【物流】鉄道貨物230万トンどこへ、北海道に迫る物流危機 [HAIKI★]
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北海道の鉄道貨物が岐路に立っている。2031年春に北海道新幹線が札幌まで延伸されれば、並行在来線となる函館本線と共用する現在の貨物線に廃線の可能性も浮上。人手不足に苦しむトラック輸送に余裕はなく、物流現場に深刻な危機が迫る…
続きはソース元で
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFB031YB0T00C21A6000000/
関連ソース
新幹線延伸で北海道の農産物どうなる？ 貨物路線、存廃議論に危機感
https://news.yahoo.co.jp/articles/809d52cc016e520efb12008dc58f3ae42d0a6c62
北見の玉ねぎを全国へ。今年も「玉ねぎ列車」が走る!!
https://news.livedoor.com/article/detail/19212851/ 青函トンネル通過時だけスピード上げればいいんじゃね？ 貨物は心配要らないだろう
心配なのは、人が乗っていない新幹線の方だろう ちょっと前に新幹線に荷物車つなげるってニュースあったじゃないか 路線維持費の半分くらいをJR物流に負担させればいいのに 230万トン輸送してるのに赤字なの？
値上げすればいいんじゃないの？ダメなの？ 全部トラックと船でいいだろ。
ついでにトラックは自動運転でいけるだろ。 北海道も人が住んでるところは火山地帯のすぐそばで危ない 新幹線が動いていない深夜早朝、新幹線の軌道を使って貨物列車を動かせば良い >>9
北海道→本州はタマネギ、ジャガイモ、ニンジンといった野菜が、本州→北海道は雑誌や宅配便貨物がメインなので重かったり嵩張ったりする割に儲からんのだろな。 >>11
船舶→野菜や宅配便、ジャンプを輸送するには遅すぎる
トラック→ドライバーが足りない 路線の共用がいい。
乗客が少ない新幹線は、朝昼の、一日２本でいいだろ。 北海道と本州の貨物量の95%は海運ですから。
鉄道貨物なんて無くなっても大勢に影響なし。 苫小牧〜八戸で貨車を船で運べばいいんじゃないの？
って思ったけど、船に貨車を積むなら、そのまま関東方面に船で運ぶよな。
ほくれん丸って船があるくらいだし。
>>14
秋から春にかけて、北見から玉ねぎ専用の臨時貨物列車を走らせているくらいなんだけど、
北見へ運ぶ荷物がないから、北見まで空のコンテナを回送しなきゃいけないのが
JR貨物に地味に負担になってる >>1
貨物の方が大切だろ。
わざわざ新幹線なんて乗らねえよ。 >>1
10年後ならアイヌ共和国になって、独立してるんじゃ
ないか。まあ、北海道なんかどうでもいいけど。 たしかにそれだけ需要があるならJR貨物が管理すりゃいいんだわな スイスとかでやってるみたいに貨客混成にすればいいんだよ
５両目まで客車で、それ以降は貨物、みたいな
無理に分けようとするからおかしくなる
田舎なら田舎らしく、現実的にいくべき >>20
与党の偉い人にはそれがわからんのですよ。
新幹線は票になるけど貨物列車は票にならないので。 >>19
東海とかと比べてそこまで本数多くないと思うんだけど、、、
保守点検は空き時間にずっとやっているの？ もちろん保守点検優先前提 今の利用状況なら、新幹線にたまねぎのせればいいんじゃないの
むしろ、めっちゃ早く着くんじゃない 新幹線を貨物列車にすればいいんじゃね！
高速貨物列車っていいアイデアじゃないかな
朝どりの生きてる毛ガニを即日全国宅配 函館本線線形改良や適所にバイパス線の方が地元民には良かったでしょ
三セク化して運賃が上がり、補助金で地元自治体がますます貧乏になるよ
みんなおらが村にフル新幹線なんだもんなぁ 東海道山陽みたいに頻繁に走るわけじゃないだろう
今こそ新幹線貨物輸送を考えるときだ 青森から船に貨物列車を積んで運べばいいんじゃないか？ >>25
それはつまり国民が分かってないって事なんだが >>18
北見なら菊地亜美を積めば
そのくらいの重さはあるだろ 青函トンネルもう一本掘れば良いのに、なぜ作らないんだ？
昭和の時代に作ってるんだから、平成時代にもう一本作っておくべきだった。
令和には、自動車道も作ると良いね。 >>34
そう思います。たまにしか乗らない新幹線は歓迎して毎日の生活に直結する物流はどうでもいいと思ってる国民性… 北海道のイモや玉ねぎなくても本州の農家がなんとかすっから
気にしなくていいよ >>11
現実的に現時点で雪上を乗用車で自動運転できるの？
それが出来なければトラックなんてもっと無理 新幹線なんか、まだ工事進んでない今の内に中止しといた方が絶対良いって
どこから新幹線で札幌来るの？ >>9
タマネギ、ジャガイモ、ニンジンといった作物は、季節性が強い一方、地域的特性
があまりない商品となる。結果的に、北海道産のタマネギ、ジャガイモ、ニンジン
の出荷時期になると、需給関係により商品価格は下落している。結果的に、これら
の北海道産野菜の採算性は悪く、現在は、実質的にはJR北海道の低価格な輸送価格
によって生じる赤字負担によって支えられている。つまり、北海道の農家は、JR
北海道の赤字負担によって支えられていると言える。今後、JR北海道の不採算路線
（これはほとんどの路線）は、地元自治体による交付金によって2030年までは支え
られいく予定となっているが、記事にある農産物貨物は、採算性は著しく悪く、
近々に廃止の可能性が強まってきているということ。今後、北海道のタマネギ、ジャ
ガイモ、ニンジン農家はより収益性が強く、地域的特性が活かせる別の商品作物に
転業する必要性がある。 JR東海がJR北海道を吸収すれば解決
収益力のある所が不採算部門を抱えるのは当たり前だろ？
但し北労組と立憲は解体 北海道のドル箱路線、千歳札幌間も
2本に1本は貨物走ってる感じ
JR貨物は凄い走ってるよ
あれトラックに置き換えるとかとうてい無理でしょ >>36
実は密かに2本目が具体的に仕様も決まってる
1階が貨物単線、2階が自動運転の2車線道路の複合トンネル
結局作ってしまうと思う 公明党国土交通大臣をクビにして、トラック自動運転の推進を進めるべき。 需要と供給の関係で調整される…ようにしなければならない。
現状、物流は立場が弱すぎる。 北海道は
シナが
好きなんだろうから
船でシナに販売したほうがいいぞ。 都市部だけでなく地方も
しっかりインフラを整備・維持してほしい。
例えば、都市部が大災害に見舞われた時に、
地方からの援助物資の配送で大きく影響するはず。 でかい鉄道連絡船造って室蘭か苫小牧から八戸まで渡せば？ 経済的には明らかに廃線がベストだけど国防的には兵站の維持の為にはこれも明らかに必要…
戦車を複数載せられる輸送機は自衛隊も持ってないし >>52
今だったら、船と列車のコンテナ積替えとかロボットで自動化できそうな気がするけどな。
もちろん初期投資は莫大だろうけど。 >>24
こまちとかと一緒のやり方にすれば良いんだろうなと思うが
路線の共用できんのだろうな
切り離した後にもってく先が無い 北海道みたいなデカイ土地で
内陸部からの輸送は船は無理だろ
内陸貨物は結局、鉄道以上に効率のいいものはない どうせ北海道の新幹線なんてダイヤスカスカだろうから
標準軌の貨物列車が走るんやろ >>15
野菜のほとんど(9割)は実際のところ、トラックと船だぞ。玉ねぎ、ジャガイモも。
天候が長期で荒れた際に鉄道に流せるように貨物鉄道を残したいというだけで、費用的にはトラック、船の組み合わせが勝ってる。
貨物鉄道が利益考慮した価格になったら競争力なんて無い。
>>41
北海道の出荷が多い時期は雪のない時期だぞ。雪の降る時期は出荷が少ない。 札幌通運 ヤバくないか？ JR貨物が北海道へアクセスできないとなると。 新幹線を欲しがる田舎者の末路。
地元の路線は経営分離され不便に。
あるいは廃線。
新幹線で便利になったので東京へ人口流出。
日帰り出張や旅行が増えて宿泊需要も激減するし、大手企業の札幌支社も閉鎖へ。 函館本線の長万部以南は代替路線が無いから
ＪＲ貨物や北海道が維持しないといかんよね 北海道こそ自動運転にしろ。
子供には飛び出したら轢かれると教え込め（笑） 室蘭市がフェリーによる輸送を提案しただろ
断ったのはJR北海道と聞いているが 鉄道の事情はしらないけど
本当の問題点をはぐらかしてるような記事ね 函館から青函トンネルまでも廃線というか
JRからいさりび鉄道
他のローカル線と違って
貨物列車の通行料で安泰なんだろな？
それが札幌までになるだけ >>30
だよねぇ。飛行機で良いところを無理して新幹線にするから。 >>59
道路こそ税金におんぶにだっこしててトラック運輸はそれに甘えてるだけのに。
北海道で自動車が払ってる税金なんて道路整備費用と比べれば雀の涙。 >>44
東海になったら北海道の不採算路線ガンガン減らすだろう
不採算部門を無くすのは当たり前だろ？
思い入れ全く無いわけで赤字でやる意味無い >>72
ならＪＲ北海道が東海を吸収したら東海の黒字を全部北海道の損失穴埋めに使えるな >>1
儲からない東京に繋がってるだけの新幹線とか
いらないだろ
というか函館本線山線は厳しいかもしれないが室蘭本線と長万部以南は存続出来るだろ
厳しい山線が廃線になる可能性とごっちゃにしてない？ 山線貨物走ってないぞ 北見で玉ねぎの加工場、炒めたペースト状なんかを作る工場つくって少しでも嵩を減らせば良いんじゃねえ？
カレー用とかハンバーグ用で需要あると思うけど。 >>68
第三セクターにすると貨物運賃に補助金出るからまあ儲けられる
JRのままだと大赤字だからJR北海道は無理してでも新幹線作ろうとしてる >>75
有珠山の噴火とかに備えて貨物も迂回できるような設備は今も維持してるので余計に金がかかるという >>71
国道や高速道路の運営を北海道だけ切り離したら、
自動車税と高速道路通行料が北海道だけ爆上がりだろうな >>75
真面目な損益計算の前に真っ赤っ赤すぎる組合どーにかすべきじゃないの？ モーダルシフト推進する最中に貨物無くすわけないやん 北海道は 左翼 労働組合が強すぎる
広大な土地で たくさんの作物を輸送
新幹線だけでは いけないでしょう
トラック 在来線が必要
しかし鉄道は常に大赤字らしい >>74
JR東海は、時価4兆円くらいだから、北海道には買えないよ。 札幌駅と新小樽駅の間に新幹線貨物ターミナルを設けて、盛岡あたりまで新幹線貨物輸送すればいいじゃん。どうせ客も乗らない、本数スカスカの新幹線なんだからさ。 新幹線作る前から言われてただろ
新幹線推進派に責任とらせろ 北海道に鉄道連隊復活させて国防の足しにしたら？
まぁ、実質国鉄復活になるけどw トレーラーの荷台だけを船で運ぶんでしょ
苫小牧〜大洗だっけ >>1 に「函館本線が」存続の危機って書いてるのに青函トンネルの話ししてる奴らは何なんだ >現在の貨物線に廃線の可能性も浮上
廃止しなきゃ良いだけ 長万部から函館行ってほぼ特急か
これが新幹線で消えたらほんまに終わるな >>15
もっと言えば、船も船員が足りない・高齢化進みすぎ >>17
つ船員
内航は日本人しか船員にはなれないんだけど、その船員が急速な高齢化の上に、トラックドライバーとは比べ物にならないレベルで若いなり手が居ないのを知らないのか？ モーダルシフト推進する最中に貨物無くすわけないやん 苫小牧港か釧路港使ってやれよ。
特に釧路は道東の拠点の割に寂れ過ぎて哀れ
石炭専用鉄道も終了、日本製紙の工場も撤退 >>53
そもそも在来線に戦車とか乗るか？
てか、中ロに上陸された時点で白旗やろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
