【EV】電気自動車 モーターをホイール内側に収める技術 開発競争加速 [ムヒタ★]
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車の電動化が加速する中、EV＝電気自動車の要であるモーターをホイールの内側に収める技術の開発に、自動車メーカー以外の企業も参入し、開発競争が加速しています。
現在のEVでは、モーターを前輪や後輪のシャフト部分に設置して車輪を駆動するケースが一般的です。
こうした中、日立製作所は、モーターをホイールの内側に収め、ブレーキと出力を制御するインバーターを一体化したシステムを開発しました。
「インホイールモーター」と呼ばれるこの方式では、直接ホイールにモーターの力を伝えることが可能になり、効率が高まります。
日立では、これまでのEVと比べ航続距離を1割から2割程度伸ばせるとしています。
今後、車両に搭載して実験を行い、実用化を目指す方針です。
日立製作所 モビリティドライブ研究部の高橋暁史部長は「量産のためにはコスト削減が課題となるので、製造方法を含め検討していく」と話しています。
「インホイールモーター」をめぐっては、大手電子部品メーカーの日本電産も、排気量1800ccクラスのガソリン車並みの出力を出せる小型軽量の製品開発を進めています。
また、自動車部品大手のデンソーも研究を進めていて、開発競争が激しくなっています。
2021年10月5日 5時01分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20211005/k10013291021000.html スバルのEV
AWDは
ペラシャ付きらしいね
変体だわ てことは、ひとつの車輪のモーターが壊れたら大変な事故に・・ 何処の車メーカーもバネ下重量の低減を必死で考えてるのに逆行く愚行 新幹線のようになるのか
駅に近づくと音がゴーーと変わり
チャラリーとチャイムが鳴る タイヤ8個付けて2個くらい壊れても制御出来るようにしてタイヤ交換はモーター込のアッシー交換にすれば良いかもね 単に交通事故をなくしたいなら、馬車が最適。
馬同士で正面衝突なんてしないだろうから。 >>13
お互い譲らなくて事故とかあったんだけど
しかもその理由がメンツでお互い相手が譲るべきだという >>8
インホイールモーターにすることによって駆動系直結だからバネ下重量気にせずともいいぐらい効率良くなるぞ
1輪壊れた時どうなんのか知らないけどw 道路冠水でショートｗ
モーターがサスの上に無いから振動で壊れる もはやタイヤが4つもいらないってことだよね
一輪車にすればいい タイヤの内側ブレーキ部分にモーターつくのでタイヤは外さるんだね 15年くらい前にニュースで見たことあるな、どこかの大学での研究で試作車とか作ってたような記憶がある、
ホイールの4つのモーター出力を微妙にコントロールすることでスキッドコントロール、旋回性能向上するとかやってた、
当時はまだEVなど現実味のない時代だったから、ああそうですか、で終わってたけど、
あの研究が続いてたのかな、 インホイールは三菱がやってたでしょ
軽量化が鍵になる >>7
＞インホイールモーターのメリット
・一つが故障しても、他のモーターで継続運転が可能になるため、既存車より安心感が高く、駆動システムの安定性に寄与する。 「W3」に出て来る一輪モービルにすれば良いのではｗ >>2
なるほど 小型高出力、振動に強い等、技術力がいるから日本に有利か 支那の犬HKか、中国がパクれる技術がないかスパイしてやがる。 モーター直結じゃ速度は頭打ちだし、シティコミューターとしてなら成立するな。あと縁石にガツンとやったら廃車かも。 >>33
中国はこんな必要かどうかもわからない技術に興味ないだろ。 >>28
AWDには
インホイールモーターよりも
デフが重要ってことだろ？ >>36
いまは水没と停電でアップアップだろうけど、中国共産党は常に網を広げているんだよ。
左巻きのメディア関係者なんか、いいようにスパイの手先として使われていてその自覚もない。 >>15
バネ下重量ってのは効率とか、そういう問題じゃ無い
ホイールが重くなれば慣性モーメントがデカく成るから路面追随性が悪くなる
ロードホールディングが悪く成るし
乗り心地も悪化する
ロードノイズも大きくなる
サスペンションの動きも悪くなる
最先端のエアサスや電制でカバーできるかも知れないが、金がかかる
アウディやメルセデス・ベンツは車両前方の路面状況をレーザーで測定してサスセッティングを調整して走る機構を開発済みだけど、まだ上位車種にしか付かない
それに物理的な不利はどうしようもない、車は電車とは違う
重い車にはデカいエンジンを積めば良いって発想だなあ
主流に成るとはとても思えないよ クズ自動車評論家が
「バネ下重量は軽いほうがいいんだ！」って言うんだよな デフ側（というのか？ｗ）に４つつけても同じ冗長性かつ難しくないわけで
あまりスピードが出ないEVバスなんかはすでにインホイールだけど
乗用車には向かないんでは バネ下重量は軽ければ軽いほど常によいわけじゃなく
むしろ重いほうが乗り心地はよくなったり こんなのできたら、もうどんな会社でもEVの開発出来ることになってしまうな
日本の自動車産業は終わりだろうw 限られたスペースにモーター詰め込んだら放熱とかヤバそう
ブレーキの熱+モーターの熱に加えて走行時のショックをモロに受けてすぐ壊れそう 車輪の事しか考えてない日立！
そんな重たい車輪で乗り心地は大丈夫なの? 車輪の事しか考えてない日立！
そんな重たい車輪で乗り心地は大丈夫なの? 車輪の事しか考えてない日立！
そんな重たい車輪で乗り心地は大丈夫なの? >>25
20年くらい前に三菱がやってたわな
四輪モーターi-meivのテストカーが俺の地元で、圧雪走行テストやってた インホイールではなく
デフとモーターの組み合わせの方が
あらゆる路面状況には対応しやすいだろうな
そもそもバネやダンパーが厳しく乗り心地が悪くなる パンクさせられた途端移動できなくなるんじゃないのか？ >>57
駆動系(モーター、エンジン)がシャーシーに無くても走れる
箱に電池、ステアリング、椅子を置けばいい
車のコモディティ化が始まる >>15
バネ下重量ってのは効率とか、そういう問題じゃ無い
ホイールが重くなれば慣性モーメントがデカく成るから路面追随性が悪くなる
ロードホールディングが悪く成るし
乗り心地も悪化する
ロードノイズも大きくなる
サスペンションの動きも悪くなる
最先端のエアサスや電制でカバーできるかも知れないが、金がかかる
アウディやメルセデス・ベンツは車両前方の路面状況をレーザーで測定してサスセッティングを調整して走る機構を開発済みだけど、まだ上位車種にしか付かない
それに物理的な不利はどうしようもない、車は電車とは違う
重い車にはデカいエンジンを積めば良いって発想だなあ
主流に成るとはとても思えないよ >>37
小型スクーター等はホイールモーター、特にボッシュ社の製品が事実上の
規格になってて、コピー品も多数出回ってる。大型バイクは走行性能から
重量バランスや大出力モーターは容積有るのでエンジン搭載位置に
モーター＋電池が現在の主流。 インホイールモーターでは
サスが耐えられないだろう
サスが耐えられたとしても、無駄に高コスト化は避けられない
普及価格帯車では意味がないシステムになる 車のスペース効率とデザインの自由度
が圧倒的に高くなる
デメリットもまだまだ大きいけど
進化が楽しみだね >>59
確かに乗り心地にもろに影響でそう
既存のシャーシは使えないね >>47
ブレーキはインボード式だろ放熱は悪いけど
それにモーターなら回生で強力な制動もかけられるからブレーキの役割は小さく成る
それでも熱の問題は残るだろうけどね ホイールごとタイヤ交換しているけど、
そうするとモーターも2倍買わないといけなくなるのかな バッテリーもハンドルもシートもドアも屋根も全部インホイールにしろよ >>51
80年前にポルシェがやったんだけどね
そのときは物にならなかったけどw 写真見て思ったが
ディスクブレーキだと鉄粉やばそうだな ペラシャそのものがモーターで
デフで四輪を制御するほうが現実的 >>63
鉄道車両を見て
そのくらいは開発しろよw
既存の完成車ラインを変えないことしか考えてない >>29
モノホイールは電子制御と組み合わされて電動小型サイクルとして
多数が市販実用化されてます。
https://rynomotors.com/
国内では規制(前後２輪で別系統のブレーキが必要等)で公道走行出来ない
のが残念。極端な話で数万円の超小型携帯型まで登場してて海外では
超近距離移動手段として売れてます。 ルンバみたいな機器を車がひいていくタイプになるのでは。
ルンバみたいな小さな機器を制御するなら自動運転も楽なはず。
人が乗ってる車全体を自動運転させるという発想自体は無駄が多すぎ
馬車だって馬がいなけりゃ、ただの小部屋。
室内でルンバを制御できる技術があるなら、空間が限定されてる道路でだって可能。 インホイールモーターはバネ下重量が重くできるから、
軽い車体にできるんだっけ この手の話は昔から聞いていたし、地道に研究を続けているのも知ってる。
しかし、５ちゃんにいるような若い連中が新しい技術が出るとdisるのはジジイと変わらんな。 訂正
ルンバみたいな機器が車をひいていくタイプになるのでは。
ルンバみたいな小さな機器を制御するなら自動運転も楽なはず。
人が乗ってる車全体を自動運転させるという発想自体は無駄が多すぎ
馬車だって馬がいなけりゃ、ただの小部屋。
室内でルンバを制御できる技術があるなら、空間が限定されてる道路でだって可能。 >>71
ブレーキパッドで鉄粉出るのか？
回生ブレーキで消耗は全然少ないらしいが そもそも
スモールオフセット衝突試験で
インホイールモーターではハブが耐えられない
既存のタイヤとホイールでも
サスからもげてるのに ホイールに内側に磁石レール仕込んでリニアモーターみたいに
ホイール浮上させて走行するってこと？ ミッション不要になるし重心下がるし性能同じなら良いのでは？
その気になれば超信地旋回できそう。 >>85
別にモノコック辞めてフレームにすればいいじゃん >>90
これからのボディは
モノコックでも
インナーフレーム構造が主流になる このくらい開発できなければニッポンの未来はない
ちょっと工夫すれば
いろいろできそう
面白そうだな 90度の横滑りで駐車移動とか
その場で180度くるりと反転とかできないのか これくらいのことができない、とか
既存の経験だけでいう奴は
明治時代のランプ職人だな
早く引退して後輩に席を譲れ >>95
いまんところポルシェタイカンだけ
テスラ新型Sに負けてるが >>15
とにかく、インホールモーターあたりのユニットを
すげえ信頼性を高くしないと駄目だわな。 壊れたら
トンデモナイ大事故につながる。
だから、お買い物用の軽自動車じゃね？
低速でタラタラ走らせる用途な。小回りが
効いて取り扱いが楽なのが売り。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
