【自動車】トヨタ、新型GR86を初公開 9年ぶりモデルチェンジ [田杉山脈★]
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トヨタ自動車は5日、スポーツカーの新型「GR86」を初公開した。2012年に発売した初代86を9年ぶりにフルモデルチェンジ。エンジンの性能を高め、加速性と操作性がアップした。日本での発売は今秋予定で、価格は未定。
初代に続き、トヨタとスバルが共同開発した。エンジンは、「水平対向4気筒」を搭載。排気量は2・0リットルから2・4リットルにアップし、時速100キロへの加速時間を7・4秒から6・3秒に短縮した。車体も改良して低重心化を実現。街乗りからモータースポーツまでどんな状況で運転しても「走る楽しさ」を感じる操作性に仕上げたという。変速機は6速マニュアルと6速オートマチックがある。
スバルは「BRZ」の名で昨年11月に公開し、今秋に米国で発売する予定。86とBRZは基本構造は同じだが、走りの「味」には違いをつけ、双方の個性を引き立たせたという。
初代86は、トヨタが13年ぶりのスポーツカーとして12年に発売。世界で累計20万台以上を販売した。トヨタはスポーツカーの「復権」を目指し、17年に専門ブランド「GR」を設立。19年に「スープラ」、昨年に「GRヤリス」を発売した。2代目となった新型の86にも「GR」の名を冠した。
トヨタは、ラリーや耐久レースといった世界各地のモータースポーツの大会に86やGR車で参戦。そこで得た経験やデータをクルマ作りに活用する試みを進めている。
https://www.asahi.com/articles/ASP4546X6P45OIPE004.html
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20210405001372_comm.jpg ホンダSからしてブリティッシュライトウェイトのパクリでバイクみたいなチェーン駆動なんだがなぜそんなものをパクるのかな？
造形自体はユーノスコスモのリトラクタブルライトだし だからマツダのロードスターは過去の魅力的な車の再発見モデルなんだよ
でもホンダのSの魅力を再発見したってよりやっぱりイギリスやイタリアのライトウエイトの魅力を再発見だな
ロードスターの初期型は売れ方も桁違いだ 安くて遅いスポーツカーの需要もあると思うよ。
マツダロードスターとかね。 ロードスターはマツダ地獄だからあまり人気ないね
マツダ地獄のCO2規制対応状況は世界最下位だから間もなく絶版になるだろうけど >>903
ツダ地獄とスバル地獄w
まぁ、スバルはトヨタグループ入りで品質めっちゃ上がったけど >>902
スポーツカーにもいろんなジャンルがあるべきだよね。
加速だけがスポーツじゃない。
まぁ、世の中には、ハイエースでラリー参加する強者も・・・ｗ
https://kuruma-news.jp/post/366407 フェラーリとかマクラーレンなんて一度も全開にせずに廃車になる車も多いだろうからスポーツカー買う人は速さなんて求めていないのかも。 エンジン搭載位置
ここまで下げる必要あったんかね
ターボつけられるようにできんかったんか ホーン 詳しい人はエンジンの位置も気になるんか
整備しやすそうとか、壊れにくいとかはチェックするんだろうけど >>906
スポーツカーは、アホみたいな高スペックのスーパーカーと違って
フツーの人でも思い通りに転がせるコントロール性のが大事なんでね？
動力性能なんて実用上ストレスにならない程度の余裕があれば
それで十分やろ >>909
ガッチガチのスーパーカーだと、ATじゃないと制御しきれなくなってきてるので、
MT車で遊びたいなら、86ぐらいがちょうど良いんだよねぇ・・・
F1のコックピットとかみると面白いよｗ
ある意味、マッハGoGoの世界ｗ まあスーパーカーの動画見ても流してツーリングするだけだし馬力は200PSも使っていないよね
あえてほどほどのスポーツカーっていうのは悪くない選択だよ
仮にEVで0/100ｋｍ加速が1秒の車があったとしても使える場所がサーキットしかないんじゃ無意味だし FFオートマしか経験無い人にはMTなら軽トラとかハイエースで田舎道流しても結構楽しいのが分からんのよね >>904
一方、五毛マツダ地獄はオール中華部品で元から低い品質が更にゴミになったね(笑) >>913
そこらで走ってるなんの変哲もないFF・CVTのベーシックカーなんかでも
車の方で気を利かせてドライバーを助けてくれるような気配りは皆無だから
むしろ運転操作なりに素直に動いてくれて、スムーズに動かしてやろうと思うと
それなりに楽しいで
その点、某マツダのGなんたらコントロールだの正しいドラポジにハマりやすく作ったシートだのは
割と本気で余計なお世話って感じがする Gなんちゃらコントロールは名前こそ違え、すでに各社とも導入済みだろ 大方トルクベクタリングと区別がついてないんだろ、>>916みたいな無免の情弱マツダ猿は
潰れかけゴミメーカーのゴミ信者はゴミレスしかしねえなあ >>915
Gベクタリングコントロールなんて素人が知覚できるかどうかわからないレベル
正しいドラポジが余計なお世話ってのは理解不能 >>919
ま、どれも大した技術ちゃうわな
いい加減ゴミの宣伝しつこいから消えろや、潰れかけステマツダ 新車86に400万円出すなら中古インプレッサに400万円出した方が良くね？
GTRは中古でも500万超えるから買えないけど >>932
インプレッサだったら中古なら200万出せばイイのが買えるが実用性はあるが面白くないし比較するのは違うでしょ 速さ求めるならGSヤリス1.6Lターボがおすすめ。
86はトヨタ内比較でも遅いよ 新型はGRブランドに一本化したんやね
しかしエリア86だのGRガレージだのと
おっさん目線でも痛々しい小細工に走ってるけど
G'sとかやってた頃の、思いっきりトヨタに寄生したサークル活動でなしに
社内カンパニー制で組織として独立させられたガズーレーシングって
ちゃんと利益出せてるんですかねぇ・・・ ガズーって名称がもうダサすぎ
何が画像から取っただよ
意味わからん >>929
社長が若かりし頃、中古車用の画像検索端末（Gazoo）を開発したけど
当時のトヨタ首脳陣に「画面越しに中古車見ても意味ねーだろ」って突っぱねられた経験から
色々拗らせちゃって今に至る
社長本人的には、既成概念に囚われないチャレンジングな活動、みたいなストーリーで
熱くなってもらいたいんだと思われ
でも傍から見たら、ただの社内紛争を客から見える場所に晒してて
みっともないだけだと思うけどねぇ・・・ >>931
社長交代したら真っ先に名称変更されそうだな
会長として居座って目を光らせるかもしれんが
売る方も買う方も恥ずかしいネーミングだわ ガズーの一件の後でトヨタ社内の保守派、守旧派が経営判断でボツにしたレース企画とかを
チーム・ガズーとか言って強行してたあたり、完全に当てつけだわなｗ >>933
そこらへんの改善精神を仕込んだのが奥田氏。 トヨタの看板を使わせてもらえないなら
ガズー、モリゾーって名乗ればいいじゃない
の精神
でもトヨタのお金は使います >>931
そんなものが今やトヨタ認定中古車U-Carの基幹システムになってるんだもんな
今や画像で中古車見るなんて当たり前だし、やっぱあの人はやり手だわ おっさんにはエリア86とかGRガレージとかガズーとかが余りにも恥ずかしすぎて
ネーミングもせめてセリカとかにしてくれたならおっさんも恥ずかしくなく名乗れるのに
「何乗ってるんですか？」
「ハチロク」って車名答えるのが恥ずかしい
トヨタ86をヨタハチと呼ぶのはもっと恥ずかしい
アールズィーワンも恥ずかしかった >>939
86が嫌ならBRZに乗ればいいじゃない カローラレビンやスプリンタートレノではなくただの86
そしてロゴマークがヤッターマンという懐かしアニメのマスコットみたいなデザインでした。 トヨタ86略してヨタハチって発想は無かったｗ
パブリカ派生だったヨタハチの末裔は
ヤリス派生のGRヤリスRSあたりか妥当な気もするけど
非力なベース車を空力と軽量化によって走れるようにしたっていう
最大の美点が当てはまらないから、微妙かな・・・ でもまあ今どきのヤリスクラスの車は
ベースグレードでも当たり前にヨタハチよりCD値低いから
空力は特に考える必要ないのかね >>942
このまえ、ヨタハチの実車が対向車線から走ってきてて目が点になったよw >>106
前のスプリンターと同じ
買い物用の足だろ ( ﾟДﾟ)
重量50㎏増程度でパワー＆トルクがうんと上がる、こちらの
新古車改良のほうが良いな。公認改造だし既存純正マフラーがそのまま使える。
エンジンも既存なので耐久性も燃費も知れてる。ただ換装の割に
価格が高過ぎるかも。街乗りツーリング程度ならロールゲージはいらないな。
熱対策ボンネットの廃熱穴が嫌なら、ノンターボNAでV系や水平対向の大排気量エンジン
3L程度を積むと良い。それでもトルク30㎏パワー256ps程度はデフォルトで出るから
相当な改良が安く出来るよ。軽量マツダロドスタでもベストマッチなマツダ系3ＬV6を
換装すると、比較的軽量で速く燃費も良いオープン2シーターが安めで出来る。まあ2人
しか乗れない2シーターは好かんけども。
https://option.tokyo/2021/01/21/90850/ 低ければ低いほどカッコイイという古い価値観を体現してるな それもあえて大衆車をいじったような車高にこだわっているので面白みに欠ける 低ければ低い程ロールが減る。これは新しい古いではなく、物理だ 車高低いとちょっとした段差で車体下部するから大都会以外では使いにくいんだよ >>949
それはアームの長さやサス・ショックの設定による >>951
当然そう言うのは同じと仮定しての話だろ
でないとケースバイケースという結果しか出ないし >>952
ならロールは増えるで、イン側のリフトが車高落とした量＋サスが伸びた量になるんだから >>954
何だその謎理論はw
とりあえずソース出してくれ ロールセンターを重心より上げれば内側にロールしますよ ロールセンターより上の部分が
遠心力に逆らって内側に傾くのか あれだ
地球は回ってるのにはじき出されるどころか
引き寄せられるってやつか！ >>963
昭和生まれポンコツおじいちゃんの感想どうも 86登場以前は
畑村耕一博士も下記のようなことを考えてた
いざそれが完成し市販されると，，，，，
やはり素人が机上であれこれ論議しても意味無いことがわかる
博士クラスでもこうなのだから
http://uproda11.2ch-library.com/e/es000021766715874611276.jpeg >>965
いざそれが完成し市販化されると案の定大成功だったねw
で、何が言いたいの？ >>967
ちなみに振り子列車も中に立っている人間にかかるGの向きを変えて乗り心地を良くする技術で
振り子にしたから高速化できるわけじゃないんだよな >>971
強制振り子ならともかく、自然振り子は重心が中心線の外側に行くし >>964
ワイルドスピードシリーズのせいで80Aスープラは世界的に人気車がありカリフォルニアのチューナーが1500馬力仕様つくってるガチモデルだぞ >>3
確かになあ。20世紀ならバカ売れしたと思うが、今欲しいのはジムニーかN-BOXだわ。 潰れかけステマツダの産廃ロータリー
↑
絶版済み欠陥ボログルマ せっかくスポーツカーなんだからヘッドライトの形で遊んで欲しい >>986
ミラーサイクルの燃費乞食ゴミエンジンしか持ってない
潰れかけのFFトーションビーム屋がスボーツ(笑)
死ねよチョンマツダ(笑) >>986
おい、そこの糞食い五毛チョンマツダw
さっさとくたばれ生ゴミw 下請法違反でマツダに勧告 手数料名目で５１００万円徴収―公取委
https://www.jiji.com/sp/article?k=2021031900897&;g=eco
反社デマツダ共政会(笑)→→→>>986 昭和世代でも乗る気ねーだろw
ノーマル300万
ポン付けパーツ 100万
乗り出し400万 >>59
サムスンは替えのきく部品しか作って無いだろ。独自cpuコア開発も断念したよね。 スバルの中嶋飛行機の理論はほんとよくわからん
経験と勘か、まだ無理だな スバルはコンパクトやらないブランド目指す割にはなあ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
