【鉄道】築百年の駅舎がバス停同然に JR四国進める駅の簡素化 反対運動も [朝一から閉店までφ★]
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福家司2023年2月3日 21時00分
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写真・図版
建て替えでバス停を思わせる施設に変わった徳島線・阿波半田駅。もとは築百年以上の木造駅舎だった。右は地元のつるぎ町が新設したトイレ=2023年1月8日午前10時59分、徳島県つるぎ町半田、福家司撮影
https://imgopt.asahi.com/ogp/AS20230203002277_comm.jpg
建て替えによってアルミ製の待合室だけになった牟岐線・阿波中島駅。もとは築85年の木造駅舎だった=2022年7月30日、徳島県阿南市那賀川町、臣永正広さん提供
http://www.asahicom.jp/imgopt/img/55b1bded4d/comm/AS20230203002282.jpg
四国各地で「地域の顔」として歴史を刻んできた木造の鉄道駅舎が次々と取り壊され、アルミ製の簡素な施設へと姿を変えている。
鉄道事業の赤字が続くJR四国がコスト削減策として進めており、すでに13駅が建て替えられ、さらに61駅について自治体と協議中だ。反対運動が起きるなど、地元の駅のあり方をめぐって議論が起きている。
https://www.asahi.com/articles/ASR234TS3R1BPTLC00Z.html 本数の少ない使い勝手の悪いローカル線はオワコン。保線も良くないみたいで、遅れたり終日運休が増えて悪循環w JR西日本管内だけど、駅舎は市に移管してるわ
あまりに古いものだから、改修して綺麗になったり登録有形文化財に登録したりしてる
京終駅や帯解駅 うちの最寄りの駅は無人駅になって建て替えもせずに廃屋になってるぞ。
建て替えしてくれるだけまだマシ 駅舎新調の費用をその駅の利用者から追加で取ればいい
乞食同然 >>9
そんなことないぞ
新宿駅の1/8200くらいはいる 田舎は１時間に一本とかの路線もあるから暖房がある部屋ぐらいはあっても良さげだが 昔はこういう駅でも
駅長さんがいて切符切りや券を販売する人がいた 900人に届かないような署名を出されてもな
維持できないんだから仕方ないじゃん
これも廃線までの延命策でしかなくてさ
人口減少社会が進めば
四国から電車がなくなるのに >>21
「寂れて見えるから嫌だ」
それだけのこと >>14
そういう所は時刻表に合わせて動くから駅で待たない >>29
千葉に郵便局と一体化して駅舎建て替えた駅が有ったよな
郵便局の人が切符売ってるとか 田舎の人間って使わないくせになくす時は反対するよな… 木造駅舎を継続利用してても、問題起きたらJRのせいだもの。
反対運動やっても自治体が駅舎保存活動で一定のメンテしてくれる訳も無しだし。
致し方なしだね。 地方はわざわざ駅に密集して住む必要がない
空間的なゆとりを持つと駅まで遠くなるから、わざわざ駅に行って鉄道乗るくらいなら、車で直接目的地に行く
だから国道沿いに店がある
地方駅の施設など自家用車を所有できない貧しい時代の遺物
もはや最低限でいい 住民「駅舎は街のシンボル、廃止するな」
ＪＲ「ところでどれぐらい駅や列車使用してますか？」
高校卒業したら使わない奴しかいないのが現状
18歳になったら即免許取りに行って卒業と共に自動車生活で列車は死ぬまで使わないのが四国民 簡素な駅ってこれ将来的にバス転換見越したからでしょ
東北震災で元JR線があった場所にバス停設置、変更そのものじゃん 地元民が利用しないからだろ。
日々の乗降客数が10万もいればJRだって気合い入れて整備するだろ。 >>40
お互い様というか1時間に3本程度じゃ役に立たねえから車に移行してんだよ
利用してほしいならまず10分に1本とかやってどうぞ 自動運転化したら地方は公共交通ほとんどいらなくなりそう 自治体か住人のグループが買い取って自腹でメンテナンスすればいいんですよ 木造より古ぼけた感じが無いから全然こっちの方があり いっそのこと、コンビニとかドラッグストアとか誘致したらどーだ
あと、スターバックスの誘致に成功したら相乗効果で乗客増えるかも 利用者が数人程度だから数人用の待合室になるんだろう
そんな所に商業店舗を誘致しても採算取れるわけないだろう >>29
東京側じゃない地域に特例市や中核市が分散してる埼玉や神奈川と違って
千葉は東京側に全振りだからな
房総エリアとかヤバすぎる 電化してない路線は蒸気機関車復活させて走らせたらいいのに そうじゃなくても赤字でやりたくないのに
反対運動とか対応するのめんどくさそう >>54
確かに工業製品を組み立ててるけどあれプレハブって言うの？ >>4
飯田線東栄駅みたくカフェにすればいいのに
そういう元気すらないんかな地元には 東京なんて車持つの高いわホームはゴミゴミ上京カッペで溢れてるわカッペ災害最悪だよ
上京カッペ税をはよしろ ローカル線や無人駅にまでバリアフリーで無駄な経費をかけさせようとする連中がいるからこうなるわな どうせ無人駅なんだし維持管理考えたら妥当な選択かな
屋根付いてるだけマシｗ >>38
高校生は全寮制にして地方の高校に通わせるのはダメか？
進学校並みの教師陣付きで。 重要文化財扱いされるわけでもなく市民が手入れするわけでもないなら勝手だろう >>54
北海道なんて国鉄時代の車掌車やイナバ物置だもんね コンテナハウスだった北海道留萌線ももうなくなったしな >>36
なぁに、今に車も持てなくなるほど高齢化&貧困化 クラファンクラファンじゃなくてもいいがで各駅寄付募って
希望額達したら既存の改修だめならバス停でいいんじゃ？
残せつうなら寄付集まるべ 国鉄民営化も郵政改革も
サービス低下して失敗だった。
自民党は責任取り
最国有化して下野しろ！
嘘つきが、
何がサービス低下しません！
寝台列車無くなりません！
ローカル線廃止しません！
嘘ばかりではないか。
うーそつき、だーましたな！ この国の衰えっぷりを象徴してるよう
令和は、85年前の足元にも及ばん 衰退は自民党政権の成果です。
それでもアナタは自民党に投票するんですか？ どうせワンマンなんだからホームだけあればいいだろ。 こういう所に建築家やデザイナーを入れろよ。
コスト削減しつつ、ギリギリ納得できる案で押し通すんだよ。 そんなに貴重な駅舎なら道の駅や博物館の隣にでも移設していっそ観光資源にすりゃ良いのに 民営化の時、地域貢献とか言って無人駅いっぱい作って、急行増やして
各駅停車だと30km進むのに60分だったのが90分になったからねぇ
列車乗るより車の方が下道でも2倍速く着くからよっぽどじゃないと乗らない 反対するなら金出せ、
反対するだけで金出さない奴はクズ >>78
こういうのは簡素でいいんだよ
奇をてらったデザインにすると
都庁みたいにメンテに莫大な費用が掛かるから だったら 乗れよ！！地元！！！ 俺はそうしか思わない はっきり言って 本当のバス停にするべき 築100年を壊しちゃうのか。
どこかにまとめて保存できなかったのかな、明治村みたいな感じで。 >>76
立憲共産れいわ政権じゃ、衰退どころか日本が消えてる 地域の顔とか言うなら地域のやつらが出資して観光化すればいいのに
そういうこともせず文句をいうから衰退していく
こんなところに税金から補助金とか出さなくていいと思う
知らんけど バスは、上下分離方式
道路の維持管理は公共団体
上物のバスだけ管理すればいいが
鉄道は鉄路と云う軌道も電力供給する架線管理も鉄道会社が行う
都市部のような本数が出てれば軌道架線管理も可能だが
JR北海道や四国でこれらを全部マネージメントするなんて無理筋
ユニバーサル管理は旧国鉄だったから出来ただけでした
JR北海道、事故ばかり発生させていたが改善されたのかねー？
コンテナ貨物の比重が高く軌道が痛み易くて、しかしメンテ資金が不足気味で軌道工事に手が回りません >>54
鉄子の旅で何度も見たわ
(´･_･`)
この駅に降りて次の電車を待つ女性漫画家が
取材辛くて降板してた >>1
反対運動？
液を置いてやってるだけ感謝しろよボケ >>86
> 立憲共産れいわ政権じゃなくても、2030年には衰退どころか日本が消えてる
に空目した
やはり、数年後のバス転換を見越した準備なのかなぁ 技術が進化して、バスの自動運転を安全かつローコストで提供できるようになれば
一斉に切り替わるんだろうな
20年前の人達は
街中、高解像度の防犯カメラだらけになるなんて
想像もしてなかったろうからさ
この先、なにがどうなるかわからんもの 駅は町の顔なんだから維持は自治体がやるしかないでしょ
JR四国にそんな金あるわけない JR四国ってJR７社の中では貨物に次いで専用軌道距離が少ない
この次に少ないのがJR東海です
東海道新幹線というドル箱があってリニアも国から特別融資を引き出すは
在来線への軌道メンテナンスもゼニを十分過ぎるほど資金投下してる
JR東海の東海道新幹線だけは別会社にして黒字部分を北海道、四国、九州の過疎地鉄路維持に回しても良かった
しかし東大法学部で労務畑の葛西天皇の政治力の強さが功を奏してJR東海が独占
これが実はいろいろ問題を発生させることになりました 田舎に電車いらんのよ
車で移動出来ない年齢になったら町に移動するしかないわ >>100
その道路が予算不足で維持できないわけだが
維持費だけなら鉄道<道路だからね たしかにしょぼいけど、元の駅舎も残すような価値は・・・ 道路網が行き届いてる現代には地方のローカル線の価値は無いw 列車もバスみたいなデザインにすればバランスが取れる >>15
ほんと、無駄だよな。
暇だったろうに。
生産性めっちゃ悪い。 >>106
乗らない人にはどうでもいいよね。確かに。 どうせワンマン運転なんだし、ドア1個分だけホームがあれば十分だろ。 >>106
反対運動ってどうせ乗りもしないのがしてるんだろうな 減便減便でオモクソ不便にしておいて乗らないと責められても >>41
やったってそれに見合うだけの利用があるとは思えんがな 道路→
公道だから税金じゃぶじゃぶで整備・維持・快適化
雪が降っても税金で除雪、崩落しても税金で完全修復やバイパス建設
鉄道→
民間だから全部自腹、しかも設備に安全上の理由で高額な維持が法的に義務
雪が降っても自前で除雪、崩落しても自前で復旧
自治体→
道路は快適なのだから鉄道ももっと快適にしろ
廃止？地元軽視の拝金主義の社長は死ね、減便なんてふざけんな
お前らの金でもっと本数増やせ駅を立派にしろ駅員減らすな
乗らないのは鉄道会社が利便性を考えないせい、だから乗らないで抗議されるんだ
わかったか？反省したらもっと利便性をよくしろ
廃止なんて検討でもしようものなら組織的に反対運動展開して
会社が追い込まれるまで抗議活動展開するからな！ 常設の駅すら要らないだろ。手を挙げたらどこでも乗り降りできるようにしろよ >>101
鉄道は実質旅客しか使えないが道路は貨物や救急に使えるだろ？ >>15
西武秩父線には昼は有人管理の駅がいっぱいあるよ ttps://goo.gl/maps/2UTossB191E7gwyq7
お店の軒下で雨凌げるコッチの方がマシじゃないか？ JR東海ですら改築費地元負担、出さないと窓扉すらない駅舎になる
長野みたいな寒冷地でも愛知の感覚で建て替える 西日本だけど久下村とか田井ノ瀬とかの駅舎は（旧駅舎とのギャップもあって）虚無すぎて乾いた笑いすら出る
老朽化した駅舎を建て直す（または保存する）にしてもせめて地元と協議の場でも設ければいいのにとは思う
（誰か金を出すかとかそういうのはまた別問題で） >>85
これが変更前？
なんでこんな立派なもんをわざわざ金かけて貧相にするんだ？
放っておいた方がマシだろ。
電気代とかがかかるんか？ >>133
木造だからメンテナンス代かかるし、安全面でも維持するのは無理だろ
だからといって歴史的建造物というほどのものでもないからな 地方は廃線待ったなしばかりだから
これから作る駅舎は簡単に撤去できるようにしとかないと >>54
国民の税金でウハウハのナマボ鉄道会社だから 糞会社 >>132
コストを削減するのにはトイレを無くすのは重要だな トイレもない
近隣にコンビニもないんだろ
地方には住むもんじゃないな これからどんどんインフラが縮小して行くことが分かってるわけだから >>137
ぼっとんならローコストじゃね？
日本がどんどん貧乏になるとぼっとん見直されるよ >>11
新宿が350万として400人いるならもっと立派なのになるだろ >>54
羆と鬼ごっこしながら一日数本の電車を待つのか
北海道は厳しいなあ >>54
北星駅は木造の駅舎()があるだろ
そこに写ってないだけ
ヒグマに襲われたらあっさり破壊されそうだけどな >>45
ＪＲ四国は過去に
ミニストップのフランチャイズをやってたが
結局イオンに譲渡した。
ＪＲ四国の副業で儲かってるのは
うどん屋ぐらい >>145
廃駅だし非電化だし、いろいろと間違ってる >>89
次の電車？この駅があった当時でも電車なんか来なかった。 ＪＲ四国からしてみたら
高松駅～多度津駅間
松山駅～今治駅間
高知駅～後免駅間
以外は、もうどうでもいいんだろ
地元民もつかわないし
地元民も文句があるなら駅の維持費ぐらいだしてやれよ 安全地帯すら無い電停もあるからなあ
保存保存言うけど
そういうやつってゴミ屋敷に住んでそう 一方大都市ではちょっとでも駅間が長いと間に新駅が出来、
ターミナル駅はサグラダファミリアのごとく大工事を繰り返す
格差社会の象徴やね 一部では始まってるけどこう言うのはまじでVRでの保存に力を入れろよ。
古い建物萌えと利便性や経済的問題両方わかるから争ってるの悲しいわ >>148
>>152-153
こういう所が鉄オタの気持ち悪さ >>7
役場がきれいするか。バス停みたくするかやからな。民意やな。 >>48
JRミニストップは残ったのは高松だけ、パン屋のウイリーウインキー全滅。うどん屋のメリケン屋も高松だけかも。JRセブンも減少中。 >>10
その通り。
で、誰も負担したくないから駅の利用者が0人になるんですね。分かります。
君は頭がいいね。 >>164
Ｒストアーというスーパーもあったが亡くなった
ホテルクレメントも一部は他に譲渡
都市開発のオレンジタウンは大失敗
ＪＲ四国で非鉄道事業で稼ぐのは無理
うどん屋と高速バスぐらい >>156
人類はずっとそうやってきた。
ローマが水道引いた時にすぐ他の都市に広めたこともないし、なんなら都市部以外は整備する気すらなかった。
例外が社会主義国や開発独裁だけど、みんな失敗したよね。
日本は電話線と電気を津々浦々カバーしてるからマシな方。 昔、武蔵境駅にJR四国のうどん屋さんがあって、よく寄ってたけど潰れてショボン
JR関係無いけど新橋だとちょっと遠回り
なので、恵比寿駅のうどん屋さんでがまんしてる こういうニュース聞くと相当ヤバいよね
東京にいると衰退してるって感じ皆無だから気づかないけど 四国で鉄道通ってるような所では北海道レベルで人里離れたところはないんだけど
マシなのは運良く街中に駅があるみたいないくつかの駅だけ
ほとんどの駅は駅前とはなんなのか問いたくなるほどに一体何があるのか分からん程の悲惨さ SLの時代は集落のすぐそばを鉄道がとおることを嫌ったんだよ。
火災とかも起きるしね。
なので集落から離れたところに駅ができ、集落は駅から離れているからゆえに
ストロー効果で人が街に吸い取られていき、最後は駅から離れた集落すら
消滅して、ただ駅が山の中にあって道すらまともにない、というところも
できてしまった。 国鉄時代の遺物、老朽化激しいばかデカい駅舎不要だよね。
そこそこの規模の市の玄関駅ですら窓口営業廃止＝案内はしてる、券売機のみ、キオスク無し。
10人くらい座れる待合室と8畳程度の駅員詰所有れば十分。
現駅舎の1/5のスペースでいいよ。 完全チケットレス化し構内のAI監視を徹底すれば駅員イランな >>178
ＪＲ四国は
降車時の切符は車掌が回収してるから
そもそも駅員なんて限られた駅にしかおらん 道路は何度も舗装されバイパス化も進み
下道でも高速並みに流れるとこ多数
鉄道は高速化も碌にやれず何十年も路盤は変わらない
この格差ですわなあ JRの駅の増減は全然知らないんだけど
2013年にことでんの綾川駅ができた時は綾川町が国道や県道へ接続する町道とロータリーと駐輪場を整備したし
2020年に伏石駅ができた時は駅前広場の整備は国と市がした
駅はことでんが作ったのかしらんが会社単体だけではきついよね あのですねー、日本の鉄道安全正確℃は無いからね
たった１５秒遅れただけで車掌さんが謝るんだぜ
もうこれは異常だよ
軌道整備も完璧だよ
海外の鉄路は「怖い」 >>164
ミニストップはＪＲ四国とは関係無い。
ウィリーウインキーは解散し、ステーションクリエイト東四国がフランチャイズでリトルマーメイドに転換。 もう観光地化とか絶対無理な感じやん
四国の旅って自家用車以外は無理そう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
