたけど、あの頃が西武の黄金時代だった気
がする。 高度成長期国電のお古を（パーツ含め）せっせと買い込んでたから
驚かないし、部品採用更新もお家芸だから、そういう企業風土なんだろう 小田急8000系って40年前の車両じゃないか
いい加減廃車と思ってたら移籍とは >>30
日本はそうなっちゃたんだよ。バスだって３０年越えが地方で珍しくなくなってきて
１８年落ちを買ったりしている >>1
嘘だろ！？ 箱根山戦争の相手に車両を供与するのか？
ロシアがウクライナに鉄道車両をプレゼントするくらいの驚き 西武は支線が無駄に多すぎだよね
んなところに新車入れても赤字だし、本線も未だに2000だらけだから6000や20000を転属させるのもムリだし
狭山線101 4両×3（1980）
秩父線4000 4両×12（1988）
多摩湖9000 4両×5（1994）
多摩川101 4両×4（1979）
101と4000は抵抗制御だから、vvvfの小田急8000や東急9000で置き換えるのは仕方ないな >>32
廃棄処理に金が掛かるんで,有償で引き取るんなら商談としてあり >>32
廃棄処理に金が掛かるんで,有償で譲渡ならアリなんじゃねえの >>32
もう大分前から相互乗り入れしてるんですが
フリーの企画きっぷも売ってますが 赤字ローカル線なんて中古で十分だろ
大手私鉄でも本線級以外は赤字路線だらけだ
西部に限らずね 西武が中古電車を使うのはいつものことでは？
まあ今まではJRや国鉄のものだったけどさ その中古車両がボロくなったら
次は近江鉄道がもらうんだろうなｗ >>1
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ そごうと言い迷惑ばかりかける糞西武やなぁ
へﾉ ﾉ
ω ノ
> >>22
近鉄は特急車両に異常に資金投入
そのかわり通勤車両はボロばかり 南海も旧型車両ばかりだったけど
インバウンドの空港線で儲かってる
最近はステンレス製の8300系が急増 ついでに西武多摩川線と東急多摩川線を直通させてほしい >>51
めちゃくちゃ離れた路線をつなげて誰にどんなメリットがあるんだ？ 伊豆急線に東急のおんぼろ中古車走ってるけど
乗り心地最悪だわ
最高で９０キロ出すけど、とにかく五月蠅い。
振動もひどすぎ。
さっさと廃車しろよ これでも東上線よりはマシ
っておもって古い車両を使い続けてたんだろうな。
実際東上線よりはマシな車両なんだが、西武線の隣の路線って東上線だけじゃないんだよな。
中央線にはかなりおくれを取っているのは事実だし 東急沿線に住んでて後は山手線とメトロしか乗ってない生活だと、たまによその私鉄とか関西の私鉄に乗ると車両の古さにびっくりするな
昭和かよみたいなのすらある 有楽町線や副都心線を使うなら東上線沿線のほうが時間が同じでも路線価が安い
事実和光や朝霞は人工増である
何気に多摩モノレールの認知度が上がったのも大きい 金さえあれば新車入れて
2000をvvvf化して再利用出来たのかな 堤の時代は日本一の私鉄だった西武鉄道
西武流通グループも池袋西武が百貨店日本一
中古車両なんて沿線住民として恥ずかしい
他私鉄が連続立体や地下化でメトロ直結
西武は未だに踏切だらけで西武新宿という行き止まり
もう嫌 >>54
独占状態でやる気が感じられない南武線に喝を入れる >>47
それは近畿日本鉄道で西武のお古が走ってるのは堤家の出身地の滋賀県だけを走ってる近江鉄道
ってツッコミ待ちだよね？ >>36
多摩川て単線だよなあ〜
西武沿線の人も存在知らないとか
(´･_･`) >>25
西武百貨店はイメージ戦略で間違いなく日本一だった
池袋店は日本一長いし >>26
・東急,小田急の現存車両廃棄するより省エネ
・西武で車両新造するより省エネ
・東急,小田急の旧い車両のほうが西武の現行車両より省エネ >>70
だったらそんな中途半端な組み合わせじゃなくて京急と西武拝島線の方がいい >>25
西武デパートの池袋本店はかつては集客数日本一だったんだよ
2006年だが浦安にあるディズニーリゾートが2000万人で西武池袋本店は7000万人
そんなことも知らないのかよ 去年やっと新車に変え終えた
田園都市線8500系を西武沿線にあげたい
省エネとは無縁でモーターの騒音もスゴいが丈夫
(´･_･`)
9,000系は西武が近代化し過ぎちゃう >>60
いまやメトロを通じてかつての天敵東急と相互乗り入れしてるくらいだし。 >>63-64
新宿駅東口の駅ビル（現在のルミネエスト）には、西武線新宿駅を想定した空間が作ってある。
ただ、6両編成が2本とまれる分しか確保してないから、高度成長期の利用客増でそんな設備じゃ足りなくなり
仮駅だった今の西武新宿駅が正式な駅になった 小田急はいいとして東急9000はちょっと嫌だ。オールロングで秩父なんて誰がいくんだよ
あと東武から6050と寄居小川町のアレも投入して欲しかった >>83
飯能からさきは4000型しか走ってないと思ってた。 >>85
いくら東急のお下がりとはいえ、あのボロさには敵わないだろ >>75
軌間変更線路敷き直しか(車両限界は？)
ﾑﾈｱﾂ >>87
いるんだよなあ
妄想に屁理屈絡めてくる奴
何なら線路敷いてそこを有料道路でもいいだろ、どうせ妄想なんだから >>36
思い出の101系
頑張ってるな
学生時代には、お世話様でした
>>43
国電103系とか無かったっけ？
あれ、秩父鉄道だったかな？ >>64
ヤミ市があって立ち退かせられなかったんよ
いまでも地下道は真っ直ぐ西武新宿駅方面には延びていない >>86
車齢50年以上が当たり前に走ってる近鉄を知らないのか？ >>85
逆だ。
中古車買って代わりに廃車になる西武の車両より、東上線の方がボロボロだから。
廃車になる車両よりはマシな車両を買うんだろ？
だったら西武線が東上線より下になるはずがない
>>93
いくら古いっていっても、近鉄は内装リフォームくらいはちゃんとやってるだろ？
東上線には、内装リフォーム一切せずに来年40周年ってオンボロ車両があるんだよ
内装リフォームしていない代わりに脱線事故は起こしている 外国人株主が多い会社ほど新車入れられないな
利益率が高い特急車だけ
株主は定期通勤客なんて客とは思ってねい >>22
いいえガチャコンです
>>47
来年やっと入るとか
それでも名古屋管轄のワンマン2連はこれでもいいような
台車履き替えがいるけど >>95
東上線の8000系いつのまにかほぼ全部居なくなってるよw 寄居の方に少し残ってるだけ
次に古いのスレンレス車の9000系だから今回譲渡される小田急8000系より新しい >>95
営業列車の本数も輸送力も西武が劣っているから、惨めになるだけよ 何でステンレスVVVF小田急1000と都営6300
アルミのメトロ7000VVVF改造車の譲渡は無理だったの？
今時鋼製塗装車買うなんてアホかと。 堤康次郎氏が外道、堤義明氏も有罪判決確定などコンプライアンス関係で
公営（都営）や第3セクター（りんかい線）、旧半国営（メトロ）の車両は
譲渡はまかりならんと断られたの？
昔は国鉄の中古買ってたけど、その当時は有罪判決確定してなかったからな。 デパートと遊園地の人数比べて1位2位って比較することに意味があるのか？ >>97
乗り入れできるくらい規格上問題ないのにわざわざ特製で車両を作るほど経済的合理性の無い経営判断はないからな tk_tk (不要な方のN.G登録用)
更に家族友人等などに教えて、更に￥4000を入手可能。
https://i.imgur.com/j1dNCFk.jpg 紺青の車両とか拝島線走ってるが黄色にするのか
それとも新宿線拝島線多摩湖線国分寺線と池袋線秩父線と色分けするのか
多摩川線という隔離区間もある >>102
小田急１０００はリニューアル計画の見直しで両数が足りない
都営６３００で廃車が進んでるのは1・2次車のGTO型VVVFだから機器の寿命が近い
営団７０００は流石に車体古すぎだし短編成化の手間がある
それらに比べると小田急８０００のリニューアルは時期が新しいし小田急はメンテ拘ってるから状態が良い >>108
地の色はそのままで帯色だけ黄色にするとか 西武の支線は白や赤走ってるし
黄色にする必要は無いのでは
小田急とかライオンズカラーって言い張ってそのまま走らせても良さそう 東武vs名鉄vs近鉄
長期運用ボロ車輌対決
ファイッ >>47
特急用車両でも、「青の交響曲」と「あをによし」の車両を見て驚いた。
関東私鉄ではスクラップになってもおかしくないほど古い車両を
大幅にリニューアルして使うとは信じられん。 >>113
ハゲタカファンドに買われて、優良資産をすべて売り払って逃げたからロクな資産が残っていない。
逆に言えば、サーベラスに買われた西武HDやKKKは資産を持っていたって事で
ハゲタカすら寄りつかなかった東武はクズ企業。だから東上線は電車がボロボロ。
>>118
廃車寸前の車両を使って観光列車に改造するのはJR九州が最初に始めた。
廃車寸前を使う理由は、観光列車はすぐに飽きられるから。
飽きられたら、廃車寸前の一般型車両使って新たな観光列車作った方が、今ある観光列車車両を
リフォームして使うより手間がかからない。 西武って今不動産、ホテル、鉄道、百貨店
他何やってんの
何が儲かってるの
グループで儲かってるの？ >>120
百貨店を含む元西武セゾン系はもう西武とは無関係。 西武線沿線も最近は開発しているみたいだけど、どうも田舎臭いんだよな
電車の車内もなんか辛気臭いし 路線名を「東」「京」、「横」「浜」とかでなく「武」「蔵」、「相」「模」など旧国名を使う路線は田舎臭いらしい。 >>3
所沢なんてゴミいらんw
まだ川越(市街地限定)を飛び地でもらったほうがマシ >>117
もうすぐ還暦を迎える車両が多数いらっしゃるとお伺いしております。 枝線用に入れたと言ってるけど 中古も本線走るだろう
6+４ 5+5 で10両に出来る車両たちだぜ 中古電車の投入で省エネ？？まさか未だに抵抗制御車使ってるのか？？ 車は古くてもいいから、抵抗器はVVVFに変えなさい。多摩川線とか国分寺あたりのごちゃごちゃしたのは走っていそうだな。んーなんか西武は金なさそうだもんな 129
>>36マジで？冗談で言ったらそうなのか！！！それじゃあ
VVVFのお古を中古で買ったほうがいいわ >>129
関西の大手五社なんて、本線系にわんさか抵抗制御車が走ってるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
