【EV】ホンダ GMと提携強化 電気自動車の多くの部品を共通化へ [ムヒタ★]
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自動車メーカーのホンダとアメリカのGM＝ゼネラル・モーターズは、提携関係をさらに強化し、EV＝電気自動車で多くの部品を共通化することになりました。開発のスピードを速め、世界で加速する車の電動化の流れに対応するねらいです。
関係者によりますと、ホンダとGMは、北米市場で販売するEVについて、車の土台となるプラットフォームをはじめ、モーターやバッテリーなど多くの部品を共通化することになりました。
両社は、以前からガソリンエンジン車のほか、EVや水素で発電して走る燃料電池車の開発など幅広く提携していますが、今後は中小型のEVはホンダ、大型のEVはGMが、それぞれプラットフォームを開発する方向で調整していて、提携関係を一段と強化します。
脱炭素を目指す機運が高まる中、車をめぐっては、EU＝ヨーロッパ連合が2035年以降、ハイブリッド車を含めたガソリン車などの販売を事実上禁止する方針を発表したほか、アメリカも先月、2030年にEVなど排気ガスを出さない車の新車販売に占める割合を50％に引き上げる目標を示しました。
ホンダとGMは、それぞれエンジンを使う新車を将来的にゼロにする方針を示していますが、関係強化で開発のスピードをさらに速め、世界で加速する車の電動化の流れに対応するねらいです。
2021年9月7日 4時02分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210907/k10013247531000.html 開発費と製造費のコスト削減しないと中国とやり合えない時代になったんだね EV車の部品共通化で、コスト削減は良い選択だと思う。 トヨタはEV化は現状では世界の幸せに繋がらないと主張してるけどホンダはEV化が皆を幸せにすると本気で思ってるのか？皆が叫んでるから日和っただけなんじゃないの？
ホンダのEVがどう幸せに繋がるかが見えてこない 補助金出さないと売れない車に未来なんてあるわけないじゃないの >>8
トヨタとホンダじゃ企業規模が違いすぎるからしゃーない。
ホンダはとりあえず長いものに巻かれとくしかなかろう。 ＞北米市場で販売するEV 欧州・アジア・アフリカ・中東・インドは誰と組む？ あっ販売しないっ？ ホンダってFCVもやめたんだよね？
軽四作るしかないメーカーなのにどう生き残るんだろ >>8
次の総裁選で河野が勝ったら小泉と一緒に一気に環境再エネに進む ｋの法則てしばらくは停滞か
マツダを蘇らさせたフォードなら望みは有ったのに ｢車載バッテリーが突然発火する｣韓国･LG化学の"2000億円リコール"が示す本当の意味
https://president.jp/articles/-/49347?page=1
韓国から日本に…商機だな 中国のEVは古くなるとゴミとして捨てられているよ。
長く使うのは無理だと言う事ね ＧＭのバッテリーはＬＧなんだけどそこは良いのか？
他の部品の共通化はコスト面でメリット有るけど電気回りは不安しか無いわ
全車タイマー付き爆発炎上のオプション装備になる悪寒 >>23
そうなったらマジで潰れるな
北米でブランドだけ残る EV事態よりもバッテリーをどうするのか、さらにバッテリーの素材確保がいちばんの課題。
GMはLGぞっこん、ホンダはCATLと仲良くしようとしてるが、日産ですらCATLにバカにされ
アリアのコスト低減できないでリリースが遅れに遅れ。
いちばんはホンダ事態がバッテリー開発し素材確保すること。
エンジン離脱宣言したからそこまでシナリオできてるのかと思ってたが・・・。 >>23バッテリーよりも自動運転の制御OS目的だろ
日本のメーカーにOS作れるメーカー無いからな
自動運転が実現したら電車の車両みたいな単一デザインの車作ればいいので
本田が世界中の工場閉鎖してる理由はそれだろ 社長変わって再び方向転換やるだろ
東南アジアやEU以外も世界の一つなんだからなw >>8
各国の政治で強制EVが進んでるんで仕方ないだろ。
たかが民間企業が内燃機関サイコーって主張しても、法規制で内燃機関を販売できなきゃ意味がない。 >>29
自動運転は見果てぬ白昼夢
積雪時の路肩を認識できない
センターラインない道路の真ん中走るクルーズ車
など欠陥だらけ かつてGMはオペル、いすゞとプラットフォーム共通化していたから
今度はEVでホンダと同じようなことをやるわけか 電気が大量に必要になってくるけど、原子力発電をフル活動して
地震でドッカーンの繰り返しじゃんか。しかも停電で車も動かないとか地獄だぞ >>33
行政が正しいとは限らない
欧州ディーゼル汚染の原因はディーゼル推進した欧州行政だぜ
誤りは主張することも大事 >>13
止めてないはず
来年か再来年に新型出るんじゃなかったかな >>23
逆に考えるんだ！
もうすぐホンダバッテリーが開発されて、GMからLGは引っぺがされる。 >>34
確かに、冬場の道路認識は無茶苦茶だったわ
道路が埋まってて中央よりに走らざるを得ないのに、ハンドルがブルブル震えて
警告してきたりとか逆に危ないと思ったわ GMの電気自動車なんてテスラに惨敗だし、
LGバッテリーのせいでリコール3回目大赤字
ホンダeなんてのも高いくせに少ししか走れないから誰も買ってない
まさに弱者連合 これは合併でないが武田薬品のパターンでＧＭを餌に北米組が欧米の内燃機関ハイブリッド車廃止勢力に取り込められたと見るべきかもしれない。
社内で北米組は浮いているのでないかと思われる。
リチウムイオン電池は車載に余り向かず、トヨタが水素レシプロエ、燃料電池よりもコスト的に有利なる可能性があるらしいので欧州・北米・中国・台湾・韓国の半導体ＩＴエレクトロニクスと同じ包囲網は突破できるかもしれない。
落としどころはe-fuel合成燃料と水素との混合燃焼エンジンになるかもしれない。 北米戦略として仕方ない選択
世界戦略としても規格が勝負となるならトヨタと組むよりマシ 武田薬品のように母屋を取られたにならないことを祈るのみ。 >>38
主張するのは勝手だが、他国の行政への影響力なんて微々たるものだ。
何が正しいかを決めるのはその国の行政で、そもそも自国産業保護のために動く。
車を輸出するメーカーは、輸出先の行政に粛々と従うしかない。 今のところ自動車産業が生き残れているのは、
内燃機関や変速機構がノウハウの塊で半導体エレクトロニクス産業のようにＧＡＦＡＭがアウトソーシングの水平分業で台湾・韓国・中国に生産委託日系を敗退させることが出来ないでいるからで自らの強みを認識できないのは何故か？ 大丈夫だ、今までホンダが研究してきたバッテリー技術を全部無償でLGに渡すからLGもまともなバッテリーを作れるようになる。 １台の車の中にミリとインチのボルトが存在したりしてw >>55
GMは良くしてくれたんじゃなかったかな？ ホンダはやっぱ技術力ないんだね
もうLGが電機自動車に参入したほうが早い
ホンダはつぶれてよし GMは一回潰れて古い経営幹部は一掃されたかもしれない。 ガソリンエンジンメインで片手間でBEVやろうとするからわけわからん状態になってる
スタンフォードとMITのトップクラスしか入社できないテスラは全力でBEVを開発してる
勝てるわけない テスラが普通にやってることが全くできなくて右往左往するGM本田連合ざまあ >>40
嘘つくなアホ馬鹿死ね
朝日でさえ電力不足を報道してるぞ
この冬、電力が足りない 大規模停電や料金急騰の恐れも
2021年5月24日
https://www.asahi.com/articles/ASP5R6QK7P5QULFA006.html 要はホンダが韓国GMの下請け状態になるんよ
ラインナップ見ればわかること ホンダがＬＧの車載電池をありがたいと載せてキー部品で韓国に今後の主導権握られて、後々、社長を韓国GMから迎えるようになるかもしれない。武田薬品化。 キーの車載半導体も全部韓国製になる話しも付けているかもしれない。 >>61
テスラは弱小だから許されてるだけで
ホンダやGMが同じ事やったら大惨事になるわ EVに関しては言われてることが矛盾してるよな
構造が簡単だから誰でも参入できるって言うくせに
1モデルの開発費が500億だから既存メーカーは大変って言う 俺は未来から来たけど
2035年のHONDAはシャープに吸収合併されて台湾企業になってるよw >>66
テスラなんて所詮はバックヤードビルダーに毛が生えた程度でしょ？
品質は笑えるレベルらしいし
ボディーやシャーシも自社開発&生産なの、テスラ？ 大きな美味しい饅頭に食らいついたが、れれれのれに。 確か二輪ではホンダとヤマハとKTMとピアジオがEVの技術提携でEUに会社作るんだっけ？
EVも一つのコミューターとしての流れは作るだろうからな。 >>54
いままでも世界すべてのクルマがミリネジとインチネジ混在してる >>70
君は10年前から来た人なのかな？
テスラはボディやシャシーどころか高度な車載コンピューターもソフトウェアも自社開発なんだが
生産台数もそろそろスバルやマツダ、レクサスを越える頃だろう >>14
ホンダの場合
生産の主力は海外だし
ずっと前から無国籍企業
あえていうならアメリカ企業 アメリカ企業の車メーカーと提携しても、何も得るものは無い気がする。
部品を共通化するコストダウン、というのは文系の考え。
アメリカ企業の部品を使うことによる、品質劣化、ということを恐れることが経営センスとして必要。 ＥＶ勢は巧。大きな饅頭を与えて懐柔、単独だといつの間にか主導権を奪われる。 >>1
ホンダはオワコンジャップランドを見限ってるからな
本社をアメリカに移すんじゃね 武田薬品も饅頭をどんどんもらいながら結果的に主導権を奪われた。 ホンダも負け組みになったか・・・
負け組みが集まっても勝てるわけ無し
前からちょっとホンダはおかしかったしね、やっぱりねニュースだわ >>55
スズキのVW切りは英断だったな
ほんと、あいつらは詐欺師集団だったわ
GMもローテクで丈夫なでっかいピックアップでも自国用に作っていればいいんだよ 要するにホンダ車アメ車クオリティなるってことか
要らないな >>84
三菱車と同じ運命だよ
海外生産をメインにして、日本国内で壊滅
しばらくしてその海外生産も軸足を失って負け始める >>86
欧州はブロック化ほぼ完了、日本もトヨタ連合、日産=ルノー連合に今から入るのはプライド的に無理、中華は無い、北米はフォードは単独主義っぽいので残り者同士で。
って感じか。 >>62
だから充電できるEVが有利なんだよ。停電してもEVのバッテリーで家電を動かす >>70
いきなり中堅クラスの生産量を目指したから苦戦したけどレベル高いよ
ただEVにした車じゃ失敗するから自動化、車、バッテリー、充電システムをパッケージにして販売してる 技術開発者を次々とリストラ（クビに）してんだろ
韓国GMの子会社になりたいとか売国もいいとこだぜ 自動車撤退もありだけどな
どんどんリストラしないと生き残れないぞ >>96
トヨタの半分の500万台のシェア持ってんのに韓国企業の支配下に落ちるってか？
どんな経営してんだよ？ N-boxなんて売っててもしょうがないだろ
センタータンクレイアウトの特許もEVでは役に立たないというか特許切れだしｗ 基本的にはアメ公には美味しいところをあげると後々上手くいく
アメ公は何でも一番じゃないとへそを曲げるので損して得を取るのです
太平洋戦争も開戦前にハル・ノートOKで中国での利権も全部献上してしまえばあんな悲劇は起きなかった ホンダの北米自動車部門だけを分離してＧＭと合併へ。残りは三菱金融グループが日産と三菱自動車とグループ化で再編へ。
国内に正義とマフィアを抱える混濁併せの飲む超大国なんでこれで最小限の被害で済ませる。身ぐるみ剝がせられるのを最小限にする。
北米部門と争いがあるらしいので。円満離婚へ。 ホンダの北米自動車部門だけを分離して韓国ＧＭと合併して韓国ＧＭから社長を迎える。被害を最小限に。
合わせて日本国内自動車を2グループに再編。 これはあまり意味のない提携だね
テスラみてると自前で何でもやってるし、それぞれが最先端の技術だし
結局、技術力のない負け組連合でしかない
悔しかったら電池も自分で作ってみろやｗｗ 北米ホンダを差し上げて包囲網の終わりの手打ちそばを食べられないものかと。 差し上げる条件として地位協定のドイツ・イタリア並みの改定を実現する。 今日から出来る血液サラサラ習慣
・ウェイトトレーニング(血管内皮を丈夫にする、血管を広げる、動脈硬化予防)
・ランニング(医療用血栓溶解剤のt-PAと同じのが分泌される)
・納豆を食う(納豆キナーゼによる血栓溶解)
・ビタミンC、E、B(サラサラ効果)
・ビタミンD(サラサラ、抗ウイルス)
・ウコンサプリ(サラサラ、抗エンベロープウイルス)
・緑茶(サラサラ、抗エンベロープウイルス)
・キャベツなどのアブラナ科の野菜をめっちゃ食う
・玉ねぎ、ニラ、にんにくを食べる（硫化アリル）
・魚、魚油、アマニ油、エゴマ油をとる(オメガ3によるサラサラ)
血液をサラサラにして生活習慣病やコロナ重症化を予防しよう！ >>86
GMの自動運転世界2位の子会社に出資してるから >>46
日本以外のリチウム電池なんて耐久試験とか近年までやってなかったろ
発火事故0の日本製とは安全性が段違い
でも値段が高すぎるので安い方へ逝ってる
企業としては発火0よりも
多少発火のリスクがあっても安い方を取るほうがコスト的に安いと思ってんだろ >>104
これ知らない人が多いよね。
保守も都合が悪いから隠している。だから信用ならない。 ホンダはユアサなんじゃ
バッテリーはそれぞれで違うんかな まあGM・ホンダ・日立連合だね
EVモーターもホンダ・日立の合弁会社を設立しシェア世界一を目指すと言っていたが供給先にＧＭが加われば現実味がある
ホンダ系の部品メーカーも日立の子会社が吸収したし ホンダは北米に深入りし過ぎた。
北米の収益で新車を次々出し日本で2位をとる。
ソニー、東芝、タカタと最後ははしごを外される。
GMとか巨大過ぎで主導権を取れると勘違い。 ソニーは外資になることで北米で生き残る。やはりドイツ、イタリア並みの地位協定改定を条件に北米ホンダを独立GM子会社でソニーのように生き残りを図ったほうが助かる。 北米はかつてようにドル箱でなくなった。反対に収奪される危険地になった。
最後ははしごを外される覚悟で商売が必要。 ホンダeは色々な点で中途半端な残念な車になったね
デザインが良くてももうちょっとバッテリーつんで
車体の大きさ4.2-4.5 mくらいにすれば
50kwくらいつめただろ
マツダのevのMX-30よりEUで売れてないとか
街乗りだからバッテリーいらないという発想が詰んでたな
街乗りならもっと小容量でセカンドカー扱いのものじゃないとだめだろう >>115
実際の街中の車の走行距離は大した事無いのだけど、充電に不安が有るから過剰なスペック求めてしまうんだな。
多分もっとカーシェアと電動車が普及した世界なら正解なのかもしれないけど早すぎた印象で、今はテスラ方式の安バッテリー山盛りが正解なのかも。 >>8
それはホンダに言えんわな
マスキー法のときも世界の車メーカーは無理無理言ってたのにホンダはクリアしたわけで
今回の規制もマスキー法と流れは変わらんだろ
他のメーカーはやる気になってるからマスキー法の二の舞は嫌なんでしょ 中勢に調略。エンジンエンジニアリストラで中勢頂き、中勢、日本を内燃機関で追い越し。 中華マネー＆ホンダ流出技術で超高効率エンジンが出てきて
ハイブリッドが主流になるな いつまでも
宗一郎がー
CVCCがー
とか言ってるからこんな落ちぶれたんだよ ホンダはEV化よりも、今までコンシューマーしか相手にしてなかったのがcruise origin
プロジェクトで公共交通に参加するのがちょっと変わってきたかなって思う。
https://response.jp/article/2021/06/17/346815.html
このイメージ図見ると日本投入も見据えているようだし。
https://response.jp/article/2021/09/09/349315.html >>3
クルマの乗り味って制御次第で変わるから、EVの時代はむしろメーカー毎に個性が際立つと断言してもよい。 >>88
昭和の頃の話だな
5chはボケ老人多いから… GMのEVが出禁になってるようだが、バッテリー共有化するのか？
ボルト駐車禁止
韓国の自動車専門紙であるオートデイリー（9日）は、米SNS情報をもとに、最近サンフランシスコの屋外駐車場にボルトEV駐車禁止の案内が付いたと伝えた。案内文には、「顧客の安全のため：シボレー・ボルトEVの駐車を厳しく禁止します。準拠していただきありがとうございます！」というフレーズが書かれている。
https://korea-economics.jp/posts/21091005/ 長く世界最大のメーカー続けたGMだから権謀術数は長けていたと思う。
大きい餌をやったらまんまと釣れたと思われる。
長く世界を支配したアングロサクソンが持つ、世界最大のメーカーだったからある面で警戒が必要だった。 トヨタはEVの車体とバッテリーを一括開発してコスト半減と称している
これは逆に言えば一切汎用性のないその車種専用のバッテリーを製造するって意味で
愚かな事を始めたなと思うよ
せっかく構造が単純なEVなのだからパーツを規格化しなくてどうする
その点ホンダがよくわかっている
自動車のパーツってのは無駄だらけなんだよ
例えばブレーキなんて車格毎に全メーカー全車種で共通でいいだろ
とくに軽自動車やコンパクトカーはそれでいい
ところが互換性がさっぱりなくて車種毎に独自のブレーキパッドが使われている
馬鹿げていると思わないか？
ほんの何年か前までノートPCのACアダプタは様々な電圧と無数のジャック形状が
混在する極めて馬鹿げた状態だった、それがUSB3.0による充電に統合された
バッテリーもデザイン性に配慮して３種類くらいの形状に規格化してもいいだろ
EVもそうなっていくべきだよ
極端に言えばPCのBTOのようにパーツを選んで組み立てできればいいんだ
バッテリーの容量はこれ、モーターの出力はこれ、ボディデザインはこれ
UIのソフトはこれ、ライフスタイルの変化に応じて後からでも自在に組み替えられる
規格統合化されればそういった事が出来る もはやホンダは4輪事業やる気ないな。
儲かっていなんだったらさっさと事業売却すればいいのに。
4輪だけEVとか言ってて、2輪やパワトレ事業はどうなんだよ？って思う。会社の中がバラバラなんだろうなぁ >>136
オートマのタクシーなんか海外では見ない
曲がりなりにもプロドライバーなんだから、ギア付きの車に乗ってる
クラッチ切れてたら暴走なんかしない こないだ電話かけてきたホンダの営業に言ってやったよ
買い換えるにしてもホンダは無いわって
もう今の時点で欲しい車全然ない っていうかgmってLG韓国のバッテリー使ってて大丈夫なのか
いくら安いからって中韓製のバッテリー使ってる車なんて乗りたくないわ ホンダ単体では今の時代厳しいからGMと提携してもいいと思う
ホンダも実質アメリカ企業だし
GMのセダン系はオワコン状態なのでシビックとシャーシ共有するとか もう車メーカーやめちまえ
自分らも本当はやめたいんだろ？ >>142
米・中国での販売台数知っているの？
やめる理由がない
日本市場だけのイメージ？
パナソニックの家電ばかり使ってそうな人だな 日本の自動車メーカーで生き残れるのはホンダだけのようだな ホンダは日本国内向けの車の販売は手抜きしてるように見える
そう言うのが裏に透けて見えてるからトヨタに全部持って行かれるんだと思う >>2
日本の政府はなんもしないからな。
そりゃ、アメリカに逃げるわｗ >>8
お前、マスキー法の時の事を知らんだろ。大抵の頭の悪い、時代についていけない自動車メーカーは
お前みたいな事を言ってた。記事のGMとかまさにそうだった。
しかしホンダはマスキー法をクリアして成功させたのよね。
GMはその時の事を覚えてるのかもなｗ マスキー法ってCVCCエンジン？
CVCCは専門的にみるといい加減な技術みたいな話を以前に見た
ひがみでも荒らしでもない本当そうな感じだった
ホンダという会社やホンダオタクをみてもそうだろうなと思う >>55
スズキのGMに対する評価は良かったはずだけど GMは電池でLGと組んだの致命傷。
とても良く燃えたので巨大リコール中。 >>153
別に性能で選んだ訳でも無い
納入価格が異常に安かっただけLG
先行シェア獲得する為無理している
今後、中国製の性能と価格のバランスが上がって来れば太刀打ち出来無いだろう
太陽光パネルの二の舞だしLGはスマホも失敗している
ユアサは価格競争には乗って来ないだろう様子見
中国政府が露骨に中国製使用を義務付けた
アメリカが中国製を規制するかが注目ポイント ホンダはGMとLGバッテリーを共有で使うのね。
GMのEVが火災でリコール 日本勢にも影響か
ゼネラルモーターズ（GM）とHondaは、GMが開発したグローバルEVプラットフォームと独自の「Ultium（アルティウム）」バッテリーをベースに、Honda向けの新型電気自動車（EV）二車種を共同開発することを新たに合意しました」。
このEV二車種は、アメリカ、カナダ向けで、GMの北米工場で生産される。そこに搭載されるバッテリープラットフォームは、GMとLGの合弁会社のアルティウム・セルズが手掛けることになる。つまり、ホンダの車に、LGの手掛ける蓄電池が搭載される形になる。 >>155
評判落とすだけなのにね
ちょと詳しい人なら避ける
LGは洗濯機も業界最高回転と謳って爆発させている
我々は出来る、じゃなく他社は危険だからやらないだけなんだけど
韓国人気質は危険物を扱うのに向かない
知り合いの韓国人も石橋を叩かず渡る奴ばかり レジェンドで自動運転やったと思ったら生産終了するし、スポーツカーとか出しても1代限りで生産終了が多いしブランドや技術を育てる気が無いのかね。 ２０３５年にはガソリン車の製造は止めるのでガソリン車の新型は８年後に打ち止めになります
２０３０年以降に新型は出ません この８年のために新型エンジン等の開発もしません ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
