【航空】ボーイング「復活」アピール、「787」「737」増産急ぐ [HAIKI★]
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製造品質問題などに見舞われていた米航空機大手ボーイングが「復活」をアピールしている。同社は2日、投資家向け説明会を開催し、納入を一時停止していた中型機「787」について2023年に70～80機を納入する計画を公表した。世界的に航空機市場が回復するなか、増産を急ぐ…
続きはソース元で
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN02EFC0S2A101C2000000/
ボーイング、787納入再開 最大の737MAX受注好調＝22年7-9月期
https://news.yahoo.co.jp/articles/64ee17e4e6ae3a5c664998db87698204399eb258
米ボーイング、最終赤字4800億円 大統領専用機の費用増
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN26E5A0W2A021C2000000/ 737ってまだ造ってるんだ
747の前の機種だからもう廃止を待ってるだけかと思った ボーイング737よりエアバスA321とかのほうが
乗り心地が良い希ガス >>4
多分、製造年が新しいだけだよ
737も最近作った奴はそう変わらん 20221027 NEWS Morning satellite TX（am05：50）
防衛部門で大幅損失 〜ボーイング
20220801 WBS TX（22：00〜）
次世代航空機で技術協力
経産省と米[ｱﾒﾘｶ]ボーイング
20220728 NHK NEWS AK（am10：00〜）
ボーイング 航空需要回復で４期ぶり黒字
〔７８７型機〕
”アメリカ連邦航空局から品質に関わる指摘受けて納入停止[していて]
改修のコスト増加[しています]” A350の乗り心地を体験したらボーイングは時代遅れに感じる ANAは737MAXや787-10とボーイング不人気機種ばかり大量導入して大丈夫か 797の次はどうなるんだろか。7A7、7B7とかになるんかな。 20220321 NEWS７ AK（19：00）
中国東方航空の旅客機 墜落 乗客乗員 １３２人が搭乗
（ボーイング７３７型機）
20220825 NHK NEWS AK（15：00〜）
旅客機エンジントラブル ”定期検査が不十分”
〜ボーイング７７７ 疲労破壊
20201210 NHK NEWS AK（10：00）２度の墜落事故
ボーイング７３７MAX 運行再開 １年９か月ぶりに
20200917 NHK NEWS by.AK（am10：00〜）
ボーイング７３７MAX墜落”隠蔽体質が事故招く”
最終報告書 FAAにも〜 ２度の事故と運行中止で〜
20200808 NHK NEWS AK（am0500）
インド南部 旅客機事故 １６人死亡 １００人以上けが
ボーイング７３７型 軍事部門ではボーイングは大惨事ばかりなんだがｗ
これで最後の頼みの綱なインド海軍向けＦ１８Ｅ／Ｆ受注を失敗したら・・・ｗ 海外旅行で何が辛いって飛行機に長時間閉じ込められる事
2、3時間ならまあ何とかな… ボーイングUSA
ボーイングUSA
ボーイングUSA ボーイングが三菱からMRJを買収
ボーイング707を名乗って韓国で製造する模様 エアバスは新素材複合材
デジタルコクピットと新技術惜しみなく投入して
ボーイングは技術的に周回遅れだしなぁ ボーイングは設計も古いからそろそろ新設計で出さないとダメでしょ
時代遅れ過ぎるわ >>22
新しければいいというもんじゃない
問題は性能
具体的に性能をあげれば誰もが納得する
それをしないとあなたが嘘つきだと思う人も出てくる >>23
ボーイングは基本的にまったくの新しい機体はつくらないのが基本戦略。
過去20年で新しい機体は多分787だけ。
あとは全部、古い機体の設計を踏襲してエンジンを新しくしただけ。
この戦略と真逆なのがエアバス。 >>23
それだけ言うと、737という数字がかわってないから、古いままだと思ってるバカにみえるから、具体的にいったほうがよいです >>21
お前が全部買うなら増産してくれると思うよ 航空大国アメリカも今は昔の話なのか。
ヨーロッパの方が人口多いのも関係あるかな。 737MAXはもう無理だろ
737シリーズに無茶な設計変更を施して新しい機体シリーズ作るのはもう限界
諦めて新しい機体作れよ A350は窓小さいよね
B787はGPSの電波入らないのが困る
>>22
大切なのは信頼性と経済性
>>26
エアバスもA330neoとか出してる
正直、777と787より350と330の方がサイズが近いけどどう棲み分ける気なんだろう？
737はそろそろエンジンのバイパス比上げられなくなって来たし厳しい気がするな 結局、MCAS問題への対応ってどうなったんだ？
つか、あそこまでやって刑事罰対象者が出てない事が怖いのだが… エアバスが好調になって追い詰められたボーイングが好調だった時にバカ売れした737をエンジン大きくして前に出して魔改造した
ところがエンジン前に出したから揚力が余計に加わって水平操作が難しくなり
システムが自動で水平を出せるようセンサーフィードバック制御を追加
自動制御なのでコッソリ追加してパイロットへの再教育はほぼ不要として
737持ってる航空会社に737MAXを売り込み大成功する
ところがこの自動制御が強すぎて勝手に水平尾翼を上げて機体が降下
パイロットは機首を上げるがシステムが再度介入して下がる
しかしパイロットはシステム(MCAS)を知らないので何とか上げようとする
極め付けはセンサーがぶっ壊れて実際は水平なの異常に上向いてると誤入力されて自動水平制御で急降下して墜落、しかも一回目で黙ってて二回目が起こる
良いのは良いけど悪いととことんダメだな、三菱みたいだわ >>26
B52、F15、FA18、チヌーク
ボーイングは長命機をたくさんもっているな まさかの展開で 三菱からスペースジェットの設計買ってボディ延長型を後継にするとか 謎だよな
アメリカ軍輸送機はあんまりボーイング無いんだよな >>5
737のほうが設計が古いから乗り心地悪いよ。
根本的な形は変わってないんだから当然。 >>48
政治的な理由でロッキードのギャラクシーに負けたボーイングの試作輸送機を旅客機に改造して大成功したのがボーイング747ジャンボで製作数はギャラクシーの数倍
輸送機あがりの旅客機だから後に出るエアバスよりも貨物機としても融通性があり旅客機部門で押されても貨物部門はまだまだボーイングが優勢
軍用特化(高主翼高水平尾翼)は見かけないが民間輸送部門は断トツ ボーイングが三菱からMRJを買収
ボーイング707を名乗って韓国で製造する模様 とはいえ、737MAXはまだ乗りたいとは思えないなぁ >>47
最近のアメリカのエアラインはエアバス機をたくさん買ってるわな。
最近のエアバスはアメリカ製が多いということらしいが。 どっちも品質とかに問題ありの欠陥品だからな
777Xですら名機から欠陥機になろうとしてる 787も初期は電気系統トラブルが頻発していたような A350の塗装剥げ問題もあるしなぁ
結局B777-300ERが最高ってことやね 777をリニューアルして復活させろよ
あれが旅客機の王者だよやっぱり ７３７MAX
やばいよ
Amazonプライムでドキュメント
映画見られるから見てみて
ANAが大量購入するなんて
バカだな
ANA乗らねえよ
７７７は安全です >>39
エアバスとボーイングの棲み分けは非常に明確、
この２社はほとんど同じような機体を生産しており、一見似ているように思えるが
基本エアバスは欧州の国策会社で導入先は欧州が中心。
対してボーイングは国策会社ではないがアメリカの政治力が及ぶ地域が導入先となる。
新興市場はこれまではボーイングが優位だったが、787のバッテリー炎上、737墜落と
立て続けに問題を起こしたことから現況では間隙を突いてエアバスがやや優位に転じてる。
技術的にはボーイングは保守的。エアバスは革新的な機体を作る傾向が強い。
ただし旅客機の効率はエンジン次第の面が強く、エンジンは所詮他社製なので
最終的には先端技術というよりも総合的なシステム管理能力が問われる業界となる。
そのため、中国やロシア、ブラジルといった国産機を開発してる市場では弱い。 三菱航空機は耐え抜いてスペースジェット完成させてればよかったのでは？
先見の明がなかったというべきか、我慢がなかったというべきか >>56
塗装ハゲ位乗客には何の影響もない。
快適なA350がいい。 エアバスの操縦桿のないスティックって操縦していて何か不安にならないの？ スティックだとメーデー！の操縦シーンで画にならんｗ 787はなかなか乗る機会が無いな
何故か767が多くて時々737 >>74
A380やらA320やA321を持ってるANAの方がエアバスの呪いが強いかな。
A380は完全に忌み子だもんな。B767の後継を本気でどうするかが見物。
B737Max-10とかにしたら客は離れるだろうし、貨物も積めない。
787-3のローンチカスタマーはANAならするかと思ったが、今の情勢を見ると無いな。 JALもANAも767の後継は787なんじゃないの？
コロナで貨物に柔軟に切り替えできることの重要性が分かったし737は無いかと
個人的にはANAが777の後継をどうするのか気になるわ
JALみたいにA350買うのか、777X買うのか
個人的には窓が小さくなるA350より777Xに期待したいけど、
777Xでも787みたいな快適性があるのか気になる 国内は787-10で、国際線は777-Xらしいけどね、ANA。
737MAXも入れるみたいだし、320シリーズと737を両方持つ意味有るか？とは思う。 >>76
787は元々250席くらいだったけど、横9列が主流になってから300席程度の大型機扱い。ANAの787-9は375/395席でもはや777-200と変わらない
国際は787でいいけど、国内で767飛ばす路線なら200席程度のA321がちょうどいいかな 797→7107→7117→7127とかになっちゃう？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
