【EV】バッテリー交換式小型商用EV『I-Cargo』発売へ…航続は70-80km [エリオット★]
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旗艦店VECTRIX Tokyo Ginza Gallaryに入庫した市販モデル1号車
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多様なニーズに応える純正ボックス
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ドライラージボックス
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ドライラージボックス
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標準仕様のボックス（右）に用途に合わせて棚板を追加できる（左）
ベクトリクスジャパンは、電動3輪カーゴスクーター『I-Cargo』の量産型市販モデルを10月1日より発売する。
ベクトリクスは1996年に米国で設立した電動マキシスクーターのパイオニア。その後、ポーランドに本社を移し、2019年から小型商用EV、i-Cargoの開発を開始した。現在はシンガポールに本社機能を移管し、最先端の技術開発と研究を行っている。
I-Cargoは、全長2130×全高1815×全幅1020mmのコンパクトサイズで、3輪でありながら車両区分は「側車付軽二輪」となる。1人乗りだが、車検不要で運転免許は普通自動車でOK。バイクとクルマ両方のメリットを併せ持つ。航続は70～80km。交換式バッテリーを採用することで、商用利用の課題である航続距離と充電時間への不安を解消する。
□関連ニュース
小型商用EVのベクトリクスが東京・新橋に世界1号店オープン…新型車を公開し、展望を発表 | レスポンス（Response.jp） 2022年11月1日（火）16時45分
https://response.jp/article/2022/11/01/363618.html
□公式ページ
VECTRIX JAPAN｜Last One Mile×ESG×EV
https://www.vectrix-jp.com/lineup/I-Cargo/
2023年9月4日（月）13時00分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2023/09/04/374770.html ミニカーじゃないからファミリー特約使えないし重量税もかかる
中途半端 >>航続は70〜80km。交換式バッテリーを採用することで
つまり、昭和の電話ボックスみたいに、5kmごとに
バッテリー交換できるステーションがあるんだね まぎらわしい。
(デリバリー仕様)とでもつけとけ。 実用性だけ考えたらこういうのでいいんだよ
欲しいんだが、高いんだろうなあ・・・・ 台湾の真似するにしても、もはや米国はダサいからな。
新しいのが、中国や台湾、東南アジアで生まれて、海外へ流れ出る。
QRコードなどまさにそれ。 お使いレベル 25km/h 5時間 実走行130ｋｍ以上ないと使えないぞなもし
テーマパークとか広い工場の中とか、特定用途に絞ったら使えるかなぁって感じかな ○川の人に聞いた事があるんだけどあの生活道路を走り回ってる軽自動車ですら毎日300kmぐらい走るって ideaのAA-Cargoと違ってミニカー登録なのが最大の売りかね。 >>24
ジャイロキャノピーとかヤマハのギア使う仕事
新聞配達とかコピー機のメンテマンとか 90年代くらいから電動スクーターってなかったっけ？
なんか見覚えがあるんだが・ これミニカーじゃないのか？殆どそれと同じようにしか見えんが
ジャイロの荷台タイプに屋根付けたような感じ 今流通してるEV車はフル充電どれくらいかかるんだろう？ >>28
法律上はトライク
一応高速や自動車専用道も走れる
重量税かかるし自賠責保険も高い、ファミリーバイク特約も使えない >>33
アイミーブがおススメだよ
SCiBだから >>32
俺、ジャイロキャノピー乗ってるんだが、もし車両価格がジャイロより安いならそれでも
検討の余地はあるな。とはいえ恐らくそんなに安くは無いだろうがね 話は変わるがホンダeほとんど見ないな
やっぱある程度航続距離がないと需要なしだな >>32
これで高速乗ったら周囲から憎まれそう
流石に45kmは これ、リアのアクスルはどうなってるんだろうなぁ。
フェンダーの隙間の雰囲気や、傾かない・荷物載せてても自立するってことはリジット？
だとするとジャイロとは全く違う操作性だから乗ってびっくりすると思う >>35 側車付き軽二輪なのに普通免許ておかしくないか？
二輪免許じゃ駄目なのかよ >>37
つーか高速を時速45キロで走ったら反則だよな？ なお、i-Cargoは原則、リースで供給する予定。車両の価格は100万円前後、バッテリー1個あたりのリース料金は月額1万円を下回る程度の価格を目安に現在検討を行なっているという。 なお、i-Cargoは原則、リースで供給する予定。車両の価格は100万円前後、バッテリー1個あたりのリース料金は月額1万円を下回る程度の価格を目安に現在検討を行なっているという。 >>43
側車付軽二輪になるから登録は126cc〜250ccの二輪車と同じ扱いなので車検はないんじゃないかなぁ ミニカーっていつから高速走れるようになったんだ？
45km/hしか出ないのに4kwってことはこれも高速走れるの？ 側車軽二輪区分って事はミニカー保険使えないのか・・・要らんわ 使うとしたら配達と移動販売あたりかな？
速度45kmまでだから広い私有地の移動にも使えるか >>50
その前にアイミーブでこのタイプのコンセプトは完成されてる 爺いになって田舎暮らしでもしたら毎日の買い物に使えそうだな >>55
ホンダカブの方がはるかに安上がりだよww >>56
三輪だからバイクより安定してるのと多少の雨なら耐えられるところがみそ マクドナルドの赤いやつほんとかっこいい。タイヤも太いし >>38
公式サイトによるとリアダンパーついてるらしい。
「傾かない」って宣言してて捻れの仕組みが無いみたいだけど、カーブで倒れないか？の方が心配になった。 乗用車なら路面が35度傾いていても横転しない基準だけど
このタイプは、同じ基準かな？
だとしても、車体のみ(人も荷物も載せてない)の状態で試験するからねー アイミーブEV仕様が無難なのか
現行モデルはEV無いんだよね 出前用の三輪車か
EVはこういう小型車でいいんだよな >>19
さすが佐◯
20時間/日で平均15km/時か 電動二輪車のクラス分けってどうなってるの？原動機付自転車(一種/二種)は(定格)出力だけど... >>76
これは免許の定格だがコピペ
0.6kW以下：原付免許
0.6kW超1.0kW以下：小型二輪免許
1.0kW超20kW以下：普通二輪免許
20kW超：大型二輪免許 確か次の排ガス規制で50cc原付きは事実上廃止されて、125ccだが5.4馬力制限されたものが
原付一種として出てくるらしいんだが、そん時に電動もそれに合わせて改定されるかね >>77
20kwなんて約27PSじゃん
それで大型っていうのも...
(何秒/何分定格かたぶん規定ないし、トルクはでかいだろうけど)
てことは、道路運送車両法でいう軽二輪(250cc)は？ それバイクも一緒、極めて不安定な二輪であることを考えればバイクの方が数倍危険な
なんでバイクなんかみな乗るんだろうねｗ事故ったらほぼ確実に大怪我或いは車椅子や寝たきり、
悪ければ即死、とんでもない乗り物だ。禁止にすべきだよねｗ 価格次第だな。予備バッテリー付きで50万以下なら普及するだろう 確か4kw×2
短時間ならもっと出るだろうから市街地なら十分じゃない？
基本リースだそうだけど ていうかマイクロカーっていつ出るの？
ミニカーと軽自動車の間を埋めるような車出すって経産省が言ってたんじゃないの？
価格も軽より安いなら普通に欲しいんだが コムスはエンジンじゃないしもう少しパワーと積載量は必要 >>88
現行バージョンのコムスは
90kg積めるよ
どこかのパーツ屋が
コムス用変速機とか
コムス用モーター水冷ユニットとか作ってくれたらなあw >>89
2人乗れんだろ。小型自動二輪程度の能力は必要と思う >>86
トヨタから出てる
なお自動車専用道と高速は走れないクソ仕様 本番ヨーロッパですらマイクロカーはなんら一切の法規制も無く高速道路を縦横無尽に走り回れると頑なに誤った知識を振りかざす>>91がやって来ました 書いていないことも読む超常の者 >>92
まぁ運転免許は不要で二人乗りではあるな(安くはない) >>90
二人乗ならシーポッドがあるぞ
エアコンもある >>95
それって高いんじゃねえの？
それならサクラで良いよ 日本では軽規格が定着して強いから、コンパクトカーもマイクロカーもきびしいわな
だからといって軽を締め上げろとは思わないが >>71
普通はそうだよね
コムスもそうだけどさ
ちゃんとしたEVで、中距離短距離専用に割り切れば
売れるのに
なんで変なの作るのか？ ピザ屋のジャイロキャノピーの背部収納の半分がバッテリーなシロモノか。重さで燃費もおちるしやっぱEVってまだまだ人類にははやい乗り物 I-Cargo 定格出力:4kW×2
トヨタ車体COMS定格出力:0.59kW(最高出力:5kW)(第一種原動機付自転車準拠)
ありもの持ってきたにしてもいいとこ突いてるな 三輪は直進こそ二輪よりか安定してるけど、リーンできないしコーナリングで横転しやすいから怖いよ
戦後爆発的に流行ったオート三輪がなんで廃れたのか、調べてみるといい これ競合するのはバイクだろうからその指摘は当たらないと言うか的外れ 戦後日本は豊かになって四輪車に乗れるようになった
衰退する国には三輪車がふさわしいかもしれない
(すでにリヤカー復活してるし) アイミーブの幅狭仕様で2人+荷物積載でいいんだがこれじゃダメ
アイミーブも前ガラスが傾き過ぎで視界が良くない >>107
おとなしくミニキャブMiEV中古買っとけ 普通の車もタイヤ交換できるけど素人(ユーザー)にできるのはホイールごとの交換がせいぜいでたいていの人はやらない(ホイール組みはできない)みたいな？
>バッテリー交換式EV 普通の車もタイヤ交換できるけど素人(ユーザー)にできるのはホイールごとの交換がせいぜいでたいていの人はやらない(ホイール組みはできない)みたいな？
>バッテリー交換式EV >>11
QRコード、日本電装で商品管理目的に作られたもの >>11
QRコード、日本電装で商品管理目的に作られたもの 三輪車だから普通自動車運転免許でいいんか
二輪免許無い人も運転できていいね 日本メーカーは試作レベルはあるだろう
バイク用の交換式バッテリー規格も有るし
固定バッテリーと緊急時用交換式バッテリーを組み合わせれば大陸以外は事足りる 積載量と価格が重要なのに>>1に出てこないのは何故だよww >>8
中国ですら規格乱立してるんだよ
バッテリーの規格統一なんて不可能って事を理解しろ
つーかな、EVで世界初の量産車は日産リーフなんだよ
したがって充電器は日本式が最初のもので
ならば日本式充電器が世界標準になるのが順当だろ
だが欧米は、日本にシェアを取られたくなくて別の規格を策定して
日本式充電器を排除した
規格の統一なんて世間知らずの寝言って事を理解しろ 普通の車もタイヤ交換できるけど素人(ユーザー)にできるのはホイールごとの交換がせいぜいでたいていの人はやらない(ホイール組みはできない)みたいな？
>バッテリー交換式EV >>120
日産リーフが世界初の量産車？
電気自動車(BEV)は戦間期には内燃機関車(ガソリン),外燃機関車(蒸気)と市場三分して覇を競ってたんだぜ？
というのはともかく、
先行規格が正当ならリーフも採用しているSAE J1772で統一されるのが筋だな
現実には日産もテスラの独自規格”スーパーチャージャー”に屈した訳だが
(”茶でも”の名前の所為ではないだろう) >>120
日産リーフが世界初の量産車？
電気自動車(BEV)は戦間期には内燃機関車(ガソリン),外燃機関車(蒸気)と市場三分して覇を競ってたんだぜ？
というのはともかく、
先行規格が正当ならリーフも採用しているSAE J1772で統一されるのが筋だな
現実には日産もテスラの独自規格”スーパーチャージャー”に屈した訳だが
(”茶でも”の名前の所為ではないだろう) >>123
好きだけど踏み切れない物が有るんだろうね。 >>123
基本的に新しい物好きだからこんなぐちゃぐちゃ何でもありな社会になってるんだよ >>125
屈した？
欧州連合が日本式充電器を排除する決定をしたら
民間企業の日産に出来ることは輸出を諦めるか
その決定に従うかしかないだろ
それとも中国や韓国は独自の充電規格で輸出してるのか？ >>128
スーパーチャージャーはテスラ独自規格だが？ >>129
「裏」を推測する事になるが
テスラがクルマ好きから嫌われてるのに
短期間でのし上がったのは
世界各地の有力者(もちろん欧州委員会も含む)に
何らかの利益供与を・・・
マスコミも異様にテスラを持ち上げてきたし
不自然だとは思わんか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
