【EV】メルセデスベンツのEVトラック『eアクトロス』、市販モデルを発表へ 6月30日【航続距離200km】 [エリオット★]
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メルセデスベンツ eアクトロス のプロトタイプ
メルセデスベンツは6月14日、大型トラックの『アクトロス』のEV、『eアクトロス』（Mercedes-Benz eActros）の市販モデルを6月30日にワールドプレミアすると発表した。
メルセデスベンツは乗用車だけでなく、商用車の分野においても電動化を加速させている。アクトロスのEVはeアクトロスと命名された。プロトタイプの場合、リアアクスルのホイールハブの近くに2個のモーターを搭載しており、それぞれのモーターが、最大出力171hp、最大トルク49.5kgmを引き出す。
バッテリーは、蓄電容量240kWhの大容量リチウムイオンバッテリーを2個搭載。1回の充電での航続は、最大200kmの性能を持つ。出力150kWの急速チャージャーを利用すれば、バッテリーの充電は2時間で完了する。
メルセデスベンツは、このeアクトロスの市販モデルを6月30日、ワールドプレミアする予定だ。プロトタイプは2018年から、延べ50万kmに及ぶ公道での実証テストを実施してきた。そのノウハウが、市販モデルに反映される。
なお、メルセデスベンツは、2021年内にドイツのヴェルト・アム・ライン工場において、eアクトロスの量産を開始する予定、としている。
□Mercedes-Benz Trucks to usher in a new era: World premiere of the eActros on June 30 - Daimler Global Media Site（英文）
https://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko.xhtml?oid=50200515
2021年6月19日（土）16時00分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2021/06/19/346884.html 大型トラックなら最低でも400km走れないとヤバイと思うけど
超高速太陽光パネル充電機能があるなら別だけど＾＾ 荷物を満載して坂道とかも走らせて調べたんだろね
それにしても使えないじゃん えーマジか・・・
ウニモグすっとばして
アクトロスでEVやったのか
すげえな 最大200kmの性能か・・・・アウトバーンでも速度を控えないとな。 200km走行するたびに都合よく設置してある急速充電所に2時間拘束・・・ >>9
これ運ちゃんはめっちゃ楽できそうでいいなｗ >>10
交換用バッテリーを荷台に満載して24時間走り続けるに決まってんだろｊｋ フル充電走行200キロ？
近場の輸送にしか使えない
総EV化の問題 480kWhで最大200kmつまり2.4kWh/km
150kW×2時間で300kWhなら
300kWh/2.4kWh/km、つまり急速充電だと最大125km
こういう考えでよいのかしら 無理やろ…リーフ＋みたいに400キロは走れるようにせんとな >>12
冬場は交換用含めてバッテリーだけで48個も必要でワロタァ 大型のトラックは燃料電池車のほうが良さそうだけどな。 でもまあBEVトラック出す心意気がエラいよ
普通ならこのスペックなら出せない
トヨタはFCVトラック出しなよ 名古屋までギリギリ届くか届かないか…
どうすんだよコレ…ｗ この容量のままだと現実には地場でも厳しい
バッテリーを更に2つか4つ足して短時間で充電できないと長距離は夢のまた夢だな
それ以前にトルクなさすぎだろ
荷物積んだらまともに走らんやんけ でも、コレ電池劣化してきて途中で動けないとか荷主に何いわれるかわかんねーな…
外国ってこんな仕様でやっていけてるんか？ あー、200キロ毎に車両を乗り換えて荷物も積み替えて…ってアホじゃねーの ガソリン発電機を積んで、交互にバッテリー交換すれば解決。
たまに給油する １０分充電で何キロ走れるかの方向じゃないと厳しいよね業務車は 走行可能距離が短いけど飛行機の空中給油のように走行中に別車両から充電して貰いながら走ればいい バッテリーを常時運ぶためのクルマだな
道路や橋に負荷をかける環境によろしくない機械 あっ、閃いた。
発電用に大型のディーゼルエンジン搭載してそれで発電しながら走ったらいいんだ!
どうせエンジン積むんだから発電だけじゃなく駆動用にも使えばもっといい!
バッテリーも小さくできるし！
航続距離もスタンドがあればどこまでも走っていけるよ! 電動自転車から トラックまで
電池がどれだけ性能良いかが勝負だな
後の部分はどうにでも成る
ブラウン管ブラビアVS 安い液晶TVの戦いとは違うか 坂の下りは得意らしいから山頂に物流拠点を作ればいいんだよ、頭使え EVの弱点は重いので長距離輸送車には向いてないことだな
アメリカでも輸送用の車は水素燃料電池車でやってこうとしてる 増設タンクならぬ増設バッテリー積んだら荷台が一杯になりそうだな 短すぎ。
俺の実家まで帰れないような距離だ！
500キロは欲しいだろ。 輸送トラックが200kmって使い物になるの？荷室の温度管理とか運転室のエアコンとか大丈夫なのかな ＢＥＶの記事では絶対に
バッテリー重量を書いちゃ
いけないんだぞ～ >>10
いやいや近場で手積み手下ろしの連続で地獄そのもの
走ってる間は休憩と同じ 高速道路に架線してパンタグラフで充電し、下道だけ電池で走ればオケ。 積載する荷物よりバッテリーの方が
重いってのは内緒な 日本だと県内限定みたいな運用か
こんなポンコツ高い金払ってかうかよ いっそのこと上に電線はしらせてそこから給電できるようにしたら良いのでは 何度も書くがこれからも書くが
EVはバッテリー重量で壁にぶつかる
航続距離200キロなんて工場内専用トラックだろ 荷待ちの長時間待機に耐えうる性能無いと使ってもらえんだろうな バッテリーの空になっても軽くならないアンチエコ問題は解決しないな BEVのトラックなんて意味あるのか？
こんなのやるより従来の（電気）鉄道の貨物で大量に運んだ方がいい バッテリー容量480kWhで航続距離最大200km
トルクとパワーはモーター二つで大型ディーゼルに迫るけど
バッテリー重量が5～600kgはあるだろな
片道200km七掛けで140km…
どこへ何を運ぶことを想定してるんだろ
車両価格も安くはないよなあ
補助金がたっぷり出るのかな？
まああえて今このスペックでも市販することに意味があるってことなのかね で、2030年に電池性能3倍になっても600km
ヤバすぎないwww リチウム電池って性能目いっぱい使ってるとへたりが早いだろ
長持ちさせるなら上下２０％部分は使わない様にすべきなんだよな
高速乗って渋滞に巻き込まれたらアウトだろ 充電ステーションとケーブルつないで充電しながら走ればいいじゃん ＞バッテリーは、蓄電容量240kWhの大容量リチウムイオンバッテリーを2個搭載。
日産リーフは24kWhで300kgの電池を積んでるから、
240kWhの容量だとざっくり3トン、それを2個積むから電池だけで6トンッ！？
最大積載量は12トンってあるけど、荷物を満載したら20トン超えで車両制限令を満たせ無いから、公道を走る前に警察へ届け無いとダメだね
コレ テスラsemiは一度の充電で500マイル走るけど、おっと、この板の無学な皆さんはマイルって言われてもキロメートルに変換出来ないかな >>70
ないない
テスラの話は半分は冗談だから
トラックのEV化は不可能だよ 水素自動車のタンクをデカくすると車重が軽くなる。
風船タンクにすると自動車は浮かぶ。
結局は昔の「飛行船」がトラックに代わり大量輸送に向いている。
飛行船であれば工場などの敷地に停められるし、騒音、渋滞も解消される。
水素は「ヒンデンブルクの事故」がトラウマになっているが、画像は爆発
事故では無く燃焼である。現在の技術であればかなり安全に作れる。
金を惜しまなければヘリウムであれば問題ない。飛行船は輸送や災害救助
に活用すべきだ。 ドイツでベンツといっても
ナニソレって顔をされる
みんな メルセデスと呼ぶ ちなみに中国BYDは2010年から大型EVバスを量産してるけど、日本はいまだに量産自体が無理みたいだね爆笑 バッテリーだけで何トンもあると道路が痛むの早くなるよね
こんなもん、ほんとにエコなんか？ ちなみに2020年の燃料電池車世界シェアではあのヒュンダイが世界シェア7割で圧倒的世界一となりました >>75
海外は知らんけど日本では総重量で見るので積載量が減るだけ >>74
こないだ自然発火したから知ってるよwww なおガソリン車およびディーゼル車の車両火災は日本国内だけで年間4,000件です まあEVを作る能力の無い日本にしがみつくしかない底辺の皆さんは遠吠えするしかないよね >>79
バス4台が同時に発火する事故は何件位起きてるの？www EVトラックなんて荷物じゃなくて電池運んでる様なもん 日本政府や東京都がすでにEV化を決めてるから、これが気に入らないなら出て行くべきだろうね、おっと、君らそもそもパスポート保有してないか そもそもEVトラックをあえて作る目的は排ガス規制の厳しい都市中心部への乗り入れ需要だろうから水素なんて目もくれずEVでいいんでしょう。充電は積み下ろし中に急速充電すればいいし 日野がついに小型EVバスを発売と発表！…おっと、実はBYD製のOEMでした爆笑 東京港で積んだ荷物を排ガス規制の厳しい都心部へ直接搬入のようなルートだろう。4トン車でネズミ輸送よりは効率が良い。 200kmは最も良い条件
積載量 走行速度
寒冷地では へたすれば
100km以下
1時間運転 2時間充電
✖3で1人のドライバーの
1日仕事ぶんとすれば
1人のドライバーに8時間ていど
働いて貰うためなら
高価な車を 3台買って
鉄砲 3段撃ちで無く
価格倍トラック 3台乗り
になり従来型の6倍高価な
トラックで同じ仕事している計算
採算が取れるわけがない 200km走って2時間充電
どうがんばっても平均時速100km/hは越えないのか トラクターなら途中で換えトラクター用意しておけば使い物になるな
宿場町に馬を用意していた早馬のようにw 今は大電圧かけて急速充電できるからベンツのバッテリー管理ソフトの出来次第だな クソショボい
空荷の時の加速だけはいいんだろうけど
商用トラックは当分ディーゼルエンジンが安泰だな エアコンはつけたらアカン
マジで航続距離が１／３とか１／５ぐらいになる ２時間で３０分確実に休憩できるスゲー！充電駐車場があればねｗ 化石燃料のエネルギー効率と対等になるには、バッテリーセルの性能が数倍になり、
コストは数分の一にならなきゃダメやな。
それも、その大容量に見合う急速給電基盤がなければ無理。 ２０５０年にカーボンニュートラルは無理だろうなあ
バスでもトラックでも都市部の一日の走行距離が１００ｋｍ以下の用途しか使えない 排ガス規制の厳しい大都市中心部と郊外の港往復では需要があるとして長距離走行は初めから捨てててるんだろう。 >>1
航続距離たった200kmか…
日本のトラック業界では使い物にならんな 水素自動車もガソリン車の３分の１しか走らないよ？
高速なんて２０分も走ったら水素無くなるよ？ 高速は電車みたいに架線から電気取って隊列で自動運転にすればいい >>1
＞航続距離200km
地場の工場間輸送にしか使えんな 非接触充電にして幹線道路にモノレールの様に軌道引いて
充電しながら走る様にしないとダメだと思う ２００km走ったらでかい文鎮になって道路塞ぐんだろうな >>104
>>111
アクトロスはもともと12トンくらい積むらしいけど、
EV化して電池だけで6トンも積んじゃったとすると、車体重量は多分20トンは超えるよね
ここまで来るとそこら辺の道路じゃ橋桁が潰れる危険が有るから文字通り「走れない」と思う 高速道路のSAやPAで、充電待ちの行列ができそうだね。
連休中とか地獄だろう。
>>107
貴方の運転だと、ガソリン車は1時間しか持たないのかよ…。 つらいのはバッテリーの技術革新っていうのは、
半導体でいうムーア則みたく10年後には容量が倍になるとかは不可能ってことな
半導体にしてもチップ1個で扱うエネルギーを増やせないからこそ
同じエネルギーを微細加工で何とかすると言うコンセプトだからね・・・
クルマって化学エネルギーや電気エネルギーを運動エネルギーに変換しましょうっていう
すごくシンプルなモノだから、物理限界の制約がメチャクチャ効き易んだよね >>84
お前みたいに再入国許証を持ってる奴はあまりいねーよ 復路は充電済みの別のトラックで帰るとか
2時間間隔の定期便ならいける ここでも言われてるけど200 キロ ってやっぱ短いよな。
テスラの開発中トラックが500キロとか800キロ、
ダイムラーは400キロらしいし。 テスラモデルSのバッテリー重量が約700kgと言われてるから、それの5倍から10倍のバッテリー重量はありそう 何もやらないで文句いってるジャップ民族に未来はないと痛感させられる ＞1回の充電での航続は、最大200kmの性能を持つ。
交換式じゃないなら短距離リレー前提だろうな >>95
俺の発案だと思ってたのに!
でも、エンジンを駆動と発電の療法に使うアイデアは俺のモノ!
ついでにブレーキ時には運動エネルギーを発電に回すなんてクールな考えだろう! >出力150kWの急速チャージャー
15アンペアで1万ボルトｗｗ
億単位の施設だな
水素ならＧＳに2000万円の改質器置くだけなのに ハイブリットは部品点数も多くて非効率で最悪なんだけど、それをさも高級車みたいに売ってる日本ヤバすぎ
ネトウヨは日本の技術が高くて欧州が排除したみたいに言ってるのが笑える 全然ダメな仕様だw
南房総の漁港から都内まで片道輸送で終わりww これはバッテリー交換方式だろう
バッテリー時代を数分で交換できれば余裕 ＞つらいのはバッテリーの技術革新っていうのは、
480kwhの電池を6分で充電するには4.8MW
48アンペアで10万ボルトになる
この値はどんな次世代電池でも永久に変わらない
固体電池バカ 死んでるねｗｗ バッテリー何キロぐらい？
大型車はバッテリーの重さがネックになって
EVは不向きだと思うんだが そういえば、多数の人を乗せつつ、時速数百キロで飛ぶ航空機というのも電動は不可能だとされてて、
遠い未来においても、今と同じく灯油を燃やしてエンジンを回して飛んでると考えられる。
これもエネルギー供給（＝すなわち電池）に制約が大きすぎるため。
太陽電池を使ってフワフワ飛ぶお1人様限定の超軽量飛行機というのは何十年も前からあるし、
ドローンとかを見てると実現可能じゃね？と思ってしまうけどね・・・
純粋に電動の乗り物で唯一上手くいってるのが電車とかだろうね。
アレはパンタグラフっていう優秀な給電機構と、決められたレールの上を走るモノだから ＞バッテリー時代を数分で交換できれば余裕
1tonの電池を数分で交換かｗ
それができれば日本はミッドウエイ海戦でアメリカに勝ってたな >>132
乗客や荷物を載せないってなら
今でも可能だよ >>38
大型トラックのハイブリッドカーは現実的な選択肢だよ？
荷物を何十トンも積むと、発進するときトランスミッションに大きな負荷がかかる
エンジンも高回転になって燃費が悪い
発電エンジンとモーターとバッテリーの組み合わせは珍しいものじゃない ＞純粋に電動の乗り物で唯一上手くいってるのが電車とかだろうね。
あれは鉄のレールと鉄の車輪で転がり抵抗を極限まで減らしているからできる
ジュールの法則とフレミングの法則で100年前にEVは否定済み
10年もすればEVシフトはただのバカを騙す詐欺ってばれて終わるよ
原発以上に未来のない技術 それがEV >>121
韓国人とか中国人は、自分で何も検討なんかしないからな
他国の優秀な人が何か上手い方法を見つければそれを真似るだけ
その辺がノーベル賞を1つも獲れない原因だと思う >>14
2時間で充電は完了するって言ってる
充電器を2台使うのかも なんか思い出したが、こないだそういえば、
中国で水素燃料の大型トラックの実証実験はじめたとかいってたよな・・
このアクトロスEVは、それに対抗しているな・・・ >>137
珊瑚海で日本空母に撃沈されたレキシントンがその方式
劣等民族 悔しかったらアメリカの空母や戦艦を沈めてみなｗｗ どこかのメーカがジェットエンジンを積んで大昔のクライスラータービン？みたいなのを作ってくれ
アレは割とエンジンが頑丈でイケてたらしいが、加減速が遅くて燃費が（略）
IHIのマイクロタービンを一定回転にして燃料電池代わりに使えばなんとかなるかも？
エロい妄想は膨らむよね？(；´Д｀)ﾊｱﾊｱ >>51
輸送車両は時間と戦ってるんだぞ？
充電中のタイムロスはどうするんだよ？ 時間と戦ってるのはジャップだけですよ
それが時代の潮流になればそれを受け入れるのが欧州です
ジャップ土人村とは違うのです こないだまでディーゼルディーゼル言ってた連中が、こんなに早くEVに移行できるわけがない。絶対、早晩破綻すると思うよ。
ダイハツなんて40年前から電気自動車作ってたのに、いまだに実用品が出てこん。 >>57
EVがエンジン車を置き換えていく世の中は、無理ですね！
バッテリーのエネルギー密度は燃料の100分の1
貯蔵効率が1%に低下して、充填時間が50倍に増える
問題多すぎて無理だ >>150
だからオマエらが何かスゲー発明をすりゃ良いじゃん
何も人類に貢献してない能無しチョン土.人が日本人にどうこういうのは１万年早い >>153
bevに関しては明らかに効率という意味では既存のテクノロジーから劣るものなのに、
そのパラダイムシフトを受け入れられない土人民族ジャップに未来はないですよ
これは適応能力に欠けるということでしか説明ができない
恐竜が絶滅したように適応能力のないジャップに未来はないでしょう プリウスに屋根に太陽電池を貼った
モデルがあったがせいぜい
エアコン稼働の一部程度の発電量
だった >>156
貼るだけでエアコン賄えるとか
お得だろ 積み荷が瓶からペットボトルになったのは、それだけ重量が軽くなってコストが下がり環境に優しいってことだった。
そして今、環境に優しいと言ってクソ重いものを積んだトラックが走り回るわけだ。 >>121
日本人の出来ません
韓国人の出来ます
中国人の出来ました
これらは信用するな
中国の下請けはマジで出来ましたと言ってくるぞ？レビューすると不備がすぐ見つかる >>157
一部と書いてるだろ
EVバカの目は節穴 >>148
ガスタービン発電機はEV用に検討されているぞ？
コンセプトカーが出展されてる
EVのシンプルな駆動系を活かしつつ発電機を追加する手段としてガスタービン搭載はあり得る
超急速充電設備に使う定置型としても有望 >>162
M1戦車のガスタービン駆動のせいで
高出力だけど燃費激悪のイメージだわ
大丈夫なんかねそれ 200km？
自社でフル充電したとして、相手先で充電できなきゃ使えないだと
＞出力150kWの急速チャージャーを利用すれば
何処で？ インフラ設備してからだな >>163
燃費最強なのはディーゼル。だが重いし大きいのだよ
内燃機の宿命でエンジンルームが小さくできない。だからEVの予備電源として搭載すると車体が大型化する
大量のバッテリーを積むのがEVだ。だから余計なスペースを使いたくない場合にガスタービンは選択肢に入ってくる
使用頻度が少ないならば燃費の悪さは問題にならない。燃料の選択肢が多いのがメリット 完全に２００ｋｍ手前でトラック交換？
リレーならいけるなｗ >バッテリーの充電は2時間で完了する。
これは運チャンには朗報かも知れんな。
2時間は休憩できるしｗ >>1
此処にも現れるかな～
ランクルスレで、砂漠でもEVとか喚いてたアホ 電池はエネルギー容量がネックになってるから第一族元素を使えば良いんだけど爆発するからね、ナトリウムとかカリウムは比較的いけそうだけどセシウムとかフランシウムは量が無いし爆発力洒落にならんしな >>1
トラックがたった200kmしか走れないとは、致命的に短い
大阪の品物を東京に運ぶ事すら出来ないではないか 一日3回同じ所へ配送 距離はせいぜい数十キロとかなら
自動車工場-部品工場間の輸送には使えるか?
豊田市近辺で売れそうだw ＞ 1回の充電での航続は、最大200kmの性能を持つ
＞ 出力150kWの急速チャージャーを利用すれば、バッテリーの充電は2時間で完了
凄い。さすがEV。これで買う奴が居るのか？
相当な性能劣化になるな、ディーゼルエンジンからEVに切り替えると。 EVも実は一時的な存在に過ぎない
通常の電池より燃料電池の方が物理・原理的に優れているから
通常型電池だと、航続距離、つまり電気容量を増そうと
すればするほど重い金属などで出来ている電池自体がどんどん
重くなる
特に電池の残りが少なくなってきた時点では、何の役にも
立たない放電済みのただ重いだけの電池を残り少ない電力で
運んでる状態になる
一方、燃料電池では距離を伸ばしても燃料が増えるだけで
電池自体の重さや大きさは変わらないという本質的な利点がある
エンジンではなくモーターで車輪を回す自動車に世界が移行して
いくのは確実だが、そのエネルギー源は最終的には旧来の電池
ではなく燃料電池に移行していく バッテリー性能数倍、コスト数分の一が実現する
メドついてるのかね？
あと、大容量の急速充電基盤。
大型の走行距離は半端ないよ。 一応、EUではトラック、バス、列車など、決まった地点からの輸送にはFCV・燃料電池の使用を予定している。
水素ステーションを決まった地点に作ればいいから。
メルセデスベンツは、燃料電池のトラックとＥＶのトラック双方を開発済で、本命は燃料電池なんだろうな。
しかし、航続距離の少なさ、充電時間の長さ、ＥＶのお値段を考えると、正にマゾ・プレイ。
これでディーゼルエンジンから乗り換える奴が居るとは思えない。
ディーゼルエンジンも、E-Fuel合成燃料が出てくれば、E-Fuel合成燃料でCO2の削減ができるので、何も慌ててEVやFCVにする必要もない。
E-Fuel合成燃料は値段がガソリン並みに下がるかどうか、それだけ安くじゃんじゃんと再生可能エネルギーが使えるかどうかが鍵。
電気も、電気を使うEVもそれが再生可能エネルギーから来ていないとCO2の削減にならないので、決め手は国家が再生可能エネルギーで全ての電力を賄えるかどうか。
日本は圧倒的に不利であることは間違いない。 >>1
荷物積んだらその航続距離下がるんでしょ？
で、冬場はもっと下がるんでしょ？
そして渋滞して詰むんでしょ >>184
2019年発売予定だったけど、2021年内に量産開始ってなったみたい
>テスラのイーロン・マスクCEOによると、「セミ」の出荷が遅れているのは乗用車の5倍のバッテリーを必要とする為
モデル Sが0.6トンだったから、電池だけで3トンくらい行きそうだね、コレ…
ま、メルセデスベンツのeアクトロスよりはマシかな？
https://bestcarweb.jp/feature/column/268517 EVが悪いとは言わないがまだまだなんだよな
原発はものすごく増えるしな
環境に悪すぎだろ 走れない、重い、充電時間がかかる
まぁ大型車両は水素だろうな 悪いことをしないとベンツが買えない日本
作業車につかう中国 昨日のEVレスへの必死の反論だなw
SCANIA
DAF
IVECO
MAN
はEVに反対している
車は乗用車だけじゃないとね こんなの家から近所のイオン行くまでに電池切れじゃん >>188
ドイツにはモーターに必要な銅が足りなかったのだ このEV車が１０万台に達し、１日１回は２時間かけてフルチャージするとしよう。
すると８3００台のチャージャーが常時稼働することとなる。
150kw×8300台＝1245000kw＝1.245メガｗ
原発１基の発能力が１メガワットだから原発１基の増設では足りないことになる。 150ｋｗのチャージャーというのが理解を超えているが、
仮に1.5ｋｗの家庭用チャージャーで充電したら２００時間かかるということでいいの？ >>153
技術と文化と科学と人権で世界に貢献する韓国にたいして
環境破壊、歴史歪曲、死刑、捕鯨で文明になにも貢献しないどころか人類の障害でしかない土人がなんか言ってて草 2000キロと思ったら200キロか
正面の見た目と違って小さいし この手のカタログスペックは良くて実質7掛けくらいだから、片道70kmしか走れないことに…
流石に大型トラックの電動はまだ技術的に無理だな EVよりガソリンのがエコなんじゃね、って気すらしてくる
しかしデザインはさすがだな やっぱりハイブリッドの凄さ実感するよな初代プリウスとかインサイトとかオーパーツ級だったもんな >>18
グループだけど、日野が来夏にBEVを発売予定
何年か前に実証実験を行っていた車体だな トラックとかは走り始めだけモーター駆動、もしくはモーターでアシストする形式でいいんじゃないか?
巡航中は排ガスの汚染も少ないだろうし、重量があるから回生もよく効くだろうし 長距離はディーゼルハイブリッドにしようよ
どのみち石油は使うことになる >>1
マリオカートのドッスンみたい
これで後ろから煽られたら怖いわ 大型車で航続200キロだと、使えても都市部の拠点間の路線用途だな
拠点毎に急速充電器を用意したら、積卸時間を使って充電出来るから運用出来なくも無い
仮に日本で市販するとしたら、間違い無く導入時に充電設備のインフラ整備も含む助成か手厚くされる案件だわ
大企業がイメージ戦略の一環として導入する価値はあるんじゃね？ ねらー、特にマニアはバカだから理解していないが、欧米では内燃機関の廃止は既定路線なのだよ。だからメルセデスはこのようなトラックを出す。そうせざるを得ない。
とりあえずお前達はマニアの雑誌やサイトばかり読まずに、今日から新聞読め。そうすればバカが治り、マニアである事を辞め、散財し搾取されていた自分がどれだけ愚かだったのかが理解できる。 >>219
石油は新規油田の開発がもう世界中で止まったので
ホントに30年で無くなる可能性が出てきたので
水素エンジンと水素燃料電池のハイブリッドでどうだろう これ空荷で最大200キロじゃないの？4トン積載して真冬だと何キロ走れるんだ？ 荷物の重さと電池の重さでの損益分岐点が200km走行ナンダよ
EVトラックって物理的にエネルギー効率的に成り立たないんですっていうメルセデスの苦悩 相手は裸の王様EUで これ以上無理って言えないんだよ
いすゞも日野もEVトラックなど開発しようともしない理由がここにあるな
ましてや イーロンマスク詐欺師のサイバートラックって大型乗用車も 例の牽引トラックヘッドも
まあエネルギー変換効率50%越えの内燃機関発電専用エンジンでのシリーズハイブリッドで燃料はゼロカーボンeフューエルが実用化低廉価に日本からなるまで無理無理
レベル5自動運転もこうゆう路線大量輸送から 早くても20年後だろ 良いか ハゲマスク 何が既定路線だよ 裸の王様馬鹿EUは毎年毎年 中共に忖度して世界覇権を狙って適当なこと言うだけで いざとなったら核戦争も辞さないって言うこと >>223
メジャーは弱体化しても中東とロシアがいるからなくならいと思うよ。誰かは開発する。
結局ケミで原油かガスは要るしそこは電気じゃ代替は出来ない。NGプラントだって”環境破壊”に合致する。
いずれ「クリーン原油」とかよくわからん欧州基準でまた復活するんじゃない。 ジャップランドで販売するわけじゃないのにジャップの慌てぶりと来たら
かなり焦ってるなジャップ てめえの免許を見てみろ、8tまでの中型車に限るってかいてあるだろ。
8tまでの中型車＝4t積載のトラック＝自重4t＋積載4tでの8tまでの中型車ってこと
つまり、トラックというある程度の荷主が満足する最低積載量と
給油すれば1日許容労働時間分の移動距離が商用トラックに求められる経済的最低仕様ってこと
まあ国土の狭い道の狭い島国だが、固有特有な1トン以下積載の軽トラが近距離を埋めるのもある
こうゆう世界に名だたるモビリテぃ想エントロピー軽減系資本主義実験場ならではの
駆動方式とその応用が今なんで、その国日本が、水素とハイブリッドでのエントロピー軽減で
核融合が完成するまで、電力が未来永劫タダになるまで、EVシフトなどおきるわけがないという
現状技術の臨界点を示唆してるだけ eフューエルとか C以外は無毒無害なのかいつからってバカもあるし
航続200km 冬は100kmで 物流停滞よりも コロナ禍でもっと酷いことになったわけ 何を導入しようが無駄だよ。中国はすでに完全独自開発した「殲99」を
極秘裏に実戦配備し終わってる。殲シリーズの最新・究極・最終機体で
番号が一気に飛ぶのはこれ以上の機体は絶対に開発できないし不要なため。
F-22×１５機編隊と500回もの模擬戦闘を行い撃墜記録8900機、被撃墜記録ゼロという怪物。
最大巡航速度マッハ5.9。戦闘速度マッハ11.4。兵装は中距離空対空ミサイル×24または500kg爆弾×12。
戦闘行動可能な最大高度が50万mだからやろうと思えばICBMでも撃墜できる。巡航距離200km。
日本終わったな。 航続距離200kmとはロケットエンジン積んだ局地戦闘機だろ！というツッコミを求めるならよそ板でやってくれお。 これからは都市間の移動や物流は電車で行って
駅からの短距離をEVトラックやバスが担うようになるだろうな
今みたいに長距離を高速道路で運転する時代は終わる そもそもアクトロスはメルセデスベンツでダイムラーじゃなかったな。ドイツのトラック市場だと重機屋のMANとVW参加になったスカニアが強い 高速走ったら2時間で電池なくなる大型トラック誰が買う・・
しかも値段普通のトラックの何倍かだろ 200って、、、
しかも実質半分いくかどうかだろこれ >>203
一基分の原発が乱高下するような電力は火力しかないからな >>203
一基分の原発が乱高下するような電力は火力しかないからな >>12
クソ重いバッテリーをその都度交換するのかな？ >>243
やっぱハイブリッドが現実的な選択になるよね EVにするっていう手段が目的になっちゃってる開発迷走の典型的な事例だね こう言うのって荷物を運んでるのかバッテリーを運んでんのかどっちなんだろ
まあEVって事自体にしか意味なんて無さそうだけど >>246
我々は環境に配慮しているってポーズだけだろうな
実際にはこんな大型バッテリーを生産する時点で大きな環境破壊なんだが EV化がアホらしくなって
脱EV化を宣言した会社が生き残る 乗用車ならともかくトラックだと燃料電池トラックは数十年後に普及する可能性がまだありそうだがEVトラックは難しそう >>9
充電スペースの奪い合い
短気な運ちゃんの罵り合いが目に浮かぶwww この重量が無音で居眠り運転でツッコんできたら、
そりゃ異世界だろうとどこだろうと簡単に飛べるよね 東京名古屋を往復すると4回充電が必要なので
8時間+8時間くらいかかるよ 近距離 工場-工場 間の物流用だろ。
自動車部品屋が買うと思うよ。 圧力掛けられてw >>18
トラックではないがバスは作って既に使ってるところもある トラックが200Kmしか走らないって使い道あんのかよｗ もう幹線道路に電線引っ張って走行中に充電できるようにしよう
ついでにレールも引けば自動運転いらずで勝手に目的地につくようになるし連結もできるやん！
結論
長距離は電車で トヨタは、EVで大型車は現実的でないからFCVにしろ
と宣言してFCVで押しまくれば勝てるのにな >>264
マジレスすると電源が分散してインフラ投資が大変
電動でトラックも行けるならそれが一番
200ｋｍならギリ許容範囲と考えてのリリースだろう
欧州は日本とまるで社会のムードが違う
同じ価値観で比べちゃいかんよ 上にあるバッテリー重量の推測が合ってるなら、日本の規制だと良くて積載量半分ぐらいになるな。それから電気代がどのくらいかかるのか。 日本が誇るホンダが満を持して発売したホンダe Advanceは航続距離わずか259キロだが
この板の負け犬ネトウヨ連中はホンダeの航続距離を知らなかったのかな fcvとか水素なんていうけど事故したとき大惨事になる
事故しない前提は原発事故ジャップ特有だけど欧州はさすが >>12
荷物も積めんし、バッテリー充電するのに3日かかる >>265
欧州というのはしばしば理念ばかりが先行して現実がついていかない
ユーロやクリーンディーゼルの顛末を見ていても分かる >>259
もはや積載量が多いと言うトラックのメリットを全て消してしまう >>267
用途も違うのに何をほざいてんの？
馬鹿なの？ すでにゆうパック配送・ヤマト運輸・そして佐川もEVによる配送
頭の弱めな高齢ネット民がどんだけ発狂したところで、荷主が「ゼロエミッションじゃないと荷物受け取りません」と言えば全てがひっくり返る 今年から納車されてるボルボのやつが航続240kmか
地場向けだけどベンツと違ってトルクは十分すぎるくらいだ
s://www.youtube.com/watch?v=Lv9sZnnqkxY >>275
実際、世界は日本なんて眼中にないからどんどん先に進む
一番早く影響を受ける海運大手は規制回避のために重油辞めるらしいけど メルセデスベンツは自動運転でも高い技術を保有しているけど、これまたこの板の負け犬ネトウヨ連中は何も知らないらしい
だから「航続距離が短いと帰って来れないじゃないか」といった、人が乗る前提のレスをしちゃうんだろうね テスラやメルセデスベンツだけでなくBYDやボルボなどもEVトラック参入を宣言しているが
一方で日本メーカーはどう頑張っても無理
となれば、そう、その通り、例によって負け惜しみを必死に投稿して慰め合う展開になるのは必然の流れ なるほどな
近いうちに無人で運転できる技術が実用化できるメーカーだからこその市場展開か
これはジャップには無理ですわ そもそもアップルやグーグルが何を市場投入してくるかわからん怖さがあるからなあ
このマーケットで現状優位性があるベンツはこの製品ラインを無視することはできんかったんやろうな エアコン点けながら、おちおち車内で寝ることもできない代物。 メーカーでマーケティングしてる人が行ってたんだけど、そのマーケットでたとえ赤字が出ても出さなきゃいけない場合があるらしいね
マーケティングの人の話は面白い
随分勉強させてもらったんだ 目からうろこのような話が多い
破壊的イノベーションものその一つだけど、欧州メーカーはそれを簡単にやってのけるから素晴らしい トヨタが９回表で５点差くらいつけて勝ってるんだけど
全方位投資とかいう送りバントやってるイメージだわ 荷台にディーゼル発電機と燃料タンク積んで充電しながら走ればいいだろ 後進国で初代プリウスの廃バッテリーの処理が社会問題化しつつある つまり日本は既存の生産体制やしがらみを破壊して新しいイノベーションを起こすことができないということ
そしてマーケティングという概念が全くないから、韓国勢にいつもニッチな分野から切り崩されて負けてしまう >>271
欧州というかドイツやねww…フランスは金魚のふん
ユーロ安で黒字貯めこんでるし、CO2でも絶対インチキやるで 結局、ヒュンダイの方がevやfcvで先行されてる
韓国は頭いいからちゃんとマーケティングやってる
日本はテレビで負けた時にその弱点を指摘されてはや20年
未だに改善できてない なぜか？
おしえない >>279
積載量12トンのアクトロスが6トン近く電池を積んで車体重量20トンを超えてみろ、
車両制限令の規制値オーバーだからそこら辺の道を走ると橋桁が折れるぞ
自動運転技術なんか1ミリも役に立たないわww 通年、普通路面で確実に200ｋｍ走るなら使えそうだね >>293
現実的な自動運転は、高速道路を無人で自動運転。
インターチェンジで車に人が乗って運転する。 パーキングでエアコンかけて寝たらレッカー間違いなし >>293
現状のディーゼル車で車両総重量の上限が25トン。だいたいが20トンは超えてるよ。 >>290
と、日本の寄生虫で地球の汚物、本国にすら帰れない生きる価値皆無の嘘つき下劣生物ザイニチチョンコロ蛆虫が申しておる。 動画 ヒュンダイEVに乗り4回も死にかけた
https://www.recordchina.co.jp/b878031-s25-c30-d0195.html
韓国のタクシー運転手の娘が訴え 会社側は欠陥認めず
電気自動車・コナEVについて急発進の事例が報告されている
父親がコナEVに乗るようになって20カ月の間に4回、急発進を経験したと訴えている。 中国メディア 日本をボイコットなど不可能
http://news.searchina.net/id/1698123?page=1
これだから日本企業は恐ろしい
日本は半導体材料や生産設備では今なお圧倒的な強さを持っている。
製造に必要なシリコンウエハーは日本が６割のシェアで、フォトレジストは８割を占める。
感光剤の塗布と現像を行う装置であるコータ・デベロッパは９割、
半導体洗浄装置は７割、ＣＭＰ装置は４割と、いずれも高いシェアを占めている。
チップを切断するダイシングソーに至っては１００％に近い水準だという。
これらがなければスマホもパソコンも電気自動車も製造できないので、
どの国も日本をボイコットなどできるはずがない。半導体のみならず炭素繊維の
分野でも日本は強いほか、中小企業ながら世界有数の技術力を持つ企業も複数ある。
これが日本企業の深さであり、恐ろしさなのだ >>1
常時巨大バッテリーを運ぶトラックとか無駄すぎるだろww
トラックをEVで運用するなら、道路に架線張ってトロリー化すべき。
高速道路なら専用道と併せて敷設出来るはず。
市街地はエンジンとハイブリッドで走れば良いし >>287
初代はニッケル水素だろ
それに国外は数が少ない >>290
お前みたいな基地外がすぐスレ荒らすからアク禁にしてんだよ
287 名刺は切らしておりまして 2021/06/20(日) 07:04:51.69 ID:xyEFYkA9
あと、5ｃｈ書き込みできなくなるのもまじ
もうずっとＮ速+に書き込めない
そのまえは芸スポに書き込めなかった 航続距離は定格総荷重のトレーラー引っ張ってなのかトラック単体なのか 200ｋｍ？え～
ドイツ人っていつからこんなバカになったん？
こんなもんが実用出来るって本気じゃないよな
最初に市場に出したって実績が欲しいだけだろ はよマツダは水素ロータリーエンジン出せ
内燃機関への水素利用は地雷である
最大の理由は水素の燃えやすさにある。着火しやすさはガソリンの12倍である。
朝鮮人みたいにすぐカッとなって燃えるのである。だから扱いが難しい。
しかし、この着火しやすいという性格を穏やかにしてくれるエンジンがある。
それがロータリーエンジンだ。
なぜ水素とロータリーは相性が良いのか。
ロータリーは吸気ポートから取り入れた空気が、ローターの回転に合わせて移動する。
水素と空気を混ぜて圧縮していった先でも、バックファイアが起きるような場所がない。
レシプロの場合は排気バルブ周辺がホットスポットであり、ここで水素が自着火してしまう。
しかし、ロータリーはホットスポットができないのだ。 乗用車並みの馬力かと思ったら、電池2個積むのか
不合理のゴリ押し、何時まで続けるんだ >>18
これがトヨタならつかえねぇwって酷評してそう。欧州ホルホル 2024年に出すロングホールと言うバージョンは
充電1回で500kmと書いてある
電池の搭載数でも距離が違うみたい
水素バージョンも想定してて
これは1000kmとなる模様
もう出てるヒュンダイの燃料電池トラックに
市場を取られる訳にはいかないと ２００ｋｍって・・・高速で２時間しか走れないのかｗ 「排気ガス出ない・燃料がいらない、電気代だけ」
ってメリットがあるから、電気が安い国なら需要はあると思う
用途は限られるけど
海底トンネルの掘削現場、巨大倉庫の構内専用とか
あとコンクリートミキサーも近場しか走らないからいいんでないか ただし、積み荷を載せたら、航続距離100km
昼ごはんにエアコンかけっぱで昼寝して、航続距離80km
そんなもんだろ。 馬鹿らしw
最大で200kmとか実用ではもっと短いだろw使えないじゃん
ヨーロッパで片道100kmとか、高速なら１時間で終わる距離だぜ、仕事にならないじゃん
物流の仕事は動いて運んでナンボだぜ 「排気ガス出ない・燃料がいらない」ってのは、使ってるその場だけやけどな 屋根にソーラーパネルくらい取り付けられない限りEVは信用出来ないわ >>222
リチウムと電力の消費量を考えてないEV厨のよく言うセリフ。頭悪すぎ EVトラックやるなら鉄道使えばいいだけ
鉄道なら常に給電されているし距離は関係無いし
一度に大量に運べる >>309
打倒テスラで登場したポルシェタイカンもレースやったらテスラモデル3にボロ負け。レースで成り上がってきたポルシェ終了 EVトラックの普及目指すなら貨物列車で各集積地に運んで、EVトラックで近郊に配るシステムが効率的なんだろうな >>319
えっ？
> 原発１基の発能力が１メガワットだから
とか言うアホのレスを理解しろってか？w 確か佐川急便が中国製EVを数千台買うのを決めたニュースが有ったな
もう日本国内を走ってるんだろうか >>325
あー、そこじゃなくて現在深夜電力料金と言うものがほぼ存在しないのにEVの夜間充電を前提で計算したりテスラのsemiの急速充電は一万戸分の電力が必要とかのマイナス情報を見なかった事にするEVマンセーの連中が愚かなこと。 日本は再生可能エネルギーでも存在感が無い
昔はシャープが太陽光発電システムで世界一だったのにね、これが20年前くらい
このあたりで底辺ネット民の認識は止まっているらしい苦笑
いまや太陽光発電システムの世界シェアは中国が独占
どの分野でも日本は落ち目という事が明らか
日本にしがみつくしかない人生の人は慰め合いするしか無いだろう このスレにEV化で日本オワタの人たちは来ないのかな >>2
だなｗこんなゴミとりあえずEV作ってますアピールでしかない。
ほんとEU終わってるわ。 EVは今は過渡期だからな
バッテリーと変速機の技術がまだまだ。
このトラックみたいにバッテリーを大量に搭載して力技で航続距離を伸ばしたりモーター出力を上げただけのEVは3年経ったら型落ちで誰も買わなくなる。
日本だとアリアとか力技だけど、
あんなの買うのは金持ちくらいだよ。 道路に架線張ってパンタグラフで集電した方が良くないか トレーラーヘッドだけ作るとか無理なんかな？
フェリーに積み込む一時間だけの超短距離の往復作業に良さそうなんだけど。 １００万ＫＷ（キロワット）＝１０００ＭＷ（メガワット）＝１ＧＷ（ギガワット）
だっけか
住宅用ソーラーパネルが４キロワット級
原発は１００万ＫＷだから、住宅２５万軒分
キロワットで統一した方が分かりやすい >>329
電力不足で危機じゃん奴は既にいるやん
ぶっちゃけ、トンキンは今すぐにでも全車両ＥＶにしてほしい
壮大な社会実験になることだけは請けあえる >>327
あー、なるほどあさってのレスにアンカーつけた愚かな>>319がいたって話かw こういうのこそ、サンドボックス活用だよなぁ
トンキンを全てＥＶにしようぜ
生活とか病院がどうなるか楽しみだわ >>335
てか、３桁区切りのSI単位系と４桁区切りの万億を混在させないで欲しいわ ベンツってあっちでは大衆車なんだろ？
こっちだと関税でえらい額になるけど >>280
今のEVは90年代のタブレットだよ
重くて高価で使い勝手が悪い
製品として全然洗練されていない
課題を解決する目途もたっていない
アップルは80年代時点で既に、携帯情報端末が普及した2010年のコンセプトムービーを発表していた
技術が進歩するのを待ってから製品と投入したんだ
使い勝手が悪い製品なんて、ブランドイメージを傷つけて将来の製品に対する期待を失わせるぞ？
制約の多い条件で、日本はITの大改革を実現したのを理解してるか？
iモードだよ。世界に先駆けてモバイルネット端末のインフラを構築してしまったんだ
EVがスマホみたいな進化を遂げると思ってるのか？
大幅な性能向上は見込めない。普及すれば充電インフラ整備が社会負担になるんだがね
ネットが普及したとき通信速度制限をどのプロバイダーでもやっただろ？EVが普及したら電力統制が始まるぞ？ 家庭用の1Kwh20円だとしても4800円で200キロ走るコスパ
産業用契約だと1Kwh8円だから2000円で200キロ、1キロ10円の最強コスパ
みんなここに気づいてない >>315
用途が限られると市場が小さいので量産してコストダウンできない
競争が少ない市場では開発投資が行われにくいので、旧製品が生き残り続ける
普及しませんよこんなものは
水力発電が出来て化石燃料が手に入らない北朝鮮がEV社会に向いてます 大電圧・大電流で急速充電
・・ウッ、あ、頭が・・・ｗ 急速充電使ってフル充電まで２時間なんだよね
この時間ドライバーは待ってないといけないんだよね
バッテリー交換方式にして待ち時間を減らすことができたら実用的かも
２時間待ちは運用が大変だと思うよ >>38
発電器とモーターを搭載すればいいんだ！
走りながら、発電器も回して、発電した電気で走って、、、
ってすればずっと走れるよ！ >>328
間違いは正しておかねばなるまい
自然エネルギー利用は国土条件によって強い制約を受ける
太陽光から得られる発電量は、
設置面積×日射エネルギー量×変換効率＝発電量
この数式で決まるんだよ
導入コストは設置面積×工事単価で決まる
変換効率が多少悪いパネルでも、
「晴れの多い地域に大量の設置すれば問題ない」
この解決が出来る国に低価格パネルを供給する価格競争力で勝てば市場を制する
パネル単価の下落競争が出来る国が勝つ単純競争なのだ >>329
実際は逆だけどな？
強引にEV化を進めた国が自滅して終了w
日本は逆らって忍耐するだけだ。向こうが自滅して待ってるだけで勝てるんだからw
>>331
過渡期という表現は間違いです
停滞期が正しい
課題が多すぎて解決の目途が立たない。ゆえに停滞期である これアピール用で実際売りたいのは小型トラックだろうね。大型を蓄電池で動かすというのは業務として全く現実味がない。ディーゼルに対して重量増無しでカタログ値350kmくらいになれば運用はいけるだろうけど、充電設備の工事が大がかりだろうし、普及したら送電網に対する負担も危険水域だろうね。リチウムの資源量考えて1台あたりの搭載量規制もありうるし。 今ある電池技術で200kmなら数年後に全固体電池が出てこれば2倍走れるから初代プリウスみたいな実験商品なら悪くないな。 積載する荷物を交換用バッテリーだけにすれば
航続距離は倍ぐらいにはなるんじゃねｗ
それにしても目的地で急速充電できればいいが、
そうでないと車両基地に戻らないとならんから
実質は100ｋｍしか行動半径無いんだな・・・ いやー アダプターで充電しながら風呂でスマホ使って感電死するオバカが多い時代に
大電圧大電流急速充電ねぇ・・ ビジネスで元を取れるかはシビアだからな…
今までの金持ちの道楽とは違うわな 排ガス罰金回避のために、社内のトラックは全部EV新車に入れ替えたりしそうだな。 高価格と引き換えに大都市のトラック乗り入れ規制地域に入れるとかなら悪くない。 距離と日時が決まってるルート配送なら良いんじゃないの？
まあそういう用途はかなり限られるだろうが
導入コストと運用コストがディーゼル車を下回れれば有用ではある でかいバッテリを積んで航続距離を伸ばすのは、乗用車よりも
積載場所があるので可能だ。
それよりも、大容量化下バッテリをどうやって充電するかの
ほうが大事。テスラでも名古屋まで行けるけど翌日は充電のため
帰ってこれない（笑） >>364
荷台側にバッテリーが予め組み込まれてたら便利だな 運転手不足スレのフォークリフト議論がにぎわいそうだ まぁフォークだけじゃダメだけどね
玉掛け資格も必須やね 問題は充電ステーションだわな
こんな巨大な車両の基地となると高圧受電設備が必須になる
要は変電所を作らないとダメだな、そっちも金がかかるだろう トラックは全てが長距離便ではなくて比較的近距離を何往復もする用途もあるんだよ。
北海道発大洗行きフェリーみたいに行程の殆どが船というのもある。 ヨーロッパ得意のレギュレーションの変更
動くゴールポストどころじゃない
競技そのものが変更されるチート
ディーゼル禁止から一転、クリーンディーゼル推奨、
その後クルマ社会ぐるみでのデータ虚偽
その後、環境に優しいを掲げて電気自動車ｗ
ストロングハイブリットを欧州連合で作れるようになったら
PHVじゃないとって言い出すよ。 トラックこそ電池不要の水素にするべきだろう。
大型水素タンクを屋根にでも載せれば１０００キロくらい走行できるし、
水素なら重量ゼロのようなもの。（もしかして浮力発生する？） >>370
それを言うなら苫小牧東と大洗着発のトレーラーの平均走行距離でも貼らないとね。見なくても、RORO船運営してる港がありふれた存在じゃないから分かるけど。 >>372
> 水素なら重量ゼロのようなもの。（もしかして浮力発生する？）
お前アホだろw >>370
トラック自体が走らんのなら、高価で重いバッテリー積むの馬鹿だろ
コンテナかトレーラーで良いな >>27
リーフ何台分だと思ってんの？
ガソリンで発電って恐ろしく無駄。 陸運なんて完全受け身でその場その場で仕事捌いてるのに、条件違う車混じったら大変なんじゃないかな？終電帰宅当たり前の職場に16時までの人間補充されても困る、みたいな。使いにくい車あてがわれる人間の処遇も別枠になるし。 いっそこの航続距離を基準にしてそれ以上の距離はトラック禁止にして欲しい
長距離は船か鉄道で >>305
初代どころか、つい最近までNi-HMだよ 保冷車とかなら航続距離半減だろう 勾配が有る道路ならまだ悪くなる
普通の2トントラックならバッテリー重量やらの問題で今のディーゼルトラックより詰める荷物重量が限られるし充電やらで仕事にならないよ 大型は燃料電池とか、別なエネルギー源を
採用した方が良いよ。
何でもEVでなければならない訳ではないよね。 航空や輸送関連の大型船舶、車両は、
当面内燃機関の効率高める方向で
良いのではないかな。
無理筋すぎる感がひどい。 >>381
つい最近？
５年前の４代目から（グレードによるけど）リチウムだよ >>95
それって普通のディーゼルトラックやんってボケ。 慰安婦問題を象徴する少女像と、その前でひざまずいて謝罪する安倍晋三前首相をモチーフにした像を設置している韓国の私立「韓国自生植物園」の金昌烈園長は２０日までに、東京で両像の展示会の開催を検討していると明らかにした。日本の後援者を探している段階で、実現するかどうかは不透明だ。
国際芸術祭「あいちトリエンナーレ２０１９」で慰安婦問題を象徴する「平和の少女像」などに抗議が殺到し、企画展が中断された後、東京などで再び少女像の展示計画が進められていることが念頭にあるという。
…続きはソースで。
https://www.sankei.com/article/20210620-FZHNUSKSFJI3HCVWLEVBX3UB7A/
2021年6月20日 16時35分 テストって空で走ったとかじゃないよな？さすがに
積載量乗ってないけど、満載したデータなの？ >>383
燃料電池は水素ステーション数と撤退数調べれば普及しないのわかるぞ >>389
日本じゃ水素ステーション増加してるけど
何処の国の話なのかな？ 水素ステーションの建設費は高止まり4億円かかるそうだな。
月の維持費（電気代）は幾らかかるんだろう？
EVは基本自宅で普通充電。マンション住まいは一定規模の建物に対して設置の義務化と補助金の法整備だね。 >>390
日本が水素ステーション全然ない
燃料入れるために片道30分以上かけていくのか？？？？
アホかとw
https://i.imgur.com/q6tPONc.jpg >>380
リーフが24kWhで電池が300キログラムだから、
480kWhだとざっくり20杯で6トン…
文字通り、二酸化炭素製造機だな >>394
うちの先月の電気使用量の10分の1やな
超エコやん 発売すると言うことはドイツ国内では採用の目処がついているのでは？
補助金とかで ん？480kwhで200kmしか走らんの？
1kwhで400mか。1kwhが15円として、だいたい40円/kmってどうなん？ >>99
テスラが発表したバッテリートラックも、充電するのに町1つが停電するって話があったよね？ どうせ宣伝だけで、実用はまだ無理だろ
それかなにか特定用途で開発したか 欧州は路面充電も検討されてるんじゃないの？
なんでステーションで充電する前提なのかわからん
まあ、とにかくだね、これで行くと政策的に決まればやるしかない
ジャップみたいに日和見主義的な国じゃないんだよ 充電設備が大変そう、供給電力は10kw級じゃまいか？ >>401
ドイツとスイスから嘘盗るとなにも残らんわ >>399
480kWhって、日本の1世帯年間電力量の1/10だもんな…
これでたったの200km
>>401
日本には貨物列車ってのがあって、充電無しで帯広から延岡まで650トンも運んでくれるし、
もともとCO2排出量はトラックの1/10以下だし、どう考えてもこっちの方が便利でエコだよ 運送会社や物流倉庫が敷地にディーゼル発電機設置するようになったりしてw >>405
なんでよ
ジャップはガソリン車を永遠に使い続ければいいじゃないか
別に世界についていく必要ない その能力もないんだし >>407
俺が大学院時代に落書きでかいた絵とかが最先端とか
白人の大馬鹿が狂ってる 全固体電池実用化か化石燃料車販売禁止までのロードマップが出る前にデータ取り用の先行量産品を少数販売して様子見の段階だな。 BEVは充電をなんとかしない限りどうもならんと思うよ
燃料電池にしても何らかの液体燃料使わないと無理があるし トヨタは全方位戦略だ！…と胸を張っていたのも今となっては昔話
まあ確かに「全方位だ」とは言ってたけど、「全方位で勝てます」とは言ってなかったから、嘘はついてないか爆笑 トヨタ自動車と電気自動車ぜいが喧嘩
とおれら思ってるだけで
俺をネタに
もう持ち合い株式してるかもしれんぞ、そんなのが上の世界だからな モーターのトルク無さすぎじゃね？
2個合わせても、同じくらいの出力のトラック用ディーゼルターボエンジンの6割くらいしかトルクが無い >>71
テスラセミはヘッドだけで25t
バッテリーで11t、車重14tと言うお化け
このクラスとなると普通なら重ヘッドなんだがカーゴなんだよねセミは
鋼材とか大型機器を運べば直ぐに電池が終わるよｗ どうせGMとかか、どっちでもいいとこ盗んでくんだろ >>414
内燃機関は最高トルク出るのはそこそこ回してからだがモーターは始動時最大トルク出せる。
鉄道のトルクでいえば電車が気動車より上回ってるのが当たり前というくらいモーターの方が有利 >>420
大阪か神戸のどこかの運送屋がアレを導入したいそうだが何で使うんかね
路線便だとしても今の日本の道路環境じゃ直ぐに渋滞につかまってバッテリーが終わる
その前にUNECE規格のバッテリー試験をパスできるかだが（セミのバッテリーはFMVSS規格） このEVのゴミスペックでも都会の大渋滞の中をノロノロ進む分には優位性はありそうだな。停車中はエアコンしか電力かからないがトレーラーのパワーなら微々たるもんだろ >>389
輸送車両向けなら要所毎にステーションおけば良いから乗用車に比べて普及の目はまだある
乗用車だと色んな所に住んでてそれぞれ色んなルートを走るから全部カバーするのは大変だけどね >>1
町中での配達ならまだしも、このサイズで200kmとか、何に使うんだ？ 200kmの距離を往復するだけの大型トラック市場を狙った
それだけのことの可能性もある
ニッチな市場を大手が狙うのがマズいのか？
やらなきゃヒュンダイが入ってくる可能性がある
穴を作らないこと これは重要である >>425
自動車工場-部品工場とか工場間の輸送トラック
けっこう需要はあると思うがEVに切り替えるとこは多くは無いだろうな。
これを長距離輸送に使うとこがあったらメルセデスの方が驚くと思うw 冬に路面凍結で渋滞して10時間車中カンヅメとかなったらどうするんだよ。 クルーズ走行できるならバッテリー劣化も抑えられそうだが、日本のようなゴーストップ多用を強いられるとこだとね >>427
EVなんて言うのは本来は都市内か構内での人員・貨物輸送がベターなんだよ
それかお金持ちの道楽程度 糞重たい電気自動車は道路に負担かかるから増税されるよ 最大200キロ、ならば、150キロくらいで不安になるのでは？
その都度２時間以上充電では、長距離では使えない。
近距離配達なら使えそう。 >>426
なるほど！
お前さんの主張を完全に理解したぞ、このeアクトロスのスペックを活かせる市場を人類が開拓しなければEVトラックの未来は無いと言いたいのであろう！
空気の無い月面基地で太陽光発電と組み合わせて荷物輸送とかかな
1/6重力なら航続距離200kmでも、月の半分くらいは走れそうだし >>435
いやいや、浪漫があるじゃないか、
月面で走るEVトラックなら、過重なリチウム電池も気にならない
BEVを地球で走らせるから、二酸化炭素製造機になっちゃうんだよ
月面ならきっと役に立つに違いない
多分 発電機つんでモーターとか、ただの小松製作所の大型重機だよ
信頼性ほとんどない
用事すんだら船からおこっとしてシラネとかの そもそも、EVとか言い出した連中が馬鹿なんだろ。
車メーカーも含めて沢山の人が迷惑している。この責任をどうしてくれるのか？ >>428
エアコンだけならアウトランダーPHVの13.8KWHでも8時間使えるから運転席2名分だけなら余裕だよ。 電池の性能が低レベルすぎて、車の性能を破壊してしまう
物事を進める順序からして間違ってる。
まずは電話、自転車やバイクレベルで利用者に負担が来ない電池を開発しよう。
現段階では車は無理。 >>125
> 15アンペアで1万ボルトｗｗ
まだ１万ボルトとか言ってるのかw
ベンツだからチャデモじゃないだろうけど150kW急速充電器は市販段階だぞ
https://www.shindengen.co.jp/products/new/2020/150kw.html >>440
俺か
俺はむかしEVとは書いて無いんだけどなあ、どうしてこうなったか
JPモルガンチェースに聞いてくさ >>1
>出力150kWの急速チャージャー
三相交流でも使うのか？ 宮崎駿が描きたかったことって原作ナウシカで描き切ってたのかと思ったら、風立ちぬだったんだよね
もうそれが無理すぎてスタジオジブリが大嫌いになりました
あんな戦争映画で日本軍ヨイショみたいなのを描きたかったって、、、ナウシカの世界観と正反対 停電な、週明けに大問題になるんじゃないか
IBMとか電力制御とか都内どうなってんのか不明 >>451
おまえ荒唐無稽の警視庁のサイバーなんとかで
通常の正社員の社会人ルールいっさい無視で
テレビの悪用で縦につぶれたようなツラで
ヤンキー以下で俺に馬鹿やってんのか？トンキン 現時点でトラックこそハイブリッドが理想じゃないの？ >>454
運送屋のスレッドもあって荷物増えてるとかもあるが
どれが商売になるかなんか不明だ
いまは都内は石原慎太郎のあれで新型車しか都内に入れない
でかなりそういうハイブリッド化でメーカーも儲けたかもだが
しかし、それやりすぎたんじゃないか原子力発電所に人材が回ってなかった
エンジンも原子力も似たようなメンツでしてるからな >>456
今年から20社の実環境でテスト開始だろ 重くなる＝資源負荷、環境負荷なんだよな
このまま政治がバカ過ぎてEV進めてしまったら、
EV痕と言う道路に雨水が貯まりやすい場所を表す語として出来ると思う
冬はEV痕に足取られたなんて言われたりするだろう 日本の場合は総重量の規制があるから、バッテリーが大がかりなものは難しいんだよな。強力なモーター使ったシリーズハイブリッドによってエンジンの小型化を図ることでCO2排出量減らすしか無いような気がするな。 EVのアホらしさを訴えるためのパフォーマンスだろ
実用性はない 乗用車レベルならまだ良いけど
パワーがいる輸送向けは無理だな
目標までにブレイクスルーできるんだろうか >>284
欧州は規制する＝規格や方向性を勝ってに作る側で、その前に官民談合で話が出来てるんだよ。
”オブサーバー”って銘打ってメーカーから”ご意見”を伺うわけや。
日本含めたアジアはそれに振り回される。環境団体とかで攻撃されながら。
アメリカはアメリカで昔から勝手にやってる。自爆したマスキー法とか。
最近は中国もその手法をまねてきた。共産主義だから欧州以上に官民の境がないけど。 これ連結して10両編成とかで走らせれば画期的かも
これまでの概念をぶち破らないと日本は勝てないね 「FCV」は「Fuel Cell Vehicle」の略で、「燃料電池自動車」
トラックはＦＣトラック
バスはＦＣバス
と呼ぶようです 鉄道や港から100kmくらいで連係連携中継繰り返して >>447
スレチだが、才能に溺れて若者を死に追いやった末に煉獄に落ちた二郎を先にあの世に逝った嫁がずっと待ってて回収に来るラストでスッキリするだろ 個人用のEVは充電ステーション利用の方針でいーと思うけど
運送会社のような企業向けのEVはバッテリーを着脱式にして
回転率上げる工夫が必要だと思う
企業は配送ルート上にバッテリー交換のための施設を作れば
充電による時間ロスを防げるわけだし
もうちょっと工夫しろ
て思う 道路に数キロごとの無線充電区間を作んないとだめだな 150kwっていうのは中型のパチンコ屋と同じくらいの電力消費な。 ベンツ様から静かで黒煙出さないトラック市販モデルかぁー
商業ベースで行けると判断したから量産するんだよ
売る方も買う方もお遊びでは無いから、今後の実績次第で評価されるんだろう。 大型で航続距離200kmかよ。
しかもバッテリーが重すぎて積める荷物が減るんだろ？
はっきり言って役立たずだよな。 意識高い系企業が環境アピールするための商品だよｗ
実際は環境に悪い上に実用にならない。 ＞日本の4トン以上の中大型トラックの1運行平均距離は、運輸業者では超長距離を含んだ平均で434km、自家用では138km
＞中大型のトラックも3割は、主に近隣の関係場所を結ぶ自社トラックで、その半数は月間走行2000km以下、1日100km程度以下 あと２年だかで働き方改革の仕上げで法律上は１日６００キロ以上運転させられなくなる。上場企業中心に対応のために拠点配置見直したり、荷台を脱着してリレーしていく車開発したり色々考えてる。その時までに２００が３５０くらいになってれば、上で出た意識高いアピ？を考える業者にフィットしてくるのかも。 日本はまともなEVを作る能力が無いから必死にケチつけないと自我崩壊しちまう 何を開発しようが無駄だよ。中国はすでに完全独自開発した「殲99」を
極秘裏に実戦配備し終わってる。殲シリーズの最新・究極・最終機体で
番号が一気に飛ぶのはこれ以上の機体は絶対に開発できないし不要なため。
F-22×１５機編隊と500回もの模擬戦闘を行い撃墜記録8900機、被撃墜記録ゼロという怪物。
最大巡航速度マッハ5.9。戦闘速度マッハ11.4。兵装は中距離空対空ミサイル×24または500kg爆弾×12。
戦闘行動可能な最大高度が50万mだからやろうと思えばICBMでも撃墜できる。巡航距離200km。
日本終わったな。 >>484
イレギュラーな仕事が無いか、読めるならいいんだよ。元請けの大手に成り上がれば、固まったスケジュールの仕事に対して体制作って、あとは中抜きして流した方が儲かる。その状態なら未熟なEVやFCVを組み込んでいけるんだと思う。 >>482
これはライトフライヤー号とかENIACみたいなもんで、ワニより小さいけど赤子の竜なんだよ
まあじっくり待とうぜ 欧州の車外騒音規制で対応しなきゃならない事情もあるんだろ。
レシプロ搭載機は騒音、排気ガスで決定的に不利な状況だ。
もっと進めば環境アピール意識高い系企業が敷地内進入禁止の措置も出て来るよ。
世界情勢が環境問題に注視してるんだから、要請に応えられない企業は排除される運命よ。 そうして余計なコストが重荷になって先進国の産業は死滅し、中国が世界を支配する >>477
49.5kgm x 2 はモータートルク
トランスミッションの出力は11,000kgmでディーゼル車と同等らしい
⇒ >>456 のリンク先 >>487
ロシア（プーチン）「中国？我が国の大きい領土の事か。」
インド軍「準備万端！いつでも来い！」
小皇帝「お家に帰りたいよぉ～」 >>479
EVはベンツにとってはあくまで国家と自称環境活動家向けのパフォーマンス
CASE化した自動車市場でシェアを握ることが本命
そういう事を言うとトヨタ信者だとかサヨ君達が言うから黙っておいて >>496
走る電池か？
文字通り、二酸化炭素製造機だな >>1
トラックは工場からもよりの駅に運ぶだけにして後は鉄道で運べばこれで十分
昭和の時代はみんなそうしてた >>492
モーターの出力と同じくらいのディーゼルエンジンのトルクは、そのトランスミッションの対応トルクの1.6倍～2倍(例：日野の9Lディーゼルターボ)
ディーゼルエンジンはパーシャルでもモーターのMAXトルクを簡単に超えてしまう
これ積載重量10t超の大型トラック用だけど、実際のところ中型トラックくらいのトルクしかない >>500
取り敢えず嘘書くなってベンツに指摘してやればいいんじゃね？
相手されないと思うけどw EVも実は一時的な存在に過ぎない
なぜなら通常の電池より燃料電池の方が物理・原理的に優れているから
通常型電池だと、航続距離、つまり電気容量を増そうとすればするほど重い金属などで出来ている電池自体がどんどん重くなる
特に電池の残りが少なくなってきた時点では、何の役にも立たない放電済みのただ重いだけの電池を残り少ない電力で運んでるデッドウエイト状態になる
一方、燃料電池では距離を伸ばしても燃料が増えるだけで電池自体の重さや大きさは変わらないという本質的な利点がある
エンジンではなくモーターで車輪を回す電気自動車に世界が移行していくのは確実だが、そのエネルギー源は最終的には旧来の電池ではなく燃料電池に移行していく >>502
同意なんだが、水素をどうにかできないとなぁ。
アンモニアから取り出すとかってどうなってるかな。 >>501
俺はベンツが嘘なんてひとことも言ってないけど
おまえ何と戦ってんの？ >>505
> トランスミッションの出力は11,000kgmでディーゼル車と同等
これはベンツの言い分なのでこれにケチつけるならベンツにどうぞ 重い電池積んで走るのはどうも無駄っぽくね？という事で最近欧州は電池製造や廃棄時の環境負荷も計算に入れようって言い始めた それでもEVに向かうのは将来無人化するからだな。
いずれは運転席とエンジンルーム潰してそこに蓄電池載せそう。 長距離のトラックなんて10分で満タンに出来ないと意味無いよ
その間にトイレ行ったり軽食取るんだから
そこから1000km走れないと しかし無人トラックには仮眠休憩時間など無いのだ。
充電も荷下ろし作業中か営業所で待機中に済ませる。 >>504
水の分解をエコに行う方法
光触媒と水が接した状態で太陽光を当てるとエコに水素が取れる
世界中の物理化学研究者がその効率向上にしのぎを削っているところ ＭＣＨは、常温常圧のまま既存のタンカーで運べるとさ
千代化建が一時急騰、ＥＮＥＯＳと「グリーン水素」製造プラントの共同開発
https://finance.yahoo.co.jp/news/detail/20210621-00106304-mosf-stocks
両社は３０年にオーストラリアなどを候補地にプラントを建設する方針。プラントでは水とトルエンを再生エネルギーで作った電力で電気分解し、メチルシクロヘキサン（ＭＣＨ）と呼ぶ液体を製造する。
ＭＣＨは、常温常圧のまま既存のタンカーで運べることから、発電所など水素を使う場所でＭＣＨから水素を取り出すという。少量生産する技術は確立しており、今後は、電解装置の大型化に取り組み、２５年度までに５０００キロワットの装置を開発するとしている。 >>510
一つ言える事は、自動運転はEVである必要は無い
実際、ガソリン車でもHVでも自動運転は可能だ
しかし、ここで月面に目を向けよう
そこには薄い大気と小さな引力が支配する人間が住めない環境がある
すなわち、メルセデス・ベンツが作ったEVトラックは、無人化すれば月面での物資輸送に大活躍できる事が一瞥して理解できるッ！
ガソリン車やディーゼルエンジンと違い酸化剤を大気に委ねる必要はなく、懸念である航続距離の短さは1/6G環境なら月面の半分くらいはカバーできる
かも知れない
そう！リチウム電池トラックは、月面でこそ花開く画期的な輸送システムなのだ
決してドイツの努力は無駄にならない、良かった良かった >>514
MCHからの水素取り出しって小型のはできてるのかな？
ならそれを車に積めば良さそうだけど。 >>515
ガソリン車の自動運転と違ってEVならアクセルワークだけでも電気信号だけで全て制御できるからタイムラグを最小にできる >>517
そう言われてみると、スムーズに自動運転するなら従来の内燃機関向けの操作系は邪魔になりそうだね。 既存の内燃機関自動車はエンジンとトランスミッションの様子を見ながら熟練ドライバーがアクセルワーク制御するんだけど、自動運転EVはモーターをダイレクトに制御できるので氷の上でタイヤの摩擦力限界ギリギリでスリップ制御しながら昼夜天候関係なしに走り続けるような人間技を超えたこともできる。 >>519
リチウムイオンバッテリー積んでる限りは夢物語だな センサー制御が人間の感覚器官を超えていて連続長時間作業してもパフォーマンス落ちない点は事実でいずれ人間不要になるという認めがたい事実も変わらない。 日本はEVでも自動運転でも蚊帳の外から遠吠えするしかないんだから
もっと気合い入れて現実逃避しないと自我崩壊するよ アップルやグーグルが自動運転用OSに参入する時代だからもはやオワコン時価総額の日本勢は蚊帳の外だな 自動運転という名前からしてインチキだし、洗濯機の全自動なら、洗濯できてなけりゃ全額洗濯機メーカーが保証して交換修理するだろうけど、車メーカーかたそういっや話は一切ないねｗ >>1
２時間充電で航続距離２００キロでは
ECコマースの物流での実用化は無理だね >>515
厚さ数十メートルのレゴリスに覆われてる月面では摩擦力が無く
EVトラックのタイヤはむなしく空回りするだけだ >>530
ただでさえ取り柄の無いEVの数少ない活用法を否定するなんて、そんな酷いことするなよ どうもドイツ、スイスから嘘盗るとなにも残らない記事くさい >>531
そう言われるとそうかもしれないな
使い道を一生懸命考えたヤツを簡単に否定するのは酷い >>521
センサーの感度は人間超えてるけど、そのデータを処理する判断部分がまだまだ劣ってる。 EV信者はタラレバでしか語らないから、もっともらしい事を言ってるつもりだろうが凄く空虚なんだよ
積み上げた実績で語れよ
未来予想図は聞き飽きた フォーミラーEのように高速道路の下に無線の急速充電をひけば
長距離運転は問題ないだろ 高齢な運転手ばかりの低賃金ジャパンには無縁の事象だから、遠吠えネタにも覇気が無い >>537
大型免許いるわ、経験ないといまの団塊が運転して飯塚までする道路で
危険な任務どこじゃないわ、国土交通省も馬鹿だし
トヨタ自動車も生きるでむちゃくちゃな数売ってるし
いま、今世紀初頭のいまは自動車数最大で道路も最大じゃないか これだけ距離が走らないと、もはや荷物運んでるのか電池運んでるのか、わからんなw EVでも燃料電池車でも自動運転でも好調なダイムラーの株価はこの1年間で美しい右肩上がりの直線を描いて2倍以上
この板で遠吠えするだけの無学な皆さんは常に負け犬ということ QRコード決済と同じく
BEVは中華ガラパゴス仕様
中国韓国あたりじゃ馬鹿が買うかもしれないけれど
この世には上位互換のより良いものがあるしね
ADSLが一時期流行って、やがて廃れたようなもので
過渡期のあだ花 >>540
トヨタ自動車とちがって下部、チンポばっかのドイツか
俺がチンポチンポチンポチンポかくとすぐ規制されんのにな
いまも適当な回線で書いてる そういえばハイブリッド車はそもそも「EVまでの繋ぎは任せろ」という触れ込みだったような 車はスマート・カーへと進化する
電力はいくらあっても足りない
エアコンすらケチって走るのがやっとなBEVでは、電力が足りんよ
内燃機関にせよ燃料電池にせよ、なんかしらの発電機搭載は必須 >>540
2015年頃のの株価に戻っただけで、レンジ相場で遊んでるようだけど 日本が電気の供給が満足に出来ず、首都圏の電車の維持すら出来ないほど低次元なのは
それは日本国の問題であってEVの問題ではない 日本は大型トラックどころか小型トラックすら作れないから、例によって「蚊帳の外からの遠吠え」つまり定位置 200kmは草
冬は半分だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 日本のEV技術だといまだにバッテリーの温度管理すら出来ないから、冬場は使えないっていうイメージなんだね SNSはカカオジャパンの韓国製で電子決済もろくに普及せず中国製システムが浸透しつつあるほど落ちぶれた日本人のいう新技術は時期尚早はあてにならんな。
単純労働者の仕事がなくなるから条件反射で否定してるだけだよ >>547
意味不明、この騒ぎのもとも俺がハイラックス設計してたからのこじつけだろ
おまえらなんかなんも作業してないじゃんか
せいぜいシリアルからデータ抜くだけだ 上の方に月面がどうこういうレスがあるけど、宇宙開発でも日本は存在感無いし、
2019年のロケット打上げ回数なんてわずか2回
いまだに有人宇宙飛行すら出来無いから、無学な国民はピンとこないだろう 21世紀の新産業のスマホ 、EV 、ソフトウェア、電子決済、宇宙開発、ワクチン研究 全部ダメダメ日本には関係ないわな。
唯一の取り柄だった欧米コピー商品を安い工賃でつくる仕事は中国に負けたからなんも残らない 宇宙開発？韓国の馬鹿がまたか
日本のロケットは信頼性ばっかで、ロートルだよあれでも
アメリカ人も欧州も新型ばっかで失敗ばっかで日本以外ロケット飛ばせない
とかになっても日本だけ平常運転してるとかだよ トレーラーこそ電池交換の使い方できそうなのに無理か。 >>536
フォーミュラEで本当にそんなこと実現できてたらもっと面白くなるかもしれんけどな。
まだまだ夢物語。 >>556
カネが無いから新型なんかめったにしません
それがどうした、おまえら財務省とかそれ面白しろがってるだろ
スズキもだ >>557
自動運転トラックが当分公道不可でも港でコンテナ受け取って別の船に載せ替えるような作業は無人トラックに取って代わりそうだな。自動運転のメリットとして人間なら事故るような車間距離でも蟻の行列みたいに同調運転できる事だよ。 ちなみに世界最大の完全無人ふ頭も中国だけど、日本って本当に何で比較してもダメだね 何を開発しようが無駄だよ。中国はすでに完全独自開発した「殲99」を
極秘裏に実戦配備し終わってる。殲シリーズの最新・究極・最終機体で
番号が一気に飛ぶのはこれ以上の機体は絶対に開発できないし不要なため。
F-22×１５機編隊と500回もの模擬戦闘を行い撃墜記録8900機、被撃墜記録ゼロという怪物。
最大巡航速度マッハ5.9。戦闘速度マッハ11.4。兵装は中距離空対空ミサイル×24または500kg爆弾×12。
戦闘行動可能な最大高度が50万mだからやろうと思えばICBMでも撃墜できる。巡航距離200km。
日本終わったな。 >>562
おまえら中国人入植者は、どっちや死ね
ばらんばらんでわけがわからん
俺と大塩佳織のはなしを破壊したのも中国人入植者のじじいじゃねえのか
真っ黒のじじい、バイクとかもこけさせて
CISCOシステム崩壊を足がかりにネットワーク機器ももうむちゃくちゃにして
なにが人口埠頭だ、また大嘘だろ EVよりも次期アクトロス6はまだか？
>>508
人や軽貨物ならEVだが重量物はまだまだ高出力ディーゼルエンジンよ
国内の製鉄所だってついこないだまで構内で稼働していたのはV10・V8搭載車が多い
今は国産車では排ガス規制により対応不可なんで記事のベンツにスカニアと輸入車が幅を利かせている >>557
トレーラーヘッド交換した方がよろしくないですかね
乗用車のバッテリーでもクソ重いから、作業する人間がやばい 海上コンテナの構内作業トレーラーなんてクレーンの前で順番待ちか数キロ走行してまた順番待ちしながらアイドリングで排ガス撒き散らしてるからまずはここからだろうね >>569
蘭テルベルグ製のEVターミナルトラクターがBMWの工場構内で稼働している
そもそも先進国で日本だけが一般のトラックで構内作業をしているのだから時代遅れ
欧州やアメリカでは構内専用のターミナルトラクターが当たり前
他にも地方港で超高価なガントリークレーンとかも面白おかしいが ドイツ「連邦交通デジタルインフラ省はFCモビリティプロジェクトに、総額2350万ユーロの資金提供を行うことを発表
・水素駆動産業用トラック89台のBMW工場への導入
・商用車用FCシステム・水素インフラの開発
・燃料電池ごみ収集車開発
・バッテリー電気バスへの燃料電池エクステンダ導入
・他 ニコラが南カリフォルニアの運送業者から100台受注
https://bigtruckmagazine.com/news/item/ttsi-signes-loi-for-100-nikola-bev-trucks
アメリカ勢独占のクラス8のカーゴトラック市場に海外勢が本格参入するのは78年のスカニア参入以来
キャブオーバーだとアメリカ勢は弱いから近距離EV車を中心に欧車が増えるのかな 米国50州のうちで最も熱心にFCV普及と水素ステーション整備に取り組んでいるのがカリフォルニア州です。
2020年4月現在カリフォルニア州内で41か所の水素ステーションがオープンしており、2030年までに1000か所が整備される予定です。 【速報】 中国、EV駐車場のEV300台が一気に爆発炎上してしまう 「消防隊も来たがEVバッテリーは破裂を続け全焼した」 画像・動画あり [お断り★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1624462995/ >>565
車輌の更新がされなかったしな
長い私道を持つ山口の某企業も今はアメ車が主力 >>341
冬のアルプス超えで、積雪や雪崩渋滞に巻き込まれると大変だろうな
欧州だからレスキューも整ってるかも知れないけど、、、 ガソリン車やディーゼル車なら雪に囲まれた場合に一酸化炭素中毒で死ぬけど
EVならそもそも排ガスが出ないから安心安全 >>580
ん？その負け惜しみ理屈だと「EVのマイナス面も対策を知っていれば全て解決だ」って事になりますね爆笑 >>577
バスなんか更に悲惨よ
２階建・連接・フルフラット・EV全部海外製 >>577
>>582
ディーゼル車の高出力モデルはほんの一部を除いてほとんど輸入車
特殊車輌（土木重機除く）となれば国産メーカーは虫の息
連節バスはケチって何とか間に合っただけで心臓部はBAE製のHVシステムと言うねｗ
国産信者が喜んでいるがベンツからシェアを奪還できるとは思えんな >>585
日本車凄いと言う奴はここ等を無視している
日本車=全ての車が凄いは昭和の時代 こちらは長距離ではなく街中配送用でしょうか
そう考えれば特におかしくない気がします >>586
しかし長距離限定ならFCVも良い気がしませんか
どの程度Gasolineに迫れるか知らないですけどEVよりは長距離に向いていそうです やっぱり水素を選択したトヨタが最終的に独り勝ちするんだろうな >>587
日本凄いとか言う奴に限って輸入車大好きが多い
トヨタを馬鹿にする傍ら輸入車をべた褒めだからヒョーロンカさん達と変わらん >>593
カワサキにダイハツにヤンマーに大型エンジンはできてないってだけだろ
しかしおまえ韓国の馬鹿がもってくる外車もクラウンもちっこいな、死ね
警官の馬鹿 >>593
だいたい大型エンジンがないのも
あの
小松製作所の大馬鹿
の
手抜き
じゃねえのか、この馬鹿右翼、陸上自衛隊 ヨタヨタいってる、トヨタ関係者がわいてでるよな。
evの話題になると。
何がしていんだ。 >>591
国にたよらず水素ステーションふせつしろ。
全然少ないよ。 ダメだと分かってるけど環境団体がうるさいので
とりあえず出してみましたっていう車だな
出さなきゃダメさ加減が分からないし説得力もないしな >>600
まあ配達用ならこれでも大丈夫と見たのでは
すぐに400kmくらいのものも出てくるでしょう >>600
ダイムラーの部品屋が使う納品用トラックとしては十分使えるでしょ
工場に出入りするトラックが大半EVになれば環境アピールとしての効果はでかい >>601
＞すぐに400kmくらいのものも出てくるでしょう
電池しか積めない奇形みたいなEVが出来て終わりと思うがなぁ
日産リーフが容量24kWhで0.3トンの電池だろ？
240kWhの電池を2個で200kmだから、電池だけで6トン近いじゃん
つうか、480kWhって日本の平均的世帯が1年間消費する電力量の1/10以上じゃん、こりゃ二酸化炭素製造機としか言えない… >>600
古館が委員会で言っていた事が全て
アレを聞いてビックリしたミーハーは未だに多いと思う
脱炭素・SDGｓと言えば泣く子も黙るビジネス手段
更には原発を増やしたい原発利権の道具にすぎん >>603
そうは言いますけどgasolineの方はそれより少ない排出量と本当に言えるんですか
石油全体で考えてです >>604
原発はどう考えても現代文明を支えるのに不可欠です
何故かというとそれ前提で発展してきたからです >>1
EV車って電池切れで停止したらレッカー移動が一択？ トラックの大きなディーゼルエンジンは元々、熱効率が良いし最近はさらに上げてる
発電が火力発電所ならEV化しても、送電ロス、充電ロスでむしろCO２の排出量が増えるぞ
ネタとしては面白いけど、目的がCO2削減なら乗用車みたいな効果は無い >>611
>>484さんが書いてる。 ソースは知らない
＞中大型のトラックも3割は、主に近隣の関係場所を結ぶ自社トラックで、その半数は月間走行2000km以下、1日100km程度以下 >>612
>月間走行距離2000km以下
eアクトロスは蓄電容量240kWhの大容量リチウムイオンバッテリーを2個搭載して航続距離は200kmでしょ？
年間走行距離が24,000kmと仮定すると、年に120回は最低充電するから、eアクトロスが1台1年走ると57,600kWhか。
これって、一般家庭の年間消費電力量の約13年分じゃん。
やっぱり二酸化炭素製造機だね、コレは。 水素はエネルギー効率が悪すぎてトラックにも使えない >>615
難しそうですか
しかし余剰電力は水素で持っておくのが無難そうですよね
力学系は効率が良くても可搬性に劣りますし
その点水素なら動かしやすいです >>615
水素を電池として使うんだよ
理解してないだろ >>619
Fly wheelやConcreteなどにEnergyの形で貯めておけます
水素もそうですね >>619
Kinetic energyやPotential energyの形で お前らバカにしてっけど俺はそこそこ売れると思う
だって燃料がいらないんだぞ？
長距離輸送には使えなくてもミキサー車とか地場の定期便とか
用途はいろいろあると思う
特にバスが出れば路線バスとか、駅からの送迎バスとか
需要はけっこう大きいだろう >>623
燃料は要らないけど、常時クソ重い金属のカタマリを背負ってるからな＾＾；
そもそも燃料よりエネルギー密度がウンコだし、燃費のガチンコ勝負は永遠にムリ
ＥＶは燃料電池かマイクロガスタービン発電じゃないとムリじゃね？
どっちも燃料ベースだけど これならガンガンエアコンを使えるし、
自動運転のための高性能センサやプロセッサも使いたい放題＾＾ いまの最新鋭イージス艦もガスタービンを灯油で回して電気推進してる
やはりメチャクチャ高性能（少なくとも電池よりは） ガスタービン言うても一般人には馴染みがないだろうな＾＾；
いわゆるジェットエンジンのことな >>624
確かにそうですね
水素は非常に活性という事で扱いが難しいんでしたね
でも大型車ならその辺も相対的に影響を抑えられるのではと思ったんですけど >>624
まずgasolineのEnergy densityとどの程度差があるのか
体積密度で見るのが妥当ですよね >>595
ジャンボジェットや大型ガスタービンと同様に高出力を有する大型車や特殊車輌は欧米が独占してる
コマツの大型の鉱山重機でさえ製造は日本ではなくCATのお膝元アメリカなのであちらにノウハウを持ってかれる
残った強みである乗用車・小型トラック・一般重機でやっていくしかない >>628
水素って金属の結晶格子の隙間に入り込んじゃうぐらい小さいからね。
で、浸透した水素が金属の強度を弱くしていっちゃう（水素脆化） 日本はいまだに競争力のあるEVを作れないんだから、蚊帳の外からピーピー遠吠えするしかないね ドイツ製の高速バス、よくサービスエリアで炎上してたよな >>636
力学系はかなり効率が良いはずですけど
少なくとも電気分解で水素にするよりは良いはずです 皆さんは、水素の利用に関してかなり興味をお持ちになっているようですね。
ちょっと、水素関連でソースが出たら新しくスレを立ててみることにします。しばらく重点的に捜してみますね。
因みに当方も十数年前からエンジニアリング方向で水素には興味を持っています。そこそこ知識も持っています。蛇足ですが。 >>636
それに効率だけの問題でもないんですよね
再生可能系は安定しないのでかなり余裕を持った発電量にしないといけません
そうなると余った電力を熱として捨てるだけというのはもったいないという話になってきます
>>639
しかしConcreteはともかくFly wheelの方は摩擦さえ解決出来ればいくらでも貯めておけるのでは >>640
配送とか実用面で難ありだろ。
その理屈なら、バッテリーでいいって話になる。 ベンツが420kWhで航続距離400㎞、テスラセミが航続距離500㎞と800㎞
もう実用になんの差し支えもない 走行距離800kmのテスラセミって容量1000kWhだよね
一般家庭3ヶ月分もの電力を800km走るたびに消費するんだよね？
大量の二酸化炭素が発生するからあっという間に環境汚染が深刻化するじゃん
ｺﾜ… >>645
現状EVはバッテリーどれだけ積めるかのパズルゲームだからな
航続距離伸ばすには隙間びっしり埋めてバッテリーの搭載量増やすしか方法がない
一番電気食うモーターが枯れに枯れた技術だから走行システムの消費電力改善なんてほぼ望めない 長距離だと３時間未満でフル充電出来る設備が豊富にならないと難しいだろうね。そのぐらいの時間同じ場所にいることはあるからね。
日帰り仕事だと、会社で５時間ぐらいで出来れば置き換え考えやすいと思う。ただしドライバーは交代して車は２４時間動くようなやり方だと台数を増やして充電休みする車を設けないといけない。 >>641
Batteryを大量に用意する手間と容器だけ用意する手間を比較した事はありますか ただしもしBatteryが交換式で規格も揃っているなら或いは再利用の方式で逐一充電も可能かも知れませんね
ただ大量のBatteryをMega Solarなどに運ぶ手間を考えたら無駄な気はしますけど
水素なら容器だけで済みますし私の想定だと元から長距離運送という特定用途に絞っているので回収もBatteryよりは容易なはずです
容器の製造自体も トレーラー型なら、電池トレーラーを
追加するだけでいい。
最後尾なら交換も比較的楽。 >>651
大型にすればその分充電時間が長くなります
そうなると当面は配達用までがEVの領分と言えるのかも知れません
長距離は余剰電力などから生産した水素が良いのかも >>651
再生可能系を増やしていけば不安定な供給から当然余剰電力の問題が出てきます
無駄にするよりは水素にでもした方が良いですよね >>652
雪だるま効果ですねえ。
電池が大きくなると、電池を運ぶために
もっと大きな電池が必要と。
で、その大きな電池を運ぶために（以下エンドレス） >>654
可搬性の問題
効率の問題
量産性の問題
余剰電力の問題 またインチキやってるんじゃねーだろーな。
…あれはフォルクスワーゲンか… >>658
Fly wheelは現行バッテリーよりも総合して優れているということでしょうか？ フライホイールってジャイロバスだな…
産まれる前だから見た事がないけど
車体重量20トン、航続距離2km
これ以上充電すると、フライホイールの円周端速度が音速を超えるから、危なくて乗れねぇ… >>645
＞一般家庭3ヶ月分もの電力を800km走るたびに消費するんだよね？
こういう感じで比較してるカキコを時々見るけど、
ガソリンやディーゼルでも同程度の燃料は消費するはずなんじゃない？
あ、ちなみに私はBEV否定派です。 それでも製品出してくるだけすごい。
国産は期待できないからな。 >>662
この手のトラックだと、出力300kWのディーゼルエンジン1.2トンに軽油を0.3トンは積む
合わせて1.5トンだ
日産リーフは容量24kWhで0.3トンの電池を積む
テスラセミは何の電池を採用するかは不明だが、どうせリチウム電池の重さはたいして変わらないので、
これで1000kWh分の重量をざっくり見積もると、電池だけで12.5トンになる
つまり、内燃機関よりも一桁重たい分、その肥大化した運動エネルギーを余計に賄わないとBEVは走れない事になるな
温室効果ガスを削減して環境保護に役立つ為には、リチウム電池をてんこ盛りにするんじゃなくて、クルマを軽く作る方が有効なんだよね
物理法則は曲げられねぇ >>660
Concrete blockもありますよね
どちらも充電目的で動かせませんが >>664
しかしgasolineでは環境に良くなくACとの相性も悪いです >>665
バッテリーよりもフライホイール機関の方が可搬性に優れているということでしょうか? >>669
問題と書いていますよね
問題がないなら問題とは書きません
言葉が不自由なんですね そんなだから核子とSchwarzschild半径との関係性にも気が付けないんです 後ろばかり見ているから
先人の後追いこそ素晴らしいという考えですからね
右へ倣え 水野さんも勝手に論文を書いたとかでHIMACでも結構色々言われていました
何が悪いのか私には分かりませんでしたが ああいう縄張り意識というか上下関係を徹底するような環境がただでさえ落ち目の業界をより落ちぶれさせてきたのでしょうね 別に水素が駄目とは言っていないのだから問題はないでしょう
Batteryの問題は当面解決が難しいようなら余剰電力問題もあるのだから水素でも生成したら無駄もないのではと言っているだけです
最終的にEVになるのは確実ですけど
それからFly wheelやConcrete blockの話は大規模に蓄電出来ないという書き込みに対するものですよ
大規模な蓄電自体なら可能と返したに過ぎません
最低限流れは読むように 軽自動車で宅配専用ならまだ理解できるが…。
海外だとコレで十分なんかね？ >>676
ある程度積載出来ないと配達用途にも使えないでしょう >>670
だったら
>>641
こうなるだろ
お前らこねくり回してなにがいいたいんだよ >>678
だからBatteryだと現状このくらいが実用上の限度なのかなと思っただけです
これでは長距離など不可能でしょう
まだ水素の方が見込みがあるのかなと思っただけです
特定用途なら扱いの難しい水素でも問題ないでしょうし 航続距離５００㎞とか８００㎞とか言ってるのは４０トン荷物満載しての話だぞ >>678
充電速度があまりに長いと色々問題が出てきます
まずStationの一箇所を長時間占有してしまう問題にそもそもの時間の長さに航続距離の短さ ★アウディが開発中の二酸化炭素と水素から触媒を使って一酸化炭素を造る技術は高熱と高圧を造るのはエネルギー源が必要でそれがコスト上の問題とかだが、これを地熱発電や太陽光集熱を使うと低コストで理論上は生み出される。
エネルギー源に太陽光集熱を使う方法をシュミレーションし妄想してみた。
★街々の空いた隙間に架台を建設し太陽光集光熱発電用の鏡を設置する。鏡の向きを太陽に合わせて自動制御で変化させて近くの塔に太陽光集光熱のボイラー発電を設置して、集光を当てて発電すると高い交流電力を生み出せるかもしれない。太陽光集光熱発電の方がパネルより発電効率が良いらしい。鏡も太陽の向きに合わせて向きを制御するので都会でも民家の陽当りは悪化しない。
★この方法を「e-fuel」合成燃料製造用にも応用し、太陽光集光が主に左右から当たる丸い耐高圧タンクを縦にクルクル回転させて太陽光集光が当たらない部分のタンクに水を掛けて冷やしてやればタンクの溶解を防ぎ、内部は高温高圧を維持出来るかもしれないとシュミレーション妄想してみた。
タンクの膨張・変形をローラーでタンク内外から水で冷やしながら修正する必要があるかもしれない。
★この状態の高圧の二酸化炭素が入ったタンクの中に細い筒で水素を徐々に注入すると高熱と高圧で触媒の使い方によっては一酸化炭素が発生しないかとシュミレーションした。これで設備は大がかりになるが太陽光集熱のエネルギーだけで低コストで「e-fuel」合成燃料製造の可能性があるかもしれないと期待したい。
設備の設計やタンクの材質や光が当たらない時の表面の冷やし方や触媒の開発や設備が大きくなるのでコストとか難問は多いと思われる。
太陽光集熱を使う事で理論上は自然のエネルギー源だけで「e-fuel」合成燃料が低コストで製造の道が探れるかもしれない。雨期や冬の日本海側以外は日本でも製造運転の可能性がある。地熱も使えるので両方を上手く組み合わせていけば年間操業も夢ではない。 >>683
その部分まで水素を使う必要性はないと思います
まず危険です https://www.eneos.co.jp/newsrelease/2018/20190315_01_2011051.html
余剰電力をNEOS が始めるダイレクトMCHでエネルギーを保管でできれば送配電網の蓄電池設置などの負担が少なく出来て電気代を下げられるかもしれない。
自然エネルギー発電の問題点は不安定な電源の制御だった。蓄電池は高価、低用量、低寿命でコストを押し上げる。
まだ営業してないNEOS が始めるダイレクトMCHだが、トルエンが高いらしいがMCHは３００度で水素を分解出来て何回も使えるらしい。
日本の生産技術でトルエンが廉価で提供できるようになればMCHはそのまま燃やせるようになるかもしれない。ダイレクトMCHはトルエンが尽きない限りエネルギーを限りなく蓄積出来る。
営業もしていないのに希望満載で失敗した時は怖い。 >>679
>>681
だから、車載ならFCVが一番見込みがあるってはなしだろ。
このスレッドは最初からそう言ってんだけどね >>686
私は長距離運送に限った話をしているんですけど ①https://www.jaea.go.jp/02/press2020/p20041702/
太陽光集熱で650度の低温で水素製造効率40％は夢がある。
②https://www.asahi.com/articles/ASP3M7HTSP3MPLBJ00G.html?
これと東芝のごみ焼却場CO2の丸ごと資源化を組み合わせると化ける可能性もある
日本で太陽光集光熱発電設備の運用は最初の設備投資費や工事費負担が大きくされてないようだが、都市部でも自動偏向ミラーとか一般家庭に太陽光を遮らない設置も出来るので、雨期や冬の日本海側の運転は無理だが電力を多く使う夏場の晴天時は太陽光パネルよりも効率が良いらしいので使えるかもしれない。
①水素製造効率40％は650度位の低温度で可能なので長い時間保てるかもしれない。。
日本で①太陽光集熱発電の電力で水からＨを造り、②東芝CO2→CO1を太陽光集熱発電力で行う。
そしてＨ+CO1＝メタン(CH4)を合成することが日本で可能になるかもしれない。そして「e-fuel」合成燃料の日本での製造も夢でない。 プロ目線だと
ふそう
日野
UD
の順、いすゞはヤバい >>688
Mega solarで無駄になる分をそこに当てるのはとても良いと思います
街中だとどうでしょうか
難しそうです >>687
長距離運送でも同じだろ
どういう想定を死てるの？ >>694
長距離運送の車載で
FCVより見込みのあるのはEVなの？フライホイールなの？ >>695
無能ではこれ以上会話が成立しないようですね 私の興味はその先にあるACですし手動のEVに興味はないです >>680
テスラセミは、満載40トンッ！！！！！
電池が10トン、車体も10トンとしたら、全部で60トンかよ！？
レオパルド2やエイブラムスあたりの、一流の主力戦車と同等だぞ、それ >>697
私の書き込みを追っていくだけでもそちらがどれだけ無能か伝わると思います
わざとでしょうけど >>680
※注 車体重量60トンもある車がそこらを走ると、橋桁が折れます
車両制限令の規制値を3倍くらいオーバーしてるもんな… この記事から分かる事と言えばEVで全てを賄うのは当分不可能という事ですよね
長距離輸送は余剰電力を活用した水素
それ以外の普段の利用はEV
これしかないでしょう
水素の扱いは非常に厄介ですから 日本には関係ない話だな
日本はそもそも外車はほぼ使われて無いから >>702
ただしそれは現時点のBatteryの話です
まさかBatteryの体積比質量比でのEnergy密度は生まれてこの方進歩していないと思っていますか >>705
そういう話をPCでもしていましたよね
今はどうですか
日本製のPCはどのくらいありますか
Smartphoneもですけど トヨタと日野とヤマト運輸が来年水素で航続距離600から800キロで試験するがな 家電もですね
>>708
そうなんですか
というか既に運送用では使われているようですね
まあ技術を無駄にせず済むなら良い事でしょう 水素関係は全然マーケットに投入してこないよな。
ニコラもね。
はやくだせよ。 >>690
いすゞは財務体質が健全なだけで他はジリ貧
ジェミニアスカ時代のいすゞとはもはや別の企業
あるとしたらコストカットのノウハウと焼き直しエンジンだけ
海外ではシェアが今まで以上に伸び悩んでいるので国内に力を入れてるそう
そうでなければボルボと提携したりトヨタに泣きつかないよ リチウムイオン電池はエネルギー密度の向上は限界。
結構莫大な研究費が費やされた結果が現在の結果。
そして大抵の材料の組み合わせが研究済みで
どの材料を使うとどういう性能になるかも
グラフや表にできるくらい研究し尽くされている。
その結果、通常の条件では
現状のリチウムイオン電池が
一番マシな結果となっている。
数年前まで強烈な研究が行われたが
今では下火になっている。
全固体電池もリチウムイオンを使うため
安定性、耐熱性は良いがエネルギー密度は
大差ないか固体電解質によってはむしろ低い。 >>712
だからと言って水素が代替にはなり得ません
まず取り扱いが難し過ぎます まぁこの手の車はまだまだ内燃機関(ディーゼル)だろうね >>711
相当行き詰っているよ
Jバスの工場も一部売却を検討中らしい
UDも高い金出して買っちゃったしどうなるかね >>716
しかしACとの相性はあまり良くないんですよね 太陽光集熱で「e-fuel」合成燃料の低コストの製造が可能になればと期待している・ もうアウトバーンに非接触の無線給電モジュールを
蟻の行列のごとく埋め込むしかないな >>720
ワイヤレス給電は距離の減衰が解決できなかった
しかしタイヤから走行中路面給電するアイデアが出てきてる
しかもインフラの値段はおそらく
電柱より安い 水素はおそらく無理
水素はどうやっても不可能
多分EVより無理 電気道路、走行中路面給電なら
山の中の林道でもEV化が可能
しかも超激安で超低コストに >>722
既に独で数年前に採用されていたはずです >>722
Tireからではなかったかも知れませんが基本は同じ道路を再利用するのでしょう 旧名神東名の改修時にトロリーを設置すれば解決
電池を積んでいるわけやから、途切れ途切れでも機能する EVとか水素以前に日野といすゞの海外での存在感が全くない
技術はもちろん販売戦略のノウハウも学生並
トラックに至ってはIT産業の台頭で落ちぶれたアメリカの自動車業界と同じ状況 化石燃料企業ももう水素はダメだと言う事は知っているが
再生可能エネルギーとBEVの普及を妨害して遅らせる為にまだ水素をやっている https://www.google.com/amp/s/www.businessinsider.jp/amp/post-234457
ここ読んでみ
路面からの走行中給電する
電気道路がどんどん進化してるよ
しかもドンドン超激安になってきてるとか
最近はインホールモーター走行中給電も実用化間近になってる >>731
その方向も良いと思いますが主要国は道路の刷新が大変ですよね
あと道路に機能を持たせるという事はこれまで以上にひび割れに神経質になる必要が出てきます
今までならひどくなってきたら剥がして埋めて補修するだけで良かったですが >>731
でも共同溝に詰めてしまえば大丈夫でしょうか
何にしてもBatteryは必要だと思いますけど >>733
自己修復素材とかどうかな？
コンクリートでも自己修復素材があるとか
それかコイルをゴムで閉じ込めて
埋めちゃうとか
これなら安全性も確保可能 >>734
そうですがどこかが断線すればそこから先が止まってしまう事は同じですし細い道まで網羅するのはかなり先になるでしょうからBatteryは必要だと思います
でも100kmも走れる必要はないでしょうね >>737
道路の課題については
https://techable.jp/archives/83439
こんな感じでモジュール化、規格化してしまうってアイデアも 車は道路の脇ではなく
中央を通過するので
道路の中央帯だけをモジュール化規格化出来れば
メンテナンスも修理もリサイクルも劇的に超容易にそして超低コスト化が可能になる >>736
表面はどうでも良いですよね
でもそこから劣化が進むという意味ですか
確かに >>739
そうですね
というか共同溝を使うのがもっとも無難でしょう >>742
もちろん架線パンタグラフもアイデアには上がってる
架線パンタグラフをワイヤレス給電に方式にしてしまうってアイデアもありかもな タイヤのゴムにはワイヤーが入ってるんだよな
あのワイヤー使って給電できないかな e powerでガソリンで途中で補充すりゃ1分もかからず補給できるじゃん
なんでEVなの？ >>747
EVは基本的にいかにケーブル的性質を実現するか？
そのために架線パンタグラフ、路面給電、走行中給電とか電気道路がEVの主要分野になる
そもそもバッテリーは重いし高い、少なければ少ないほど良い
バッテリーは極限まで減らすべき
だからいっそ化学バッテリーじゃなくて
フライホイールバッテリーでもいいかもしれない
オフグリッドで2.3キロも走ればそれでバッテリーは十分 それと受電装置か
インホイールモーター給電は
良いアイデア テスラの世界システムでも良いかもな
アメリカはもうテスラタワーを開発済みだとか
シューマン共鳴使うやつ >>748
Fly wheelは移動体に乗せるとGyro効果でおかしな挙動になりませんか >>751
実際実績があって
一時期植民地時代のアフリカのどっかの国で
使われてたバスで
航続距離が5キロもなかった
バス停でそのたびに給電して回転加速させる方式でした >>753
アントワープでした
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%83%AD%E3%83%90%E3%82%B9
ジャイロバスと言うらしい
化学バッテリーは高いし不要
電気道路、走行中給電をやろう
タイヤのゴムに金属板やコイル埋め込んでもいいし
給電装置自体を牽引するってアイデアも >>755
それに道路に電磁誘導機能を仕込むならBatteryは補助で十分なはずなので日本なら10kmも走れればとりあえず十分そうです >>757
電柱からの無線給電するアイデアもありだと思うんだよね https://www.google.com/amp/s/masashirou.exblog.jp/amp/15893944/
これも凄い
京都大学お墨付きです
ベンダーショット発電機と言う発明もある
エネルギー保存法則は適用範囲が古典電磁気学で
すでに突破されてる >>759
どうやって保存則が破れている事を確認したんですか ベンツ「EV・水素・自動運転Lv4・アクセサリーカー」
ボルボ・スカニア「同じく」
ヒノノニトン・いすゞ「何にもねぇ～トヨタ様お助けを」
トヨタ「正直こいつらの面倒見るの嫌だな」 一方トヨタはSUVで200km走れないゴミを販売した >>760
京都大学の教授がそう言ってる
研究資金を国に要請したが
なぜか却下
フリーエネルギーというとオカルトに聞こえるけど
一部は本当っぽい
実際証拠が出てきてる >>763
中村教授の業績リストを見たけど、平松氏を共著にした査読付き文献が見当たらないんだよな
やっぱりレフリーに指摘されて掲載をやめたとか無い？コレ？
ttp://aem.kuee.kyoto-u.ac.jp/peer-reviewedpapers_2011-2015.html
学会発表とかは自由に出来ると思うよ、会議にもよるけど >>763
保存則は世界全体の系で考えないと意味がないですよ >>764
フリーエネルギー関係は不自然な動きが多くて
その全てが電磁気学に分野
最近でもテスラタワーの世界システムは
陰謀説かと思ってたら
トランプ政権が本当に研究開発してた
しかも本当に実物が出来つつある
エネルギー保存法則は全体を考慮しても
やっぱり電磁気学の分野ではおかしな現象が起きる
ちなみに常温核融合もすでに実用化してる
水素吸蔵合金に重水素を充填して高電圧を掛ける
すると常温核融合が開始する
量子水素エネルギーで調べてみ でもフリーエネルギーや陰謀抜きで
電気道路、走行中給電、ワイヤレス給電などの分野が
ドンドン低コスト化していくだろうな >>766
つまりあなたは世界全体がどういう構造か分かっているんですね >>766
ちなみに連続性の問題を回避してどのように総量が変化するのですか >>766
純粋に知りたいです
数学的つまり解析的なapproachではなくどのように世界の構造を解釈してEnergy保存則を破れたのか >>766
それとも解析的なapproachを突き詰めて生まれたのですか
その場合境界の問題はどう解決しましたか >>770
さーわからない
でも常温核融合の部分も本当
アメリカで80年代に起きた科学捏造スキャンダルが元ネタなんだけど
それが実は軍事的な理由で捏造って事になったっぽい
軍事的な理由で消えてしまった
この話は実はイタリアの物理学者も同じこと言ってた
しかしこのイタリアの物理学者はなんと不審死しました
http://amateur-lenr.blogspot.com/2014/01/blog-post_12.html?m=1
このサイトに載ってる
YouTubeにも動画あり >>773
高木？
人物名か？
まぁでも
俺も詳しく無い
テスラの世界システムも本当っぽい
トランプ政権でマジで開発中でした
話は戻って
でも電気道路、走行中給電の方向性でいいと思う テスラがやってたんだから
電磁気学の法則には則っていたわけだ。
普通の人には理解できないというだけで。 トラックの荷台にバッテリー満載にすればもっと航続距離が伸びるよ 充電インフラを道路に埋め込むのはメンテナンスを考えると筋悪じゃね？
トラックだらけの夜中の高速道路を見たら分かるやろ [FT]EU、国境炭素税で年間約100億ユーロの税収見込む
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM071380X00C21A7000000/
>欧州連合（EU）は、地球温暖化対策の一環として輸入品に課す炭素税により、年間100億ユーロ（約1兆3000億円）近くの収入を見込んでいる（以下略）
────────────
EUは事実上ブロック化しようとしている。完全な自由貿易は幻想。自主規制が必要。
第二次世界大戦はルーズベルトが行なった経済ブロック化が遠因になった。このままＥＵをブロック経済に押し込めることは経済の相互依存は安全保障を補完することを考えると人類に不吉なことを招く遠因になりかねない。
自国産業にダメージを与える行き過ぎたグルーバル化は好ましくないが、自主規制などを使った適度なグローバリゼーションは庶民や諸国家に恩恵をもたらすと思われる。企業は商売繫盛で安全保障の一翼を担える。
ＥＵは乗用車の内燃機関廃止、ＥＶ化に舵を切っている。炭素税により、年間100億ユーロ（約1兆3000億円）近くの収入と明らかにＥＵに障壁を設けようとしている。 >>766
こんだけすごい国なのにベースに使われるトラックは日本と同じくガラパゴス
何処の米国メーカーも欧州メーカーの後追い 日本にはダイムラートラックの子会社の三菱ふそうeキャンターが有るぞ 日本の小型トラックなんて欧米市場じゃ欧州の大型バンには勝てない
でなければふそうが北米でキャンター生産終了なんてしない
いすゞが何とか頑張ってはいるけど https://www.businessinsider.jp/post-234457
こんな研究もあるからな
ワイヤレス充電は目新しい技術ではない
アフリディのプロジェクトの背景にあるものは、100年以上前にニコラ・テスラ（Nikola Tesla）が開発した技術にまで遡る。テスラは交番電界を利用してプラグをコンセントに挿すことなく照明を灯す方法を発明した。アフリディの技術は、電力線と高周波インバータに接続された特殊な金属板を道路に埋め込むというものだ。この給電用の金属板と電気自動車の底面に取り付けられた受電用の金属板の間で交番電界が発生し、それを媒介として送電が行われる。
コーネル大学のフェローや研究者で構成されるアフリディのチームは、すでにいくつかの進歩を遂げており、道路からの最低地上高が18センチメートル以内の車両、すなわちほとんどの電気自動車に電力を供給できる。また、数メートルおきに埋め込まれる給電用金属板の上を通過する際に、受電用金属板と多少ずれていても、フルパワーで充電できる技術も開発した。
インホイールモーターの進化に期待してます >>766
「常温核融合」というワードを聞かなくなったなと思たら
名前が変わってたんやな
さっそく検索してみたら、あるベンチャーが、既に出力１００Wの
小型デモ装置開発済み、1KW開発中とあるが、ホンマかいな？ >>784
自民党公認の小型原発がそれです
でもちょっと危なすぎないか？ >>785
核融合炉ではないでしょう
核分裂のはずです >>783
車みたいに距離離れてても高効率で電力伝える方法って存在するのかな?
スマホみたいに密着させてても効率悪いのに。
理論だけでもあるなら可能性はあるけど、効率50%とかだと環境に優しくない車になるからEV自体が悪になる。 >>787
だからインホイールモーターでタイヤから給電する
距離減衰の問題が解決するかも >>781
アメリカは商用ピックアップトラックが強いでしょ >>790
確かアメリカの総合販売台数１位はGMの名前は知らないけどフルサイズピックアップトラックだね >>789
それを走行中給電で、路面から、そしてワイヤレスで
コストは個人でも作れるくらいに超低コスト超激安に
そうなって行きそう
鉄なので >>791
それシルバラードって奴だけど、シェア1位はフォードのFシリーズ
後輪がダブルタイヤのデューリーを国道で見たけど日本じゃデカすぎる
裏を返せば日本の小型車は海外では役不足と見て良い 5chで指摘するのもどうかと思うが役不足は流石に恥ずかしいぞ
釣りならすまん >>792
考えてみたら線路も特に問題なく機能していますし確かに大丈夫かも知れません
後は道路の改修費用ですね >>793
いや流石にダブルタイヤのロングモデルは米国でも仕事用の少数派だよw
台数を稼いでる乗用ショートモデルだと日本メーカーも健闘してる >>798
いや道路に埋め込むんだよ
電気道路にするの、ワイヤレス給電で走行中給電するの
そしたらバッテリーもほぼ不要になる
電気道路のインフラコストも
かなり安くなってきてる >>799
Batteryはある程度必要です
何故なら全ての道路に埋め込む事は不可能なので
それに非常時に移動出来ないと大変でしょう >>799
電車と違って何らかの理由で停電した場合に被害が甚大になりますから
しかし数十km移動出来るだけでだいぶ変わるでしょう >>802
今の車はオフグリッドだからな
オフグリッドで今までやってたのがおかしかった
車はオングリッドが主流になるべき
とりあえず、どんな方法でもいい
超音波でも良い
給電さえ出来ればなんでも良い 走行中給電さえ出来れば
超音波でも、無線送電でもなんでも良い コロコロのローラーみたいな給電装置を
牽引しても良いかもな 結局原発増設しないと無理なのは変わらないんじゃね？放射性廃棄物だらけの未来やチャイナシンドローム後の郷土なら、温暖化行き着いた地球でも良くないかな？ >>796
トヨタタンドラのデューリーや300ハイエースの5～6tバンを出してほしいところだけど、
日本のメーカーは何せ商用車がお嫌いだからなｗ
トヨタもマツダも戦後は商用車で成長してきたのにね ベンツのＥＶトラック、２００キロしか走らず充電２時間、使い物にならんよｗｗ
【EV】メルセデスベンツのEVトラック『eアクトロス』、市販モデルを発表へ 6月30日【航続距離200km】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1624091980/ >>779
ケンワースなら麻生に近いの某山口企業で大活躍だぞ >>807
ハイエース、ハイラックス、ダイナと
トヨタの商用車のベビーデューティーさは最強レベルじゃないか 今のダイナって設計は日野自動車じゃなかった？
エンジンの一部はトヨタ製もあるけど >>808
発熱はどうするんですか
常に供給し続けるとなるとかなり大きくなるのでは
排熱をどう処理するかもしくはそれを出さないようにするかですよね 発熱は供給される車体側だけ考えれば良いんですよね
だけと言うかそれの方が問題ですか ジドウシャヒョーロンカ「ドイツの科学力は世界一ィィィィ！」 >>804
架線張ってトロリーで良いだろう
トレーラーヘッド使って高速道路走行ならいけると思う
直接給電で走らせればバッテリー負担無いし、自動運転を組み合わせたら省力化にもなる。
ICにトラックターミナル作って、そこからエンジンやHVのトレーラーで運べば良い >>819
高速道沿いの巨大倉庫に引き込み路作って直接乗り入れとかしないと効率悪そう。 >>596
もしかしてシートヒーターでなんとかする気？ >>18
バス作ってんだからトラックも余裕やろ
なお航続距離は・・・ >>18
トヨタが日野を完全吸収してマッシーダイナと大型車を造り続けていれば違っただろう
海外のトラックもダイムラー・ボルボ・TRATONに技術力が集約されている
大多数のメーカーは潰れるかアメリカ勢の様に細々やっていく形になる
日野といすゞの運命はやっぱりトヨタ次第だろうね >>824
バスとトラックは乗せるものの重さが全然違う
大型だとバスは50人乗りで3～4トン、トラックは10～１5トン >>826
道路に電極コイルを埋めれば解決
走行中給電で電車と同じになるよ 全個体電池待ってんのかもな
ドイツも開発してるだろ >>829
重量あたりの容量は大して改善されない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
