【EV】トヨタ初の量産EV、航続距離500キロ テスラを猛追 [ムヒタ★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
トヨタ自動車は29日、初の量産電気自動車(EV)である「bZ4X」の仕様を発表した。航続距離（1回の充電で走行可能な距離）は最長約500キロメートルで、先行する米テスラの「モデル3」や日産自動車の「アリア」に迫る。世界のEVメーカーの中では先頭集団に入り、テスラをはじめとする先行組を猛追する構えだ。
bZ4Xは多目的スポーツ車(SUV)で価格は未定。2022年半ばから世界販売を始める。車台はEV専用の設計としてSUBARU（スバル）と共同開発した。スバルの四輪駆動や衝突安全、トヨタの電動化や「つながるクルマ」のノウハウを反映させた。サイズは同じくトヨタのSUV「ハリアー」に近い。
電池容量は71.4キロワット時で、航続距離は460〜500キロメートル前後になる。トヨタの開発担当者は「いたずらに航続距離を伸ばすのではなく、長年の電動車のノウハウを生かした部分でトヨタらしさを出す」と語り、電池寿命や安全性の高い制御システムで特色を出した。
電池は世界トップレベルの耐久性をうたう。経年劣化で少なくなっていく容量を10年後でも90%維持することを目標に開発した。電池の電圧や温度を多重監視するシステムを採用し、発熱の兆候を検知して予防できるようにした。
出力が最大150キロワットの「急速充電器」に対応し、30分でフル充電の80%分の電気をためることが可能だ。外装に太陽光パネルも設置できるようにし、1年間で1800キロメートル走行する電力を生み出すことができる。アウトドアや災害時に家電や住宅に給電することも可能にした。
タイヤとハンドルを機械的につながず電気信号でタイヤ角を変える「ステア・バイ・ワイヤ」や、モーターやインバーターを組み合わせた電動車向け駆動装置「イーアクスル」もトヨタで初めて採用した。
トヨタは「TOYOTA bZ」シリーズとして位置づけるEVを、2025年までに7車種発売する方針だ。今回はその第1弾にあたる。日本と中国で生産するが、既存車両の製造ラインを活用し専用の拠点は設けないという。巨額投資に踏み切るライバルにくらべ徐行運転が続く。トヨタのEVに対する本気度を世界は注視している。
2021年10月29日 13:30
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD282XA0Y1A021C2000000/ >>95
車体の重いNA1800ぐらいだから実用上問題ないと思う >>45
いやいや中古下取りの発想してる君の方が分かりやすい貧乏性だよｗ テスラのModel3がレンタカー会社から10万台＋αの発注を受けたのは残価率の高さが評価されたから
つまりテスラは中古でも価値が落ちず値崩れしないということ
さてトヨタのEVをレンタカーに導入している会社はあるかな？はいそういう事でございますw >>71
インフラが整ってないのにヒュンダイが無意味なことやってるだけ
150kWクラスだと充電ケーブル冷やす必要があり余程の緊急性がないと使わん
基本は規格通りの50kWのステーションになる >>106
ケーブルの水冷かなんてテスラが当たり前に導入してるけど…知らなかった？ >>86
ユーザーなんて航続距離しか見ない馬鹿しかいないからな
バッテリー搭載量や電費気にする賢いユーザーはほんの一摘み程度 >>105
発注しただけな
まだ生産すらしてないのに・・・導入できてないじゃん >>110
テスラの生産能力は現時点ですでに年産100万台ペースを実現してるから10万台なんて1ヶ月ちょっとだけど、知らなかったかな？ >>108
だからー それ急速充電の特殊なステーションだけな
ガソリンに例えるとF1のピットみたいなもん
インフラとして今現在〜近い将来では全てをそんなレベルに上げることはできんよ
電力すら足りてないのにｗ >>113
EVは基本的に自宅で充電するものだけど、…もしかして知識ゼロ？ >>26
リセールバリューが高ければ最初の価格は補えるのでは？
まあこの仕様が本当かどうかは発売してみないとわからんが 月の販売台数がわずか103台のux300eを鑑みると、10万台発注とか言われてもピンとこないんだろうねw トヨタに高級ブランドのイメージはないから無理
中国相手の薄利多売ならいいけど、どうにもそれはやりたくない模様
ブスが調子に乗ってるようにしか見えない テスラModelSの航続距離が652キロだけど
後出しでテスラより航続距離短いってのがギャグセンス抜群でいいね >>120
凄いな・・・トヨタはテスラ3相当の車
発売予定しているのに、モデルSだして
比較するって、きみバカだろ？ >>121
価格はまだ発表されていませんけど？
ちなみにModel3ロングレンジの航続距離が580kmなので、ああ、これまたテスラが圧勝、トヨタさんはピエロ役ですね epaで500いくんかね レクサスのlidarあるのやつも出るけど >>71
急速充電は電池を痛めるから、やろうと思えば出来るが、寿命を考えるとなかなか出来ないんだよ。 >>124
いまだに水冷温度管理ができないなら、そりゃそうでしょうねw >>122
価格も発表していない車に圧勝とか
発言するって、きみってバカだろ？ ごく標準的なスペックのEV発表しただけでヨタオタがドヤるのもどうかと思うぞ。
まだ発表されただけだけど、このスペックのEVは既に普通に走ってる訳で。 >>126
量産体制ですらないのに価格で勝てる可能性あると思ってるんですか？いやそれはさすがに爆笑不可避かとw >>20
20年以上ハイブリッドが何の進歩もしてないところを見るとEVはバッチリじゃないかな トヨタは津波のとき
海上火災の原因作った反省してんのか？ >>125
水冷以前に、電極と電解液の劣化速度が早くなるんだよ。
これはいくら冷却しても防げない。 青空駐車のサンデードライバーなら充電設備なしでもいけるかな？
ソーラーパネル5日間でなん%ぐらい充電されるんだろ >>131
8年または240,000kmいずれか先に達するまで、 70%のバッテリー容量を保証
これがテスラのバッテリー保証体制ですけど
トヨタ自動車さんは？w ちなみに上の彼は「電池は冷やすほど良い」って思ってるらしいけど、まあ関連知識がゼロなんだろうねw 青空駐車のサンデードライバーなら充電設備なしでもいけるかな？
ソーラーパネル5日間でなん%ぐらい充電されるんだろ >>133
テスラはバッテリー内部に初期段階では使われない容量域があり、通常使用しているバッテリーセルが死んだら、使ってない領域のセルを起動させてバッテリーを回復させる機能があるだけ。
んで、それでもバッテリー容量が減ったら無料交換対応するだけ。
つまり、電極と電解液が進化してるわけではないということ。 >>136
つまり普段使っていない電池をいざというときに備えて無駄に積んでいるのだ、という設定ですか
あれ？
それなのに加速性能や最高速でトヨタEVを圧倒してますけど、ちょっと辻褄合いませんよねえ
「トヨタのevが極めて低スペックである」って事を遠回しにおっしゃってるのかな？w >>137
加速性能や最高速はインバーター・電池の最大出力電流・モーター最大出力で決まるから、急速充電とは全く関係が無い。 >>138
つまりトヨタが150kw充電に対し、テスラは250kw、ヒュンダイやポルシェは350kw
0-100km加速だとトヨタが8.4秒なのに対し、テスラは2.1秒
何で比較してもトヨタが圧倒的に低スペックである、って事でファイナルアンサーですかねw でも、ご家庭で充電する場合、
IHでも100Vだと大変だね。 1500W⇒1.5KW 71.4Kｗを満たすには・・・。
ざっくり48時間
ご家庭に何百Ｖの電源を設置すれば、急速充電できるんだろうか。 >>141
テスラはソーラールーフやパワーウォールをすでに発売してますけど、トヨタ自動車さんはどうでしたっけ？ EV車の電池もアレだろ。
衝突時の衝撃で大爆発とかヤバイだろ。
容量がデカイから半端無さそうな... どうなのトヨタさん？ 400万切ればまだ戦えるかも
でもそれだと大赤字なんだろうなー インバーター・電池・モーターの出力を上げると大型化するので重くなる。
電費を考えると、重量増はマイナスの要素になるので、普通に街中をゆったり走るのであれば、高い加速力や最高速は要らないので、上記3つの機器を小型化して、電費をよくする方向に振った方が実用的。 パナソニック、米EV新興のカヌーにテスラ同型電池供給 22年から
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF263DJ0W1A021C2000000/
パナソニックはテスラを主要顧客としつつ供給先の開拓を進める。 >>140
横すまんが
0-100、2.1秒とか必要？
どこで使うの？
合流する時でもその加速いらんやろ、危険すぎるわ モデル3のロングレンジよりバッテリー容量少ないしカタログスペックの航続距離は妥当じゃね？
あとはピークパワーをソコソにしてるのと冬はヒートポンプエアコンの効果等で、カタログ値から実走時の落ち込みがどんな感じになるかだな
良くも悪くも実にトヨタっぽい
>>133
バッテリー戦略発表時の発表資料によると10年後の容量保証は90%だな
>>139
150kwなので車側のスペックは十分及第点
日本だといかんせんインフラがネックだ 地方は高速充電器があんまりないから1,000Km以上走るときはしんどいだろう。 >>145
つまり今回のトヨタは車両重量がAWDで2トンを越えてるので、実用性が欠けてるってご意見ですね、なるほどw デザインやブランドイメージは
テスラ>>>>>>>>>>>>>>トヨタ >>148
走行モードはもちろん選択可能、コンフォートも選べますけど…知らなかった？ >>140
レーシングカー並の動力性能を獲得するためにインバーター・電池・モーターが大型化して室内空間が狭くなり、重くなって電費が悪化してもいい人は、テスラやポルシェのハイパワーEVを高価格で買ってればいいんじゃないか？ >>155
ほうほう、室内空間が狭くなるんですか、で、そのソースは？またまた幼稚で安直なその場しのぎの嘘ハッタリレスですか？お気の毒さまです ハンドルは丸くないと引っ掻けるように手を休憩させられない
それ以外は最高だね👍 >>159
量産EVすらまだ存在しませんという惨めな状態があと1年続くって事ですかw ux300eは当初の135台限定をすでに解除してるはずなのに、スレタイはおかしいなぁ
もしかして月わずか103台しか売れていないから、無かった事にしたいっていう事でしょうか？
まさか天下のトヨタさんがそんな恥ずかしい真似しないでしょうから、記者さんの無知に由来すると思いたいですねw >>153
知らんよ
てか会話のキャッチボールできてないな
0-100、2.1秒って必要？ 160万ぐらいのシティーコミューターみたいなやつ発売する言ってたけどそれはどうなったのかな 1800km÷365日＝4.931km＝
1日の充電で車を時速60kmで4分55.86秒走行可能
走行つーか、スマホ充電用だろうな
ちなみにRAV4HVが燃費20.4km/L
ガソリン1L160円換算で1800km走るには14,117.64円が必要
逆に言うと、そのEVのソーラーシステムは1年あたり14,117.64円程度の価値しかない
良い装備だとは思うが、宛にすると落胆するぞ >>163
テスラはトヨタ自動車と違って各種EVが用意されているので、好きなのを選んだらいいんじゃないかな
こんなレス必要ありますかねえ >>166
ああ、なるほど
君は0-100、2.1秒の使い道、必要性が分からないんだね
もういいよ >>167
まともなEVをいまだに作れない惨めな島国の皆さんに屈辱感を与えるのに有用なんじゃないかなw >>164
法人販売は去年始まってて来年から一般販売 https://www.tesla.com/ja_jp/models
ちなみに0-100km/h加速2.1秒のテスラモデルSプラッドの車重は2.1トンもあるので、サーキットでは直線は速くても、コーナーで他のメーカーの半分の馬力のスポーツカーに次々に抜かれていく直線番長の車です。 >>168
なんだ君は、まともに質問に答える気がないんだ？
君は馬鹿か？ >>168
日本人じゃないのだけは分かった
君、どこの国の人？ >>170
ニュルブルクリンクでEV最速、それがテスラModelSですけど、これまた知らなかった？その知識でよく書き込みボタン押せましたね トヨタEVの優位性を知りたかったのですが、現状何も無いって事みたいですかねぇ…残念 >>169
情報サンキューもう法人向けは発売してるのね
>>168
ふふ、すごーくテスラファンなんだねもしかして株でも持ってるのかな？ 一般道では0-100kmh加速2.1秒・最高速320kmhは使う時が無いし、サーキットに持ち込んだ場合は車重重いのでコーナリングが楽しめない。
とすると、この車の動力性能はどこで楽しめばいいんだろうか？ >>172
日本人なら日本が落ち目のときは必死に負け惜しみするはず、
なのに負け惜しみを一切せずに正論を投下し続けるなんて…お前は日本人じゃないな！
っていうご意見ですね、なるほどー >>178
相変わらずキャッチボールできないな
俺はどこの国の人って聞いているの？
日本人なら日本人って答えればいいじゃないの トヨタらしいな。
とりあえずEV専用の生産ラインは確保しときたいし、そこそこの量産車で様子見するって感じ。
まあ国内で乗るんだったらテスラよりいいんでない？EVなんて信頼性低いからサポート受けられる方が大事だし。 こいつは間違いなく亀だが
公道でスポーツカーでローンチするバカもそういねぇよ >>180
自己紹介を求める場合はまず自分から、ってのが日本国での常識だと思いますけどねぇ… https://archive.md/lIAYm
https://archive.is/y7YkE
神戸地検の汚いキチガイ検事ども、けーびーわいとかワサビとかトンカツトンカツKYKとか意味不明なこと喚きまくって
頭おかしいのか死ねよ汚物ども 、意味不明なこと喚く暇あったらオドレらの証拠捏造犯罪取り締まれや 、
神戸地検の汚いゴキブリ検事どもダニ事務官ども、 こっちは証拠があるから捜査やってる捜査してるのが何よりの証拠だ
それを否認するとはお前が嘘ついてることになるって謎理論なんだよ、 まじで頭虫涌いてるのか、死ねよ汚ならしい葛ども 車重が重い車はサーキットでは致命的なんです。
レーシングカーがなぜ軽量化を過剰にしたがるかをよく考えてみましょう。 BYDのOEMトヨタ車を中国人は買わないわな
あーあ、ガソリン自動車にしか強みがない日本終わったなw まだ本気じゃないとは思うが、これは各社ざわつくだろうな
信頼性が重要でEVでなきゃダメって人はこっち買っちゃうだろ
プレッシャーかけて来てんな >>186
つまりAWDで2トン超えの今回のトヨタEVは致命的だっていうご意見ですね、なるほど >>174
日常走行での電費性能を考えた動力性能ということですね。
加速性能よりも電費を考えた性能ということです。 >>106
インフラが整っていない（日本では）
ですよねえ
ドイツでは整っていて来年原発廃止だけど
しかも社民党勝利で火力発電すら10年で廃止目標だけど
ここは原発再稼働とかいう世界唯一の頭のおかしい文明への反逆国だもんねえ もしかしてアホのトヨタ信者はトヨタすげーって言って中身BYDの車買うの？ｗ >>190
ではその電費データは？
テスラModel3より大きな電池を積んでるのに、航続距離がずいぶん短いようですが…またギャグレスやっちゃいましたねw トヨタとしてはこの程度の性能でEV出すのは不本意だろうな
本来はガソリン車（HV車）と同等のパフォーマンスを実現してから満を持してEVに切り替えたかっただろうが
ライバル企業との競争で中途半端なものでも出さざるを得なくなった それでも最高水準だがｗ まぁこんなガタイのこの動力性能でサーキットいくのはよほどの間抜けだな
ただこれ、レーシングカーどころかスポーツカーでもないよな、ニュルがどうのとか畑違いやろ
記事もスポーツ性売りにしてるテスラに猛追とか提灯持ちもいいとこでキモいわ >>191
無知は首吊ってしね
http://www.aec.go.jp/jicst/NC/about/hakusho/hakusho2018/s6.htm
脱原子力政策を決定したドイツのような国もあれば、アジアを中心に57基が建設中であり、原子力発電の利用を継続・拡大する国もあります。
2011年以降においても、世界において42基の原子炉について営業運転が開始されているとともに、37基の原子炉建設が開始されています。 >>194
>>120で論破済みですけど、レス数200到達前にして、もう話題ループですねw >>189
bz4xでサーキットを走るのであれば致命的ですねw
果たして、この車でサーキットを走り回る人がどのくらい居るかが問題ですが。 ガソリン車絶好調なんでね、その売り上げに水を差す性能は出さんだろう
とはいえVWがあるんで牽制は必要
様子見の及第点がこの性能なんじゃね >>198 そりゃこんな鈍足モデルでサーキット走行なんてしたら追突されて死亡事故でしょうなあw
もしかして知識ゼロでスレ参加しちゃってます？そんな感じですね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
