【自動車】スバル、AWD車累計生産2000万台達成…レオーネ エステートバンから49年 [エリオット★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://response.jp/imgs/fill/1650839.jpg
スバル レオーネ 4WD エステートバン（1972年）
https://response.jp/imgs/fill/1650837.jpg
スバル AWDドライブトレーン（2021年）
https://response.jp/imgs/fill/1650838.jpg
フォレスター AWD
https://response.jp/imgs/fill/1650840.jpg
スバル AWD（2021年）
https://response.jp/imgs/fill/1650841.jpg
https://response.jp/imgs/fill/1650842.jpg
https://response.jp/imgs/fill/1650843.jpg
https://response.jp/imgs/fill/1650844.jpg
e-BOXER（2019年）
SUBARU（スバル）は、2021年6月末にAWD（All-Wheel Drive：全輪駆動）車の累計生産台数2000万台を達成した。1972年9月に発売した国産初の乗用タイプ全輪駆動車『レオーネ 4WD エステートバン』に搭載以来、49年目での達成となる。
現在、スバル車におけるAWD車比率は98％。全て水平対向エンジンとの組み合わせによる、スバル独自のシンメトリカルAWDだ。シンメトリカルAWDは縦置きに配置した水平対向エンジンを核として、左右対称にレイアウトしたパワートレーン。水平対向エンジンのもたらす低重心とパワートレーンの優れた重量バランスがAWDの安定性・走破性を最大限に引き出し、あらゆる天候・路面で優れた走行性能を発揮する。
スバルの中核技術として半世紀にわたって磨かれたAWD性能は、電動車でも進化を続けている。e-BOXER搭載車では、モーター駆動の応答性の高さを活かしたより緻密なAWD制御により、雪上や氷上での安心感や、ラフロードなど悪路での走破性を向上。また、2022年発売予定のSUVモデルのEV『ソルテラ』、2020年代中盤に発売予定のストロングハイブリッド車でも、モーター駆動とAWD制御の協調でスバルのAWD性能は進化を続ける。
□SUBARU AWD車の累計生産台数 2,000万台を達成 | ニュースリリース | 株式会社SUBARU
https://www.subaru.co.jp/press/news/2021_07_08_10104/
2021年7月8日（木）15時30分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2021/07/08/347499.html どうせ後輪駆動車を作るんなら、MR2方式で
ボクサーのパワートレーンをそのままケツに持ってって
MRにでもした方がハッタリが利いたんちゃうん？
そっちの方が「プロペラシャフトで動力を引っ張り回すのは無駄」っていう
ボクサー初採用時の開発陣の信念にも適ってるやろ >>101
> ボクサーのパワートレーンをそのままケツに持ってって
それただのポルシェだろ 86ないしMR-Sぐらいのコストで
ケイマンもどきな正統派縦置きMRを500ﾏｿ以下とかで出せれば
世界中の好き者がこぞって飛びつくんでないかなぁと妄想
トヨタ車のヒエラルキー構造的に難しいんなら
いっそレクサスで出せばええやろ エンジン直４化してフロントアクスルをドラスティックに改変するんだよね？
生き残るために残された最後の術
それが出来ないなら一気にEVへ突き進むしか無いぞ 全長詰めた4気筒を新規に起こしたので、これをベースに6気筒化してレシプロ最後の徒花にするんじゃないか。
あとは下手にプラグインハイブリッド経由せずに一気にEV化で問題ないだろう。 >>83
死ねよ
ACT-4についての説明
>アクティブトルクスプリット方式で、基本的にはオンデマンドシステムのAWDだ。前輪が滑ってから、後輪にトルクが分配されてAWDとなる。
https://www.webcartop.jp/2014/07/537/ わろた。
ここまで煽ったよりどころがそれ？？？
この 「WEB CARTOP編集部」とやらの駄文が間違ってる可能性は考えないの？
その可能性が思い浮かばないほど頭悪いの？？？ >>107
さっさとカートップ訴えて来いよｗ
スバルが広告費出して車両提供までしているメディアが堂々と嘘を書いているのに7年間も訂正されずに残ってると？
お前が訴えられるぞ池沼が >>107
どこの馬の骨とも分からんお前の戯れ言よりも、カートップの文章の方が圧倒的に信用できるわｗ
駄文だの間違ってるだの名誉毀損も甚だしい >>5
雪の降らないところではAWDのメリットはないだろ
その代わり雪国では本当に重宝する
雪道の事故知らず
4WDとかECVTとかボクサーエンジンとか
EVにはいらない技術 WEB CARTOP (笑)
つうか滑る前から後輪にトルクかかってるのは砂利やぬかるんだところで
発進すればすぐわかるだろうに。 つうかそのWEB CARTOPだってその記事以外はちゃんとアクティブトルクスプリットは
ベース配分60-40って書いてあるじゃん。 >>106
https://bestcarweb.jp/feature/column/58054
基本的なトルク配分率は、前輪が60％、後輪は40％で、前輪がスリップした時は後輪の駆動力を高めて安定させる。常に4輪を駆動するから、走行安定性が高い。 >>115
うん。そりゃ「基本」は6：4だわな。なんで6：4だと思う？
それスバルがほざいてる文をそのまま書いてるだけだからなｗ >>115
正直、駆動力配分については物理のわからん奴に説明できないので嘘も方便がまかり通っている
直結が1:0から0:1まで変化するという意味が理解できないなら四駆システムについて語らない方がいい >>115
水平な乾燥路面での制止発進時のトルク配分が「基本」なのであって巡行時はFF 結局スバルマンセーしてる昭和生まれのアホじじいどもって基本的な仕組みが分かってないから意味不明な妄言繰り返すだけ
スバルの広報はアホじじいどもを騙す言葉使いがうまい。詐欺にならないギリギリを攻めてる
確かに「基本」は６：４だなｗ 発進時に40-60で、センサーで回転差拾って動的にトルク配分するんだろ、
乾いてフラットなスリップする余地の無い路面を直進する時にそりゃ100-0に近くなるだろうし、
それは走行安定性の上でも良いことなので、どこにネガポイントがあるのかわからん。
どう考えても「滑ってはじめて」後輪にトルクがいくわけではないので、お前が間違ってるじゃん。 BSNテレビスポットコンクールを思い出す越後民
ほんとカッコ悪いクルマだと思った >>114
だからさｗその「基本」とか「ベース」の意味が分かってないからおまえらアホは意味不明な解釈してんだろボケ。どんだけ頭悪いんだ >>121
そうやって、カートップに言って来いよボケｗ
ウリの妄想と記事の内容が違うニダーってｗｗ >>121
４６じゃなくて６４な？
ほんとこのアホ基本中の基本と言うか、小学生レベルの理解力すらない >>117-120
スバルのカタログ見ろよ
わざわざAWD(常時全輪駆動)と書いてあるだろ
巡航時FFだと、それは常時全輪駆動とは言わない >>112
四駆はEVにも採用される可能性あるぞ？
他はともかく 会話が通じなくなってるから、わかりやすく言うよ、
「滑ってから後輪にトルクをかける」という制御ではないので、お前が間違ってるんだ。 >>126
どんだけアホなのこいつ。救いようがないな
だからトルクオンデマンドのアクティブトルクスプリットなんだから実走行中はほとんどFFなんだよ
「フルタイム四駆」だけでも紛らわしいのに「常時全輪駆動」なんて完全にお前らアホを騙すための表現だわな
言葉遊びじゃなくて仕組みを理解しろよボケが。こいつ頭悪すぎて話にならん。ほんと死ねよ
小学生向けの本が図書館にでもあるから借りてこいゴミが 多分巡航時FFって言ってるやつは大昔とか軽自動車のビスカスカップリングの知識で言ってるんだろ
あれは滑らないと後輪に繋がらないけどスバル(に限らず最近のやつは)電子制御で自由にトルク配分出来る
各社の設計思想で巡航時100:0にしてるメーカーもあるけどスバルは常時後輪にトルクかけててタイトコーナーブレーキング時(ステアリング全切り時)だけ100:0になる仕様 >>128
だからさ。そもそも制御なんてしてなんいんだよ
負荷に対してトルク配分が受動的に決まっていくだけ >>129
「滑ってから後輪にトルクをかける」のではないから、お前がまちがってるんだよ。 >>130
ビスカスの軽も「フルタイム四駆」なんだが。スバル風に言うと「常時全輪駆動」 >>131
違うよ。
各輪の回転差をモニタリングして「滑らないように」トルクを配分する制御をしてるんだよ。 >>132
「滑ってから後輪にトルクをかける」なんてお前が勝手にほざいてるだけで誰もそんなこと言ってないんだが
マジモンの池沼だなこいつ。自分の妄言を引用して他人に向かって間違ってるとか真顔でほざいてるよ >>134
してないしてないｗ
死ねよチョン。少しは調べろよ
ウリの妄言は専門誌よりも正しいニダ！ >>129
「常に後輪にもトルク配分されている」というのがスバルお客様センターの回答
嘘だと思うなら、電話してみなよ >>136
トルクスプリット 回転差 で検索するとなんぼでも出てくるし、こんなもん常識すぎてスバルに限らないだろ。
>>負荷に対してトルク配分が受動的に決まっていくだけ
ラジコン模型かなにかかな？ >>117
お前がほざいてる文よりはスバルの言い分を信用するんじゃないの?
ただ一人お前を除いてなw >>112
ソルテラ=bZ4Xはトヨタと共同開発で、
トヨタの電動化技術とスバルのAWD技術の知見を持ち寄って作ったって発表があったばかりだけど? 車の性能50％も使えないドライバー
が高性能な車持っても意味ないだろ
咄嗟にフルレーキ踏める ドライバー
本当に少ないんだよ >>35
北関東デザインwwww 2代目レガシィだけだな良かったのは...てかそれはブーリエデザインか >>146
スバル乗りは運転が下手だからな
高速でも80kmくらいでトロトロ走ってる印象w スバルの60:40のやつはアウディの安いやつに載ってるハルデックスカップリングと
同じなんだよな。後輪にもトルクはかけてるけど、機構的にはFFベースのオンデマンド。
アウディの4以上に搭載の機械的な常時４駆とは違う。 >>110
雨の日も有効
都内の雨の日の事故は晴れの日の10倍というデータもあります。
都内でAWDはたまにスキー行く人でも買わないくらい少ない まぁそれでも四駆に関してはトヨタも認めてるらしいからね
あとアウディの四駆より上という説もあるらしいよ >>152,154
こういう妄言をあたかも伝聞調でほざくのはほんと悪質 >>149
おまえ高速の追い越し車線で俺がはしってるとき幅寄せすんな
どオタクが サンバーのスーパーチャージャーはクッソ速かったなぁ >>151
A4/S4/RS4の4系列だけど、なんか変なこと言ってるか？ >>36
スバル車を捏造と妄想でマンセーしてるやから分かっちゃった >>164
令和にもなってこういう度し難いアホじいさんってまだいるのか。死滅したかと思った
昭和ひとけたレベルのじいさんか？ チョンさんが開発してるスバル車だもん。チョンが捏造マンセーしてるのもうなずける スバルエンジントランスミッション工場はズラリと5つ並んでいるが実働はエンジンは最新工場ひとつで、トランスミッションは工場半分のみ
あとの3,5棟分は何に使っているの？
片っ端から色んなものをやめて利益率向上に貢献しているのは喜ばしいのだろうが気になる >>160
面白いね
加藤：スバルが直接開発に関わっているわけではありませんが、スバルと協業しているメンバーと車両開発を一緒におこなっています。 楽しいクルマづくりの哲学を共有するスバルと、「クルマをどう動かすのがいいのか？」、「どう評価するのか？」、「そのための要素技術は？」など、そこで得た技術や知見をハード／ソフト共に入れ込んでいます。 最終的にはレクサスの味になっていますが、スバルはある意味「4WDの先生」でもあるので、色々学ばせてもらいました。 ぜひ乗っていただきたいです。 >>169
貼った記事読んでくれて嬉しいです。
なんか否定的になってる人も居るけどその記事をそう捉えて読んで欲しかった処です。 チョン「スバルはアウディより上ニダ。四駆の起源はウリナラ」 すり替えも正に真正のチョンその物だなw
レス番付けるの面倒だから省くが
日本人でも無い久世に元号使うなよ。
バ カ チ ョ ン ！！ スバル車は最高だよ。世界最高とされる朝鮮品質が根付いているからね ならスレ下げなきゃいいじゃんw
上げられると困るからそうするんだなw こんなゴミクズが「安心と愉しさ」とか、チョン企業のギャグは寒すぎるわ
不正のオンパレード
人命軽視、不正検査でもリコールはしない
https://biz-journal.jp/2018/11/post_25516.html ツダヲタが発狂してるみたいだなw
昔はマツダもロータリーがあったが没落してショボい車しかないしね。
方やスバルは世界的人気車だからなぁw 無車検で出荷しまくってたけど、リコールはしませんｗｗ
さすがスバル
日本人の感性では到底考えられない
しかもドンドン不正が出てくる出てくる 不正を持ち出すのも正に朝鮮人の手口w
そんにに嫌いなら祖国の為にガチで戦えよ
お前エラの大好きな嫌韓国チャンネルより引用
https://youtu.be/DvU_xsCZqZc eBoxerとかジョークみたいなゴミ構成だもんな。鉛電池二つ搭載とかどんだけ頭の悪いアホ向けなんだよ
あっ、チョン向けだから良いのか レヴォーグって国内専用モデルとか言ってたくせにフツーに海外で売ってんのかよ
さすが捏造と隠蔽のスバル 性能で言うと、マツダのi-ACTIV AWDが良い。 >>188
マツダのが良いっていうか最近の電子制御は賢いから普通の人が使う分には十分なのよね
ジムニーでさえ電子制御のブレーキLSDだし >>190
なにもかも違うわ
どこを比較してんだよアホ >>188
近年は電子制御カップリングの4WD性能も良くなったからな。
トヨタのGRヤリスもセンターデフじゃなくて電子制御カップリング方式。
スバルの上位車種もセンターデフやめればその分は軽くなるのにと思ったりする。 >>34
アウディですら、最新のA6クアトロからは
普段FFで滑った際はリアに駆動を掛けて
性能と燃費の両立を狙ったいいとこ取りのシステムですなんて言ってるからな >>192
GRヤリスが出る前は、あんなカップリングじゃ絶対に壊れる
リアに50％以上のトルクを掛けるのは無理とか
あきらかにスバルオタと思われる連中の誹謗中傷が凄かった >>194
そのGRヤリス雪道でも十分いい性能だと言われているね
ただ北海道のトヨタディーラーのレビューだから信憑性低いかもだけど WRC王者ヤリスと、ただの朝鮮車WRX（）とじゃ比較にならん しかもまたsageてるしw
sageてる人>>164の動画を100回程見ようなw 今時のAWDなんかよりコンベンショナルなパートタイム4WD（FreeWheelHub）が良いぞ 水平ニ気筒でコンパクトハッチバック出して欲しいなぁ…
今のスバル車だとうちの車庫入らないんよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
