0001HAIKI ★2022/11/03(木) 16:51:30.42ID:bSWTAgu8
0030名刺は切らしておりまして2022/11/03(木) 20:30:06.27ID:KaDtqb/M
航空大国アメリカも今は昔の話なのか。
ヨーロッパの方が人口多いのも関係あるかな。
0031名刺は切らしておりまして2022/11/03(木) 20:35:21.17ID:8qDKJnXS
0032名刺は切らしておりまして2022/11/03(木) 20:39:06.32ID:siINdLnZ
787は墜落事故起こしてたか？
0034名刺は切らしておりまして2022/11/03(木) 22:50:59.67ID:rimy9MrA
737MAXはもう無理だろ
737シリーズに無茶な設計変更を施して新しい機体シリーズ作るのはもう限界
諦めて新しい機体作れよ
0036名刺は切らしておりまして2022/11/03(木) 23:28:14.38ID:ToEoQvNp
様子見てIHI買っとくか
0037名刺は切らしておりまして2022/11/03(木) 23:33:27.70ID:siINdLnZ
787のエンジンはロールス・ロイス
A350は窓小さいよね
B787はGPSの電波入らないのが困る
>>22
大切なのは信頼性と経済性
>>26
エアバスもA330neoとか出してる
正直、777と787より350と330の方がサイズが近いけどどう棲み分ける気なんだろう？
737はそろそろエンジンのバイパス比上げられなくなって来たし厳しい気がするな 結局、MCAS問題への対応ってどうなったんだ？
つか、あそこまでやって刑事罰対象者が出てない事が怖いのだが…
エアバスが好調になって追い詰められたボーイングが好調だった時にバカ売れした737をエンジン大きくして前に出して魔改造した
ところがエンジン前に出したから揚力が余計に加わって水平操作が難しくなり
システムが自動で水平を出せるようセンサーフィードバック制御を追加
自動制御なのでコッソリ追加してパイロットへの再教育はほぼ不要として
737持ってる航空会社に737MAXを売り込み大成功する
ところがこの自動制御が強すぎて勝手に水平尾翼を上げて機体が降下
パイロットは機首を上げるがシステムが再度介入して下がる
しかしパイロットはシステム(MCAS)を知らないので何とか上げようとする
極め付けはセンサーがぶっ壊れて実際は水平なの異常に上向いてると誤入力されて自動水平制御で急降下して墜落、しかも一回目で黙ってて二回目が起こる
良いのは良いけど悪いととことんダメだな、三菱みたいだわ
>>26
B52、F15、FA18、チヌーク
ボーイングは長命機をたくさんもっているな 0046名刺は切らしておりまして2022/11/04(金) 07:07:21.47ID:me1CgZx0
まさかの展開で 三菱からスペースジェットの設計買ってボディ延長型を後継にするとか
0047名刺は切らしておりまして2022/11/04(金) 08:28:27.96ID:y9v5zIxH
謎だよな
アメリカ軍輸送機はあんまりボーイング無いんだよな
>>5
737のほうが設計が古いから乗り心地悪いよ。
根本的な形は変わってないんだから当然。 >>48
政治的な理由でロッキードのギャラクシーに負けたボーイングの試作輸送機を旅客機に改造して大成功したのがボーイング747ジャンボで製作数はギャラクシーの数倍
輸送機あがりの旅客機だから後に出るエアバスよりも貨物機としても融通性があり旅客機部門で押されても貨物部門はまだまだボーイングが優勢
軍用特化(高主翼高水平尾翼)は見かけないが民間輸送部門は断トツ 0051名刺は切らしておりまして2022/11/04(金) 10:15:53.32ID:zr+ID7Kb
ボーイングが三菱からMRJを買収
ボーイング707を名乗って韓国で製造する模様
0052名刺は切らしておりまして2022/11/04(金) 10:32:44.19ID:MYVe2MAO
とはいえ、737MAXはまだ乗りたいとは思えないなぁ
0053名刺は切らしておりまして2022/11/04(金) 10:38:26.49ID:s90CHOOY
>>47
最近のアメリカのエアラインはエアバス機をたくさん買ってるわな。
最近のエアバスはアメリカ製が多いということらしいが。 どっちも品質とかに問題ありの欠陥品だからな
777Xですら名機から欠陥機になろうとしてる
787も初期は電気系統トラブルが頻発していたような
A350の塗装剥げ問題もあるしなぁ
結局B777-300ERが最高ってことやね
0057名刺は切らしておりまして2022/11/04(金) 13:46:46.18ID:qepVLdnm
777をリニューアルして復活させろよ
あれが旅客機の王者だよやっぱり
0058名刺は切らしておりまして2022/11/04(金) 13:53:23.70ID:55liFlfZ
復活させるならやっぱり747やろ
0061名刺は切らしておりまして2022/11/04(金) 16:13:04.80ID:w/ty3Hql
737MAXなら757復活でいいんじゃね？
0063名刺は切らしておりまして2022/11/04(金) 16:26:51.28ID:9RVHK/DM
７３７MAX
やばいよ
Amazonプライムでドキュメント
映画見られるから見てみて
ANAが大量購入するなんて
バカだな
ANA乗らねえよ
７７７は安全です
0066名刺は切らしておりまして2022/11/04(金) 23:11:26.08ID:ANPjg5F0
>>39
エアバスとボーイングの棲み分けは非常に明確、
この２社はほとんど同じような機体を生産しており、一見似ているように思えるが
基本エアバスは欧州の国策会社で導入先は欧州が中心。
対してボーイングは国策会社ではないがアメリカの政治力が及ぶ地域が導入先となる。
新興市場はこれまではボーイングが優位だったが、787のバッテリー炎上、737墜落と
立て続けに問題を起こしたことから現況では間隙を突いてエアバスがやや優位に転じてる。
技術的にはボーイングは保守的。エアバスは革新的な機体を作る傾向が強い。
ただし旅客機の効率はエンジン次第の面が強く、エンジンは所詮他社製なので
最終的には先端技術というよりも総合的なシステム管理能力が問われる業界となる。
そのため、中国やロシア、ブラジルといった国産機を開発してる市場では弱い。 三菱航空機は耐え抜いてスペースジェット完成させてればよかったのでは？
先見の明がなかったというべきか、我慢がなかったというべきか
>>56
塗装ハゲ位乗客には何の影響もない。
快適なA350がいい。 エアバスの操縦桿のないスティックって操縦していて何か不安にならないの？
スティックだとメーデー！の操縦シーンで画にならんｗ
0072名刺は切らしておりまして2022/11/19(土) 00:57:50.07ID:m7GIf3M3
737はオワコンになったんじゃないか
0073名刺は切らしておりまして2022/11/20(日) 15:59:16.46ID:o/C+q/Zv
787はなかなか乗る機会が無いな
何故か767が多くて時々737
>>74
A380やらA320やA321を持ってるANAの方がエアバスの呪いが強いかな。
A380は完全に忌み子だもんな。B767の後継を本気でどうするかが見物。
B737Max-10とかにしたら客は離れるだろうし、貨物も積めない。
787-3のローンチカスタマーはANAならするかと思ったが、今の情勢を見ると無いな。 JALもANAも767の後継は787なんじゃないの？
コロナで貨物に柔軟に切り替えできることの重要性が分かったし737は無いかと
個人的にはANAが777の後継をどうするのか気になるわ
JALみたいにA350買うのか、777X買うのか
個人的には窓が小さくなるA350より777Xに期待したいけど、
777Xでも787みたいな快適性があるのか気になる
国内は787-10で、国際線は777-Xらしいけどね、ANA。
737MAXも入れるみたいだし、320シリーズと737を両方持つ意味有るか？とは思う。
0078新規スレ立て人募集 社説+の募集スレまで2022/11/27(日) 20:05:29.78ID:qzbmuhdd
>>76
787は元々250席くらいだったけど、横9列が主流になってから300席程度の大型機扱い。ANAの787-9は375/395席でもはや777-200と変わらない
国際は787でいいけど、国内で767飛ばす路線なら200席程度のA321がちょうどいいかな 797→7107→7117→7127とかになっちゃう？