【自動車】ホンダ、ＦＣＶ「クラリティ」生産中止 ＧＭとの開発は継続 [エリオット★]
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［東京 １６日 ロイター］ - ホンダは１６日、水素を燃料とする燃料電池車（ＦＣＶ）「クラリティフューエルセル」の生産を年内で中止することを明らかにした。国内外で進める工場再編を機に、生産するモデルも見直し、販売が低迷している車種を打ち切る。ガソリン車の最高級セダン「レジェンド」と高級ミニバン「オデッセイ」の生産も取り止める。
生産拠点の狭山工場（埼玉県狭山市）を２０２１年度中に閉鎖することに伴う対応で、クラリティ、レジェンド、オデッセイは他工場への生産移管を見送る。同社の広報担当者によると、市場ニーズや販売状況を踏まえて判断したという。
ホンダは４０年に販売する新車全てを電気自動車（ＥＶ）とＦＣＶにする目標を掲げている。ＥＶを強化するとともに、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）とも協力し、ＦＣＶの開発は継続する。
ＦＣＶは１６年にリース専用として発売。価格は税込みで７８３万円台と高額で、水素スタンドの拠点数も少ないことから、販売は低迷した。日本と米国で売り出したが、世界累計台数は約１９００台にとどまる。１８年に投入したクラリティのプラグインハイブリッド車モデルの販売も終えるとしている。
2021年6月16日9:17 午前
ロイター
https://jp.reuters.com/article/honda-clarity-idJPKCN2DS00K EV作っても国内じゃ売れないけどね
中高年が必死に嫌EVキャンペーンをしているから
5ちゃんでさえEV要らねの連呼 燃料電池車世界シェアではあのヒュンダイが圧倒的な世界一
2020年の世界シェア7割だからね
こんな事実を知らない無学なネット民は「日本には燃料電池車があるんだぞ！」って誇るんだけどね爆笑 >>5
トヨタのおかげだな
トヨタのは2世代目になっていて、レベルが全く違う
ちなみにヒュンダイのは愛車遍歴で苦笑いされるレベル >>6
フワッとした抽象的な遠吠えじゃなくてデータで示しましょう
おっと、それが無理だから感情論レスやったんでしたね苦笑 スレチだけどスカイラインは生産中止をメーカーが否定だそうだ >１８年に投入したクラリティのプラグインハイブリッド車モデルの販売も終えるとしている。
つまりFCVの問題じゃないじゃん ホンダe「運動性能のためにあえて搭載バッテリーは小さくしました」 ←0-100km/h加速に8.3秒もかかる鈍足でした爆笑
なお、ホンダeよりも安いテスラModel3スタンダードレンジプラスは5.6秒です >>11
こいつ頭が悪そうだね
ホンダEを見ればキモオタがグローブつけてハンドル握り峠を攻めるｗ車でないとわかるのに
日常生活でゼロヨンしてどーするのｗｗｗ ん？ホンダeはEV販売台数ランキングで世界最下位を狙って作られた車なのだから運動性能を語るのはおかしいだろ！という主張かな？なるほど一理ありますな＾＾ >>11
ホンダのことだから、金掛けてレース仕様にすると早いんだろう
頭のおかしい会社だ ホンダの車は交差点曲がろうとして発信すると安全機能か何か働くのか何故かアクセル踏んでも進みがおっそいんだよなぁ
その状態で踏み続けると急にドンっと進むし
信号ある場所なら対向車と後ろの視線だけで済むけど、
信号ないと進入失敗で横から追突されるなんてこともありえるから怖い。 またひとつ、激レア車が誕生…
10年後、試験に出ますから覚えておくように。 0-100km/h加速に8.3秒はそんなに遅くないだろ。 ホンダは水素エンジンは切ったってことでしょ
ガソリンも切り、EV一本に絞る >>22
あれはアドバルーンだからな。
電動スクーターあたりでもっと実績出して欲しい。郵政の使っている電動ベンリイなんかで走る実験室やってもらって。 当然でしょ高いもん。それもこれまでに売られてたのよりコスパ悪い
ホンダブランドとデザインだけでは売れんよ 出入りのうちのトヨタ自動車営業マンが心臓病で辞めた
かわりはおばさんかなんかしらん
本田技研は営業はどうなってんだろな
俺も心臓病かもしれん、チンポ >>1
ガソリン車も諦めFCVも諦めエンジンも諦め
ホンダはどこに行こうとしてるのか
マスキー法クリアした頃の挑戦気質は失われたのか
ハイブリッドも中途半端だしEVは後発クラス >>13
そもそもEの存在はただの環境罰金逃れ用の出汁
だから元から売る気がなく車格に対して無駄に高く走れる距離もやたら短い 艦船プラモの30センチシリーズや130センチの大和、車のラジコンで模型界の雄だったニチモが今ではプラバケツの製造しかしていないように、ホンダも近々小型農機具だけのメーカーになる
今年生まれた子供たちが大人になる頃にはホンダがかつて自動車を製造し、数多くのヒット車を世に出していたと語る老人たちの昔話に驚く事だろう >>16
去年ドイツでカーオブザイヤー取りましたけどね
下馬評ではフォルクスワーゲンのiD3が有力だったけど逆転勝利
インポートカーオブザイヤーではなく本体のカーオブザイヤーで取ったことに大変な意味があるのだ
自分も乗ったことはないので、どんな車なのか皆目解らないけど
それなりにメーカーコンセプトと実車には見るべき物があるのだろうと予想 >>11
運動性能って言ってるのに
なぜ動力性能を比べてるの？
運動性能って言うのは加速とか最高速の事ではありませんよ
物理的に運動性能は軽いほど有利なので、ホンダの主張に間違いは無い >>29
なるほどー
ではそのドイツでのホンダeの販売台数を、どうぞ
ドイツのEVランキングを見ると、4月の1位はフォルクスワーゲン「e-up ev」で…あれっ？20位まで探してもホンダ車が見当たりませんが苦笑 >>30
ではその数値データを具体的にどうぞ
えっ？他メーカーのEVと違って販売台数が少なすぎてYouTubeを検索してもデータが無い？なるほど笑 はい
水素も終了
FCVを販売直前に止めた日産が正しかった 「ホンダeはアドバルーンなのだからスペックが低くてもそれは関係無いのだ」っていう負け惜しみネタが流行してるみたいだけど、
それってアドバルーンに過ぎない製品を一般販売してるって事だから、ユーザーに対する裏切りって事になるのでは
この辺り、負け犬のみんなはどう精神的に折り合いを付けてるのかな？ EVに舵を切ったら市場形成されるまで生産中止するの？ 時価総額でヒュンダイに抜かれないようにせいぜい頑張って欲しい フリードとシャトル廃止しろ。
CR -V 3列化するなら、オデッセイ廃止は分かる。
フラッグシップ無くして、大衆車ばっかでどうする？ >>35
ガソリン車はGMからOEM受給します
日本国内では韓国GM製にホンダのバッジを貼って売ります HONDA、NISSAN、MITSUBISHIで手を組むんかな。
その前のモデル整理。 >>33
自動車のHONDA、NISSANが水素エンジンやらないで、自動織機のTOYOTAに水素エンジンやられるとは。
（笑） >>9
GT-Rとスカイライン違うし
今更どうでも良い気がしますが >>41
www
水素エンジン作ってから言おうね
そういう負け惜しみは オデッセイて高級ミニバンだったの？
高級感まったく無いんだが・・・・ >>11
手巣らに比べて…なんて誰も言ってないじゃん。
屑なの？ >>45
んじゃ隣国である韓国KIA自動車のEV6と比べましょうか、EV6は0-100km/h加速が3.5秒です
おっと、、これでは皆さんの劣等感がますます刺激されてしまいますな爆笑 >>47
何か粗探ししようとして必死チェッカーを開いたものの
特に何もケチつける要素がなく
悔しまぎれにURLだけは張り付けた
という負け犬スタイルですか…苦笑 >>3
EVは電力インフラとセットで考えないと駄目なジャンルだからね テスラのスーパーチャージャーは全世界にすでに25,000基ですが、ホンダやトヨタはどうかな？ >>53
充電設備に関しては大してコストかからないし欧米では普及してるから右に倣えよ >>8
えっ？
トヨタが技術公開したのも知らんの？ >>57
えっ？同じ技術でヒュンダイが市場を7割占有してるってことは、基礎となる車作りですでにヒュンダイが格上って事の証明ですね爆笑 こう言っちゃなんだがトヨタ以外日本車メーカー生産中止ばっかりだな
本当に国力落ちてる感があるわ
スズキもエスクード売らなくなるみたいだし FCV盛り上がらんな。まあ、世界一売れたと称するネクソが6500台だけだし、他はミライがモデルチェンジ前で買い控えだからな。
挙げ句、朝から張り付いてるニートが畑違いのEVの話をしだすし。 もうフィットとベゼルとフリードとNシリーズも生産中止にした方がいいんじゃないの？ >>48
>何か粗探ししようとして
人は常に他人の中に自分の本質を見いだし、その人物も
自分と同じなのだと考えるものだ >>63
スレタイに沿った話題を展開出来ないなら無理して投稿ボタン押さなくてけっこうですので >>33
その日産もｅ‐ｐｏｏｒで墓穴掘りまくりじゃん。 なんで協力先がGMやねん
本田って国内メーカーから嫌われてんの？ >>64
その情熱はいったいどこから来るんだろうね笑笑 >>53
セットといっても実際は同時並行ではなく再エネ時代が先に来たけどね
原発利権に固執して沈む後進国を除いて 結局クラリティ売らなかったじゃん
リースしかなくてさ >>32
数値データの意味を取り違えてるような人にとって
数値データって重要なの？
自動車の運動性能と動力性能の区別もつかないってことは自動車には全く無知だよね
偉そうに語るよりも少し謙虚に勉強したらどうかな
意味の無い数字を引っ張りだして比較することになんの意味もないんですけど >>67
ホンダはとっくにアメリカの会社
生産台数だってそうだろ >>34
意味が解らない
俺は今リーフに乗ってるけど
ホンダはバッテリーが小さいのとリア駆動が特徴だよね
後輪駆動のEVは珍しいけど、前が軽いから回頭性は良いんだろう
リーフのバッテリーは600kgもあるけど
ホンダは400kg弱
運動性が良いのも間違いないだろ
乗ってみなきゃ解らないけど、それなりに良い車なんだろうとは思うけどね
スペックってのは同車格で比べなきゃ意味がないし
絶対値がデカいから良いって物ではない
自動車趣味なら言わずもがなだけどな あと10年で軽自動車廃止なんだがホンダ大丈夫かな？ ホンダは早い時期からアルコール改質FCVに注力してたけど
いつの間にか話は立ち消えになって水素ガスFCVに移行
それもウダウダやってるうちに消滅
本気で開発力落ちてねぇか？ どんな製品を出して来るかでその会社が判るし未来も予測できる
結局は人なんだけどね、優等生じゃあ未来は作れないよ
オタクで人付き合いがダメ、語学もダメみたいな変なヤツじゃあ無いとね テスラみたいにトラックまでEV言うのは電池運ぶだけやし
定点間なら水素ステーション作れるしFCV向きやと思うんやが もう水素ステーションの補助やめろよ
トヨタへの補助金じゃねーか EV普及すれば原発増やさなあかんのでPHEVやFCV買いたかったのにホンダ逆行だわ レジェンドクーペとかレジェンドエステートとか見たかった >>79
開発すれば何でも出来るわけではない。コストや元々不可能な事は無理だから
正直FCVなんて現実的には無理筋だよ高いだけでメリットないしな >>83
水素に騙される人はその辺りがわかっていない。
反欧州とか気取りたいんだろうけどジャップがシステム提案してもデファクトスタンダードにならないのは歴史が証明済み。 >>11
8秒台て必要充分だよ？
概ね1.5Lターボ150psと同等。
キャラクターが違うし。 FCVは大型車両に向いてるように
思う。
移動距離や利用頻度の少ない
シティコミューターは小セルEVかな。 >>79
元々開発力ないでしょ
スタックはバラード製使ってたし レジェンドってモデルチェンジしてからそんな経ってないよな？ >>3
BEVが便利に使える環境が整ったら買いたいが、特にマンション住まいにとってはまだまだだね そもそもGMは20年前にEV開発から手を引いたけどな 低床ミニバンと謳いだした時点で何かが狂い出してたんだよね。 >>90
上の方にもその手の遠吠えレスがあったけど、具体的にその数値データ出さないと負け犬感が際立つだけでは >>90
運動性能ではないが燃費電費も良くなるね、BEVは重量や価格に占めるバッテリーの比率が高いからどれだけのバッテリーを積むかは
各メーカーも悩むところだろう >>79
クルマ屋なんで、パーツとしての燃料電池を開発しようとしても日本ガイシとかには勝てないんだわ エンジン開発が消えて仕事を失ったホンダの下請け企業が破産したけど、
このスレで必死にホンダを擁護しているみんなは知らなかったかな？
それとも知ってるからこそ頑張って励まし合ってるのかな？
エンジンの時代が終わり、かといって競争力のあるEVも作れないホンダのこれからが楽しみだよね 中国向けオデッセイは残るんだろ？
今のマイナーチェンジしたオデッセイの金型まだピカピカだぜ >>56 必要なのは充電設備だけじゃ無いしね、夜間の電力供給を保障出来るのか、誰も答えようとしないｗ
>>70 それ欧州の話 大赤字のまま撤退か
まぁそーなるだろうなとは思ってた クラリティはFCVだけじゃなく、EV、PHEV版もあるんだけどな。
マルチソリューションに対応しようとした結果、どのバージョンも中途半端で駄目な車になったけど。 GMと組むのはマイナスにしかならんのじゃ無いかと思ってる >>87
水素が反欧州って ドン引き笑笑
書き込む前にぐぐったほうがいいね >>102
ホンダはホントに商売が下手だ
オデッセイなんかいい車なんだけどね トヨタのアルファードがモデルチェンジ前はリアサスがトーションビームの安物で、
ホンダファンはオデッセイはダブルウィッシュボーンで、トヨタは安物だ思いっきりバカにしてたのが
お互いモデルチェンジしたら、アルファードはダブルウィッシュボーンになり
オデッセイはトーションビームになり、ホンダファンも
サスペンションは形式でなくて、チューニング次第と言い出したからな >>107
アメリカではクラリティPHEVはプリウスを抜いてPHEV売り上げナンバー1だったんだぞ
電動車というくくりで見てもスラモデル3の次に売れていた。 メインマーケット中国のラインナップがホンダの戦略を示してるよ
ヴェゼルEV260万円なんて最たる例 クラリティ？
そんな車有るんだ！
初めて聞いた
宝石のクラリティは知ってたが モデルチェンジの度に大きく高額になってるのにデザインは逆に古臭く安っぽくなるばかり。それで結局「売れないから止めます」がホンダのルーティン >>107
FCVが売れないから
後からPHVを展開していただけ 売れない方がうれしいのがFCV
どうせ赤字だから。
トヨタのミライも売りたくないからクソデザイン。
モデルチェンジしてもあれじゃあね… >>5
在日同胞よ。こんなところで遊んでいる暇はない。我が祖国韓国に一刻も早く帰ろうではないか。
否定する要因はないよな。 狭山工場まだあったんだ
寄居出来てとっくに要らなくなったんだと思ってた リーマンショック後に寄居は小型車、EV、HVように設計し直してコストを下げたからレジェンド、オデッセイ、ステップワゴンは大きすぎて流せないらしいね。CR-V、シビックサイズがギリギリらしい
オデッセイは生産中止を挟んでフルモデルチェンジ後に海外工場に移管逆輸入みたい。ステップワゴンはフルモデルチェンジでサイズダウンして寄居生産、レジェンドは知らん 本田はどんどん落ちぶれていくな。
Nシリーズを生産中止した方がいいんじゃないの。Nシリーズに他のホンダ車のシェア食い潰されている。 >>123
まあ最近のどの車種も大型化傾向だから縮小化して欲しい。 これからはホンダという冠を被ったGM車がになるわけだよな？ >>33
再来年だったかな
第2世代のFCV出るよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
