【企業】テスラ、稼ぐ力トヨタ上回る 10〜12月は純利益8.6倍 [田杉山脈★]
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米電気自動車（EV）大手テスラが26日発表した2021年10〜12月期決算は売上高が前年同期比65%増の177億1900万ドル（約2兆円）、純利益が8.6倍の23億2100万ドルだった。世界的な半導体不足のなかでも米国と中国の完成車工場は高い稼働率を保ち、売上高と純利益は四半期ベースでそろって過去最高を更新した。
21年12月通期の売上高は71%増の538億2300万ドル、純利益は7.7倍の55億1900万ドルだった。21年通年のEV販売台数は前年比87%増の93万6222台、生産台数は83%増の93万422台だった。米国と中国の両工場を合わせた期初の年産能力は105万台だったため、1年を通して9割近い稼働率を続けたことになる。
テスラは国・地域別のEV販売台数を明らかにしていないが、調査会社のマークラインズによると21年通年の中国販売台数は前年比3.4倍の約47万3000台となり、1.7倍の約35万2000台だった米国を逆転した。19年に稼働した中国・上海工場で生産する小型車「モデル3」と多目的スポーツ車（SUV）「モデルY」が全体の成長をけん引した。
モデル3に比べ単価の高いモデルYの販売比率が高まったことなどで、21年12月通期の売上高営業利益率は前年同期から5.8ポイント上昇して12.1%になった。会計基準が異なるため単純比較できないが、これはトヨタ自動車の22年3月期通期予想（9.3%）を上回る水準だ。
テスラは22年に米中の既存工場の生産能力を増強するとともに、ドイツのベルリン郊外と米南部テキサス州で建設していた2つの完成車工場を本格稼働させる。26日のアナリスト向け電話会見に出席したイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は22年のEVの年間販売台数について「（21年比で）50%を余裕で超える成長が続く」との見通しを示した。
ただ、半導体の供給制約などが響いて新型車の生産開始は大幅に遅れている。すでに予約を始めているピックアップトラック「サイバートラック」や電動トラック「セミ」、高級スポーツカー「ロードスター」などについてマスク氏は「できれば来年には生産を始めたい」と述べるにとどめた。
マスク氏は現在、新たな工場の立地先を選定中だと述べ、22年内に決定する方針を示した。今年の最も重要な製品開発は21年に参入を表明したヒト型ロボットになると説明した一方、23年をメドに発売すると表明していた2万5000ドルの廉価EVについては現在、開発を行っていないと明らかにした。
EVはガソリン車の3〜5倍の半導体を使うとされるが、テスラは欠品した半導体についてはソフトウエアを書き換えることで代替品に置き換えて生産への影響を抑えた。新型コロナウイルスの感染拡大局面でも生産計画を下方修正しなかったことも部品メーカーからの安定調達につながった。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN26FCC0W2A120C2000000/ 製造コストが他社より圧倒的に安くなってるよな
その気になれば大幅値引きできるけど、売れすぎて車が足りない状態が続いてる 今年からは4680セルを投入して電池コストが加速度的に下がってくからな
テスラの本気はまだ始まってもいない シャープが液晶テレビで転けたときみたいにトヨタもならないといいけど レクサスが満を持して発売したEVであるUX300eは結局何台売れたんだっけ？ん？ >>106
あなたのレスが全体の三分の一を占めています。
頭大丈夫ですか？ >>107
つまり馬鹿が大量に集まってアンチレスをしてもたった１人に論破されちゃってるって事？惨めな日本を象徴してるようだね >>44
トヨタ好きって、いろんな過程で昭和脳だよね。
時代はトヨタでなくテスラを選んだ。
10年前もテスラ、ボロクソ言われて、トヨタ、微笑んでたよねwww >>106
ネトウヨだの韓国KIAだの言ってる所を見ると、ヒュンダイが日本市場で相手にされないのが悔しくて発狂した在日かね >>108
新しいレクサス、高ーいけど、最新osアリーンは載りますか？ トヨタが40万台超リコール、不具合は車載通信のプログラムなど
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/11271/
例えばこの事例だと、テスラならオンラインで即座に更新プログラムをダウンロードして終了だけど、トヨタだとどういう手続きをとる填めになるのかな？大変だねぇ >>111
こういうのを晒して話を帰結って、かなりのズレwww >>108
別に論破でもいいんだけどあなたはテスラとなんか関係があんの？ 車でも持ってんの？ >>98 ありえない。
車としてベンチャーテスラとGMを比べたら、GMがましレベル。
ＧＭ、フォードがテスラを許すはずが、ない。 現状大したEV車が無いからなー
トヨタやその他のメーカーと競合するようになれば落ちてくるんじゃないの？ ちなみにテスラは２０１２年のモデルSがすでにオンラインアップデートに対応しているので…日本は何年遅れですか？ >>118
トヨタ最新osアリーンは、3年後から快進撃。
3年後から。3年後から。www >>118
EVおじさんは免許持ってないんだから関係ないでしょ
テスラ買うためには早く働かなきゃ iPhoneなんて枯れた技術の寄せ集めいつでも作れる作らないだけだ
なんて放言した巨大企業が昔あったっけ テスラを叩いている人は即座に論破されて、最終的にチョン認定やら「お前はクルマ持ってないんだ」認定やらに走ってしまう傾向のようですけど、
もしかして、知識ゼロかな？
せめてテスラの公式サイト位は目を通して欲しいものですが
その通信費が捻出できないような階層なのかな ウクライナ侵攻で
ガソリンがさらに値上がりするから
そうなれば
テスラの天下。 >>127
地方だとしまむらでよくレクサスみかけまーす >>128
あなた論破が好きだねえｗ 他人の質問には答えないから論破されないよねｗ 自演の応援もあるしｗ たった93万台の販売台数で通期の純利益6000億って洒落にならんな
今さら日本メーカーがEV出したところで太刀打ちできんだろこれ 補助金ジャブジャブで稼ぐ力がトヨタ以上とか言われてもなー >>137
論破された際の定型文ですね
次はチョン認定かな？ >>6
そんなの当たり前だ
高級車専業メーカーはどこも利益率は高い
安い車作ってるところは不利
つうかトヨタはずいぶん高くなったもんだと驚くわw 全地球的にみても富裕層と貧困層の格差は拡大し続けてるから
まず最初に富裕層にターゲット絞ったテスラは正しい
そこで蓄積した圧倒的な資本力で、徐々に貧乏人マーケットを支配するつもりだろう
トヨタは貧乏暇なし >>138
別に何も論じてねえよwww
そんなにテスラが凄いなら実物見せてくれって言ってるだけじゃん >>139
EV専業で利益出してるのがすごいんだよ
トヨタは2030年なってもEV事業では利益出せないよ
見ててみ >>137
こいつはヒキニートだから、テスラところか、中古の軽すら買えんよｗ >>141
別に何にも論じてねえよ、と真面目にレスしてるのにワロタw >>146
いやだから実物見せてよ
君はテスラの凄さを語りたいんでしょ？
コピペより実物見せる方が伝わるよ 運転どころか自室から出られすらしない大量カキコくんの発狂はまだまだ続きそうだなｗ >>142
持続可能な商売とするにはEVは性能が低すぎるから。
あと、日本企業は松下幸之助の水道哲学の影響で薄利多売を是とするから、利益率はそこまで高くならない。
例えば、納期4年のランクルを1500万で売り出して、徐々に値下げしていくなんて事をすればもっと儲かるけどやらない。 匿名掲示板で自己紹介を求めた時点で敗北宣言じゃないですかねぇ
「自己紹介してみろ！できないならお前の言い分は嘘だ！」←こう言いたいのかも知れませんが、ちょっと成り立たない理屈ですね お隣韓国ではテスラがあまりにも人気なので中古の方が高いようですけど、ああ、これまた頭の弱い皆さんの劣等感を刺激してしまいそうだ >>149
３年後に発表されるトヨタ最新osアリーンは、搭載されますね。
よかったー
テスラ、抜くジョーwww >>150
敗北もクソも最初から何とも戦ってないけど
君は何かと戦ってたの？
テスラがそんなに凄いなら実物見せてって言ってるだけだよ ITにうといトヨ○のOSはクソOSになるだろう
テスラの足元にも及ばない テスラってステータスだよね？
今の日本の中流団地だと中古でもデカい顔してられる >>154
テスラは元アップルだもん。
でも、トヨタだって後だしじゃんけんだから、
負けないジョーwww 盛者必衰ってやつよ
GMにトヨタが打ち勝ち、トヨタにテスラが打ち勝った
テスラも巨大化すればいつかは別のどこかに打ち倒される ヒキニートのお猿さんが連投で絶賛発狂中ｗｗｗｗｗｗ >>154
現在、期間工プログラマー、しっかり募集中w
俺も参戦するwww トヨタがレクサスだけ作っているわけにいかないだろ？実業なんだから。 トヨタさんとトヨタをかばってきた皆さんさようなら
意地でも早期に産業転換しなかった自己責任な >>157
販売台数を比べろよ。
それが虚業と実業の違いだろ。 テスラ嫌いじゃないけどいらね〜
車なんて自慢するものじゃなくなってるしエンジンだろうがモーターだろうが関係ない
つうか車いらないけど不便だから持つ程度なのにテスラやトヨタだアホじゃない？
バイクだけはモーターにしないで欲しい あれは不自由を楽しむものだから ただ日本がこれから困るならテスラいらねえトヨタ買う テスラは想像以上に凄い車
アメリカでもかなり走ってるし トヨタはオワコン。
ホンダと共に有利子負債が多すぎる、数年後にはなくなってるだろうな。 自動運転ていう時点で車の運転じゃないおじいちゃん用カーだよな
そこまでして自動でどっか行くのに高いバッテリーカー必要か？
タクシー乗れば良いと思うなイーロン・マスクはビットコイン上げてくれるから嫌いじゃないけどね モデル3を欲しい人は多いが、供給が追いつかないという状況が続いているため、リセールバリューが高水準で推移しています。
具体的には、新車価格が511〜717万円なのに対して、中古車価格が448〜750万円となっています。
また、買取価格は新車価格の70〜80％程度が見込まれます。
だそうだ
負け犬の皆さんが必死に抵抗したところで、これが現実ですね 当たり前だろとしかw
大衆車作ってないのに儲からなかったら終わりだよ。 1年間100日タクシーで5000円使って年間50万円
それが10年でも500万円
タクシーGOで呼べば今結構すぐ来てくれるぞ？自動運転いるか？
駐車場代や車検代や保険代
それでもいい車は乗りたいのは、その車運転したいとか所有したいからだろ？
トヨタ好きじゃないしイーロン・マスク好きだけどテスラ乗りたいとは思わんなぁ >>174
月販２０台のレジェンドの悪口はやめなさい
ホンダファンも見てるんですよ なぜ同じ記事でスレ立てているの？
ここで煽ってコメント伸ばしたいため？ テスラのスレはだいたい信者とアンチの不毛な争いで終わる。
なんかテスラとアップルって似てるよな…
信者というか… >>176
ホンダは応援してまーす
前向きだよねー >>142
それは違う
テスラはEV専業と言っても良いベンチャーだ
赤字が続けば終わりよw
だから黒字化は必須、投資家に対してもね
テスラの実車に試乗してみると良い
あのシンプルでチープな内外装を見て触れば相当儲けてると分かるはずだw
かつてのポルシェ911と同じで価格に見合う仕上げや材質とは言えない
もちろん肝の部分には十分金をかけてるんだろうがね
別にテスラやポルシェを貶めるつもりはないよ、そう言うのは業界では有りだからな
トヨタは他で儲けてる分をEVに注ぎ込める余裕があるってことで、トヨタに限らず既存メーカーには全てそれがある
例えばテスラSはマイチェンでステアリングをU字型の未来的な物に換えた
おお、これはテスラもステアバイワイアか！と思いきや、ただの電動パワステのまんま
これじゃ乗りにくいだけだと思うけど未来感はある
トヨタのbz4xはただのステアバイワイヤじゃないステアリングシャフトもラックも無い物で最先端だ
テスラがこれに追い付くのに10年はかかるだろうな bZ4Xってまだ発売すらされてないけどなぁ
ux300eは早くも存在抹消扱いですか？ テスラスレにはよく頭のかわいそうな子がよくいるよね。
生暖かい目で見てるよ テスラも今後業績伸ばし続けて覇権握るには、販売台数伸ばしていかないと行けなくなるからな
そうなると設備投資は増えるし、低価格モデルも売っていかなくなる
まぁ利益率は下がっていくだろ
もしくは覇権を握るのは諦めて、フェラーリみたいな高級車ブランド路線で行くかだな 冷静になってみ。
テスラの純利益が8.6倍になったってスレにわざわざテスラの悪口言いに来てるやつ、そら発狂してるって言われてもしゃあないぞ 利益率だけで言うならフェラーリに圧倒的な差をつけられてるけどな、テスラ テスラ株が分割された２年前のタイミングで買っていたら、今３倍
この当時、１株３００ドル
テスラのModel3を買っていたら、売却で逆に利益が出る可能性もあるほどの人気車種
つまり、株を買っても車体を買っても、どっちにしろ儲かるってこと
単純にこれが気に入らない人が多いんじゃないかな？
２年前の時点でわずか３００ドルの余剰資金が無かった自分の惨めさを反省するのではなくて、逆上して八つ当たり
こんな性格してる時点で、まあ一生底辺だよね >>178
テスラと言うよりEV信者とアンチじゃね？ それだけ安物を高値で売りつけてるってことじゃろ？？(´･ω･`) 低価格帯に入る気がないのと工場稼働率のお陰だな
設備投資して生産に余裕持たせた途端に利益率なんて落ちていく
社会的には低価格モデルの普及が一番求められてると思うけど、企業スタンスの問題だからね テスラは全大陸に工場を作るって発言してるけど、これができるのテスラだけじゃないかな テスラの凄さって、ソフトの部分だと思うから
それがトヨタ＝日本企業にできるとは到底思えない >>168
どこが凄いのか？が問題なのです
今のところ電池とモーターの駆動系にはアドバンテージがある
シンプルな内外装に未来感もあるね
でも例えばテスラの言うAWDのトルクベクタリングは前後トルク配分のことで、40年前からある技術をモーターでやってるだけだ
エンジン車でも15年前から4輪を個別にコントロールしている、これを本当のトルクベクタリングと言うのだ
テスラSと比べたらポルシェタイカンの制御システムは15年以上進んでる事に成っちゃう
既存メーカーのアドバンテージはこういうところにある
アウディやメルセデス・ベンツの新型には前方道路のアンジュレーションや路面状況をレーザーで読んで、他のセンサー情報と合わせてサスペンションセッティングを自動で最適化する機能があるけど
これは小松製作所とロータスがレースで40年前に開発した物だ
ロータスの次期市販車にも載る
テスラのエアサスは評判が良いらしいけど、まだパッシブな物だろ？これもローテクで古いんだよ
既存メーカーも今まで物凄い競争してきてるんだ
技術的なアドバンテージが10年も続く事はほとんど無い、追いつ追われつだ 技術進化でEVのバッテリー容量が現在の5倍、充電速度20倍、充電ステーション数200倍、価格据え置き。
これなら買う >>198
走りの質で言ったらテスラもいい線行ってるらしいよ
走りの質といっても、全く異質のものだから
最終的には好みの問題になるんだろうね
上質でソフトな乗り心地と、推進力のトルクなんかは電気自動車だろうし
エンジン音と路面入力なんかをダイレクトに感じるようなスポーツカーを求めるのであればガソリン車だろうし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
