【自動車】日本各社の今期業績、3重苦にも収益力改善へ確かな手応え【池原照雄の単眼複眼】 [エリオット★]
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トヨタ・ヤリス
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ホンダCR-V（中国仕様）
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スバル・アウトバック（北米仕様）
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日産自動車の決算発表
□増益と赤字がともに3社と格差露呈の前期
コロナ禍で開け、期末には半導体不足と原材料費の高騰が加わって“3重苦”にある自動車メーカーの2021年3月期決算が揃った。
最終損益（純利益）ではトヨタ自動車など3社が増益となる一方、日産自動車など3社が赤字となり、企業間の収益力格差を露呈する結果となった。今期も半導体などの重しを引きずるが、各社とも課題克服を着実に進め、若干の赤字が残る日産を含めて収益力の改善が進む見通しとなっている。
今期の乗用車7社の利益予想は以下のようになり、純利益ではマツダと三菱自動車工業が黒字転換し、トヨタとSUBARU（スバル）は増益となる。ホンダは減益だが、前期に販売費用の引き当てに関する一時的な収益増があったためで、水準は低くない。また、主力市場のインドのコロナ禍が深刻なことから、唯一、今期見通しの公表を見送ったスズキは同国の情勢次第だが、固定費など費用削減への集中力もあり、大崩れは回避できよう。
■乗用車7社の2022年3月期連結業績予想
企業 営業利益 純利益
トヨタ 2兆5000億円（14％） 2兆3000億円（2％）
ホンダ 6600億円（0％） 5900億円（▲10％）
日産 0（－） ▲600億円（－）
スズキ 未定
マツダ 650億円（7.4倍） 350億円（－）
スバル 2000億円（95％） 1400億円（83％）
三菱自 300億円（－） 100億円（－）
＊カッコ内は増減率。▲は減少または赤字
自動車各社の足元の経営環境は、コロナ禍、半導体、原材料費―という3重苦の状況にある。ただし、全社が重い負担を強いられている原材料費以外は、企業によってダメージに濃淡があるのも特徴だ。コロナ禍の自動車販売への影響は、中国、米国という2大市場で、すでに最悪期を脱している。中国は感染拡大への抑止力、米国はスピーディーなワクチン接種によって、今期の新車需要増が確実な情勢にある。
このことは、米中で強みをもつトヨタとホンダ、また米国で高い顧客支持を獲得しているスバルの今期業績を支えていく。一方で、スズキはインドでのシェアが高い故、感染状況に振り回される展開になっている。
>>2 へ続く
2021年5月18日（火）08時30分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2021/05/18/345891.html >>1 から続く
□半導体不足は企業間で影響差広がる
半導体の需給ひっ迫による影響も、今のところ企業間で大きな開きがある。最も深刻な予想としているのは対策の後手が否めない日産で、グローバルでは上期に50万台を減産する見込み。「下期に半数をリカバリーする」（内田誠社長）方針だが、それでも通期で25万台規模の減産となる。
車種数が少ないスバルも、半導体の共通化を進めてきたため、影響が出やすく、4月には当初計画比で2万5000台を減産した。「回復時期は、現時点でははっきり申して分かっていないが、期を通じて挽回を図りたい」（中村知美社長）とし、回復には休日出勤などによって増産できるよう、労使で柔軟な対応を図る構えだ。このほか、マツダは生産で10万台、出荷規模で7万台の影響を業績予想に織り込んだ。
今のところ、大きな調整に至っていないのは、最も生産台数が多いトヨタで、「年初から増産を計画していたが、少し慎重な生産に切り替えている」（近健太執行役員）程度ですんでいる。2011年の東日本大震災後の経験などを基に、在庫の積み増しやサプライチェーンの強化を図った成果が出ている。ただ、そのトヨタも「リスクとしては年度後半も予断は許されない」（同）と慎重に構えている。
□原材料費高騰でトヨタは年3000億円の原価改善が吹き飛ぶ
3番目のリスクである原材料費の高騰は、各社共通のダメージとなっている。排ガス触媒などに使用するレアメタルのみならず、通常の鋼材や樹脂部品など自動車の素材全般の値段が上がっているのだ。咋年後半から世界の自動車メーカーがほぼ一斉に生産を回復させたことや、素材メーカーの増産対応が遅れたことが需給をひっ迫させている。
半導体同様に収束のタイミングは見えておらず、「日を追って市況は悪化」（スズキの長尾正彦専務役員）する暗雲となっている。トヨタは今期の原価改善が前期実績の1500億円から、一気にマイナス1350億円に落ちるとの予想を示している。原材料費の変動を反映しているからで、「原価改善は年間3000億円レベルの改善を行う計画だが、資材市況の上昇が大きなマイナス要因になる」（近執行役員）という。
つまり、トヨタでは4000億円を超える影響が出る見込みであり、同社は長期化も覚悟した予想とした。それでも今年の日本各社の決算会見からは、コロナ禍をはじめとした3重苦を乗り越えていく自信や活力が見えてきた。一寸先が暗闇だった1年前とは様変わりであり、経営トップや財務担当役員からは、それぞれの経営課題克服への確かな手応えも伝わってきた。そう悲観しなくてよい展開になろう。 自動車業界にとってコロナは追い風だろ。今、業績悪いとこはこれ以上伸びないのでは？ 数日前ヤリス発注したが9月納車だって、なんとかしろ >>1
確かな手応えなどあり得ないでしょう。
この30年間以上、日本は経済成長できていない、
今や世界最低の経済成長率の衰退国・超高齢国。
https://dol.ismcdn.jp/mwimgs/9/1/-/img_91c2c95cbcc36ee1eaf6249b3c3057fe65416.png
海外であれば、とっくにクーデターが起こり政権は交代しているに違いないでしょう
それでもじっと静かに何もしない日本国民は
世界から見ると、度胸の無い腑抜け者ではないかと思われているでしょう
このまま変革なければ30年どころか40年、50年と
さらに衰退・高齢化して一生浮上できない国に日本はなってしまうでしょう
愚策を30年以上取り続け日本をここまで衰退させた責任は
極めて重い。政府は責任を取り退陣すべき。
マッカーサーのように外国から首相を招聘すべきでしょう 2021年4月新車販売台数
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
日産ノート失速 キックス エクストレイル失速
何を売るのよ 高偏差値の社長さんよ 2021年4月新車販売台数
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
三菱玉砕
現代自動車に車の技術を教えたのは三菱自動車
三菱は現代にエンジン売って大儲け
自分で売れる車作れないあほ会社
現代 年産700万台 世界の大メーカに発展
三菱 実質倒産 日産の子会社
経営者どんだけ阿保なんや 口腔内や喉が乾燥していると、ウイルスや菌を体外に送り出す「繊毛」という組織の働きが鈍くなってしまいます。
外出時は少なくとも20～30分に一度、こまめに水分を摂りましょう。
（体温を下げない温かい飲み物がベスト）
☆ポイントは「こまめに、少量ずつ、頻繁に」水分を摂ることです☆
水分摂取の重要さについて！：ドクター・スタッフ ブログ | 医療法人 深川病院
http://www.fukagawa-hp.or.jp/blog/blog-e000348.html
手洗いと水分補給がポイント！風邪・インフルエンザ予防 | ゆたか倶楽部
https://www.d-yutaka.co.jp/blog/health_and_beauty/1711cold-flu/ 【ウイルスから身を守る！公衆トイレで守るべき七ヶ条(一部省略)】
①外出する前に自宅のトイレを使う
②個室でもマスクを着用する
④流した後はすぐに退出する
⑦トイレでの滞在時間を減らす（スマホ厳禁！）
詳しい解説は↓
実は感染リスクが高い公衆トイレで、新型コロナから我が身を守る7カ条｜FINDERS
https://finders.me/articles.php?id=2302 2021年4月新車販売台数
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
日産ノート失速 キックス エクストレイル失速
何を売るのよ 高偏差値の社長さんよ
８代：淺原源七（1951年10月～1957年11月）東京帝国大学理学部
９代：川又克二（1957年11月～1973年11月）東京商科大学 トヨタ 日産の時代
10代：岩越忠恕（1973年11月～1977年6月）東京帝国大学理学部 トヨタ 日産の時代
11代：石原俊（1977年6月～1985年6月）東北帝国大学法文学部卒業
12代：久米豊（1985年6月～1992年6月）東京帝国大学第二工学部
13代：辻義文（1992年6月～1996年6月）東京大学工学部
14代：塙義一（1996年6月～2000年6月）東京大学経済学部 1998年 借金2兆円実質倒産
重役会議にかけず独断でルノーと提携 経営責任追及を巧みに逃れ会長にみごと就任
日産関連の人はみんな泣いていました
15代：カルロス・ゴーン（2000年6月～2017年3月）仏エコール・デ・ミーヌでエンジニアリング
16代：西川広人（2017年4月～2019年）東京大学経済学部
ゴーンがデタラメことやっていますと告発し売り上げ急落今季5000億円の赤字
17代：内田誠専（2019年～ ） 2021年5月新車販売台数
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
三菱玉砕
三菱自動車社長 久保富雄 東京帝国大学航空学科卒
現代自動車に技術供与し韓国の自動車産業の基礎を作った
現代は年産700万台の大メーカに成長 三菱は実質倒産 日産の子会社になる
三菱は現代にエンジン売って大儲け
自分で売れる車作れないあほ会社
現代 年産700万台 世界の大メーカに成長
三菱 実質倒産 日産の子会社
日本に大損害を与えた経営者どんだけ阿保なんや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
