JR東、「新幹線物流」拡大へ正念場 車両基地で荷物搭載 [HAIKI★]
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JR東日本が東北新幹線で1度に約600箱の荷物を運ぶ「多量輸送トライアル」を実施した。鉄道各社が新型コロナウイルス禍を受けて取り組んできた荷物輸送だが、旅客需要が回復する中で存在感が薄まっている。トラックドライバー不足の深刻化が懸念される「2024年問題」への対応策として注目が集まる一方で、収益的に事業として成立するのか正念場を迎えている…
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https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC073RL0X00C23A7000000/ 40ftコンテナがどしどし運べるようになるといいけど >>3
そんな設備も軌道の強度もない
運べるのは宅配便程度 まずは大宮〜東京間の線路容量をどうにかしないと
新宿支線まだ? 人は記憶型と思考型に大別できる
中途半端では駄目
本格的に貨物新幹線
無人運転
積み降ろしも自動化
これで戦える
世界とね 客車連結するコンテナ専用台車は必要だな 見てみたいワクワク感 まあAmazonが基地増設してるから
長距離はのんびり輸送近距離は速攻輸送で乗っ取られるよ
隙間輸送が西濃当たりがやればいいし
ろくに基地駅も無い新幹線なんかお呼びじゃ無いでしょ 客車に人間が人力で貨物を運ぶなんてようするに行商と変わらんだろ だから秋田山形新幹線みたいに貨物新幹線を連結して引き摺って行けばいいだろ 半導体とか精密部品の搬送に役立ちそう
振動は少ないし、温度管理もしやすいだろ コロナ終わって乗客増えたらこうなるって解ってただろ 注目は浴びるが、鉄道に貨物が集まるとは思えん
手間かかりすぎじゃね
高速道だけ自動運転させたほうが良くね、高速限定ならシンプルだし道路管理もされてるし煽りもなくなるし人が運転するより安全じゃね しかしなんで旅客一辺倒だったんだろね
余裕がなかったとかじゃないだろ どうして新幹線が混んでるのにそれで荷物を運ぼうとするの? 高付加価値があるもの専用でしょ輸送コストかかっても売れるやつ
都内のホテルレストランやデパートで売れる食品類 JRトンキンのやることだから、また失敗に終わるんだろうな 新幹線貨物の弱点
深夜運行できない
始発終着駅での積み替えが必要
運賃
いずれにしても中途半端な輸送しかできない 鉄道はドアtoドアができないからな
駅からドローンで運べるようになったらまた違ってくるだろうが
代引、不在、誤配とか不測の事態の対応がまだ難しいだろうな >>22
新幹線ばかりか在来線や私鉄の有料優等列車を使用する
小荷物輸送が一般化しないのも其れに然り >>22
もう一つ言うと地方は既に車依存の都市計画になり駅前ガラガラでなんもないのよ
物流の集約も今更駅には変えられない
都市計画が杜撰すぎる
国土交通省何考えてたの?
創価学会はちゃんと計画しろ
無計画な政策はテロ行為と同等の破壊行為 >>18
JR東日本の新幹線で一番混むのは東京~大宮。
乗車率という意味ではなく、ここにすべての列車が走るから。
大宮より北側にある車庫まで荷物列車走らせるなら納得だが、那須塩原で荷物降ろして
そこからトラック輸送にするなら、最初から東北道でトラック輸送の方が手間かからないと思う >>25
新幹線は深夜帯は保線工事があるから運行できません
JR東海なんて3分間隔で300キロ弱の列車を運行してるのだから保線を疎かにするのは致命的 昔の国鉄コンテナに戸口から戸口へって書いてあったな リニアを貨物専用にしてバンバン飛ばせばいいんじゃね?
乗客だと安全がぁだけど、貨物なら文句ないだろw
貨物じゃない荷物列車復活させればいいじゃん
クモニ連結でもいいし これJR貨物とバッティングしない?うまいこと住み分けしてるのか >>34
実質荷物輸送だから被らない
国鉄時代も荷物輸送は旅客輸送の一種とされてた
トラック輸送の代替としてるからわかりにくいけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています