【EV】小型EVトラック 国内メーカーの新型発表相次ぐ 競争本格化へ [ムヒタ★]
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大手商用車メーカーが、走行距離に応じて電池の容量を3種類から選べる新型のEVトラックを発売します。脱炭素への対応を迫られる国内の物流業界では、このところ中国で生産されたEVを導入するケースが相次いでいて、競争が本格化しそうです。
三菱ふそうトラック・バスは、今月、小型EVトラックの新型モデルを来年春に発売すると発表しました。
新型モデルは3種類の電池の容量を用意し、走行距離を80キロ、140キロ、200キロから選べるのが特徴で、距離や価格の選択肢を広げて、物流業界の需要を取り込むねらいです。
安藤寛信開発本部長は「脱炭素社会の実現に向けて、さまざまなお客のニーズに応えることにこだわった。EVの普及に向けて、充電インフラの整備など、さまざまな業界と一緒に取り組んでいきたい」と話しています。
小型のEVトラックでは、日野自動車がことし6月、1回の充電で150キロ走行できるモデルを発売したほか、いすゞ自動車も今年度中に初めてのモデルを発売する計画です。
物流業界も脱炭素への対応を迫られる中、国内の新興メーカーが開発し、中国メーカーに生産を委託したEVを大量に導入するケースも相次いでいて、今後、競争が本格化しそうです。
2022年9月12日 6時44分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220912/k10013813741000.html >>123
バッテリーで6トンもあったら荷物が積めないじゃん >>125
ところがどっこいセミは0-100km6秒台のスペックで普通の乗用車よりも加速良いんだよな >>126
最大積載量は加速性能とはなんの関係もないぞ アホなの
加速いいということは最大積載量も大きいという事だよ
なんとんかは検索したらすぐに出るだろ テスラセミはペプシコにあるやつに乗らないとわからないよな
信者もアンチも適当なことばっか言ってるだけだし でもアメリカの道路は車体総重量36トンが規制値だよねぇ、その6トンもの電池が降ろせれば、もっと制限近くまで荷物が積めるし、反対に軽くなれば橋や道路の負担も減って環境汚染も軽減されて重量税も軽くなるよねぇ〜 路線バスと宅配はEV一択
長距離トラックと高速バスは当面EV無理 高速バスの排ガス臭はなくなって欲しいわ
あれがマジで不快 >>134
高速バスにもっと金出して潤わせて買い替えさせればいいんだよ
安いのを利用するからそうなる スクランブル導入しようぜ 09/14 09時58壺 >>126
トラクターヘッド(トラックではない)単体での話な >>139
日本企業のEVトラックは1000万円
中国企業は380万円 日本で全個体電池をアメリカ共和党に盗まれずに作ろうとしたら
俺がiMacでキーボード叩きながら感電死しないといけないらしい
名古屋曰く、なごやん曰く >>137
安い以外に利点ないやろ。高きゃ鉄道使うだけ >>144
直行便が有るからショボい地方都市に行くには重宝する
夜行も有るし鉄道には無い利点も有るよ >>8
アイスバッテリーという保冷システムが物流でも拡大してるようなんだがEVになると何か変わるのかな 長距離は高速道路に有線トロリーを敷設するのが現実的
バッテリー走行距離を100km程度確保しておけば
多少の切れ目が有っても無問題 >>149
貨物列車で良くね?
確かにトロリーでも何トンもする電池を積まないのでEVトラックなんかよりも確実にCO2削減に寄与するけれど、あっちは1000トンくらい一気に運べるじゃん >>104
その前にsuvだろ。
suvなんかは小型車とかに後ろから追突する際、小型車に乗り上げてキャビンを押し潰すような形になるから、危ないし、他の車が対策のために余計なコストを払う羽目になる。 80kmで足りるトラックってなんだろ
農作業用か？ 某省の定期便なんて、十便/日あって走行距離計20km/日だったり
最短道路挟んで隣同士の敷地往復だったりするぞ 商用車は何年か使わないと本当の評価はできないって言うな 原発どんどん作らないと間に合わないんだがなぁ
なんでEV派は原子力発電を推進しないんだろう >>157
それも大陸向けのもんだな
せまい日本では限界がある >>156
グリーン/エコ イメージに合わないんでしょう
原発の夜間余剰電力ありきだったんだけどね 原子力をベースに、太陽光で昼間のピーク
火力で変動分をバックアップが現状の技術では最適
ただ、16-20時の電力がこれでもキツイ
ここは蓄電池しかないのかなぁ 全個体電池をアメリカ共和党にとられずにするには俺が死なないといけない
感電死、大島栄城だが >>161
本格的な蓄電システムが実用化できれば、”自然エネルギー”依存度も上げられるんですけどね
現状揚水発電くらいしか
って、だいぶBEVトラックから離れました >>158
>>161
日没後の電力需要で10年以上gdgdしてたカリフォルニア州は、結局その時間帯を他州の化石燃料売電で賄ってるもんな
日本はその隣国が無いから真似が出来ない 長距離トラッカーがキャビン内で寒さにぶるぶる震えている未来がちょっと見えた >>157
どうでも良い話だが、住宅用の太陽光パネルを
後づけで設置する時、ちゃんとした業者を選ばないと
後々に屋根の雨漏りで苦労するよ... >>169
原発止まってるし石炭火力も増えはしないだろうからそんなに余ってないんじゃない?
深夜電力もどんどん値上がりして東京電力の夜トクプランなんて、よく考えて選ばないと割高なくらい。 >>170
じゃあ、やっぱり太陽光で昼間ガンガン発電して、揚水に蓄電だね。 【日本経済新聞】 ダイムラー、800キロ走行のEVトラック量産へ
独ダイムラートラックホールディングが航続距離を最大800キロメートルと従来の約2倍にした電気自動車（EV）のトラックの量産を2024年に始める。 >>172
電費で倍にしたなら凄いけどバッテリー搭載量を倍にしただけなら脳筋すぎる
どっちなんだ？ >>172
>>173
その記事良くわからんよ、日経はダイムラーと書いてるけど記事に載せた写真はメルセデス・ベンツのeアクトロス・ロングホールだ。お互い資本関係があるからごちゃごちゃにしたかと思い念の為英文記事で調べても、この数日800km走るEVトラックはなかなか出てこない
>今回初公開となった「eアクトロス ロングホール（eActros LongHaul）」は、3つのバッテリーパックで合計600kWh以上の容量を実現。2つの電気モーターは連続出力400kW、ピーク出力600kW超を発生しながら、およそ500kmの航続距離を実現するという。
eアクトロス・ロングホールなら、バッテリーは超重量級の600kWhで、安物電チャリでおなじみのLFPで作るそうだ
電池だけで4トンは有りそうだな
しかしこの記事は良くわからん、まさか「500km走る」を「500マイル走る」と日経の記者が聞き間違えて、800km走るって書いちゃったオチ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
