【自動車】自動車メーカー 車の電動化 生産ラインの大幅改修の動き広がる [ムヒタ★]
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車の電動化が加速する中、自動車メーカー各社の間では、EV＝電気自動車などの生産に対応するため、生産ラインを大幅に改修する動きが広がっています。
このうち、日産自動車の栃木県上三川町にある工場では、ガソリン車などと設計が大幅に異なるEVを一緒に組み立てられるよう生産ラインの一部を改修しました。
これまで車の下に潜り込んで手作業で行っていた工程には新たにロボットを導入して作業を自動化し、従業員の負担の軽減を図っています。
会社は、今後、市場に投入する新型車について、日本・欧米・中国では2030年代の早い時期にすべて電動車にする目標を掲げていて、今後、EVの需要が増えても生産体制を柔軟に整えられるよう工程の見直しを進めています。
日産自動車の坂本秀行副社長は、「電動車は、モーターやバッテリーなど、非常に重い部品が多く、働く従業員の負担が大きい。作業の自動化によってミスを減らし、より楽に働けるようにしていきたい」と話しています。
また、マツダも、山口県防府市の工場を先月、改修していて、電動化の動きに対応するため生産の工程を見直す動きは今後も広がりそうです。
2021年10月18日 6時13分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20211018/k10013311341000.html 中華系とか新規参入が増えてきてるしな 生き残りに必死 トヨタはボンボン社長の方針で EVは作らないで水素自動車(ww)一本だから
改修しなくて済むんで 良かったね
3年後には トヨタは凋落の一途だろうけど 電気代が高い日本では電気自動車は売れないから、工場は海外に作るべき。 >新たにロボットを導入して作業を自動化し、従業員の負担の軽減を図っています。
従業員が減って嬉しいのかよ
人がやっていた仕事をロボットにやらせるだけだぞ
しかも、前段取りは人がやらないといけない
めっちゃ死ぬほどエラい
地獄を見てくれ >>5
FCVじゃなくて水素エンジンとかいう始末
だめかもなもう >>5
イノベーションのジレンマで教科書に載るのが
目標なんだろ こんな早い時期に電動化へのライン変更はリスクあると思うけどね。 >>9
っていうより
EVはイノベーションじゃないから
産業のパイが新たに増えるわけじゃないぞ
イノベーションっていうのは今までに無かったサービスが生まれて
産業のパイが増えて新たな雇用のニーズやビジネスチャンスが産まれるけど
EVは過去のエンジン車の産業のパイを奪うだけで新しい雇用は生まれない EVでなければ売れないということではないんだが、なぜEV作ってないトヨタが没落すると言えるのかよくわからん
誰か教えて >>13
かといって一度出てしまえば
タコが自分の足を食べてしまう状況に陥る
だから出ようとしないのがトヨタやフォルクスワーゲン
自分たちの手足を食うようなEV事業には着手できないというわけだ
もし産業のパイが増えるような新たなイノベーションだったら
iTunesとiPhoneで新しい市場を作ったジョブズが
「岸に打ち上げられた死んだ魚の群れのように日本企業がやってきた」と
驚いていたように、日本企業は雪崩のように押し寄せていることだろう >>5
500万人の雇用ガーって、
HVのパイを失いたいたくないだけだからね。
仮に現在の雇用守っても世界に車を売れなくなって
将来の雇用を失ったら元も子もないのに。 >>12
「イノベーションのジレンマ」という用語を
知らないのに無理に話に入らないで >>16
良さをつぶすことになるからな まぁベンツ系はイケイケだけどな ロボットって場所とっちゃうんだよな
入場禁止エリアになるし 冬の高速で、ノーマルタイヤのアポに前後挟まれて充電できず、充電コードも伸びてこず、凍りついた路面からの給電もできず、凍死するかもって未来しか見えない。
冬に乗れない車作ってもなぁ･･･ >>5
EVで全セグメントを賄いきれないのは事実だよ。
Cセグまでが限界かなって思っている。
それ以上はモーターとバッテリーの重量が洒落ならん。
水素エンジンは後処理装置がいらなくなるからディーゼルの置換えなら
十分狙えるだろう尿素タンクやSCRシステム・DPFがいらなくなるし。 >>12
9は間違った事言ってない。知らないなら黙ってろ 既存ラインをチョコチョコ改修しても生産性が良くないんだよな
テスラなんかは最新設備のバカでかい工場をどんどん建ててくるからコストが安くて儲かる >>26
だからFCVと二本立てになってる。
モーター化で減速機レスになれば良いが
高速性能を満たそうとすると減速機が必要って言うのが今の業界の認識。
部品点数が少なくならないのなら既存の流用の方が安くつく。
既存の設備を最大限に生かしてエコ化しようってのが水素エンジンの考え方。
欧州も全セグメントEV化は無理であることと美味しいところは
中国に持っていかれることには気づいていてe-fuelで何とかならんか模索中。 >>15
ヨーロッパは2035年にエンジン車販売禁止。中国は2035年にEV半分以上。EV爆売れしてて前倒し確実
アメリカは来年からEVに100万円の補助金が出るからガソリン車じゃ勝負にならない >>10
むしろ遅いくらいだろう
VWですら既存の工場の改修ではEV生産効率が
テスラや中国勢に追い付かず1から工場を作る計画を立てている >>28
電車メーカーが乗り込んできたら変わりそうだなぁ..... >>8 水素エンジンの将来性は大きいと思うよ。
BEV をかなり喰いそう。 ガゾリンだと燃料費コントール出来ないのがネック
電気になると今回みたいに原油がいきなり高騰とかに庶民は振り回される事は減るのかな >>31
技術音痴だなぁ。
EV普及のボトルネックはバッテリーなのに、電車メーカーから欲しがるノウハウなんて無いぞ。
電気のみで車を動かすってのはPHV、FCVでトヨタは市販済み。 ＥＶは排気ガスねつ造がばれた欧米が、仕掛けた工作
少しの工学知見があれば判りますが、ＥＶは物になりません。
ここは、困ったふりして、高見の見物
あと１０年もすれば、ＥＶは衰退します。
賢ければ、欧米の嘘に気が付けます。
文系で理系音痴の話は、聞くだけ無駄です。 >>5
トヨタはEVも作っているだろ？
他者みたいにEVに全掛けしないというだけかと >>12
>>9はイノベーションのジレンマという書籍の話をしているだけ。 日産の新工場のニュース報道有ったけど電気自動車作るのはほぼロボットだった電気自動車オンリーなら失業者多くなると思う >>10
中国市場が凄まじい勢いでEV化してるの知らんのか 馬鹿でもチョンでも出来る単純労働が出来ない負け組貧困層 >>12
そうだな
EVはイノベーションじゃなくて、ゲームチェンジャーの意味合いが大きいな
特に欧米では >>37
2020年のトヨタの世界販売台数の内訳
ガソリン車 約77％
HV 約22％
PHV 約0.5％
EV 約0.03％
FCV 約0.02％ >>18
用語じゃねえぞ
単なるクリステンセンの読み物だろうが
イノベーションの最終解まで読んでから言え >>45
言葉とか単語だったらいいのか？
馬鹿は噛みつくところすぐ間違えるな 燃料電池車(FCV)の特徴
デメリット
・車両価格が高額
・水素タンクの使用期限15年(交換費用200万円)
・水素タンクの定期点検が必要(費用2万円)
・水素ステーションが少ない
・水素ステーション設置費用4.5億円(ガソリンスタンドの5倍)
・1時間の最大6台しか水素充填できない
・FCV1台充填するのに必要な電力76kWh(大容量EVフル充電相当)
・水素の製造コストが高い。CCSを使用すると更にコスト増大
・現行の水素製造方法ではCO2大量排出
メリット
・部品点数がHVより多いため、雇用を維持できる
・3分充填 再生エネも遅れてる日本は2050年でも余裕でガソリン車走ってるね >>29
アメリカの補助金は罠が有るんだよ。
アメリカ国内の労働組合が存在するメーカーだけってな。
テスラでさえ補助金は出ない。 EVの欠点は重い事だよ。
どんなに頑張っても動かすと多くのエネルギーが必要になる。
軽くしたくてもバッテリーが重い訳で…
いっその事、有線にすればいいんじゃね？ >>37
社長が全くやる気なし、どころかEVを敵視してる。 >>51
労働組合がない企業は上乗せ分が無いだけ
米国内で作ってれば補助金は出る >>53
全個体電池への特許はトップクラスだし、EVじゃなくリチウムイオン電池に対する不信感に溢れてるんじゃね？
リチウムイオン電池より高性能なバイポーラ型ニッケル水素電池なんて変態技術を作るくらいだし。
スマホ使ってりゃリチウムイオン電池なんて数年で劣化する経験あるだろうし、安くて壊れないがブランドイメージのトヨタとリチウムイオン電池は相性悪すぎる。 内燃カスメーカー「ちっ、うるせーな」「反省してまーす」 世界で金が大きく偏って溜まっているのを変えるのはメガソーラーの電力・集光熱と水素と二酸化炭素でefuelを低コストで造ることだと思う。
日本では無理だが。 >>5
作らないと言ってないぞ
ある意味フルライン戦略だろ
>>53
こういう単思考なアホはなんともならんな
トヨタも工場ラインの改修が入るからな。 >>59
たぶん、ＥＶ一点張りでフルスロットルで
行かないと競争には勝てない。
今ならまだ勝負できるのに気づいた頃には
液晶テレビやスマホと同じ状態やろな。 日産の１工場のラインを電動対応に改修しただけの話じゃん。
各社って言ってるけど。
まあ、今までどこかの工場の空きスペースで生産していたってことだな。 最新２１年型全自動ボルト締め付けロボットを導入したのか？ >>61
生産面では、2024年の稼働開始を目指し、広汽Hondaと東風Hondaのそれぞれで、高効率で環境に優しいEV工場を新たに建設し、生産体制の強化を進める。また、バッテリについても戦略パートナーであるCATLとの協業を加速し、高い競争力をもつバッテリの供給体制を一層強化。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1358302.html >>60
EVは先行者の利益はそんなに無いと思うよ
今のうちにガソリンやHVで稼ぎまくって上手くいく目処が経ってから大規模投資なり買収なりした方がリスク無いし賢い >>64
ハードを見てる時点で負け。
ＥＶはバッテリー戦争だと思いきや
ソフトウェア、ＡＩ、自動運転の方でＧＡＦＡと勝負することになる。
初期iPhoneを馬鹿にしてた日本の携帯メーカーと同じパターン。 >>64
ＧＡＦＡやテスラからみればトヨタは買収される側やけどな。 クリーンディーゼルの生産ラインからEVの生産ラインにするような欧州メーカーは死のロードだな 米フォード、１．２兆円投資 ＥＶ工場新設で
ＧＭ、ＥＶ電池２工場新設 ２５年までの投資３割増３．８兆円
米テスラは現在、米南部テキサス州と独ベルリン郊外で2021年中の稼働を目指し電気自動車（EV）の新工場の建設を進める。21年と22年の設備投資額はそれぞれ最大60億ドル（約6600億円） >>65
で、GAFAのどこがEV工場作ってるの？
自動運転はトヨタだってやってるだろ >>69
外注やろ。
ホンハイが投資しまくっとるわ。 >>69
自動運転やＡＩ技術でＧＡＦＡに勝てるといいね。ｗ >>60
ならないよ
EURO7が後にズレていっている。
本来ならEURO7は2021年から適用なはずが
2025年さらには2030年と言い出した。
ACEA(欧州自動車工業会）との合意が取れていないのは
実質EVでは賄いきれない現実があるからだよ。
排出ガスが厳しくなるといわれているが正確に何がNGなのか
最終決定事項の詳細が出てこない。 >>41
中国は小型バイクと貨物用三輪車はほぼ電動化が完了して、タバコやジュース売ってる売店にも充電器がある状態。
車に移行するのも早いだろ >>51
アメリカでEVを購入すればどこの国のメーカーだろうと80万円控除される
アメリカの自動車労働組合に加盟しているメーカー製なら追加で50万円合計130万円控除される >>69
鴻海傘下のフォックスコンがEVに殴り込みに来るからな
フォックスコンはiPhoneの受託生産してるからアップルカーで協力する可能性もある
先日市販モデルの発表も行われModel C/E/Tの3車種が2023年にも量産開始する予定だ
テスラ・中国勢に続く第三極の登場で役者は揃い踏みだがレガシーメーカーは戦々恐々だろう
ここに至ってEVの時代は来ないと楽観視してるメーカーの未来は危ういでしょうな
https://i.imgur.com/ZUCTnc7.jpg EVスレッドって記事に関係なくいつも同じ流れになるね
もう常設スレッドを置いてはいかがか
負け犬日本メーカーなんて誰も興味ないやろ
私も海外メーカーの動きしか注視していない >>60
いや
もう勝負できない
もう遅い
アホか >>69
電鉄会社と電車製造メーカーがあるだろ
GAFAは電鉄会社、トヨタやテスラは電車製造メーカーになる >>78
そんなこと言ったら持ち家vs賃貸スレとかFIREスレとかIT土方スレもみんな同じだぞ？w >>79
GAFAの下請けとしてホンハイ他と競争する立場
ならなんとかなるぞ。
メーカーとしてはソフトウェアが弱すぎる。 >>83
できるけど、日本の雇用や社会に貢献するために、人を雇ってるんじゃ >>83
一番近いのがテスラ
車生産開始から完成まで8時間しかかからない
今後シャシーを1パーツで鋳造するようになるのでさらに20-30%完成時間は短縮されるだろう >>83
ロボットがセンサだらけになる、保守整備費用も高い
複雑な作業は人間にやらせるのが安い >>85
なわけねぇ。
ボランティアじゃねぇぞ。
車が売れなきゃ普通にリストラするぞ。 テスラの鋳造技術はスゴイ
日本の自称雇用を守ってる企業もあせって海外の3Dプリンタの企業買収したりしてる
パクってばっかり
雇用守ってる自覚あるのかｗｗｗｗ >>85
おまえ脳みそどこかに忘れてきたの？
そいつらが労働者を半分非正規にしたんだよ
日本に奴隷制度を入れたのはそいつら >>65
なるほど
欧州発ディーゼル車の逆襲 日本のハイブリッドの脅威に 2012年6月25日
ttps://www.nikkei.com/article/DGXNASDD210B5_S2A620C1000000/
＞欧州のディーゼル比率はぐんぐん高まり、11年には54.9%に達した。
温暖化防止に効果的で財布にも優しいディーゼル車は、最大の弱点だった排ガス問題を克服したことで欧州では「最も現実的なエコカー」の地位を獲得した。
杞憂（きゆう）であればいいが、いやな予感がする。携帯電話で起きたことが自動車でも起こるのではないか。そう「ガラパゴス化」だ。
携帯電話に例えれば、日本で進化した「iモード」がハイブリッド車で、欧州規格の「GSM」がディーゼル車。世界標準になったのはGSMであり、iモードは国内でもスマートフォン（高機能携帯電話=スマホ）に押されている。
日本車メーカーよ、目を覚ませ。国内のハイブリッド人気に甘んじていては危ない。 >>69
Waymoはもう無人タクシー走らせてんの知らんのか？ どこのメーカーだろうが今の日本では売れないだろ
ただ派遣会社と結託してセコく稼いでたトヨタは早く潰せ
コロナで自動車関連勤務の人間が社会のド底辺だからな。人権など無い >>77
中国新興EVのバイトン、債権者が倒産申し立て
ttps://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM139TF0T10C21A7000000/
中国の新興電気自動車（EV）メーカー、拝騰（バイトン）を巡り、債権者が倒産手続きを申し立てたことが13日分かった。
バイトンは台湾の鴻海（ホンハイ）精密工業と組んでEVを量産する計画だったが、資金繰りに行き詰まったとみられる。
鴻海との提携に今後影響する可能性もある。 >>41
なるほど
中国の至るところで信号灯消え停電・断水…「恒大よりも電力難のほうが大変」
tps://japanese.joins.com/JArticle/283300?servcode=A00§code=A00 >>65
>>92
困ったらスマホを引き合いに出すのは昔から変わらないんだなw もう中国メーカーが物凄い
巨大ITはこぞって参入してるし、スタートアップもよく知らんメーカーめちゃくちゃある
だから海外では勝てない。絶対無理
国内に回帰しようとしたら。人口の半分近くが老人で、労働者の半数が非正規で購買力がまるでなかったｗ
そんな日本を作ってきたのが自分たち自動車メーカーだから文句も言えず・・・・雇用を守ってるのは俺たちだ！と意味不明な連呼を開始
もうわらえるわ
早く全滅しろよ 中国恒大ＥＶ部門、時価総額800億ドル吹き飛ぶ−ピークから92％下落
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2021-08-26/QYFOK1T0G1KY01
恒大新能源汽車の時価総額は４月16日に約870億ドル（約９兆5800億円）にまで達し、米フォード・モーターを上回った。だがそれ以後92％下落し、約800億ドル相当の価値が吹き飛んだ。 アメリカのシンクタンクが報告してたやろ？
AIではもう中国がアメリカより上
でも、別にほとんどの国はさほどビビってない
なにせ国内市場が日本みたいに終わってないから
日本は断トツ終わってる
国が終わるよ。国が終わろうとしているだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
