【EV】日産と三菱自、軽ＥＶなど電動車値上げ 電池材料や輸送費高騰で [田杉山脈★]
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日産自動車と三菱自動車は２２日、軽自動車タイプの電気自動車（ＥＶ）など電動車の一部車種を値上げすると発表した。バッテリー（電池）などの原材料や輸送費などの高騰により、値上げに踏み切る。
日産は、軽ＥＶの「サクラ」を同日から旧価格に対して約１０万─１６万円、約３％─７％ほど引き上げる。三菱自もサクラとの共同開発車「ｅＫクロスＥＶ」を来年２月から１４万８５００円、約５─６％引き上げる。両車両は今年６月に発売したばかり。
サクラについては、きょうから受注の受付も再開する。売れ行きは好調だったが、半導体不足の影響などで納期が１年以上も先となるなど長期化していたため、１０月末から受注を停止していた。
一般的に、ＥＶに搭載される電池のコストは車体原価の３分の１を占めるといわれ、電池に使われるリチウム、コバルト、ニッケルなどの材料価格の高騰が続いているほか物流費もかさんでおり、車両価格に転嫁せざるを得なくなった。
https://jp.reuters.com/article/nissan-mitsubishi-motors-idJPKBN2T608Y >>1
>>１０月末から受注を停止していた。
値上げをしたいから止めてただけでは・・・ 値上げ幅 10-16万円
値上げ時期
サクラ 12月22日から(現在値上げ後額で受注再開)
EK 2月1日から(現在値上げ前額で継続受注中)
EK一択にならんか？ ガソリンより電気が安いと言って買うんだからお笑いだわ >>14
事実だからEV嫌いだから発狂して嘘つくんですね、分かりますｗ サクラは乗り心地も内装の質も普通の軽とは比べものにならんので価値はある。
遠距離走るのは無理だけど。 去年同月比で電気使用量が1.2倍（加湿器とか家電を買ったためだと思われる）なのに
電気料金は1.8倍に。で、燃料調整費が20倍近く上がってた
EV保有者は大丈夫？ トヨタ大勝利？日本だけEV普及せずまたガラパゴス？ リチウム価格が2年で14倍！
電池の小さいHVの時代がしばらく続くな。 >>22
なあに、税金の補助金がたっぷり投入されるさ >>16
いまどきの軽は多少の遠乗りならこなせるが、一体何年前の軽と比較してるのか？ >>5
ならないだろうな
そもそもEKの方が安いからそういう人は同時値上げでもEK買う ただで高くて冬は使い物にならんのに
値上げとかゴミでしかないよw EVは部品点数少なくなってコストダウンするって言ってたのに全然安くならない 中国市場の1～11月NEV販売606万7千台、前年同期の2倍 市場占有率33.8％
https://36kr.jp/214754/
どこかのEV後進国とはレベルが違うな >>37
充電スタンドな長蛇の列ができて
大変なんだとさ、先進国さんはたいへんだな
需要期にはまじで電気が足りないんだとさ >>30
出先で充電したら充電料金が高いせいで
充電して走れる距離考えたらガソリンより高い >>40
出先の充電しなきゃいいだけ
現実軽EVなんて市街の買い物とかに使うんだから滅多に出先での充電なんてしないだろ >>41
その割に充電インフラがーって言ってんだからお笑いだよな。普段高いから利用しないのに、無いとか不安定だと言う。
充電スタンドが自然に生えてくるならものなら良いけど、あれもビジネスなので。 >>42
インフラガーとか言ってるのはお前みたいなアンチの方が多いだろw >>43
アンチはEV乗らないからインフラなんてどーでもいいのだが。
むしろ不採算なのに税金使って無理矢理増やそうとしてるのやめてほしい。 >>43
EVユーザーが不満なんだってよ。
EVユーザー「次に買うクルマもEV」何割？ ガソリン自動車に戻す人も 全国調査で明らかに
https://news.yahoo.co.jp/articles/ca9c7d8d17f9fb480e8ae6fad3b2bef7d597537a
EVについて不満に感じる点は「充電に時間がかかる」（38.0%）、「充電スポットが少ない」（30.4%）、「充電の残量が不安になる」（29.8%）、「価格が高い」（28.7%）など。 充電スタンドって採算合うのかな
儲かるならそれなりに導入されるだろうけど
補助金頼りだったり儲からないなら増えていかないよね >>44-45
どうでもいい割にはいちいち記事探してきて貼ってるとか笑えるんだがw
そもそも３割程度しかいないとも言えるしな
>>46
単独ならまず採算取れないでしょ
充電のついでにショッピングとかしてもらってって感じだろうね >>34
だよねw
でっかいミニ四駆みたいに簡単なもの、とか安直に考えてるんだろうなEV信者は
屋外で如何なる悪天候だろうと安心安全に走れないといけない
10年、15年と運用して耐えられるものにしないといけないのに、そうそう安く作れる訳がないわ
品質、操縦安定性、乗り心地等のノウハウは既存メーカーが長年積み上げてきたものだしな 屋外で如何なる悪天候だろうと、電動郵便自動車は走り回ってますね ガソリン郵便自動車は、もう駆逐されちゃったのかな？ >>50
うん、それ決して安くないんだよね
三菱のミニキャブミーブ、ハイルーフで補助金抜き245万円 軽商用バンでこの値段だよ
安く造れるから既存メーカーは衰退する！って信者が言いふらしてんのさ
佐川が安い中華EVを大量導入しますっ！て大々的に宣言したのは今どうなってるの？
ヤマトが未熟なドイツ製（めちゃ高価）を導入してコケたのは知ってる >>52
補助金使えば導入価額はガソリン車と大差ないやん >>48
採算が合わないガソリンスタンドがあるということと
充電スタンドが採算合うかどうかは関係なくない？
赤字でもいいから増やせってボランティアを強制してるの？ >>49
> >>34
> だよねw
> でっかいミニ四駆みたいに簡単なもの、とか安直に考えてるんだろうなEV信者は
それむしろアンチEVの人だろｗ
技術的にもっとも難しいのがEVな
難しいからHVとかでお茶を濁してるというのに、そんなに簡単ならEVがとっくに自動車の大半だよｗ >>48
別にガソリンスタンドがウハウハとも思ってないがな。
ガソリン需要はEV化しなくても、軽や高燃費車が増えれば縮小は間違いないわけだから。今残っているのは統廃合が進んで比較的儲かっているガソリンスタンド。そして緩やかな減少でゼロにもならない。
何よりガソリンスタンドは確実に給油客がいるから、車検点検など付帯サービスなどで儲けるビジネスも成立しやすい。
かたや充電スタンドはというと、そもそも大半が家で充電するから客が来ない。 >>54
補助金の財源は国民の血税だし、いつまでも現状のレベルで続くわけじゃないよ
そして製造時のコストは補助金とは全く関係ない そうか？
都市部のガソリンスタンドはほとんどの店が廃業しちゃったぞ >>59
このマップのどのあたりか地名言ってみて。
ざっくりでいいから。
ほとんど潰れてるならスカスカだろう。
ガソリンスタンド位置検索
https://gogo.gs/map/ 都市部は土日にやってるスタンドはなくなったね
近所の幹線道路交差点にあったけど、
廃業して賃貸マンションになってしまった 靖国通り新宿大ガード、甲州街道新宿南口から市谷、四ツ谷に掛けて
２本の幹線道路沿いにはガソリンスタンドがない（裏道に入ればあるが）
かつては幹線沿いに３つあったが全部廃業 >>57
ビジネスが成立しやすい割には閉店が止まらないみたいですけど？w
2021年度
開店したガソリンスタンドは 92店舗
閉店したガソリンスタンドは 539店舗 都市部に住むドライバーは郊外に行って給油しているのではないかな？ 需要は減るのだから緩やかに不採算のところは減るわな。
年率3%減でいつになったら給油困難な状況が生まれるのやら。
自宅半径20件もガソリンスタンドあるからこの半分でも困らないのだけど。
充電スタンドの経営心配した方が良くね？
儲かるビジネスモデルの説明聞いたことがない。 >>67
EV充電に関しても容易になったわけじゃないしな 家で充電すれば良いだけだろう
ガソリンでは無理だが 日産だと各営業所で充電出来たはず
トヨタも出来たよね 東京だと補助金出たけど
東京で家で充電できる人ってどれだけいるんだろうな >>67
いや全く。
実際給油困難なん？
車乗ってないとわからないか？
>>60見てどのあたりが給油困難地域か言ってみな。
どれくらいの人に影響するか調べてあげるから。
先の言っておくけどガソリンスタンドゼロ自治体リスト持ってきても意味ないぞ。あれこそマップと見比べたら本当に給油困難な地域かすぐわかる。 ガソリンスタンドすら経営が立ち行かないなら
どうやって充電スタンドで利益を出せると言うのか 絶対に買わないようにします
ゴミな上に値上げはいりません
そもそも高すぎます >>75
スタンド単独じゃ難しいね
油給油と比べて占有時間が長すぎ >>75
運営費も税金で補助してるのに赤字の水素ステーションなんかどうにもならんな >>74
幹線道路名とその区間まで示したのに分からないのか
靖国通り新宿大ガード、甲州街道新宿南口から市谷、四ツ谷に掛けて
２本の幹線道路沿いにはガソリンスタンドがない（裏道に入ればあるが）
かつては幹線沿いに３つあったが全部廃業した >>74
東京は来たことないのかな？その地図使って説明しようか？
ガソリンスタンド位置検索
https://gogo.gs/map/
住所検索欄に、「東京都新宿区住吉町」と入れて 移動
メトロの赤い線と、都営地下鉄の緑の線があるだろ
赤い線が甲州街道（新宿通り）、緑の線が靖国通り
一件Eneosのスタンドがあるが、裏道なので知ってる人しかいけない
緑の線、靖国通り沿いにはかつて３件スタンドがあったが全部廃業 >>79
いや、東京で挙げるとは。
幹線道路上にないと困難って発想なのか？
いやマジで車持ってる？
その道路しか往復運転しない日常なら大変だね。 わかっていると思うけど、歩きじゃないよ？
数kmなんて車で数分の移動範囲だよ？
そのあたりの人は給油困難なの？
新宿住みの人に聞いてみたいw 都内に残ってるガソリンスタンドは皆同じ事情
遅かれ速かれ廃業する事になる
ホント、理解力がない奴相手にすると大変だな
その点については、同意出来たな >>75
だから単体だと無理って書いてあるのも見えないの？
道の駅やショッピングモール、ホテル、ゴルフ場とか車に乗った人が集まってくれるような施設で集客目的で作ればいいだけ
ガススタに比べたら遥かに安価に設置出来るし消防法等の制約も少ないからそういうビジネスモデルが成立する 幹線道路沿いのガソリンスタンドすら
廃業している現実が理解できないって
ちょっとやばいぞ >>87
いやーおもろいなあ。
新宿にあるガソリンスタンドは遅かれ早かれ潰れ、給油困難になる！ですか。
なんか残ったガソリンスタンドは黒字化してるみたいですが。
最新期は黒字が約9割
2,867社の最新期の損益は、黒字が2,560社（構成比89.2％）で、前年の87.2％より2.0ポイント上昇した。一方、赤字は307社（同10.7％）だった。
最新期は、資本金1億円以上の大企業では44社中41社（同93.1％）、同1億円未満の中小企業（個人企業他を含む）では2,823社中2,519社（同89.2％）が黒字で、規模を問わず黒字を確保できている。 ガソリンスタンドが近所の住人だけで維持できる訳ないだろに ガソリンスタンドよりもコンビニにした方が儲かるということだな
確かに廃業した後、コンビニになってる >>88
そこでしか成り立たないのが問題だろ。
それ目的地充電で普通充電だからね。
ゴルフ場やショッピングモールのサービスの一貫って位置付け。
経路充電(急速充電)の場合、単独で採算合わせないと。
急速充電不要ってならok。 >>92
コンビニもその地区で需要が飽和すれば同じ。
どのみち競合が減れば残ったところは儲かるわな。
給油困難の条件ってどういう状況だと思っているのか興味ある。
例えば最寄りのガソリンスタンドが車で30分かかるとかなら納得なんだけどな。 >>74
> 先の言っておくけどガソリンスタンドゼロ自治体リスト持ってきても意味ないぞ。あれこそマップと見比べたら本当に給油困難な地域かすぐわかる。
そのリストの先頭がこんな状況なんですけど？
ちなみに中央に見える湖（美山湖）の近くに集落がある
電車は走ってないから当然車がライフライン
https://i.imgur.com/1RAAfW9.jpg >>93
> 経路充電(急速充電)の場合、単独で採算合わせないと。
なぜ？
急速はそういう施設の一部に併設すればいいだけだろ
あと高速のPA/SAかな >>94
> どのみち競合が減れば残ったところは儲かるわな。
それは都会の理論
田舎は元々少ないから普通に0になるよ >>95
それさあ、どこに人が住んでいて人口何人だと思う？ 日本企業にはそれなりの製品を安く作ろうって意欲も能力もないね。
シートの材質落とした新型出して価格据え置きしなくては。 >>95
西目屋村の集落ならもっと東の端だよ。
青森県 西目屋村
数キロ先隣村にGS(白神SS)あり。
ちなみに人口 1236名
仮に隣村のガソリンスタンドなくなると影響のある人ね。
多くの人が困難になりつつあるような言い方は違うんじゃないかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
