【自動車】【ホンダ シビック 新型】日本導入はハッチバックのみ、ハイブリッド、タイプRは2022年に [エリオット★]
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ホンダ シビック 新型
（その他画像は元ソースでご覧ください）
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ホンダは6月24日、2021年秋に発売を予定している新型『シビック』を世界初公開した。日本市場に投入する新型はハッチバックのみで、まず1.5リットルエンジン搭載車を先行発売し、2022年にはハイブリッドモデルおよび『タイプR』も追加設定する。
□グランドコンセプトは「爽快シビック」
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ホンダ シビック 新型
11代目となる新型シビックのグランドコンセプトは「爽快シビック」。開発責任者を務める佐藤洋介氏は「お客様にとっての一服の清涼剤のようなそんなクルマにしたいということで開発してきた」と説明する。親しみやすさと特別な存在感を併せ持ち、乗る人全員が「爽快」になることを目指した。
その上で「ホンダのものづくりの進化をベースとして、知覚品質の向上、製造の新技術を踏まえて、ホンダのDNAであるデザイン、ダイナミクス、HMIを人中心に磨き上げた結果、爽快シビックを造り上げることができた」と佐藤氏は強調する。
□開放的な空間と気持ち良い視界
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ホンダ シビック 新型
パッケージングは、3代目シビックに倣いガラスエリアが広く開放的な外観と空間、そして広い水平視野角による気持ち良い視界を実現。運転席からはコーナーの先が見渡すことができ、後席でもリアクオーターガラスの追加やベルトラインが下がったことで窮屈さを感じさせない空間とした。
「パッケージコンセプトはホンダ独自の爽快パッケージ。開放的な空間・気持ちの良い視界。進化したローアンドワイドの骨格。この2つをしっかりと合わせ持ったホンダ独自の爽快パッケージを確立することができた」（佐藤氏）
その具体的な成果は「今回、スリークなルーフラインと居心地の良い室内スペースを提供するために樹脂テールゲートを採用している。現行では成し得なかったスリークなルーフラインを、樹脂の採用やテールゲートヒンジおよび樹脂テールゲート周りのパッケージに工夫を入れ込むことによって、スリークなデザインと合わせ、ルーフ高を50mm下げ、ただし現行並みのヘッドクリアランスも確保するという高次元な提案ができていると思っている」と佐藤氏は解説。
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ホンダ シビック 新型
ボディサイズは全長4550×全幅1800×全高1415mm、ホイールベースが2735mm。全幅は変わらず、全高は5mm低くなった。
「ホイールベースは35mm現行に対して伸ばしているが、後席の足元のゆったりとした空間価値、さらにダイナミック性能にもホイールベースは効いてくるので、高速安定性、旋回性能といったお客様の求めているプライオリティの高いところにしっかりとクルマに反映し、対応した。リアオーバーハングは20mm縮めたが、（荷室の）VDA容量は床上、床下合わせて現行以上を確保している。モジュールに関してはスーツケース、ゴルフバックそれぞれ現行同等の3つずつ積むことができる」（佐藤氏）
>>2 へ続く
□Honda | 新型「CIVIC」を世界初公開 - ホンダ ニュースリリース
https://www.honda.co.jp/news/2021/4210624.html
2021年6月24日（木）10時00分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2021/06/24/347022.html >>1 から続く
□1.5リットルターボ搭載、6MTも
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ホンダ シビック新型
今秋発売の新型シビックはまず1.5リットルターボエンジン搭載モデルのみが導入され、2022年中にはハイブリッドの「e：HEV」、さらにはスポーティ仕様のタイプRも追加される計画になっている。
1.5リットルターボエンジンは最高出力が182ps（134kw）、最大トルクは現行に対して20Nm上げた240Nm。ドライバビリティと「音と加速の一体感」に磨きをかけた。さらに「環境対応ではトップレベルの（平成30年排出ガス基準）75％低減レベルを達成する見通し」（佐藤氏）。
トランスミッションは現行と同様にCVTと6速マニュアルの2種類の設定。「非常にお客様からニーズの高い6MTを今回も現行同様に設定した。操る歓びとしてのショートストロークと高剛性を両立したシフトフィールということで、ショートストロークは現行に対して5mm、セレクトストロークも3mm縮めた。より操る歓びを楽しんで頂きたい」と佐藤氏は語った。
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ホンダ シビック 新型
□グレード展開は2種類
発表されたグレードは「LX」と「EX」の2種類。LXは、ホンダコネクトや9インチディスプレイオーディオ、「トラフィックジャムアシスト」を追加した最新のホンダセンシングなどを装備。EXは、BOSEオーディオやアダプティブドライビングビーム、フルグラフィックメーターなどを装備。エンジンは同一で、両グレードとも6MTを選択することができる。
価格は未公表。
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ホンダ シビック新型。左が「EX」、右が「LX」
□関連ニュース
【ホンダ シビック 新型】一服の清涼剤に、11代目コンセプトは「爽快シビック」 | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2021/06/24/347023.html
【ホンダ シビック 新型】“爽快”ではなく“Sokai”、新型のデザインは何を目指したのか…エクステリアデザイナー［インタビュー］ | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2021/06/24/347026.html
【ホンダ シビック 新型】純正アクセサリーを一部公開、コンセプトは「ふたりのための上質なクーペ」 | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2021/06/24/347029.html 購入者用のカタログとは
見るだけ貧民用はものが違う >>8
そっか
もう本当に昔のようなシビックは出ないんだな
出したところで日本ではもう売れないから仕方ないんだろうけど 最期のホンダのガソリン車かな？
以後ガソリン車はGMからOEM供給受けんだよな
ちなみにEVのシャーシもGMのモノを使います >>14
メインマーケットである中国ではウケそうなスタイルだが 大きいだけのセダンのシビックはシビックではない。名前をアコードにでも変えたら？ ハッチバックとか言いつつ、プリウスみたいにルーフからハッチのリアガラスまでダラ下がりの
ファストバックにするぐらいなら、室内と荷室がちゃんと仕切られてて
リアガラスの下に骨格も通ってるセダンのがまだええやろ >>10
昔のシビックのポジションはホンダだとフィットだからね だっさw
どう見ても200万程度の安物だけど400万くらいしたりするんだろうな >>22
迷走してたのは現行やろ
マイナーチェンジした直後にセダンを廃止してみたり
あとからわざわざHV版をインサイトとして出してみたり
まあそんな迷走から抜け出せてない感じだし
迷走中で合ってるのかｗ 今度のシビックはフェンダーがすっきり伸びて最高にカッチョイイし
重すぎたボディも軽量高剛性化され走りの質も一段とアップ。
間違いなく世界最高のCセグメントカーに成長し世界のベストセラーの貫禄を醸し出している。
まさに買わなきゃ損なベストチョイス！ドイツ車だのカローラだのインプだの乗ってる場合じゃないネ！ ホンダもつまらねー車且つデザインがダサすぎる
ガンダム好きだろデザイナー
あんなの恥ずかしくて乗れない >>24
でもEG6やEK9のポジションの車って他社含めて無いよねえ
コンパクトかつ軽快で、公道・サーキットどっちを走っても楽しい車だった シビックはRS復刻しろよ。吹かすとツインキャブの吸入音ヒューンヒューンとターボか！？
とトヨタ勤務の友人は驚いたもんだよ。名阪でレビンを追い回したのはいい思い出だな。 シルエットは好きなデザインだ。
フォグランプを控えめにしたらなお良い。 セダンとどこが違うのかじっくり見てしまったわ
たしかに後ろがハッチだな あ、デザインはクソダサいと思います
MT好きだけどこれならいらないです >>31
> でもEG6やEK9のポジションの車って他社含めて無いよねえ
> コンパクトかつ軽快で、公道・サーキットどっちを走っても楽しい車だった
フィットもRS止めちゃったし、Siも無い
このクラスでスポーツタイプを出す余裕がないんだろうね
米国だとシビッククーペのSiが前モデルでは有ったんだが、クーペが無くなった
来年HVとtypeRが出るらしいから、大きくても良ければそれ待ち
現状日本で買うならヤリスGRかスイフトスポーツなのかな 廃止したり復活させたりホンダのモデル展開はめちゃくちゃで全然スマートじゃない。 シビックセダンの方が格好良かったけど、生産終了だもんなー。 本田は廃版と復活繰返して故障しても部品足りずに次の車買わせる気が見えすぎ。
所詮バイク屋が作った車。 >>1
どうして1ランク上の大きさに行くのだろうか。
これじゃアコードでしょ。 1.5lにターボのっけたCセグってのは長距離もこなせそうでいいパッケージなんだけどデザインがなぁ・・・
クーペっぽいスタイル自体は悪くない気がするけど アキュラ TLX タイプ S が日本で発売にならないかなあ ホンダはスイフトスポーツ見習って欲しいわ
400万なんて32ＧＴＲの値段やん >>57
今GTR1300万ぐらいじゃなかったっけ？ ワイ「チ、チノちゃん！アクセル激しく吹かさないで！」
チノ「うるさいですね…」ﾝﾊﾞｧｧｱｱｱｱｱｱｱ
シビック「ﾝﾊﾞｧｧｧｱｱｱｯ…」ﾝﾊﾞｧﾝﾊﾞﾊﾞ…ﾝﾊﾞｯ… VMで半分あとは日産とMAZDAで割ったようなデザイン
中途半端感は感じる そういうゲスい事ばっかやってっから
高根沢工場も狭山工場も閉めなきゃいけなくなるんだよバーカ 最後の有人戦闘機F104
とか言われて無人化なんかほとんどされてない 掃除をしていたら前オーナーの落としたゴミが残っていた
静岡のローカルスーパーのレシート フィットにn-oneのガワでもかぶせたほうが
日本では売れるんちゃうか 初見でMAZDA2かと思った
内装も何となく似てて >>31
EGもEK9も乗ってサーキット走りまくった私は大満足です
今はしがないフリードとカブが愛車です 番人受けする、どこにでもあるような
しおらしくなったデザイン。 >>84
欧州のホンダ市場は右ハンドルの英国を除いて
東欧生産のチョンダイに獲られてしまったからな もはや車幅は日本度外視
タイプRとかサイズを気にせず買えた時代が懐かしい ツダオタの被害妄想がすごいな
どこにマツダににてる要素があるんだ？ ここ10年のホンダはサイドに気持ち悪いキャラクターライン入ってて
大嫌い フィットが実質シビックだからな
なにも無理してシビックを名乗らんでも・・・ >>1
こっちのスレも大して伸びてないのに、また同じネタで別スレ立てるの？
【スマホ】シャオミ、「Mi 11 Lite 5G」を24日14時に発表へ [ムヒタ★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1623639763/
正直、要らなくない？
Xiaomiから金貰って小銭稼ぎでスレ立ててんのバレバレなんよｗ N-BOXが実質シビックだから
初代シビックだって実質拡幅したライフ（当時）みたいなモンだったし https://b-cles.jp/car/wp-content/uploads/2014/12/honda_life_1971_2.jpg （ベース車両）
ttps://cdn.car-moby.jp/article/wp-content/uploads/2017/01/24181950/honda_civic_1500_5door_gf-5_1977_front_side-1000x667.jpg （初代シビック） 当時乗っていたXS650Midnight Specialを下取りに出して赤いシビックCXを買った
小気味良い走りだったぜ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
