【千葉】 「日本一運賃が高い」と言われた北総線、値下げしたら…通学定期客３割増で累積赤字も解消 2023/06/24 [朝一から閉店までφ★]
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2023/06/24 15:45
北総鉄道（千葉県鎌ヶ谷市）は２３日、株主総会を開き、２０２３年３月期の決算を報告した。最終利益は１７億５８００万円で、２３期連続の黒字を達成した。高運賃の原因とされ、ピーク時に４４７億円（２０００年３月期）に上った累積赤字は解消した。
同社は昨年１０月、「日本一運賃が高い」とも言われた北総線（京成高砂―印旛日本医大駅間）の運賃を値下げしており、その後の収支が注目されていた。
新型コロナウイルスの影響が小さくなったことや運賃値下げによって、輸送人員は前年度比１２・５％増の３５３１万人に伸びた。特に、値下げ幅の平均が６４・７％と大きかった通学定期の利用客は、昨年１０月以降に３割程度も増えた。同社は「多くの学生が自転車などから切り替えてくれたようだ」と分析している。
ただ、原油価格の高騰などマイナス要因もあり、輸送人員増加だけでは値下げによる減収などをカバーできなかった。最終利益は前年度比で０・７％減少した。
総会に株主として出席した白井市の笠井喜久雄市長は、通学定期の値下げについて「市民から感謝の声が届いている」と評価。「今後の客数の増加には、沿線のにぎわいづくりが重要だ」などと述べた。
同社はまた、室谷正裕社長が２３日付で会長に昇任し、後任の社長に持永秀毅氏（京成電鉄取締役執行役員と兼任）が就任したと発表した。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20230624-OYT1T50099/ そりゃそうだろ
金持ちや偉い人にはわからんだろうが これは有名だったな
恥ずかしながら、値下げしていたことを今知った
その中での黒字化は、見事な経営努力と英断だと思う 横浜市営地下鉄もどうせ赤字なんだから
初乗り100円にすればいいのに。 JRが通常値上げ&ステルス値上げ(定期で入場券不可)してるしな 今までの経営者が大馬鹿
天下りだろ
天下りが日本を潰す >>4
ほんそれ
消費税以外の税金も少し安くするだけで少子化とか色んな問題解決しそう 通学定期1ヶ月
京成高砂～印旛日本医大
15430円→5080円
京成高砂～印西牧の原
14990円→4990円
北総も京成の運賃体系に合わせたわけだけど、こんだけ劇的に値下げしたらそりゃ利用客3割増えますわ >>4
自民党が増税以外する筈ないだろ
でも国民がそれを支持してんのよ
なんでか知らんけど
お前も文句言っても投票行かないだろ？ >>1
千葉と神奈川繋ぐアクアラインも確か最初片道4000円で閑古鳥鳴いてて
森田前知事が800円にしたら普段使いされたんだよな
今は渋滞が問題になってて料金上げるらしいが > 多くの学生が自転車などから切り替えてくれたようだ
自転車を値下げするかな？ 鉄道だけで利益出すって間違いなのよ
周辺の再開発
鉄道インフラに沿ってファイバー敷設して工場やオフィス誘致
多摩市みたいに都市設計と企業誘致をうまくやればいいだけ
エキナカとかせせこましいことしかできない鉄道会社は潰れていい 低所得だから千葉の田舎に引っ越したのにコストが悪い
でも教育環境は悪くないので引っ越さない
＝運賃が悪い いわて銀河鉄道も値下げして接続改善しろよ
高い上に不便じゃあ誰も使わねえよ >>24
微妙に都心外してるのがダメ
千葉ニュータウン開発し始めた頃は新宿や渋谷の副都心なんて百貨店や繁華街しかなかったんだけど
その後副都心にオフィス構える企業が増えて都心再開発も大手町や六本木が中心で
北総線が得意な上野や浅草、人形町辺りが没落してしまったからな
頼みの日本橋も中心地からズレてるし。 物価高で消費税は自動的に便乗値上げされてるんだよね つくばエクスプレスもさっさと値下げしろよ
何十年、赤字を言い訳にしてるんだよ >>7
雨だときついのと
この路線の下総台地が複雑な形状で最短ルートは鉄道や車には平気でもチャリにはきつい
小野田は怪物 因果関係が逆。
累積赤字を解消したから値下げしたんだが 他のところが定期2万ぐらいのところを、ここは10万越えで有名だったな 逆の発想で生き残ることはええことや
アメリカも税金を少なくしたら税収増えたというのに
日本の政府も見習えばいいのに 長くは住めないね
家族や子孫に迷惑かけちゃいかんよ >>12
成田空港線なんて天下りたった数人で莫大な利益をチューチューしてるよ >>27
土浦延伸するので、建設費だけでなく開業後の赤字も発生するから、その穴埋めも延々とね >>41
高すぎて使う人いなかったんじゃない？
値段1/3にした方が儲かってるんだから 沿線にデータセンターとかできて通勤も増えてるんでは >>4
税収を増やすため馬鹿の一つ覚えの増税ではなく、減税した場合のシミュレーションとして考えた場合、興味深い結果だよな
日本経済の活性化と少子化を一気に解決するのヒントがあると思う >>4
税収を増やすため馬鹿の一つ覚えの増税ではなく、減税した場合のシミュレーションとして考えた場合、興味深い結果だよな
日本経済の活性化と少子化を一気に解決するのヒントがあると思う 通学定期代は親からもらってたのにチャリで通ってました
ごめんなさい スカイライナーが上下共に20分間隔で通過してるので
線路使用料がポンポン入ってくるようになり
東葉高額鉄道や埼玉高額鉄道と違って値下げ実現して良かったな 高い高い言われてた北総線は沿線住民があまり利用しなくても
通過列車のおかげで黒字出してた昔のほくほく線や
智頭急行と同じポジションになれたんだな
毎日80本ちょいスカイライナーが走り抜けてりゃ
値下げしてもそりゃ黒字経営出来るわ つまり、かつての経営陣が給料泥棒だったわけで・・・ たった三軒がゴネまくって開業が年単位で遅れて、借金がかさんたんだよ >>21
情弱乙
多摩ニュータウンは老人の街になって買い物難民とか出てるだろ。なんの参考にしろと。
北総線はファイバー敷設してAmazonやGoogle などのデータセンターの巨大集積地になっとるわ。 >>41
通学定期は赤字だが通勤定期でカバー。通勤費は会社持ちだからね。 >>14
今更だけどこんなに違うの！
一万円の差額はかなり大きいよね、すげー 乗降客が増えたから値下げだろうが
・北総線の沿線地域の開発・発展
・北総線自身のアクセス改善
・そして接する他の鉄道の発展・延伸・利便性向上
の３つの要因がコラボし、北総線は乗降客が増加する要因が増幅してた。
千葉ニュータウン地区には、ジョイフル本田をはじめ 様々な大型小売チェーンがメガトン級の店を開業し住宅地としての魅力を高めてた。
印西市の台地が地盤が硬いことから世界的にもデータセンター サーバー拠点の適地と認識されGoogleもデータセンターを置いた。
千葉北道路の開通で道路の利便性も高まるので、産業地区 物流拠点そして住宅地とのしての評価は高まってる。
そして北総線自身のアクセス改善のキーワードは「成田空港」「羽田空港」「押上 東京スカイツリー」「浅草」
更に「新鎌ヶ谷」「東松戸」で、千葉県内や埼玉県東部への横串（地理的に見れば 縦串）が通されたことで、東京を経由しない他地域との鉄道での人流が激増した。
北総線の上り列車の７割が、都営浅草線・京急線経由の羽田空港行きで、京急線の京急久里浜 三崎口まで行く列車もある。つまり品川だけでなく横浜 川崎へも乗換え無しだ。
次に都営浅草線終点の西馬込行きが多く五反田まで乗換え無し。
京成本線を通り日暮里 京成上野まで行く列車もある。で池袋まで予想外に時間掛からない。
都営浅草線直通がデフォで、押上 浅草 浅草橋 新橋 東銀座 大門（浜松町）そして品川 羽田空港まで座って行けるのはデカい。
都営浅草線の日本橋駅は、東京駅まで歩ける距離にあるし。
30～40分に1本ペースだが、当然 成田空港へも乗換え無し。 値下げの前に脱出したわ。
高額運賃と関係ない場所のほうがいい。 >>15
別に増税を支持してるわけじゃない。
増税の飲んででもゴミみたいな政党には国政は任せられんというだけ。 >>14
えっ、こんなに安くしたの。そりや、増えるわ 横浜ブルーラインはエロいミニスカjkばっかいるから値下げなんかしたら都内近郊のおじさんの格好の的になりそうだな >>14
これができるんなら今まではボッタクリだってことだろ
経営陣は馬鹿だろ >>58 の続き
3つ目の「接する他の鉄道の発展・延伸・利便性向上」で
先ず 「押上（東京スカイツリー）」駅だが、東京メトロ半蔵門線に乗換えられるのがデカい。
千葉県北西部は渋谷・目黒方面へのアクセスが悪いが、清澄白河 錦糸町 大手町 神保町 九段下 表参道を通り、渋谷 田園都市線へと一度の乗換えで行けるのは良い。
また同じ浅草線ホームの反対側に、京急線の始発電車（特急 三崎口 行きが大半）が待機してるのも混雑緩和要因になってる。
東武本線方面も、半蔵門線の延長で曳舟経由で南栗橋まで直通運転だし、スカイツリーの商業施設 東京ソラマチの中を５分ぐらい歩けば東武本線の「東京スカイツリー前」駅も使える。
都営浅草線の「浅草」駅は、つくばエクスプレスは勿論、東武線や東京メトロ銀座線の駅とは少し離れてるが、北総線沿線民で ここから銀座線の始発に乗換る人は意外と多い。
成田空港や羽田空港から乗換え無しで浅草やスカイツリーへ行けることから、インバウンド外国人にも人気で、各空港発の電車は増発されてきてる。 これまでは自転車通学してたのかな？
競輪選手になれそうだ >>65 の続き
北総線が
新鎌ケ谷で、東武野田線（アーバンパークラインww）や新京成線と
東松戸で、JR武蔵野線とリンク接続したことは
都内に入らず、千葉県内の縦串移動が可能になったことで革命的だった。
また これは、京成高砂までの沿線混雑を“逃がす”“冷やす”効果もある。
北総線住民が、船橋 津田沼 松戸 柏 千葉中央 海浜幕張（メッセ マリンスタジアム） 舞浜（TDR）へ１回の乗換えで行けることは画期的。
また東武野田線も武蔵野線も、埼玉県東部へ繋がっているし
つくばエクスプレス（TX）に各々、流山おおたかの森 南流山で接続してることが新しい。
武蔵野線は かつての“貨物線との相乗り”のイメージなく大増発され、東武野田線に急行が出来てからは新鎌ケ谷から船橋まで10分 柏まで6分と時短されてる。
東京方面も
武蔵野線で西船橋へ出ても良いし、新京成線で北習志野から東葉高速線経由でも、東京メトロ東西線が使える。
東京駅へ行くのに武蔵野線を使うのは遠回りだが、新木場まで行き りんかい線で お台場 東京ビッグサイト 大井町 大崎、有楽町線で豊洲などは効率よくアリだと思う。
今後は、京成成田スカイアクセス線の成田湯川駅の直ぐ近くを通るJR成田線（成田ー我孫子）が新駅を作ることが北総線の更なる発展の条件だろう。（JR東日本は嫌がって作らないだろうけど） クレカ使えるようになった?
10年くらい前に引っ越して乗らなくなったけど
クレカが使えなくて二十万円をATMからおろしてきてたんだが 逆に利用者の多い23区は値上げした方がいいと思うが バス路線に客取られてたから仕方なく下げたんよ
英断ではない >>15
増税したのは民主党政権でも同じなわけで、
結局財務官僚の実績作りのためだけの増税だから
どちらかと言うとこっちをどうにかせんと
大抵の政治家より頭が回るわけで、そこが厄介 千葉はメーカー立地でも神奈川埼玉より劣るからな
理系ですら、千葉は横国埼玉より出口は厳しい >>14
それだけ値下げしたら、乗客3割増えても収入は減るだろ。
経営陣はドアほか！！！ まるで値下げしたから累積赤字解消したかのように読める記事のタイトルはどうなの 適正価格ってのがあるんだな
安売りはしたくないだろうけど
赤字は無理だからね これの凄いとこは赤黒の問題じゃなく
交通の価値を理解させたとこ。 >>33
昔は「財布を落としても定期券は落とすな」と言われてた 鉄道列車は技術的に重過ぎ硬過ぎ鈍すぎ技術だ！未来には通用しないぞ！ 京成本線走るより距離短い癖に高いスカイライナーも値下げして欲しいけど
俺らの払う運賃と特急代は親会社京成の儲けになり
北総線の収入になる線路使用料は通過する乗客が増えようが
関係無く一律だしまぁ無理な話か… >>14
建設時のコストやら運営費がかさんだから運賃に上乗せしちゃえ→余計に敬遠の負のスパイラルを脱して実態に即した設定で劇的に利用者が増える、の好例として各社にも見習って欲しいとこだな
利用者が見込める地域だからの話で限界集落の田舎路線ではそうはいかないだろうけど（その前に廃線がオチ） 客3割増えても6割値下げしたら大損だろ
こんな胡散臭い記事に騙されるなよ
単に減価償却率が下がっただけだろ リンク先消されてるので
千葉県・東葉高速鉄道が、早くて2028年度にも資金ショートする可能性が取り沙汰されている。多額の長期債務残高があり、利払いだけでも精いっぱいな状況が続いているからだ。
その原因を突き詰めると、建設前の「鉄建公団」の枠組みにある。
最近の金利上昇も“泣きっ面に蜂”状態で、返済にはさらなる不幸が襲い掛かることになりそうだ。（ライター 宮武和多哉）
早くて2028年度にも「資金ショート」
「鉄道会社としての売り上げは年間130億円以上」「1日12万人以上が利用」「営業利益は年間33億」――。
千葉県八千代市と船橋市を通る「東葉高速線」を運営する東葉高速鉄道は、これらの数値だけ見れば経営が順調そうに思える。
tps://diamond.jp/articles/-/322125 >>92
たしかこっちは手抜き工事とゴネ地主のせいで莫大な建設費になっちゃったのが原因だよな
北総の場合は建設費よりも単純に乗る客がいなかったから赤字が増えたと >>87
そういやコロナ渦の間はどうだったんだろうな
京成は乗客減で大打撃を受けただろうが、常に一定の線路使用料を受け取るだけの北総は影響を受けなかったのか 家賃が一万安くても定期代ですでにそのプラス分を超えてマイナスになる >>94
都内区間の開業が遅れたのはゴネ地主のせいだが
千葉県内区間の場合は、成田闘争の影響の方が大きい。
土地の強制収用掛けようにも、千葉県の収用委員会は、委員の家に爆弾仕掛けられたりで
委員のなり手がおらず、鉄道に限らず公共事業全般が滞った。 >>70
札束が飛び交う千葉ニュータウン中央駅・・・ >>87
スカイライナーと成田エクスプレス比べるとJRより安くて速いんだぜ。充分だろ アクアラインが値下げしたら収支が改善したようなものだな、森田健作がやった良いことはあれだけ >>102
値下げしたことで通過車両数が増えて収支は改善しているけど、通行料だけで建設費の借金は賄えていない。
だから京葉道路と料金プールにするって発想は凄いと思う。
東京と千葉を結ぶ道路に違いは無いんだけど、場所が違いすぎると思うんだ >>45
名鉄は通学定期激安
通勤は企業が支払えばいいだけ 千葉はメーカー立地でも神奈川埼玉より劣るからな
理系ですら、千葉は横国埼玉より出口は厳しい あらゆる対価を値上げしたら事業者や財務省官僚に罰金する法律を作らせる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
