【EV】トヨタはいかにしてEVとエンジン車を「同等」にするのか 航続距離1000kmの次世代バッテリー技術 [はな★]
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トヨタはいかにしてEVとエンジン車を「同等」にするのか 航続距離1000kmの次世代バッテリー技術
2023.09.07 06:05 AUTOCAR JAPAN
https://www.autocar.jp/post/965484
・トヨタの次世代バッテリー、航続距離1000kmを実現へ。
・安価な「普及版」も導入、バイポーラ構造でコスト削減。
・全固体電池は2027～2028年に実用化目指す。
トヨタ次世代バッテリー 2026年導入へ
ソーシャルメディアをざっと見てみると、内燃エンジンに代わる代替案になるのかについて、誰もが熱狂しているわけではないことがわかる。
それは、2030年（英国）の内燃エンジン禁止令によって、同等の代替品が存在しない新車に人々が寄り付かなくなるという事実と大いに関係があるかもしれない。しかし、だからといって必ずしもそうなるとは限らない。
3年後に予定されているトヨタの次世代バッテリー技術がその一例だ。航続距離は最長1000km、コストは20％削減され、充電時間は「20分以下」になるという。
数十年前に「代替燃料パワートレイン」が真剣に検討されるようになって以来、エンジニアリング企業、独立研究機関、自尊心の高い自動車メーカーの研究開発部門は、パワートレイン技術が今後どのように進化していくかを示す技術ロードマップを欠かすことはなかった。
自動車のグリーン化に関するメッセージは常にこうだった。「解決策は1つではない」
当初、バッテリーEV（BEV）は街中での使用に限定されるだろうと見られており、これほど早くこれほど実用性が高まるとは誰も予想していなかった。その結果、BEVは以前の予測を覆し、充電時間や航続距離の制限、充電ネットワークの不足といった妥協点なしに、内燃エンジン車と同等の代替手段になると期待されるまでになった。
※全文はリンク先で Ｚ世代が車維持できないんだからこのビジネスモデルは終わりだよ 次買う車の候補のEVは上がるんだけど、結局結論はHVでいいんじゃない、ってことになるんだよな。理由は家族が反対するのと、故障や修理が高額ってところかな。 航続距離やエネルギー補充の時間が「同等」である必要はない
イノベーションが起こると運用方法自体が変わるからだ
これに気づかない時点でイノベーションから脱落している
iPhoneに対して「電話として不便」と言っていた人々のようだ 目指す目指すってそんな悠長な考えしとったらやられるぞ
できんかったらどうすんの 現行の車載開発の開発言語はCなん？C++なん？それとも他の言語なん？
メインモニターとかソフト規模が馬鹿でかい製品は
C++でLinux環境グルグルぶん回してアジャイルしてるらしいが
バッテリーとかパワトレ領域は未だCなんか？ ガソリンエンジンで発電しながらモーターで走ればいいんじゃね？ 充電時間5分、航続距離400km（フルエアコン状態）がラインかな。 電費は良くても6-8km/kwhなので、リッター21kmの燃費換算だとリッター当たり3kwhとなる
値上がり後の電気料金だと＠37円なので111円相当
まだEVの方が安いけど、これには道路維持のコストとなる油脂税が含まれてないわけで、ガゾリン税相当@54円を加算すると165円
航続距離とエアコンを自由に使えないデメリットを加味するとEVを選ぶ理由は無くなってきてると思うぞ >>6
iPhoneも普及時期は0円ばらまきで安いから売れたのが大きな理由
イノベーションだけで物が売れたら苦労しないって >>12
テスラがガンガン値下げしてるな
カローラを目指しているらしい この半年でPHEVに国もメーカーも修正し始めた
BEVである必要はなくなってきてる
CO2削減の大義名分は内燃車と比してPHEVでも変わらん
固体電池ができたところで急速充電を家庭、集合住宅にコストもさる事ながら、インフラとして付けられるわけがない >>6
iPhoneは電話単機能を切り取れば明らかに劣化版だが。そして、コンピュータとしても中途半端。
あくまで主として携帯端末であると割り切ったところに価値があるものでしかない。
だが、一定規模の消費者の支持を得たら、携帯電話をシュリンクさせてスマホへの移行を仕向けるのが商売する側には都合が良い。
クルマも一定規模の消費者がBEVに流れてたら一気に勢力図が書き換わっていくのかもしれないが、
高価で場所を取る買い物で失敗は許されない。電話機なんぞよりは余程慎重になるのは明らか。マスコミが言うよりは時間を要するだろう。 いつもおまえらにおしえてやってるけど、いまのレートは購買力平価での換算レートの倍も円安
つまり本来なら500万のテスラは250万円で買えてた
無理やり円安にしたのはトヨタやら輸出企業を支えるため
でも、お前らはレートの仕組みを知らなさすぎる
レートっていうのは適正値を人為的にいじっるとその分業界への利益配分を人為的に変えることが出来る
つまり、円高の方がメリットのある企業はトヨタのせいでめちゃくちゃ損させられてるってことなんだぞ、国民含めて
誰かの損がトヨタの利益になるってことなんだぞ？円安誘導するってことは
日本人ってバカだからさあ、業界からも全然クレームがでないんだよね
なんていうか、経済学ってリヴェラルアーツだとおもうけど、おまえらバカだから基本的な仕組みがわかってない
さらにいうとね、レートをいじって利益を人為的に配分しても、経済成長とは全く関係なくて、単なる貨幣錯覚なわけよ
わかる？
だからレートはレッセフェールにしないと、勘違い企業が生まれてしまうんだよ
円安誘導で儲かった分は実力じゃないのに実力と思い込んでしまう
だから、白川は賢かったんだよ
黒田は糞バカ
まじで財務官僚ってバカしかおらんみんなギロチンにかけろマジで 俺は正直この話、話半分どころか１／５くらいに思ってるわ
上が号令掛けてこんな素晴らしい感じで行くつもりです！言ってるけど技術者は首傾げてるんじゃねーかとｗｗｗ >>19
トヨタが言っていることが正しいのは世界各国の政治家はみんな知ってる
EUも米国も中国も自国の自転車産業に有利な環境対策を利用してる
日本車は輸出で利益を出しているから、相手の土俵にあわせるしかない
正しい道じゃなくてもEV化を推し進めないと日本の自動車産業は潰れる 劣っているものを同等にする必要ある？
EVの話ね。在日じゃないよ。 いいBEVを作りなさい、売れるBEVを作りなさい
しかし現状の高価格低性能では次世代車は期待外れでシェア落とす不安が高い
既にコスパ競争の劣勢を挽回する計画はあるのかな？
ライバル企業の進捗率は車産業レベルではない別物になってる >20
いや全然正しくないし、EUも米国もそんな事は思ってないよ
万一思ってる所があるとしたらドイツなど一部の自動車企業ぐらいだろうねｗ
政府その他は勿論、全くトヨタが正しいと思ってるところはない
それはさておき、まあトヨタはEVをガソリン車と同じにしようとしてるのはわかってはいたがｗ
分かってないバカも多いよな、特にEV否定論者。俺が以前それを言ったら
全く意味の分かってないアホ発言が多かったがこれで流石に分かったろうな
トヨタ批判の多い俺の方がトヨタを理解してるというのが皮肉だがｗ
それにしても、ガソリン車と同じにするとか、茨の道というかバカの道なんだが、
それを最終的に目指すのは結構だが普通にEVに向いた路線の車もさっさと出すべきだろうよ 日産の「軽EV」なぜ爆売れした？ 日本市場に"ドンピシャ"!?「サクラ」が異例のヒットとなった訳
https://kuruma-news.jp/post/685766 本当にEVを普及させたいのなら、高速のSAの駐車スペース全部に急速充電器を置け
話はそれからだ >>25
数千台で爆売れとはいわないとおもうが
N-boxみたいに月一万台以上売ってから言えよ サクラより売れないNWGNわらた
＞日産サクラは好調で、2022年5月に発売されてから販売台数は3万台以上に達します。
＞これは、ホンダの主力軽自動車「N-WGN」を上回り 中古のアイミーブM70万で買ったけど
春秋は10km30円、夏冬は6km30円で走ってる
無料の急速、普通6kwもちらほらあるからまあまあ満足している >>1
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ まーた電池の妄想記事やで
へﾉ ﾉ 全部真っ赤なウソ
ω ノ
> だからさ
何度も言ってるように
いま、自動車を買うと倍の値段で買うことになる
みなの感覚でも車の値段は異常に高く感じるだろう？
それは正しいんだよ
直感を信じろ
カントが世に出てきたのは純粋理性批判だったろ？
直感が正しいと言うことは往々にある
ポアンカレもマッハもそうだ
賢人で道を開いた人は皆直感を信じてきた
車の値段は高すぎる
理由は俺が先に示した通りだよ
日本はアホみたいに円安誘導してしまったから
日本は国家としてもう終わる
国内産業の回帰なんてアホな企業しかしない
理論上は本来めちゃくちゃ円高になってるはずだからだよ
レートがどうなるか分からないめちゃくちゃ不安定な国が日本
もう日本は終わる
マジで
ゴミ国家なんだよマジで >>8
自動車（エンジン制御系）はOSがAutosarで言語がC/C++
自動運転とかナビゲーション系は別
Teslaは別格で全部を統合してOSはUbuntu、言語はC++,Python,Javaで動かしてる。 >>1
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 実用性が一切無い
へﾉ ﾉ マヌケ知恵遅れＥＶ
ω ノ
>
・駐停車、走行中にも大爆発
家も周辺も大炎上で一生償い生活
・3年で電池がボロボロ、車が全損
駐車しているだけで一夏で消耗する電池
・電池交換費用は車1台分
・破棄するにも車1台分の費用
・馬鹿が買ってこんなはずじゃなかったと後悔だけ
・寝ても起きても常に電池の心配
・電池は埋め立て処分の環境破壊
・寒い雨天や降雪時、ヒーターで暖房し
エアコンでデフロスト、電気爆食い
・高速巡航できず、軽自動車にも負ける
・火力発電ではガソリン車未満の効率
世界最強の環境破壊兵器
・遠出ではガソリン車比較で運航不可能
充電する場所が無い、長時間充電
・重すぎるEVはとうとうEUすら規制が始まる
【これが環境破壊兵器の電池自動車】 >>18
君が馬鹿なんだよｗ
黒田が最強なんですよ
中学生じゃわからないか
パパに聞いてごらん なんでEVの静粛性や低振動、滑らかな加速に注目しないの
ディーゼル列車の騒音と振動は勘弁だろ CATLが500wh/kgのバッテリーを今年中に量産するって言ってるからなあ
遅すぎて話にならんだろ だからさあ
お前らの議論はいつもポイントを矮小化してる
これからの自動車産業はロボティクスなんだよ
BEVの技術はロボット技術に直結する
スペースXのロケットはあれはロボットだ
三菱重工に真似ができるわけないやろ
あいつらLANっていうのも理解できて無くて大型客船内に敷設するのを忘れてたんだから
このフェリーはそのご真っ二つになった
ネトウヨはBEVなんてダメっていうけど、これでついて行かなかったら今後の産業分野における日本のプレゼンスは無くなる
でも、おれもネトウヨに賛成で、もう鎖国してトンスル作って仕事なんか適当なくらいにして暮らせばいい
と思っていたら岸田が汚染水を放出し始めて、もう魚も食えない国になってしまった
マジで何をやってもダメなクソ国家
内はもう子供を最初から移住させるつもりで教育する方針に変えた
おれも時期に日本を出る
次に5ｃｈに書き込むときはアナタハン島からかもしれん 水素エンジンをハイブリッド化させたら1000kmとは言わんが
３分の２ぐらいはいくだろ もう来てるからねｗ
短距離は問題ないし確定している うちのRAV4 PHVでも表示上は1000kmだが
まぁ夏はエアコンもガンガン使うしね…。 >>32
さんくす
Teslaは単体テストなんかやらないのかね？ >>44
＞ホンダは７日、北米で販売する電気自動車（ＥＶ）の充電方式について、２０２５年から米テスラの方式を採用すると発表した。
北米で販売する電気自動車ね >>28
軽で一番売れてるのはNボックスだしな
NワゴンやNワンはNボックスの派生で10以内にも入ってない >>26
1台だけとか多いよな
出力はしょんぼりだけど、ららぽーとでさえ3台あるのに そのうち効率の良い太陽光パネルが登場して、ガソリンも充電も不要なEVが登場すると思う。 >>18
うんその通りだよ
そして製造業は今は地産地消が当たり前だから
日本から輸出なんてしないからな 高性能半導体パッケージを低コスト・高歩留まりで製造
https://news.yahoo.co.jp/articles/b6d05296a2dd0a6975560fe7433f38e0bd1f312a
・高性能化
・低コスト
・高歩留まり
これもすごい半導体材料だな
世界の半導体大手が日本に急に押しかけだすわけだ >>46
> 軽で一番売れてるのはNボックスだしな
お前は日産デイズも知らないの？
NボックスがEVになればガソリン車より売れると証明してるだけｗ
> Nワゴン
主力のNワゴンも負けてる事実に対して必死ｗ 仕事でエブリィ使ってるけど、毎日200km走行で既に200000km超えてる
昼はアイドリングしながら弁当食べる
これぐらいでも給油は2日に1回でOK
メンテはきっちりやってるお陰かまだまだ走れそう
EVは価格、寿命、航続距離、充電時間、充電スポット、積載量、修理のしやすさ、全てエンジン車と同等にならないと仕事には使えない 仕事で使うならコストが一番の要素だろう
ソーラー発電した電気を蓄電して車両に給電すれば燃料代はゼロ
バッテリーが安価になってくればどんどん電動化が進むよ
ガソリンや軽油なんか使ってたら他社に勝てなくなる トヨタはソフトウェアが弱いからEVは無理
この間も工場が全停止した >>55
仕事で使うならコストも大事だがちゃんと仕事回せるかが一番大事
中国のEVみたいに冬場は満充電でも200kmも走れないとかいうことになるとコストは下がっても仕事量も減るから稼ぎが減る >>55
逆に言うと バッテリーがいつまでたっても安価にならないからいつまでたってもエンジンには勝てないということだよ。
あと100年ぐらいすればいい 勝負にはなるかな >>56
あんなのソフトのうちに入らん。 どうでも良い話 >>55
そう言えば年末に騒ぎになったペプシコのセミ
その後どれだけ増えたかなあ？
もうアメリカでは100社くらいに行き渡ったかなあ？まさか、ゼロ？ >>58
> あと100年ぐらいすればいい 勝負にはなるかな
そんなにいらんよｗ
10年もかからんからｗ
ガソリンの方がすぐに大幅上がるだろうしなｗ 都内を走る車はEV化してもらって構わない
と言うか、早くしてほしい >>64
でもなあ、EVは爆発するとガソリン車と違って消しにくいんだよな
もちろん、発火するとフッ化水素みたいな毒ガスも出すんだろ？
それを人口密集地に集めるのは、反対する人が多いだろうね >>65
俺はその可能性は限り無くゼロに近いと思うがなw >>66
>俺はその可能性は限り無くゼロに近い
でもさあ、人命に関わるリスクが存在する以上、いくら事故リスクが少なくても対策を講じる必要があるのは、社会人ならリスクマネジメントでみんな当たり前に習う話だよね。
子供相手のママごとみたいなEVビジネスをこれからも世界が続けてくならまだマシも、仮にも工業製品としてビジネスするなら真剣に対策しなきゃいけないハナシじゃん。 トヨタは人の命を重視してればもっと早い時期に電子制御つまりＢＥＶを重視してたと思うね
近江系の企業は人命軽視しがちという基本的な欠点がある
日本企業は労働者をバカみたいに働かせて戦後世界的に優位性を築いてきたけど、土人にはどうにもならない自頭の良さが勝負になる時代が来てよかったと思う え？先月末のロイターの記事を読んでてびっくりなんだけど、BEV専業企業世界一を誇るアメリカのテスラの現職CEOイーロン・マスクさんは、自動運転が完成したとするヤラセ動画を流してたんだって？
それで2019年にはテスラ製人工知能が発狂してアメリカ人の8歳の男の子に乗り上げてしまい、しかも2トンのテスラの暴走した車体がその子の胃袋や肝臓を見るも無惨に踏み潰し、小腸や大腸を道路あたり一面にばら撒いてしまい、イーロン・マスクさんのインチキ動画のせいで2人の人命を奪ったわけ？
うわー、パラリンピックで選手へケガをさせた時点で中止したトヨタとは対照的で、人命軽視のテスラはずいぶん凄惨な事故現場になっちゃったね、こりゃあ
Focus: Tesla braces for its first trial involving Autopilot fatality, August 29, 2023
> The 2019 crash, which has not been previously reported, killed Lee and seriously injured his two passengers, including a then-8-year old boy who was disemboweled.
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/tesla-braces-its-first-trial-involving-autopilot-fatality-2023-08-28/ 非常用にトランクにカセットボンベ発電機標準装備
コンビニでカセットボンベ一本買えば充電ステーションまで移動出来ます
とっても安心ですw >67,70
サクラなど日本製EV買えばその辺は全く問題ない
そういう意味ではろくなEV出さない、本来なら率先してやるべきなトヨタは大罪 >>66
アウディのディーラーで謎の発火したのはまだ最近の出来事だろうに サクラは補助金マシマシで家に充電設備も補助金格安で設置できるなら一台買っておくのは悪くないと思う
全部自費とかなら誰も買わんだろアレｗ >>72
国産EVは未だに発火してないって言うけど、隣で別のEVが燃えてたらどうしよう？
だってリチウムイオン電池は、石油から作られた有機溶媒がたっぷりと入った容器に酸化剤と一緒にスーパーで売ってる刺身パックのトレイと同じ素材でできたセパレーターで活物質を分離しているだけだから、タマワンや立体駐車場で隣の海外製EVが粗悪な電池を積んでて勝手に自然発火して100℃近くに加熱しちゃって、スーパーで売ってる刺身トレイと同じ素材でできたセパレーターがドロドロに溶けて正極と負極がくっついちゃったら、一台あたり500kgもあるリチウムイオン電池がメルトダウンして一酸化炭素や水素ガスだけじゃ無くて、猛毒として有名なフッ化水素がモクモクと吹き出してしまって都市部でこんな事故がポコポコ起きたらものすごく大迷惑だよね、ああ、そうか、それでGMボルトでは他人に迷惑をかけない様に駐車場では15メートル離せって通知してたのか！でも人口密集地でそれを言われたらそっちも迷惑だよね困ったね
シボレー・ボルトＥＶ、立駐では他車両から離れて駐車を＝ＧＭ
https://jp.reuters.com/article/gm-bolt-recall-idJPKBN2GC0BU# >>58
>>61
石油価格が多少値上がったところで、そもそもアメリカ人もBEVは普及しないとCNNが報じてるね
アメリカエネルギー調査局の予測だと、2025〜2050年における、BEVとPHEVの新車販売比率はせいぜい17%で頭打ちで、原油価格が今の倍以上という1バレル190ドルと言う狂気な価格状態が続いても、やっと普及帯はせいぜい30%未満に過ぎないって
理由は単純てBEVの平均価格は5万ドル以上するので、高過ぎてアメリカ人には「買えない」。
充電スタンドも13万台あるけど、カリフォルニアはもっと増やせと言ってるけど、誰も買わないので「増えない」。
北米市場抜きでEVシフトの推進はこりゃあ頓挫するから、10年どころか100年はかかりそうだな。
Electric cars are breaking sales records, but here’s why they’re not replacing gas cars anytime soon, August 20, 2023
> Assuming that the current laws and regulations remain unchanged, the annual percentage of newly purchased BEVs and PHEVs flattens at roughly 17-19% from 2035 through at least 2050, according to EIA projections. And while consumer interest in EVs is sensitive to the price of gasoline, the agency predicts an EV market share of less than 30% under even a scenario with oil prices as high as $190 per barrel in 2022 dollars.
https://amp.cnn.com/cnn/2023/08/20/cars/electric-cars-sales-gas-cars-dg/index.html >>80
> 理由は単純てBEVの平均価格は5万ドル以上するので、高過ぎてアメリカ人には「買えない」。
つまり安くなれば普及するというわけだが。俺は安くなると思ってるしこれまでもそうだし
だからこそ殆どの企業がやってるわけだろうに
そんな事にすがらないと駄目という時点で凄い弱い根拠だね >>81
>俺は安くなると思ってるしこれまでもそうだし
アメリカのメディアはたいていletter to the editorを通じて読者からの建設的な反論を歓迎してるから、Energy Information Admistrationが50,000ドルもする自動車なんかアメリカ人は買えないと結論付けた事実に対し、説得力を失った>>81の訳の分からない思い込みでは無く、第三者が客観的かつ再現性を持ち、そして検証可能な定量的な根拠をFacebookのCNNアカウントを介して述べれば大喜びしてCNNが追試報道してくれるよ。
今すぐにでも出来るよ！頑張れ( ´_ゝ`) >>82
> アメリカのメディアはたいてい
今の時点で話し、出来ないと最初から結論出すつもりの話に意味はない。
今できないことは未来永劫出来ないというのなら飛行機も自動車も核兵器も原発も存在しない馬鹿かと
お前みたいな人間ばかりでは人類は未だアフリカの平原やジャングルぐらしだったろうよｗ
>アメリカ人は買えないと結論付けた事実に
１０年前はアイミーブは４００万以上しましたが、サクラは２００万代ですが
お前は当時は200万代だって絶対ないといってたろ？違うか？
その時点で大うそつき、信頼性ゼロだと証明されてるわけだが
>説得力を失った
EV嫌いの名無しではなく日本電産だってそう言ってるが。トヨタだって欧米だってやってるのにアホかなあ
まさにお前の事だな、説得力ゼロ
> 今すぐにでも出来るよ！頑張れ( ´_ゝ`)
アホですかｗ5分の1になるといった日本電産だって今できるとは言ってないｗ じゃあ他のメーカーは同等に出来るの？
トヨタが出来なくてダメと言われるなら、他のメーカーも出来なければダメなんだが。 日産と三菱はできてるしトヨタが将来も出来ないとは言ってないが ここまで、>>85は何一つ定量的な根拠を挙げて反論出来ませんでした( ´_ゝ`)ﾌﾟ ドルフィンってBYDがリリースしたCセグメントの最新EVだよな
570万円ってクソ高いじゃん
【試乗】BYD ドルフィン：失望という名の漁網に囚われた小型EV
気になる価格だが、ベースとなるアクティブは25,490ポンド(470万円)からで、レンジトップのデザインは30,990ポンド(570万円)と目もくらむような高さだ。というわけで、私たちの一部が期待していたお手頃価格とはほど遠い
https://topgear.tokyo/2023/07/61185 >>71
1km走れるかどうかって感じだと思う
>>81
だーかーらーw
製造業を分かってない文系は、二言目には「量産効果」って言うけどさ
銅資源一つとっても逼迫するのが目に見えてるのに
コスト下がるわけないやん
可能性があるとすれば、英米欧が日本に平伏す覚悟で
衝突安全基準を緩和する(車重が軽くなる)ことで
1台あたり必要な資源を大幅に減らせば・・・ >>87
> ここまで、>>85は何一つ定量的な根拠を挙げて
いや上げてるけど？事実サクラは安い、違うか？
>反論出来ませんでした( ´_ゝ`)ﾌﾟ
ほう、つまりトヨタは将来もまとなEVはできない、というわけですかｗ
どこにそんな根拠があるの？頭のおかしい反日反トヨタくんには参るわｗ >>90
> だーかーらーw
> 製造業を分かってない文系は、二言目には「量産効果」って言うけどさ
で、分かってる自称理系さんは、トヨタが出来ない根拠や
サクラが安くなった事実はどう説明するの？いってみろよ 皆がEVシフト→チャージステーションが不足→使えない EVへのシフトってもオセロみたいにばっと
変わる訳では無いから、状況でEVステーションも増加するだろ >>92
( ´_ゝ`)ﾌﾟｯ
日産サクラX 2,548,700円
トヨタ・ヤリスX 2,013,000
車名 サクラ ヤリス
充電時間 1日以上 対 5分
航続距離 180km 対 1000km
エアコン 微妙 対 快適 >>96
> 日産サクラX 2,548,700円
> トヨタ・ヤリスX 2,013,000
それに何の意味が？補助金も無いし別にそれを否定などしてないしｗ
反論できないなら俺の言う通りって事でｗ
> ( ´_ゝ`)ﾌﾟｯ
プｗ >>93
トヨタが出来ない根拠？
やらないだけだ
サクラが安くなった？
誤差の範囲だ >>98
> >>93
> トヨタが出来ない根拠？
> やらないだけだ
意味不明。それの何が根拠なの？
> 誤差の範囲だ
450万が200万代ですが >>99
450万円で販売された事例があるのか？
トヨタについては、EVなんかよりも技術的難易度の高い
パラレルハイブリッドを四半世紀程作り続けているぞ
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