【EV】小型EVトラック 国内メーカーの新型発表相次ぐ 競争本格化へ [ムヒタ★]
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大手商用車メーカーが、走行距離に応じて電池の容量を3種類から選べる新型のEVトラックを発売します。脱炭素への対応を迫られる国内の物流業界では、このところ中国で生産されたEVを導入するケースが相次いでいて、競争が本格化しそうです。
三菱ふそうトラック・バスは、今月、小型EVトラックの新型モデルを来年春に発売すると発表しました。
新型モデルは3種類の電池の容量を用意し、走行距離を80キロ、140キロ、200キロから選べるのが特徴で、距離や価格の選択肢を広げて、物流業界の需要を取り込むねらいです。
安藤寛信開発本部長は「脱炭素社会の実現に向けて、さまざまなお客のニーズに応えることにこだわった。EVの普及に向けて、充電インフラの整備など、さまざまな業界と一緒に取り組んでいきたい」と話しています。
小型のEVトラックでは、日野自動車がことし6月、1回の充電で150キロ走行できるモデルを発売したほか、いすゞ自動車も今年度中に初めてのモデルを発売する計画です。
物流業界も脱炭素への対応を迫られる中、国内の新興メーカーが開発し、中国メーカーに生産を委託したEVを大量に導入するケースも相次いでいて、今後、競争が本格化しそうです。
2022年9月12日 6時44分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220912/k10013813741000.html >>4
ルート配送ならばギリギリ大丈夫か
朝フル充電出て足りない時は、途中一度の急速充電で凌げるw 小型トラックならEVでもいけるのか？
効率悪いって話だったと思うが 大型冷凍車なんか絶対無理だろ
バッテリーだけで何トン必要なのか
荷物乗せてんのかバッテリー乗せてんのか分かんなくなりそう そう言えば、佐川は中国のEV買って配送って言ってなかったか？
使ったのか？ 小型でもヤバイな
1台のトラックを昼間はドライバーAの業務、夜間はドライバーBの業務、とかで稼働率上げてる会社では充電時間が絶望的に間に合わないな でも最近見る三菱のevトラックのデザイン好きだけどなあ >>13
日野自動車の羽村工場とか見てきたけどランクルとかガンガン作って出荷してたぞ
トヨタグループだからトヨタの生産工場の一つとして生き残りそう
といった感じで空売り撤退
トヨタグループに空売りはキツイは もう手遅れだジャップ
ジャップのEVイメージは最悪 EVのイメージが悪いって
エンジン大好きおじさんの意見でしょｗ メーカーはEV対応開発できない
国民はEV購入否定
それがオワコン国 >>6
日野やふそうの小型トラックって2トンとかなイメージだけどどうなんかね 佐川が何年の前に中華EV採用ってニュースになってたが
導入加速前に国産EV発表、2ヶ月後にはヤマト正式採用で順次投入
採用台数で見てもあっという間の逆転で草生えた >>1
ついでに運転席は乗用車と同じ位置にしろ
トラックのウンコは上から見下ろしてるからあんなに偉そうなんだし
事故っても自分は助かるって傲慢さが荒い運転に繋がってる 近所の黒猫や郵便局が近隣配達にEVバイクやEVトラック、電動アシスト自転車どんどん取り入れている
短距離ドア配百刻みではガソリンやHVより機動性が良い
やくざ営業新聞・チラシ配りは環境意識の乏しいガソリンバイク配達＋喫煙ポイ捨て
長距離高速道はガソリンエンジン発電機を備えたHVで効率稼げばよい
地元市内県内土建園芸農作業も数百km移動は必須でない
営業の客先回りも数十件なら距離は要らない範囲だろうからEVでよい
午前午後時間帯ででバッテリ積み替え充電・休憩方式でも事業用なら適す
日本の高密度市街地にの適材適所があるので市場ガラパゴスでよい
高密度都市化富裕急成長のアジアのキャッチアップにIT効率とセットで構築すべき 企業プロモーション目的なのは見え見え採用だけど
人目につく街中での使用ならデカすぎるし、新品電源で200kmとか条件満たしてギリ1日持つかって感じかねぇ？
(｀・ω・´)知らんけど >>34
今時のスポーツ車みたいに、ESEで擬似エンジン音で演出を... EVトラックなんか１番スジ悪いだろ
バッテリー何トン積んで何時間充電して荷物何トン運ぶんだよ 一日に走る距離がほぼ一定のルート配送なんかはりEV化しても使使えるだろうな。
走る距離がばらばらの乗用車よりEV向きかもしれん。 こんなのイギリスの牛乳配達車って電気じゃなかったか 天皇陛下ふくめて、政治家清和会ふくめて、アホ化、英保でアホと読む
アホう゛ぁっかになってますな 業種にもよるけど一日で100キロ走行は時間的にきついと思う
これ採用する理由の一つは静粛性による夜間配達の拡充でしょうね
宅配ボックス専用で時間短縮効果あるはずです。 >走行距離を80キロ、140キロ、200キロ
こんなの直ぐ 電池無くなる 小型って配達・ルート配送とかに利用するんだろ？
始動時にエネルギー多く使うから
実際に使うと燃費はもっと悪くなるだろ >>45
電車でも駅停車で加減速の多い各駅停車の方が電気を食うからな。
それでもアイドリングのない分エンジン車よりは差が小さくなるのかな。 >>25
燃料タンクのあった場所に設置してハンドリフトで簡単に交換出来るようにすれば良いんでね？ >>44
1割充電出来なくなるだけで20キロ減だからな 中国だけじゃなくあれだけEVEV言ってた欧州ですら破綻してるのに？
なんでわざわざバッドエンドが見えてる方に舵切るかね
新方式を日本独自で編みだしゃいいのに >>50
どう破綻してるのかね？
昨年比200%とか急成長してるのに >>47
まあUPSみたいな交換になるだろうがアッチは振動がない
特にトラックなんか揺れ幅も大きいし脱落の危険が大きいと思うなぁ
より大きくて重いわけだし 否定派は数字を見ずに感情でEVを否定するからな
全く論理的じゃない連中だよ
今後はEV社会になっていくに決まってんだろ
世の中バカの方が多いんだから トヨタのコンビニトラックは水素10kgで200km走るそうです アホか
成長率見りゃどこも先細りだろ
中継地点導入すら金かかるんじゃ企業にとっちゃ負担にしかならん
ソーラーと同じ
一体誰を儲けさせるためなんだか
そしてこのスレの雇われは誰のために働いてんだか 中国製｢380万円EVトラック｣が日本に参入の衝撃
https://toyokeizai.net/articles/-/575830
三菱ふそうが新型EVトラック 航続距離短く、価格は安く
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC06D4E0W2A900C2000000/
EVトラックはコストの高さが課題だ。量産効果が少ないうちは、EVトラックの価格は同サイズ
のディーゼル車の2倍程度とみられている。トラックの価格は荷台や装置を取り付ける架装
によって大きく異なるが、「平ボディー」と呼ばれる一般的なタイプでディーゼルの小型トラック
は400万円程度だ。EVでは1000万円前後とみられる。 値段高い、航続距離短い、充電遅いって時点ですでに使い物にならないけど、さらに寿命どうなん？
最近の運送屋は懐が厳しいからトラック15年近く使って骨の髄までしゃぶりつくしてるよ
キャンターやエルフでも普通にメンテしてたら70万キロは走れるからね
EVのポンコツバッテリーでそれぐらいもてばいいけど >>40
特定の場所を往復するだけ、そういう用途は結構あるんだよ、お前が無知なだけ
他にも農家の軽トラだって走行距離はかなり短いケースは多い 郊外にあるセンターから街中までの配送用って感じだね >>54
経由から５kgで200km走るから燃費悪いなw その走行距離って空荷か？過積載、エアコンフルでどのくらい走るのかな？ >>64
基本的に条件は揃えないと意味がないから空荷の1名(60kg)乗車での話だろう >>8
冷凍車の場合は冷凍庫を工夫するしかないと思う。サーモスみたいな真空二重構造の冷凍庫にするとか。
あるいは冷凍庫を冷やすためのコンプレッサー専用エンジンをつけるか。 >>60
農家のトラックこそガソリンだろ
コンセントのないとこにずっと置くんだから >>62
>経由から５kgで200km走る
軽油なら ？
約6lで200kmって、どんなトラックだ？ >>67
自宅に電気来てるだろ？
ガソリンスタンドはこの先どうなるかわからないけど >>67
逆だよアホ
地方にスタンドは激減している
それに近距離しか移動しないケースが少なくないのは変わらん >>67
電気が来てない農機具小屋なんてほぼないぞ
まあ200Vに張り替えは必要かも知れないけどたいした工事じゃ無いし >>58
LFPバッテリーの寿命が5000回ったことだから、200km✕5000回の100万kmってとこか ス
ク
ラ？
ンだ
ブま
ルｲﾋ 09/12 18時47壺 >>70
軽トラは大体三代目か4台目、下手したら5台目くらいの車の扱いだから、
自宅すぐそばには置かないよ >>71
激減してようがなんだろうが、月に一回ガソリン入れときゃいいだけ
毎日充電なんてやってられないし >>58
CATLのバッテリーなら200万キロ走れる >>67
車持ってない奴の発想
ガソリン詰めるために隣の都市まで通うのかよ、馬鹿すぎだろ
あとアンチEVが大好きなFCVなら5分充填するために隣の県まで通わなきゃならんw いきなりEVにするから…
HV辺りから段階的にやればバッテリーとかの発展待てたかもしれんのに ガソリンは自給自足できんけど電気なら結構自給自足できるからな
太陽光風力はどんどん発電コスト下がっとる
●運送会社 「充電一回で７０ｋｍで？冗談ですよね(笑)」 ラストワンマイル向け
夜遅くは配達できんから車庫で充電 >>80
HVでいいだろって言ってたら、中国企業が日本企業の半値のEVトラック出してきたからな
SBSグループ物流会社、中国製1トンEVトラックの大量導入決定
https://response.jp/article/2021/10/17/350444.html
航続距離300km、1台あたり約380万円 ガソリン車!ガソリン車!
電気くるまは信用ならん、映画の見すぎじゃないのか 普及しにくいのは新技術への忌避感ではなくインフラ等設備の問題と性能の問題だからねぇ 事業所は計画的にイニシャルコスト、ランニングコスト考えたうえで導入しているワケよ、お遊びじゃないんだから
このニュースはプロが選定する段階的に入ってる認識でいいんだよ 荷台が空の状態で最大200ならキツイな…
運転手込みで制限ギリギリまで積載して200なら街中と近隣の街までなら使えそうかな…レベル
問題は距離より電池の寿命かな…
劣化するまで何万キロもつの？って話だな CATLのLFPなら160万キロ持つと言われてるが >>7
まあ大型トラックのEVは大失敗だったもんな
メルセデスは2～3トン近い420kWhもの電池を積んで東京ー静岡を往復すると電欠するeアクトロスと言うトラックをリリースしたけど売れてるのかその後のニュースは全く無いし、eアクトロスの倍以上も電池を積んだセミはようやく最近少数がリリースしたけど、発表後5年間ほぼ毎年の様に発売延期を繰り返してて未だに量産開始してないし、そうこうしてたらリチウムが世界中で枯渇して2年で7倍近く高騰してて、そりゃ電池を何トンも積まなきゃ動かない大型トラックだなんて作れないから、小型トラックでお茶を濁すのが精一杯なんだろうね カッペだなwww海外じゃ無人タクシーだぞwww完全に周回遅れだよwwwwwwクソ野郎www
安いには安い理由があります(笑)
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★電気自動車数百台が爆発★
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1624511870/
成都では早朝に電気自動車の充電中に火災が発生し、30分後には数百台の電気自動車がすべて燃えてしまいました。
夏の気候は高温で、電気自動車の充電はすでに熱を帯びやすく、バッテリーや充電器の老朽化、品質の低下が進むと、
火災の発生確率が非常に高くなり、電気自動車の多くの地域ではこのように集中的に保管されているため、
広い範囲での火災につながる可能性が高く、電気自動車の一部の高層地区では地上に駐車しておらず、
地下駐車場にエリアを確保し、駐車と充電に集中しているため、一度火災が発生すると、
建物全体の安全性に影響を及ぼし、非常に危険であるとのことです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
