【EV】ＥＶ競争 日本脱落リスク 欧米勢はＥＶシフト、異業種も参入 [田杉山脈★]
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世界各国の政府が脱炭素化にかじを切るなか、自動車メーカーの電動化をめぐる競争が激化している。特に電気自動車（ＥＶ）は欧米や中国勢が注力するほか、アップルなど異業種の参入の動きも出てくるなど、電動車の主役として期待が急上昇している。ハイブリッド車（ＨＶ）を中期的に電動車の中心に据える日本勢はＥＶでは後れをとっており、このままでは競争から脱落するリスクも懸念される。
トヨタ自動車は１０日、２０２５年までに米新車販売の４割を電動化する目標を示した。年内にＥＶ２車種とプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）１車種を発表する計画だ。
「２５年近く前に（ＨＶの）プリウスを世界に先駆けて投入した。私たちは、引き続き電動化のリーダーであり続ける」。トヨタ北米法人のカーター上級副社長は声明でこう述べた。
米国での電動化目標を示し、車種を拡充させた背景には、脱炭素社会への転換を掲げるバイデン政権の発足がある。
トヨタは、国・地域のエネルギー事情などに応じた全方位型の電動化戦略を採用。２５年までに世界で販売する新車の５５０万台以上を電動車にする計画だ。内訳は４５０万台以上がＨＶ。残りの１００万台以上はＥＶと、水素で走る燃料電池車（ＦＣＶ）だ。
ＥＶは２０年代前半に１０車種以上をそろえる計画だが、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は２５年までに３０車種のＥＶを投入する方針だ。３５年までには新車を全面的に電動化させ、ＨＶも造らないなど二酸化炭素（ＣＯ２）排出削減を徹底する。
独フォルクスワーゲン（ＶＷ）は新型コロナウイルスの感染拡大で打撃を受け、２０年は世界販売台数の首位の座をトヨタに奪われたものの、ＥＶ販売は前年の３・１倍の２３万１６００台に増えた。ＶＷのお膝元・欧州では環境規制強化を背景にＥＶ普及が進む。１７日には、米フォード・モーターが欧州で展開する乗用車を３０年までに全てＥＶにすると発表した。
世界のＥＶ市場は補助金制度などを追い風に急成長し、３５年にＨＶの約３倍になるとの試算もある。しかし、日本自動車工業会の会長も務めるトヨタの豊田章男社長は昨年１２月の記者会見で、急速的なＥＶ普及が日本にもたらす弊害を訴えた。ＣＯ２を大量に排出する火力発電が全発電量の電源の７割超を占める状況を念頭に「ＥＶを造るほどＣＯ２が増える」と指摘。「日本が全てＥＶになると、夏場のピーク時に電力不足になる」との懸念も示した。
https://www.sankei.com/economy/news/210220/ecn2102200003-n1.html 純EV(自動運転無し)の話に限定すれば、ここ5年程度は安価な中華EVはある程度は売れるだろうけど
肝心のバッテリーや電力供給の問題は全く片付いてないので限定的
しばらくはトヨタの天下が続くと予想される
全個体電池もトヨタがトップなので、欧米車メーカーが先に逝くだろうな ヨーロッパって寒い所が多いだろ
EVは寒さに弱いのに大丈夫なんかね
ディーゼルで誤魔化したのバレてまともなハイブリッド作れないからもうEVしか道ないんだろ >>45
EVの進歩と5Gの普及ビッグデータの蓄積それを利用するAIがもう出揃ってきてるんだから
自動運転なしの話してもしょうがないんじゃね
自動運転ありきでそれを乗せられる車をどう作るかじゃねえの >>3
マスごみなんて記事が売れさえすれば内容なんて何でもありさ
煽り記事でも炎上させても売れれば何でもありの節操なしさ
日本メーカーのPHVだとエンジン下してバッテリーとモーターを強化すればBEVで通用する
少なくとも屋根が飛ぶだのバンパーがーだのよりはマシなものになると思うよ
記事書いてる記者が無責任に煽っているだけさ >>46
日本にはマツダのレンジエクステンダー(超小型ロータリー発電専用エンジン)も有る
これを積んでおけば充電、暖房問題も解決する
欧米車は必死にEVに逃げ込むしかない
色々面白くなるぞ >>50
ロータリーの構造起因の排ガス問題ってクリアになったの？ >>44
ばかめｗ 日本が何時までも安全な国だと思ってんなよｗ
格差拡大の行きつく先は何処も同じだよｗ
そういう時代に自動運転支えるインフラが無事だと思ってんのかねえ？
ヒャッハーの時代にそれはありえないだろ
頼れる物はガテンな腕と、頑丈な車だよ >>47
まあそうだけどな 別に自動運転はEVの専売特許ってわけでも無いんで
別問題として書いただけ >>52
駆動に使うわけじゃ無いんで、排ガスなんて誤差の範囲 >>51
太陽電池で走れってか？
プリウスPHVには市販車モデルで屋根に太陽電池載せられるよ で、今EVを買うとどんな良い事があるの？
メーカーも今つくるとどんな良い事があるの？
今やってるメーカーはEVに逃げ込んでるんじゃないの？
電池と低温対策に問題があるのにEV？
内燃機関より電池自動車は電池やモーターの配置の自由度が高い
それをどのように配置するのかはシャーシーとのご相談
電池自動車で最も難しいのはバッテリーマネージメント
これならハイブリッドで既にやっていること
騒いでいる連中ってなんなん
メーカーが販売していないと何もしていないと主張するアホってなんなん >>55
同効率のレシプロより明確に低くないと後押し難しいやろな
だったらレシプロでってなる 日本がもたもたしてる間にテスラが爆安のEV出してくるよ
液晶テレビの繰り返し >>53
公道は知らせるためには毎回警察に申請しないとな >>58
売りは静寂性とサイズかな マツダのクリーンディーゼル技術も生かせるし
あとは政治力だけが問題ｗ そもそも単純にEV作ってもテスラに勝てないよ
自動運転やOSとか日本企業は遅れてるから >>57
今から作らんと先行者利益取られちゃうだろ
余裕のない日本企業は現在の技術いじってアップグレードでもしていればいいけど
莫大な予算でどんどん失敗出来る米企業には勝てないだろうね
今ある問題も試行錯誤でどんどん試して失敗してを繰り返し解決しちゃえる財力には勝てんだろ 世界中で散々EV煽ってるけど、近いうち中華製EVの廃車が溢れて社会問題になるわ
バッテリー3年しか持たんからな
誰も言わないけど >>68
電チャリだったら近所の買い物にちょうど良いかな
俺んちの周りは坂だらけなもんでアシストがないと登れない
最近のPHVなら予算が許せば買ってもとは思う >>70
青空駐車が前提で、平均で約2.9km/日
高いオモチャやなｗ バッテリー
モーター
電装部品モロモロ
シャフト部品
自動車の過酷な動作に耐えうる部品は日本以外に作れないよ >>71
https://www.j-cast.com/kaisha/2021/02/18405311.html?p=all
出光のこれなんかいいんじゃないの？100万切れば売れると思う
ただし、買うんじゃなくて必要な時だけレンタルで
中華の50万のが日本に入れば良いけど、法整備ムリっぽい 途上国でEVなんて無理だし、欧米も電力供給どうするんだ？電池の生産廃棄問題も解決してない。 >>42
マローダーってそんなに安いのか。桁一つ違うかと思ってた。
ロールス買えるなら買える値段じゃないか。 >>72
まあやってみました感ありありってところを汲んでやってほしいｗ >>65
いまだにテスラの自動運転が優れてると思ってる時点で遅れてますよ
最新のニュースを見て
>>74
普通の乗用車のEVが、すでにレンタカーやカーシェアで借りれるのに？
ちなみにトヨタも日産も三菱も、小型のEVカーシェアの実証実験は
すでにやってますよ。 >>74
このくらいのがいつでもコンビニや駅前のタイムスで借りれるようになったら悪くないな。 >>74
ぶつけられたらペチャンコになりそうで怖すぎる
それ乗るなら歩道走るセニアカーにするよまだ命は惜しい >>78
>>79の人も言ってるけど、家から徒歩で行ける距離にレンタル拠点が有る事が前提で
コンビニとは相性良さそうだね
出光のGSも拠点になるらしいんで、車メーカーよりは優位に立てる気はする
ただ、田舎では配送サービスもやらんと借りてもらえんよね 脱化石時代を乗り越える為には全国各都市に点在する温泉を利用した地熱を発電事業に転換し安価で安定した電力供給網を確立する事が先決である >>80
そんなん徒歩チャリ原チャリよりはマシだし
雨降った時とか物運んだりは最低限出来る
セニアカーってちょっと乗り上げたら転ぶだろｗ 日本はあと何年くらいでEVが主流になるんかしら？
今は充電できるとこも少ないよね
今ガソリン車で新車買うのはダメな人？ >>81
うん。なるべく簡単に身近に出来るのが欲しいよね。
スマホで呼んだら自動運転で来てくれるのが理想かな。
そしてこれは他国じゃ真似できない治安のいい日本ならではのシステムになりうる。 横浜で、スマートのEVとか、日産のチョイモビいう小型のEVがカーシェアやってたけど
目立ったとこに置いてあったわりに、あまり借りられてなかったなあ >>46
欧米の「evシフト」は工作入ってるんじゃないか、というぐらいひどい。
メーカーやユーザーの中には、疑問に思ってる人とか、うんざりしてる人とか大勢いるんだろうけど、何も言い出せないし何か言ったところでかき消されちゃうんだろうな。
エコバッグと同じ。
ディーゼル傾斜の時も、ディーゼルはsuckとか言われてたし。 >>83
利便性ではなくてさぶつけられたらペシャンコになりそなのが恐ろしいのよ
車道を走る車乗るならある程度の衝突安全性が欲しいわけさ >>46
EVはガソリン車よりも暑さに弱いんだよなぁ
寒さに弱く暑さに弱くて、どこに取り柄が有るのかわからん 日本の家電業界が崩壊したのと同じ流れだな
老害が新しいものを否定し変化できない日本
高齢化社会の弊害だわ >>87
https://www.youtube.com/watch?v=AO7Ycv1ry2g
チョイモビ 楽しそうだなｗ ルノーのOEMか 買うと高いんだろうけど
事故れば死ぬってのがリアルに伝わったわ
やっぱ自動運転とセットじゃなきゃ色々難しいんかな
原発も増やさねばならんし 前途多難か >>91
シャープも台湾に買われて復活したし 日本の技術者も海外に評価されて良かったんじゃないの？
腐り切った日本にしがみつく事も無い
方向として 悪くない >>93
日産は並行して、リーフのカーシェアもやってるけど
そっちのほうが、よく使われてる印象 ヨーロッパの自動車メーカーはLGバッテリーが爆発して苦しむことになる。 ものは言い様
欧米勢はHVへ参入出来ず、追い込まれてEV転換たろ マスコミさんＥＶ、ＥＶって煽るけど
ＥＶオーナーの書き込みを見た事が無い
マスコミ関係者の皆さんにオーナーは
いるのかなあ、いるなら感想を記事に
してもらいたい
購入検討者の参考になりますよ >>98
日本人のクルマに関する消費行動はちょっと異常だからなぁ
自国のクルマ産業が強いのに、ここまで欧州車のみを贔屓する富裕層ばかりの国って他に無いでしょ
例えば中国や韓国だとアメ車もそこそこ人気有ったりするわけでさ
というわけで、偏った人たちなんで参考にならんよ EVは維持費も安いし、テスラ一択の様相を呈してきた >>99
https://motor-fan.jp/article/10013597
異常って言っても日本の外車のシェアはたったの６％だけどな
マスゴミが執拗に日本サゲをしてるだけの事
他国は外車のシェアはもっと高い
米国内での日本車のシェアは4割も有る
https://oceans.tokyo.jp/car/2018-0427-6/
あとは、金持ちは高い車ほど節税出来るんで、そっちに行くってのは有る 急速充電が近くで空いててできるかどうかで決定！今年は絶対EV車買いたいけど あの国の5年後に月面着陸と同じ。HV作れないのにEV出来るわけない。
部品の要求品質は同じ。 本当にEV社会になるんだろうか
俺はガソリン車の方が好きだな
EVなんて何の面白みもない
現実は前車ハイブリットって事なんかね >>102
自宅に２００V引けば好きなタイミングで充電できるよ
大して金なんかかからん >>1
電気自動車と電動車の区別もついていないバカ記事。 日本は全固体電池とかで自信があるんじゃね
各自動車メーカーはそれ待ちみたいな こんなの見つけた
「1900年頃にはアメリカの自動車生産台数の
40%は電気自動車が占め、ニューヨークのタクシーは
全て電気自動車と呼ばれる時代もあったのです。」
ＥＶなんて呼ぶようにしてるけど
１００年以上前の技術で決して最新技術じゃないね
初期の頃からバッテリー性能が問題だった トヨタに判断ミスが有ったとしたら、水素自動車をここまで引っ張った事じゃ無いんかな
インフラ整備も車も とにかくカネがかかりすぎる
トラックバスには普及するかもしれんけど、乗用車ではムリ
まあこの先 力技で何とかするのかも知れんけど、先は明るくはない どっちにしろこっから10年はトホ日のHVが世界を蹂躙するわねえ そらもう圧倒的な差で
ちなみに今年から来年にかけてトヨタHVシステム搭載の中華車も出はじめる(パクリではないｗ)
そしてEV全盛の時代がもしやってきたらそのときは「次はFCVだ」って言ってるよｗ 必ずな ◆航続距離１００ｋｍでいいから５０万の４人乗りのEV作ったところが優勝。
必ず売れる
マーケの専門家として言う。１００万台は売れます。 >>112
ところがEVでは稼げないとわかった欧州では水素も始めてるんだが、マスコミにかかると日本は水素ですら遅れてることになる
ttps://www.nikkei.com/article/DGXKZO63984160X10C20A9X12000/ >>3
また始まった
新技術は既存技術より荒削りだが、その分成長余地は大きい。
変化を恐れ、リスクを恐れ、現状にしがみつく日本人と、新たな革新を求めて人類の進歩を目指す世界の人々
おまえは退化した日本人の象徴よ >>5
そうおもうなあ
税制が足を引っ張るんじゃないか？
電力供給以前の問題だろ
オリンピック優先でＰＣＲ検査を縮小する国だからなあ
ガソリン税欲しさにＥＶ化を遅らせるなんて余裕でやるだろ >>112
そうだなあ
電気分解するにしても電気かかるし、石炭から取り出すにしても二酸化炭素でるし
水素推しの理由はガソリンエンジンの技術をそのまま転用できてアドバンテージを維持したいだけだろう
詭弁なのはすぐにわかる
まあ、日本人はわからないのだが・・ カーシェアリングを利用するようになってから、車を持つ意味がわからなくなった。
自動車税、駐車場代、自動車保険、車検、なにより車購入代金がかからない。
週に数時間買い物に利用するだけなら、カーシェアリングは便利だ。 ・テスラモデルSの場合、バッテリー重量は500kgを超えます。
・日産リーフ30kWhモデルのバッテリーは315kgとされています。
ドン引きの重量ですねえ
本当にＥＶは普及するのでしょうか >>5
税制＝行政+既存業界が足を引っ張るだろう
EVに限らず家電ふくめて
エアコンや掃除機の遠隔操作、ドローン、自律運転流通、自動タクシー、冷蔵庫の庫内撮影送信、
リスクを取りたくない行政が論理ではなく前例がないという理由で許さない >>115
ああこれは有意義な記事だ
トヨタなら国がどれだけ無能なクズであってもうまい事コントロール出来るだろう
ただ、日本は資源国では無いので、ガスは輸入に頼ることになるので
国内では水素のアドバンテージはあまり無いだろうな
欧米に技術支援等で食い込めればいいんだけど
外交能力ゼロの日本国ではやはり先は暗いかなｗ ネット通販もスマホも出た当初は性能も品質も結構酷かった。そりゃそうだ、全く新しいことに挑戦しているのだ
で、本屋なら中身が見れるーとか言っていたわけよw
ところが結果がこの様。必死にイノベーションに挑戦する者と、できない言い訳、粗捜しをすることがカッコいいとか思っている、ここにいるような評論家気取りでは、仕方ないね >>121
テスラのEVトラックなんかなあ 総重量の半分がバッテリーの重さなんだぞ
バッテリー運んでるだけｗｗ >>120
ガソリン代は半分税金
車は恐ろしいほど維持費がかかる
最近の若い連中は賢いね
ネットの世代はメーカーの広告にとびつかない 日本メーカーより、フィアット＆プジョー＆クライスラーの
ステランティスが一番危ない >>128
それ、トラックじゃないぞ
セミトレーラーだぞ
エンジンや動力部品や燃料タンクやバッテリーのウエイトが増すのは当たり前じゃん 追記 セミの積載最大重量は36t
本体の10tと足すと、45t
で、電池は5tぽっち
あれ、下手したら普通のBEVより電池の重さの割合低くてワロタ 現実は日本の大勝利
【速報】 世界で購入推奨されるベストカー2021、自動車トップ10のうち、8車がプリウスやレクサスRXなど日本車に [お断り★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1613849920/ 欧米が後々我慢できずに悲鳴あげるパターンだな。
移民政策と同じパターン。
ただし露骨なまでに無茶してるからより早い段階で音を上げる事になるな。 >>121
モデルSでも0-100が3秒台だからな
バッテリーもっと減らしても問題ない >>132
だからさ、物流にはディーゼルか水素が最適って言いたいだけ
ムリして電動化する意味無い 本末転倒
バッテリーを大量生産するだけでCO2排出量も増えるだけの事 将来的にはスペースXの人工衛星で太陽光発電してテスラの電気自動車にマイクロ波送電するようになるだろう 車産業までダメになると、日本はいよいよお終いだね。お笑いだわ。 当たり前だろwww向こうは中学生から乗れるように意識変えてるからなwww遅れてるぞ老害日本はwww何で轢き殺し老害が捕まらず運転して中学生は出来ないのかwwwよっぽどマシだろ中学生が轢き殺しても無罪にして老害には運転させないけどな認知症はやばいぞwww せいぜい町中の下駄代わりにはＥＶ、中距離以上はハイブリッド、ＰＨＶ、ガソリン車といった感じか。
棲み分けになるだろう。ＥＶはエコではない。
発電所の電気を電線で運んで、電池に充電してそれでモーターを回す。
発電には、石炭、石油、天然ガス、原子力を使う。
電池を作るには、資源もエネルギーもいるし、10年たたずに劣化する。
どれだけ効率が悪いか、小学生でもわかる。
これは、クリーンディーゼルの次のはったりだからな。皆だまされている。 >>136
0-100km3秒代はエネルギーマネージメントの問題で
カタログスペックとして加速の良さをアピールするものだけど
バッテリー容量は航続距離にモロに影響するから減らせないだろ スマホと同じ
日本敗北確定
韓国にまで負けて言い訳する未来が見える
「韓国自動車の核心部品は日本製！韓国あ鵜飼いの鵜！」
という負け惜しみが >>135
間の悪いことにアメリカは今大寒波来てるんだよな
でもDSは意識高い系パヨちんの親玉なので現実無視しそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
