【自動車】スバル、AWD車累計生産2000万台達成…レオーネ エステートバンから49年 [エリオット★]
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スバル レオーネ 4WD エステートバン(1972年)
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スバル AWDドライブトレーン(2021年)
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フォレスター AWD
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スバル AWD(2021年)
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e-BOXER(2019年)
SUBARU(スバル)は、2021年6月末にAWD(All-Wheel Drive:全輪駆動)車の累計生産台数2000万台を達成した。1972年9月に発売した国産初の乗用タイプ全輪駆動車『レオーネ 4WD エステートバン』に搭載以来、49年目での達成となる。
現在、スバル車におけるAWD車比率は98%。全て水平対向エンジンとの組み合わせによる、スバル独自のシンメトリカルAWDだ。シンメトリカルAWDは縦置きに配置した水平対向エンジンを核として、左右対称にレイアウトしたパワートレーン。水平対向エンジンのもたらす低重心とパワートレーンの優れた重量バランスがAWDの安定性・走破性を最大限に引き出し、あらゆる天候・路面で優れた走行性能を発揮する。
スバルの中核技術として半世紀にわたって磨かれたAWD性能は、電動車でも進化を続けている。e-BOXER搭載車では、モーター駆動の応答性の高さを活かしたより緻密なAWD制御により、雪上や氷上での安心感や、ラフロードなど悪路での走破性を向上。また、2022年発売予定のSUVモデルのEV『ソルテラ』、2020年代中盤に発売予定のストロングハイブリッド車でも、モーター駆動とAWD制御の協調でスバルのAWD性能は進化を続ける。
□SUBARU AWD車の累計生産台数 2,000万台を達成 | ニュースリリース | 株式会社SUBARU
https://www.subaru.co.jp/press/news/2021_07_08_10104/
2021年7月8日(木)15時30分
レスポンス(Response.jp)
https://response.jp/article/2021/07/08/347499.html >>188
マツダのが良いっていうか最近の電子制御は賢いから普通の人が使う分には十分なのよね
ジムニーでさえ電子制御のブレーキLSDだし >>190
なにもかも違うわ
どこを比較してんだよアホ >>188
近年は電子制御カップリングの4WD性能も良くなったからな。
トヨタのGRヤリスもセンターデフじゃなくて電子制御カップリング方式。
スバルの上位車種もセンターデフやめればその分は軽くなるのにと思ったりする。 >>34
アウディですら、最新のA6クアトロからは
普段FFで滑った際はリアに駆動を掛けて
性能と燃費の両立を狙ったいいとこ取りのシステムですなんて言ってるからな >>192
GRヤリスが出る前は、あんなカップリングじゃ絶対に壊れる
リアに50%以上のトルクを掛けるのは無理とか
あきらかにスバルオタと思われる連中の誹謗中傷が凄かった >>194
そのGRヤリス雪道でも十分いい性能だと言われているね
ただ北海道のトヨタディーラーのレビューだから信憑性低いかもだけど WRC王者ヤリスと、ただの朝鮮車WRX()とじゃ比較にならん しかもまたsageてるしw
sageてる人>>164の動画を100回程見ようなw 今時のAWDなんかよりコンベンショナルなパートタイム4WD(FreeWheelHub)が良いぞ 水平ニ気筒でコンパクトハッチバック出して欲しいなぁ…
今のスバル車だとうちの車庫入らないんよ 私の情報によればヤリスクロスのSTIバージョンが極秘開発中だ
もちろん直列エンジン搭載だ
残念だったな インプレッサの上にBELL 412EPXの融合型機で、車が空を飛ぶ時代がきますよ。
中国の企業も結局ドローンにタイヤつて、地上走るなら自動車だし。
コンパクトにまとめるのは大変だが、スバルは最先端の空とぶ自動車技術。 WRC無関係のくせにWRXとかネーミングセンスがまさにチョン >>203
別に関係無くは無いだろ?
まぁWRCにはレギュレーションの関係で出場出来無くなっているがな
https://www.rallyplus.net/77391 >>205
一応海外でもWRC公式じゃ無くても活躍してるだろ?それにそんなクレームユーザーから出てる訳でも無いしそれに売れてるから問題にする必要も無いだろ? >>200
2気筒車の貧素なエンジン音はちょっと、EVのキーン音の方が良い >>207
この池沼はWRCをなんだと思ってんの?
WRC公式じゃなかったら、それは全て無関係だろが 今度はレッテル貼りか?w
そこ迄気に食わないならメーカーに直接クレーム出せよw
通らないだろう現行なw
ID変えても無駄だしw >>210
なにほざいてんだこのアホ
お前がWRC関係してるニダ!、とか捏造してただけだろ >>88
https://www.webcg.net/articles/-/42476
>ホンダは、コンパクトな2モーターハイブリッドシステムとセンタータンクレイアウトを生かして、プロペラシャフトを用いた本格的4WDをフィットのハイブリッド車に搭載。
全車速域で4WDならではの安定性を確保しつつビスカスカップリングという4WDデバイスを用いてスペース効率を向上させ、Bセグメントのコンパクトカーでありながらハイブリッドとの両立を可能にした。
>ビスカスカップリングはその原理上、前輪と後輪に回転数の違いが生じないとトルク伝達を行わない。
つまり、前輪が滑り始めて、初めて後輪にトルクを伝えるため、4WDシステムとしてのレスポンスは鈍く、安定した操縦性を実現しにくかったのである。
>それを2モーター方式のe:HEVと組み合わせたところ、滑りやすい路面において、前輪の回転数を電気モーターで緻密に制御することで後輪との回転差を従来よりも適正に制御できることに着目。
これにより、いつでも安定した駆動力配分を実現できたという。
このように小型軽量車でも優れた四駆性能を実現できるのがホンダの高い技術力
スバルにはできない芸当だよ おれも19年落ちBH5レガシィ車検に出したよ。オイル漏れやら、クラッチ交換やら、100万かかるわ。 >>213
悪名高きホンダのリアルタイム4WDシステム「デュアルポンプ」
普段FFで後輪が滑ってから駆動するオンデマンド式は他者と同じだけど反応が悪さくて滑って車体が横向きになってから急に後輪が駆動し始めてそのままガードレールに直進し始める恐怖のシステム
雪国ではデュアルポンコツって呼ばれてる... >>215
スバルって四駆ってポンコツって言われてんのか。納得 >>215
昔のホンダはそうだった。
FFで滑ってアンダーになって、4WDになって更にプッシングアンダーになるというね。
でも近年は良くなってる。 >>215
先々代のHR-Vの時代で知識が止まってそう >>218
海外のAWD比較動画で先代ヴェゼルだけガレ場登れないのあるよ アホが好きな急坂上るパフォーマンスはAWDの性能比較になってない 20年以上前
実家にあったレガシーはNAのFFだったが
スバルってもう前輪駆動車は無いのか? >>221
燃費対策でNAの1.6FFインプレッサあるよ むかし、母親の親友だってんでスバルからインプ借りて乗ってて
プレオも乗ったな
まあ、トヨタ自動車と比べると戦車みたいだなって、乗り回してたら
アメリカにむちゃくちゃにされた、しまいにみんなスクラップ
いまはその工作隠しでスバルがむちゃくちゃおだてられてるが
大嘘だ
かどかわされてはいけない あと母親の名が雅子
母の親友は弁護士に騙されたわけわけでもないがテレビにも騙されたうえで
癌で死んだ >>222
FFインプレッサでもWLTC14.1km/Lだから全然対策になってないけどなww
FFにしてCVT積んでこの燃費だから根本的にスバル水平対向エンジンは燃費的には欠陥があるとおもう クラシック路線でヒットしたスバル車はサンバーディアスクラシックとヴィヴィオビストロくらいか… BLレガシィは良かったな
ギリ3ナンバー
MT、4WD、ドッカンターボ
もうあんなクルマ二度と出ない 「スバルレオーネ・四輪駆動セダン」って言ってたな
フロントグリルに誇らしく”4WD”のバッジ。 >>180
ンダカスウン千葉がスバヲタになりすまして何言ってんだとw
頑張って不人気フィット売れやw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています