【EV】ＥＶ競争 日本脱落リスク 欧米勢はＥＶシフト、異業種も参入 [田杉山脈★]
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世界各国の政府が脱炭素化にかじを切るなか、自動車メーカーの電動化をめぐる競争が激化している。特に電気自動車（ＥＶ）は欧米や中国勢が注力するほか、アップルなど異業種の参入の動きも出てくるなど、電動車の主役として期待が急上昇している。ハイブリッド車（ＨＶ）を中期的に電動車の中心に据える日本勢はＥＶでは後れをとっており、このままでは競争から脱落するリスクも懸念される。
トヨタ自動車は１０日、２０２５年までに米新車販売の４割を電動化する目標を示した。年内にＥＶ２車種とプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）１車種を発表する計画だ。
「２５年近く前に（ＨＶの）プリウスを世界に先駆けて投入した。私たちは、引き続き電動化のリーダーであり続ける」。トヨタ北米法人のカーター上級副社長は声明でこう述べた。
米国での電動化目標を示し、車種を拡充させた背景には、脱炭素社会への転換を掲げるバイデン政権の発足がある。
トヨタは、国・地域のエネルギー事情などに応じた全方位型の電動化戦略を採用。２５年までに世界で販売する新車の５５０万台以上を電動車にする計画だ。内訳は４５０万台以上がＨＶ。残りの１００万台以上はＥＶと、水素で走る燃料電池車（ＦＣＶ）だ。
ＥＶは２０年代前半に１０車種以上をそろえる計画だが、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は２５年までに３０車種のＥＶを投入する方針だ。３５年までには新車を全面的に電動化させ、ＨＶも造らないなど二酸化炭素（ＣＯ２）排出削減を徹底する。
独フォルクスワーゲン（ＶＷ）は新型コロナウイルスの感染拡大で打撃を受け、２０年は世界販売台数の首位の座をトヨタに奪われたものの、ＥＶ販売は前年の３・１倍の２３万１６００台に増えた。ＶＷのお膝元・欧州では環境規制強化を背景にＥＶ普及が進む。１７日には、米フォード・モーターが欧州で展開する乗用車を３０年までに全てＥＶにすると発表した。
世界のＥＶ市場は補助金制度などを追い風に急成長し、３５年にＨＶの約３倍になるとの試算もある。しかし、日本自動車工業会の会長も務めるトヨタの豊田章男社長は昨年１２月の記者会見で、急速的なＥＶ普及が日本にもたらす弊害を訴えた。ＣＯ２を大量に排出する火力発電が全発電量の電源の７割超を占める状況を念頭に「ＥＶを造るほどＣＯ２が増える」と指摘。「日本が全てＥＶになると、夏場のピーク時に電力不足になる」との懸念も示した。
https://www.sankei.com/economy/news/210220/ecn2102200003-n1.html 欧米中がBEVくじけても逃げ場はレンジエクステンダーだけ。
どうせ小型高効率なエンジンなんて作れないから、ディーゼルで
走行用じゃないから排気ガス負けろとか言い出す（笑） 地方ではガソリンスタンドが次々と廃業していて、スタンドまで車で20分以上もザラ。結局、EVしかないんだろうけど雪道などの立ち往生のリスクも踏まえると、カートリッジ式バッテリーのEVが現実的な解になるかな。
楽天あたりが中国メーカーと組んで街乗り用の格安EV事業を始めたら面白いんだが。 >>662
中国の格安EVは中国の国策だからあの値段であって
あの値段で海外輸出出来る訳じゃないぞ >>935
なぜ欧州しか見てないんだ？
バイデンも追従してるし、日本も追従せざる負えない状況になってるだろ
自分に都合悪いニュースは見ない人なのか？ >>911
自動車会社には新車を発売して10年間は部品供給の義務があるから、最後のエンジン車を発売した後も10年はエンジンの生産は続ける義務がある >>960
バイデンがどうやろうと4年後も同じ政策とは限らないってのをトランプで学べなかったのか？ >>962
はいはい、４年後にまたトランプが復活してヒャッハーするといいね
まあ彼の国は狂信的トランプ信者いるから可能性は無きにしもあらずだけどw >>960
アメリカなんて少し前までこれだしな
トランプ大統領、カリフォルニア州独自のZEV規制を無効化へ 2019年09月19日
ttps://www.marklines.com/ja/news/230815 >>960
EV強硬策やってた中国は全車両EVは無理だと諦め、HVも優遇する政策に変わりましたよね。 >>964-966
あくまでも方向性な
政治家はいろいろな方向に配慮せざるを得ないから一気に進むわけじゃない 欧州政治家「クリーンディーゼルｗなにそれｗｗ、EVでしょ、EV！」 >>967
なにが方向性だw
BEV一辺倒は無理の方向だろ >>957
劇重な電池パックを運んできてもらうくらいなら、ガソリン持ってきてもらう方が断然手軽。 今時のガソリンエンジンはNOxSOxをほとんど排出しないから環境負荷小さいんだよね。
10年ぐらい前は酸性雨がどうのって言われていたのに今では酸性雨問題は解消してしまった。
ガソリンエンジンを攻撃する方策はもはや二酸化炭素排出ぐらいしかないが、
火力発電所から送電して自動車に充電して自動車を動かすプロセスと比べると、ガソリンエンジンの方が二酸化炭素排出量が少ない。
ガソリンエンジンを廃止するならば火力発電所を全廃しないと筋が通らない。 将来的に旧来の車メーカーはただボディという名の箱を作る会社になる
車に搭載されるOS的なシステムを抑えた企業が勝つが日本メーカーには無理だろう >>957
そんな状況は米軍が開発してる移動式超小型原発の出番だな >>931
＞宅配便大手の佐川急便は、配送に使う軽自動車約7000台をすべて電気自動車（EV）に切り替える。
そして、一年後廃止する。
ＥＶは使い物になりません。 >>976
日本郵政がゆうパック配送をEVに切り替えてから今年ですでに３年目ですが、知らなかったかな？ >>931
3年後、ヤマトはクイックデリバリーの代替を
トヨタ・マツダ共同開発のロータリーエクスチェンジャーに
切り替える
と言う夢を見た。 石油ファンヒーター搭載のEVが必要だな。暖房のついでに発電しても良いかもしれんが >>974
ボディをただの箱と言ってる時点でもうね･･････ 夜は自社で使う車の給電、昼は来客用の給電
の仕組みにすれば回転率上がっていいんじゃね。
市役所とかスーパーの宅配とか郵便局とかは、給電機器を客寄せパンダかつ自車の給電の両方で使えそう。 >>980
モーター技術も理解できてないだろうから、ほっとけw >>976
自社で充電出来て航続距離内を電気残量に余裕を持って行動できるしごとならevは便利だよ
後は費用のみだが法人の場合はある程度折り込み済みだろう >>953
＞どうせ小型高効率なエンジンなんて作れないから、ディーゼルで
＞走行用じゃないから排気ガス負けろとか言い出す（笑）
ありそう トヨタはＥＶは短距離用、ＨＶは長距離用って決めてかかってるみたいだけど、それを決めるのはメーカーじゃなく消費者だろ。 トヨタが屁理屈こね回しても、結局のところユーザーは買いたい商品を買うだけ。トヨタは研究開発は「全方向開発です」「結局選ぶのはお客さんなんです」とか言いながら、実際の戦略はＥＶは長距離用は出しませんとか、もうやってる事が支離滅裂。 まるでオーディオのアナログターンテーブルのようだ。消費者がＣＤの方が便利でターンテーブルに見向きもしなくなっても「アナログの方が音がいいんです\と言って売り続けるのがトヨタw。結局見捨てることになるんだから、見切るなら早い方がいいのに、嫌われるのが嫌でそれが出来ないのが日本のチキン経営者。 トヨタの現状見てると、なぜ日本の家電や半導体企業が生き残れなかったのか如実に分かる。10年後トヨタはトップ１０から消えてるんじゃないか？ ID:tY+iD+jkのテスラ株はまだ含み益あるのか？ トヨタ自動車の株価は今日も派手に下落、これで6営業日続落
ネトウヨはレス数だけ多くて金の方は持ってないから株価下落は止められない >>985
消費者がEVを欲しがらず、行政が環境規制のためにEVをゴリ押ししてる。
消費者がEVを購入しない原因が車体価格の高さ、値段の高い原因がバッテリーだから、少容量バッテリーで済む近距離用EVからやり始めるのは普通の発想。
消費者が高価な長距離用EVを購入しだしたら、トヨタは大慌てで作り始めるよ。 >>990
上昇後の下落、お前下がった時しか見てないのかw
https://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/chart/?code=7203.T&;ct=z&t=1m&q=c&l=off&z=m&p=m65,m130,s&a=v
そのスパンで見たらテスラこそだだ下がりじゃねーか >>992
テスラの値動きが激しいのは当たり前
問題は中長期的に見たときにトヨタはゼロ成長ってこと
トヨタの株価ピークは2015年であり、いまだにこのピーク時を超えられていない
一方でテスラは2015年との対比だと17.5倍
はい論破 EV車って、バッテリーの技術だけあれば、モーターで動かすだけ、何の技術も要らん。 >>994
論点すり替えて何が論破だよw
後出しで違うスパンの話出してくんな >>996
論点は株価であって
トヨタは株価が伸びないし、2020年販売好調のニュースで一時的に8000円を超えたものの、それも数日だけで今日は8000円割れ
短期だけでなく中長期でも成長しないってのはすでに書いた通り
お前の負け惜しみネタはすでに完全に論破済み
他に負け惜しみネタある？ >>997
お前頭悪いね
指摘した議論の本質を無視して論点すり替えるなよ
俺はお前がたった６営業日で判断してることの馬鹿らしさを指摘しただけだよ
中長期の事なんて俺は議論してない >>998
年始との対比だとトヨタ自動車の株価はマイナス
過去一年との対比だと、ほぼゼロ成長
つまりどのスパンで比較したところでトヨタは落ち目って事がよく分かる
なお、お隣韓国のヒュンダイ自動車は燃料電池車とEVが好調で株価上昇
ここ一年で92％もプラス
販売台数と時価総額の両方でホンダ抜きを達成済み >>999
まあ詭弁野郎には何を言っても理解できんかw このスレッドは１０００を超えました。
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