【EV】テスラ、「モデル3」を日本で値下げ 最大2割超 [田杉山脈★]
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米電気自動車(EV)大手のテスラは日本で小型車「モデル3」を最大24%値下げした。最も安価な「スタンダードレンジプラス」は82万円(16%)下げて429万円(税込み)とした。日本では2021年から中国の上海工場で生産するモデル3が販売されており、コスト低減を販売価格に反映させる。
値下げは17日に発表し、同日から...
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODZ1891F0Y1A210C2000000/ ズレてたり剥がれたりして直せないんやろ?
なんで売れるのかワカラン? 中国当局、米テスラに行政指導 電池発火や異常加速巡り 2021年2月9日
ttps://jp.reuters.com/article/tesla-china-idJPKBN2A81O7
中国政府当局者は米電気自動車(EV)メーカーのテスラに対し、消費者から電池の発火や異常な加速、無線ソフトウエアの更新失敗が報告された問題を巡り行政指導を行った。 値下げ開始かよw
電池革命前のEVとか買ったらあかんよ まともな製品じゃないからなぁ
屋根が飛んでくとか窓ガラスが突然割れるとかバッテリーがずれるとかw
個体差なんだろうけど、外れに当たったら死ぬ可能性が・・・ トラブルにも寛容で金銭的な余裕がないとすぐに手放すことになる
新しいものが好きで面倒でもコストはかける人じゃないと維持はできない
タイヤだけでも18〜19インチなのでタイヤ交換費用もかなりかさばる テスラの予測より売れてないんだな
と普通に考えるのは禁止スレなの? テスラはCMしないという販売戦略が面白い
商品コストに占めるCM代は莫大だからそこを削ぎ落としてくるテスラの販売戦略は評価できる
さすがとしか テスラはEVを売るだけじゃなくて
その電気までソーラー事業でまかなおうとしてるからな
自己完結型の企業になりつつある
テスラには早く家の販売事業に参入してほしい この中国製は電池がパナソニックの電池じゃないんでしょ? 早くも価格競争ステージ突入したなぁ
後2年で自動運転可能でこの価格ならどうなるやら
どこが先にミニバンタイプ出すかで日本市場も飲まれるなぁ。 実際には補助金ももらえたりするのか?
あと、注目はネットのみ? >>32
逆に何がヤバいと思うの?
内燃車みたいに30時間でアイドリングすら出来なくなって死亡、にはならんぞ
ガス死もしないしさ
いつも運良く救難隊がガス欠よりも前にガソリン持って現れる、とは思わん方が良いよ Λ,,,Λ
(ミ・ω・)安かろうが高かろうが欠陥品
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)電気自動車は環境詐欺品 >>32
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)あっという間に凍死だな
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)エンジンの人の車に助けてもらうしかないな >>33
「ガソリン車は、燃料が満タンならアイドリング状態で40〜50時間はエンジンが駆動し続けます。最近の車種はその程度ではエンストやオーバーヒートを起こしません。
また、燃料を使い切っても、近くにガソリンスタンドがあれば、携行缶などを用いて給油することもできます。
一方、EVの場合、アイドリング状態でバッテリーが持つのは1日程度。しかも、残量がゼロになったら特殊な電源車を呼んで給電してもらうしかない。
今回の関越道のように道路が車で埋まってしまい、周囲を雪で閉ざされた状況では、そうした助けも期待できません」 >>35
内燃車は厳寒地では燃料残L数×時間、程度のアイドリングしか出来ないぞ?
20とか30時間以内にガソリン持った救難隊が来なかったらどうするの?
マフラー付近の頻繁な除雪は誰がやるの?
深夜でも起きてやらなきゃダメだぞ、車の周囲は吹き溜まるからね
そんな心配するくらいなら、BEVでガチアウター着てシートヒーターバンバン炊いた方がいいわな
1週間は余裕で過ごせるんじゃないの
カマクラみたいなもんだ
むしろそうなると、水分や食料の方がピンチだけど >>36
何故内燃車だけ満タンの設定なの?
それはおかしくない?
BEVも内燃車も半分しか残ってない設定にしようよ
で何故、割とガチで生命の危機なのに呑気にBEVはエアコン使ってんの?
ガチなアウター持ってんだからそれ着込んでシートヒーターに決まってるでしょ? >>37
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)電気自動車の電池は一夏でも劣化が激しい
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)只でさえガンガン減る、立ち往生時は
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)多くの場合は残量は少ないと想像される
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)ガソリン車だと、満タンしていれば2日間から3日間はアイドリング可能
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)残量が半分でも1.5日だ
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)電気自動車は電池切れになればただの粗大ごみ、道路から投げ捨てるしかない >>39
何で夏の話?
立ち往生じゃなく、それ単なる渋滞だろ
しかも冬のエアコンよりは夏のエアコンのほうが全然負荷低いんだがw >>38
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)電気自動車は満タンにしても直ぐに激減するし
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)0℃では新品で満タンしても8割、夏に劣化するから既にボロボロ >>40
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)馬鹿のび太君、勉強して夜にまた来い
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)遊んでやるから >>44
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)夏の立往生なんて一言も書いてないだろ、馬鹿のび太
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)お仕事は? >>45
立ち往生の話してんのに、お前が夏の話を出したからだろ
「お仕事は?」の意味は?
職業?それともそろそろ仕事行かなくて良いのって事?
何から何まで足らんなぁ、お前の日本語はw 搭載バッテリー容量と実際に使えるバッテリーの容量の差が多いんだろ >>47
意味不明
まさか、SとXの一部モデルで行われていた電池容量のソフト上での制限の話してんの?
だったら該当モデルはとっくにもう販売終わってるぞ >>43
コテがいつもボロクソ叩き潰してるホラ吹き野郎じゃん バッテリーは走行距離、経過時間とともに劣化するからな
10年後には、リセールバリューは無いよな テスラは倒産だろ?
創業者は持ち株の多くを売ってる
世界の大手メーカーが参入したら
即死するベンチャー もうちょっとやすくなればな。
eqcあたりが600万円あたりからかえたらありがたいよ。 >>54
EPA320kmじゃちょっと怖くないかい
モデルYとほぼ同サイズなのにさ >>25
いや、売れなくてモト取れないのわかってるからCMしないだけだろw
奇想天外なこと始めて大騒ぎにして株価上げる。この戦略は見事ww >>57
んん?まったく売れてないぞ?w
まさかイメージ戦略に騙されてる?ww >>58
もう3兆円企業だぞ
スバルもマツダもスズキも並ばれたよ
たったの10年でここまで来たヤバさよ >>58
まあ思考が付いてこれないのは仕方ない
それだけテスラの進捗は凄まじいからな >>59
車が全然売れてないって話だぞ?
イメージ戦略は見事で時価総額は世界でも一流だが、車の世界じゃポッと出のニワカだわw
経営者として孫正義と比べるとかならともかく、車作りでGMやトヨタと比べるには30年早いな。
お前ら年寄りはすぐマスコミに騙されるから困るw >>60
まあ、お前ら年寄りがころっと騙されるように、イメージ戦略を用いた経営手腕は見事の一言に尽きるなw
ここのビジネスモデルは孫正義とかビッグテックとかのジャンル。クルマ作りはこことはまた別の世界w >>33
> 内燃車みたいに30時間でアイドリングすら出来なくなって死亡
ガソリン車が豪雪で立ち往生した場合、一酸化炭素中毒により2時間で意識不明、さらに1時間で致死 日本はコントみたいな出来損ないのEVしか作れないから、ブザマな遠吠えを繰り返して慰め合うしかない
スマホ・タブレット・PCと全く同じスレ展開 既存自動車メーカーが大挙参入してくると
ポンコツ車しか作れないテスラじゃキツい 軽自動車比率が4割もある貧困ジャパニーズが絵に描いたような遠吠えレスを繰り返す 技術革新なんだよ、誰が決めたかは知らんが。
既存メーカーは今迄通り商売続けて安直に金儲け出来たらそれで良かったが
それでは人類発展しないんだから仕方ないね。
車もガラ携帯からスマホに進化しなきゃね。
タバコ減少でも肺がん減らないけど、車の増加と関連してるとなれば
汚い排ガス削減は皆に好影響を与える。 日本人は低学歴で英語とも無縁の人生だから、低コスト化=技術力っていう構図が理解出来ないんだろうね モデル3は、街中ではアクセル、ブレーキ操作無くてもストップ&ゴー繰り返せる。ハンドルも、幹線路なら、ほぼ操作無し。これは素直に感動した。
良く知らないのだが、ベンツやレクサスも同じくらいほぼ自動運転出来るの? 700万円かけて
充電に一回50時間とか走ってる時間がない
セレブのもう一台用にしか使い道がない ファミマに設置されてるEV充電ステーションは20kwだもんな、果てしない時間が掛かるだろうね
テスラスーパーチャージャーはすでに250kwを実現してるけど 雑な作りのアメ車 しかもソフトウエアみたいな感じで
作っている車を 買いたいかな? >>78
雑でも家で充電できれば超加速性能と超静粛性が実現できるからね 何かケチつけたい、でもケチつける要素が見当たらない、
となれば、「作りが雑だ」みたいな抽象的な言いがかりに走るしか無いんだろうね もう100万下げてプリウスの価格帯に突入したら爆売れするだろうな テスラはイタフラ車みたいなもんでバラツキが大きそうであまり欲しくはない
3億とか持ってりゃモデルSとか買ってみても良いけどね
同じような信頼性ならA110とかの方が欲しいわ 現状は余り褒められた工業製品ではないみたい だけど
夢が有るとあばたもエクボなんだろう。
お好きな人が買ってるんだから外野が文句言っても仕方ないよ。 中国製になるなら買いたい
madeinUSAはホントに糞だから中国のほうがまし 米国でも値下げしてる
売れないので値下げ
テスラもお終い 次のモデルから大幅値下げならいいけど現状のモデルをこれほど値下げすると
もうすでに購入済みの方は気分よくないよね >>89
計画的陳腐化の誘惑にあらがえるはずもなく >>86
テスラの販売台数は毎年1.5倍ペースで増え続けていますけど、さらっと嘘レスやればバレないと思ったかな 買う人は高くても買う類の車だろ
値下げしてどうすんだよ 0-100km/h加速3.3秒のパフォーマンスモデルは値下げしていませんけど ゴミみたいなスペックの日本メーカー製EVを選ぶ人がますます居なくなってしまう
まあもともと居ないだろうけど 世界最高峰EVvs 世界最底辺EV
出力
テスラ モデル3 270馬力/41.2kgfm
マツダ MX-30 145馬力/27.5kgfm
航続距離
テスラ モデル3 448km
マツダ MX-30 200km
価格
テスラ モデル3 429万円
マツダ MX-30 451万円 >>52
中古価格が崩壊してるのはリーフだね
リーフという1車種の問題をEV全体に当てはめるという底辺あるあるネタ マツダとかホンダのevが笑えるのは、
「運動性能を重視して、あえて電池を少なくしました」って言い張ってる割に、
その運動性能でテスラにボロ負けしてるところ 今年から世界のギガファクトリーが全て稼働するからますますテスラが圧倒的な存在になる
一方日本はいまだに電池の確保すら出来ないという情けなさ
そりゃ日産・ホンダ・トヨタの株価が仲良く続落するのも当然 しかしながらテスラは正直なメーカーだと思うよ。
現行型を安くできる要素に進化させて、誰でも公平に公表価格で購入できる。
もう車売ってると言うよりもパソコンやスマホみたいだね、欲しい時が買い時みたいだ。
これは先々で期待されるから株価に反映されてるんだと思うよ。
日本メーカーは巧みな交渉術の駆け引きで購入額が1割変わる事もあるし、口下手には
大変な世の中だね。 Global 100 Indexからトヨタが脱落
代わりにテスラがインデックス入り
象徴的だ >>17
外れに当たっても無償交換じゃないのが
1番の地雷www 必要最低限クリアした品質で現時点での最大限のパフォーマンス、恒常的にアップデート。デルのパソコンとか、ユニクロ的考え方なのね。
まだ高級車ラインの価格だから品質がどうのって叩かれるけど、通常グレードが普通車と同じ200万円台に落ちて来たら一気に風向き変わるな。
ただ、そういう戦場は圧倒的な生産能力で薄利多売しないといけないので既存メーカーがそっちに舵切ったらテスラもヤバい。 車としての造りがアメリカンなところは事実だが、EVとしての性能は圧倒的になってきたな。
同じくらいの容量の電池載せた他社EVより、航続距離は長く、値段は安い。 既存メーカーでは安く作れない、必要性が無かった。
廉価車は中華の独壇場になりそうです。 冬期の走行距離の目減りが大きいインプレ
の中国製テスラか
当局はEVの走行距離を夏季と冬季で
別途標示させて欲しい
低温に弱い最近の中華格安バッテリー
搭載だよね 今のテスラ品質では納車される現物を見ないで
買うのはちょっと嫌かな。 >>109
ヒュンダイkonaの方が良かった的なこと言ってるな >>99
中国当局から品質悪いと言われるって、深刻だな。 テスラが全く売れてないとか言ってる奴は下手したら今年にも販売台数でマツダに追いつくかもしれないってのわかってんのか。 以前に比べ1週間に一回くらいは見かけるようになったな。
見た目だけだと普通の車っぽいけど 後々、ソフトのバージョンアップで回収するから最初の箱は安くしてもいいって言う判断だろうな >>118
だとするとビジネスモデルの大転換だよなあ。 これでエントリー価格700マン超えのくせにモーター出力の劣るミライの未来はなくなった。 今時400万以上の車買えるのにガソリン車乗ってる男とか女性からしたら軽蔑の対象だわ でも、1500万のガソリン車ならステキっ!て言うんだ。 サービスセンターが全国に数箇所しか無いから
売れないよ
外車の壊れやすいのにテスラはそれ以上だろ >>128
今どき主語を大きくした時点で耳貸してもらえないよ テスラのかっけえええ
ロケットといい最先端感パネェ 家でしか充電できないの・・・?
外出先ではどうすりゃいいのか・・・・・ >>133
半島住まいは知らないのかも知れないけどチャデモの充電器がそこら中に有る >>121
ほんこれ
結局内燃車時代とやってることは変わらんのにな
マウント取る性能がエンジン出力からモーター出力に変わっただけ
トヨタはそこんところが分かってないから環境性能にばかり注目してしまう EVはセカンドカーぐらいにしかならないんだから、走行距離200キロ200万ぐらいで出せば売れるじゃね モデルチェンジじゃないんだろ?
これ好きで、モデル3を買っていた人、面白くないんじゃない?
同じモデルがこんだけ値引きされて売ったら。 >>135
言うてもエコ性能も秀でてるかどうか怪しいじゃん
あんなに奇形な空力全振りみたいな顔したプリウスより、プレーンな顔したテスラ車の方がcD値良いんだぜw >>143
なんで?普通のセダンでそもそも目立たないから関係なくね? >>99
ある意味長い蓄積があるガソリンより危険物だしな。
安いの増やせばそりゃ品質が落ちて問題が多発するわな。 >>145
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)中国ですら糞テスラは危険だと言ってるんだぞ >>146
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)250万円出してゴミクズ爆弾を買えるのか >>26
きっちんとトイレの付いた専用車庫を作ってくれればいいよね。 電気自動車が本当に優れているのなら、
商用バンが全部EVになるはず。 >>151
郵便局の軽バンなんてまさにそうなろうとしてるじゃん >>152
何度も延期されてんじゃん 配達カブの電動化も >>23
テスラ3年以上乗ってるけど維持費クソ安い
特に同じ車格のやつに比べ税金と保険安いし、
電気代なんてガソリンの数分の1
テスラの車検も安い
ただしサービスセンター近くないと面倒かも >>153
もう都心は更新計画実行されてるけど?
都心で見る郵便軽バンはかなりの率でBEVだぞ >>155
まだ使い物にならんので代引き配達専用車とかしかやってないって聞いたぞ
都内は代引き配達は別動部隊で目立ちこそするが ミニキャブ・ミーブ バンは追加発注されず
アイ・ミーブに至っては生産中止になったハズだが 日本人は良いとみるやそればっかりになるから
そうならないってことは
そうじゃないってことだな >>160
朝のバラエティ番組でテスラすごいって特集組めば売れるよ >>156
何がどう使い物にならんのよ
1日に走る距離なんて50kmとかだわ
楽勝だろ >>163
フル積載で坂道発進が厳しいみたいだ
ギアが付いてないから半クラも使えないし >>164
確かに、重そうなバッテリ積んでそうだし・・・ >>164
どう見ても最大トルクで普通のミニキャブよりミーブバンの方が圧倒的に強いんだが >>167
半クラもしくはトルコンの滑りがないから発進不可になんだよ
あんたら5chは実務経験ゼロだからワカランのだろうけれど 十年後に無価値となるクルマに全く興味がない。
まだ初代プリウスの方が骨董的価値があるw >>167
車両重量
ミニキャブmiev 1,100kg
ガソリンミニキャブ 900kg
軽の箱バンに200kg積んだら走らんわな。 たまにしか見かけないけどそろそろ増えるのかな
でも充電環境がショボいから車が増えても奪い合いになりそうだけど >>168
半クラしようが何だろうがさw
馬力でトントン、トルクで3倍負けてるじゃん
俺、仕事でジャパンタクシー乗ってんだけど、モーターのみの馬力が61で、トルクは169なんだわ
車重が1400kgで、力士3人乗せたら乗員4人で500kg近いね、総重量2t近いんよ
それでも坂道でのモーターのみ発進は余裕なんだわ
で、ミニキャブ ミーブバンが馬力41のトルク196な
車重1100kgで、上院は1人だよな
で、最大積載量は350kgで、トータル1450kgか
どう見ても絶対余裕だろw >>172
スペックしかわからない上に実務経験に欠ける5chやコンサルが
馬鹿にされる理由だわ スズキの軽トラに付いてるオートクラッチをつけて
急坂発進だけ使えばいいと思うんだけどな、普段はクラッチ使わず直結のままで >>174
半クラが有効なのは、内燃車は回転数を上げないとパワーが出ないからだろ?
BEVはモーターで最初からほぼフルパワーなんだから意味無いだろ >>1
信じられない不具合がポロポロあって無償交換や無償修理じゃない時点で無理
リコールとかしないの?当たり外れの問題だからしないとか? >>176
EVだって高負荷時に滑らしてやって少しでも動き始めれば違うと思うが
半クラって無段階ギアみたいなモンだぜ >>151
そう、ならない
軽はEV化すれば車重が軽の最大積載量350kgを越える
常時最大積載量が乗ってる状態だから、現在の軽量化されたモノコックも変更が必要
あとアスファルト舗装道路の損傷は車重の4乗に比例する
今みたいに変わり者が乗るぐらいなら大した影響ないがEVが主流になると今の道路にはより環境負荷がかかり道路ボコボコか年中道路工事になる
軽量化は道路の超寿命化にも貢献しアスファルトは石油由来なことも頭の隅には入れないとEVで不便になる >>154
いや、それは新車3年目の車検を受けているだけだから。
どの車も新車3年目ぐらいは維持費は安い。 >>141
cD値はエコと関係ないだろ。日本は下の道で100km/hを超えることはほとんどないし、高速道路でも200km/hを超えることはほとんどない。 >>180
だから、EVは止めようぜ。どうして、皆が嫌がる、しかもダメダメな理由満載のEVを無理に押し付ける?
単にE−Fuelを今の車に使えば、CO2の削減はできるだろ。
ガソリンスタンドの新設も要らないし、電力インフラの再構築も要らない。
まさに、こっちの方がエコそのものじゃないか。 ジョブスくらい突き破って夢を見させてくれんと、ただの高い中華製の変なアメ車で終わる可能性もあるでしょw
さてさてどっちに転ぶかお手並み拝見。俺を喜ばせろ(爆笑) 電気自動車なら自宅に駐車場を確保しなきゃならないから、都会では一戸建て金持ちしか買えない
田舎なら電気自動車はコスパ的にどうなんだろう
で、どこに需要があるんですかね >>100
え?何言ってるの?
EVの本場は、フランスですよ。
プジョーとか、ちゃんとした車メーカーのEVのほうが
安全で、まともに決まっているじゃないですかw
e208かっこいいよ! >>183
ちゃうでー
EVもガソリンもFCVもディーゼルもHEVとかも
いいかんじの多様化するのがいいやでー >>183
その通り
こいつですら1600kgあるからね
だが技術は選択だから社会や環境に悪い技術が選ばれることだってある
製造から廃車まで考えると今の軽量化されたガソリン車の方がEVの製造から廃車までよりCO2を出さない
原発電力を使わなければガソリン車の優位性は走行距離に関わらず優位
EVが選択されれば道路はよりボコボコになり温暖化が進む
無駄に重たい物に置換するんだから必然的にそうなる 10年くらい前かな、太陽光発電で中国製が台頭してきてこれで一気
に普及するのかと思ったけどそうは成らなかった。あっちは買取の
問題なのかもしれないけどなんだか似てるような気もするなあ。
EV急激に増えて電力は足りる?自宅以外の充電場所は?マンション
の人は?大型トラックはどうするの? >>22
テスラ買うような人がタイヤ交換すると思うか?
交換するにしても交換費用を気にすると思うか? >>191
都市部から車では出ない金持ちか年寄りしか使いようがないのが現状だしねぇ
もう一回か二回バッテリーにブレイクスルーがないとなぁ そもそも経済製だけでガソリン車を引き合いに出すなら軽ミニバンかアルトが最良で高級ガソリン自動車はイラネとなるな この車が壊れないならカッコ良いし良いんだけど
クオリティが昔のアメ車並じゃなあ。 >>196
理由考えようぜ
今までは太平洋をはるばる横断して来てたんだぞ >>190
ちゃんと見てる?
CMOSの暗部ノイズ特性の事とか、カメラがある部分のガラスが結露しただけとか、そんな書き込みも多いじゃん アメリカの設計で中国で生産。
まあアメリカで生産よりは意外と良いのか? >>197
中華製になるなら、バッテリーが中国メーカーの仕様違いのやつに代わるのでは? それで値段が安くなるんだろうね。走行距離は激減らしいけどw >>204
この記事によるとLFP電池は57%も安価だがエネルギー密度が2/3になるというので、価格は下がるが重くなるか距離が走れなくなるかのどちらかという事だね
でもどちらにせよカタログスペックが変わる話だと思うが、何もアナウンスないよね? https://youtu.be/LSs0d8nbWBA
満充電から180kmしか走れないのが正常だと、代車のLRも似たような状況だったとの事です >>206
NMC電池のモデル3 航続距離:406km 車両重量:1612kg
LFP電池のモデル3 航続距離:448km 車両重量:1625kg
LFP電池でもセル・トゥ・パック(CTP)技術のおかげで、10kg程重くなっているだけです。
距離は逆に42kmも伸びてる。
ただLFP電池の特性上、低温には弱くなっているので寒冷地方では使いにくいかもね。 >>201
中国で生産に限ればトヨタやホンダも日本と同じ車種の左ハンドル仕様を現地生産してるぞ。
生産する分には中国でもなんら問題なし、ボルボなんて中国開発中国生産だし 日本でテスラが売れる台数ってアルファロメオよりも低そう >>209
> LFP電池でもセル・トゥ・パック(CTP)技術のおかげで
これのせいでバッタリーヒーターの効きが悪くて
問題が起きてるわけだけどさ >>204
細かく突っ込まないけどその記事書いた人って理系では無いよな。
文章的に減少量がおかしいところとか判りにくい箇所が多い。
>>208
ベッドタウンに住んでいて週末だけ買い物に車を使うけど
旅行は公共交通機関という層には180キロしか走れなくても充分だな。
逆にそういう使い方しか出来ないとも言えるが。 >>215
現状のBEVは旅行に行く車じゃないね。
一体いつ普通に旅行に使えるようになるんだか。
まあ10年くらい無理だろうなあ。 >>1
昨年、日本で1800台しか売れてないからねテスラ
在庫の山。。上海工場も生産止まってる
それで緊急値下げってのが真相 >>216
航空機や新幹線や特急で行ける目的地にしたら良い >>217
日本以外では順調に売れまくってるけどな。
今年はスバルより売れそうだし、もう少し現実見て危機感持ったほうが良いと思うよ。 >>219
日本では売れていないから値下げしてテコ入れなのだろうという指摘に対して、なんでそのレスになるの? テスラが在庫の山とか見当違いのこと言ってるからね。日本で売れなきゃ他で売ればいい話だからね、テスラとしては。
値下げしようが日本では売れないと思うけどね。
補助金込でも売れるんならマツダとかスバルあたりの規模のメーカーは突っ込めばいいのに、とおもうけどね。 >>219
欧州販売も鈍化傾向
欧州メーカーが軒並みEV出してきたら、やはりそちらに流れる数が増えてる >>220
>>208の動画、クソつまらんけど見てくれ
冒頭のディーラーで中国人客と店員がやりとりしてるが、納車待ちが5カ月ほど発生してるらしい
ダブついてなんてないぞ >>200
ちゃんとみてる?
あれトピックス他にもあるんだよ。
走行不能になったとか致命的なやつも多いじゃん。
納車→即修理で2ヶ月→戻ってきて即3ヶ月修理で乗ってないとかさ >>225
買ってから、半年近く乗れないのか・・・・・
醜いなぁ。 >>226
変動料金プランで文句言ってる奴等が日本にも居るが、今迄安かったのだから完全に自己責任だよ。 一応、長年乗るならBEVの方が環境に良い説あるけど
10年あっさり乗れる車ってそう無いからな。
特に量産化したものなんてリーフくらいしか無かったわけで
2030頃からEV移行とかは結構冒険だと思う。
リーフも初期のはバッテリーのへたり問題とかあったし。 テスラがEVとソーラールーフをビットコイン生成ツールにしたらどうなるか
https://japan.cnet.com/article/35166828/
余剰電力を使ってユーザーに収入をもたらす屋根になるとすれば、それは重要なセールスポイントになるだろう。仮想通貨による収入がソーラーパネルのコストやTeslaの自動車の支払いに適用されるならなおさらだ。 >>226
テキサスは、他州と電力の系統運用しておらず、
過度な電力自由化で、すべてを事業者に任せているトンデモ州。
金持ちからテスラ_パワーウオール導入して自衛するだろうな。 >>231
5chの主張通り「安くしろよ」を実践すればそうにしかならんだろう >>231
これを真似しようとする経済産業省の愚かさよ。
電力自由化とか何もメリットがない。 充電スタンドがろくに無い日本ではいくら下げようが売れない。少し考えれば分かるだろ。 >>233
経産省は全然次元の違う中途半端な自由化しか推進してないよ。
その是非はさておき単語に脊髄反射しなさんな。 >>235
中途半端だろうが、なかろうが。
電気の不安定さと、電気料金の値上げにつながる愚かな政策推進してるのは変わらないからな。
福島の洋上風力発電どうした?
採算とれなくて撤退しただろ笑笑 テスラ暴落中だが、テスラスレでいつも暴れてるEV厨は元気か? 左右で別グレードのドア取り付けられて納車されてた話しはワロタ >>236
ドコモで毎月携帯代8,000円とか払ってる?
安心で高品質だが高価なモノを強制されるよりも自分で品質と価格のバランスを考えて選べる方が健全な社会だと思うが。 >>240
携帯と同レベルで考えるなよ笑
まず、欧州の状況みような。先に似たような制度始めてる国は電気代世界トップクラス。しかも、二酸化炭素が全然減ってない。
そして今の自由電力の大多数が単なる仲介屋さん。 >>240
電力会社の一番の責任は何か?
それは停電させないことなんだよ。
新電力にその責任はない。
それで健全な市場とかお笑い。
再エネ主体の新電力が100社あっても、天候次第で0発電になる可能性がある。
そして、それが100日中1日だとしても旧電力はその日のためだけに火力発電を建設したり整備したりする必要がある。圧倒的に不平等。
もちろん全体でみたら100の需要にたいして、太陽100,風力100,最期の砦火力100みたいに重複して発電設備を揃えるわけだから、コスパ最悪。
停電したら工場関係は大損害だす。
頻繁おきるなら海外に移転する問題になり経済、雇用にも関わる。
新電力が停電責任までとるなら健全だとおもうよ。蓄電池とか常備して契約した客の発電は100%責任とるとね。
そこらへん分からないから経済産業省は馬鹿にされる。
本来ならトヨタのウーブンシティとかをやるべきだろ笑笑 ウーブン・シティって、360人程度で良く「シティ」って名乗れるもんだ。
各家庭が得意のトヨタ製エンジン発電機で自己発電すればいいよ。
家庭用タンクに給油忘れない限り停電もしないけど、うるさいだろうなww
後、火事が起これば大惨事になるだろうが、そこは実験都市だからok。 >>240
市場から買う業者にしてた奴
電気代月10万とかになっててワロタ >>243
あほやなー。
テスラがEVとか自動運転とかいってる間に自動運転は当たり前で、その時にどんなサービスを展開するか?までいってるんだよ。
すでにテスラは遅れてる。
Googleやトヨタがテスラはライバルではないっていってる意味わかるかな? トヨタシティとか、もう遅すぎた
テスラは世界で何百万台も実践走行してる
テスラワールドには勝てない >>246
ライダーすらない状態の糞走行データとか何も役にたたないから笑
高精度gpsもマップもなし。
正直テスラの自動運転はレベル低いよ >>247
人間は視力0.7の可視光線だけって糞情報で運転してるからなぁ、限られた情報でうまくやるってのがアルゴリズム作りの醍醐味。 >>248
人間の目とコンピューターを同じにしてる時点で素人やな笑 >>249
一緒にはしてないよ、視野のうち解像度高いのは中心30度位、トンネル出ると1秒は何も見えていない、更に2割は赤と緑の区別が付かない欠陥品。 >>250
コンピューターがどう見てるかわかる?
1と0だけだぞ笑
これは極端だとして、もう少し分かりやすくしても、色んな色の点が沢山あるだけ。
そこに意味を求めるのが難しいし、計算処理が今の機械じゃ追い付かない。
しかも、カメラは万能じゃなくて欠損あるから、回りの色を元に復元かける。回りの色を全部数字におきかえて数式でもとめていく。
奥行きすら分からないから赤い消防車を夕焼けと勘違いして突っ込んでいくわけだ笑 そうそう。
画像欠損を補正するための数学習ってみろ笑
後はディープラーニングの教師データの作成でもいい。
マスクが文系を如何に騙してるかよく分かるよ。
文系ってコンピューターの立場でカメラ処理考えないで超高度な人間の脳を前提で話すからよくわかるよね。 http://www.env.go.jp/air/post_56.html
再エネ100%電力調達で補助金80万円
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFB13BDN0T10C21A1000000/
東京都から補助金60万円
東京都民なら140万円の補助金給付が受けられて
429万円のテスラが289万円で買えてしまうという
ボーナスステージが始まる >>255
ここまで上がってきた経緯知らんのか
こんな一時的値下がり何度もあったろ 大人気になったのは良かったけどバッテリー不足で販売中断の
RAV4PHV(469万円)からの視点だと今回のMODEL3値下げはショックだろうな
MODEL3 429万円(東京価格289万円)
RAV4PHV 469万円(東京価格369万円)
お前らならどちらを選ぶ? >>257
つまりモデルYだって450くらいで出るって事だもんな
勝ち目が無いわ >>256
あほやなー。
今までは現実見えない馬鹿騙してきたけど。
馬鹿でもそろそろ夢から覚めるぞ >>259
夢ってのは、「トヨタは全方位だ」「トヨタが全固体電池で一発逆転ホームランだ」っていう夢の事かな? >>260
トヨタは現実に世界一の販売台数と、EVと自動運転後にくるビジネスをe-palletでみせてますよ。
テスラはトヨタの時価総額何倍?笑
何千万台販売するの?
補助切んないと赤字なのに大幅値下げとかどんだけ需要ないの?
モデルSX以上に不具合も販売台数も多いモデル3のリコールにそなえてる?
夢みてるのはどちらでしょう笑 >>261
プリウスの歴史は補助金・助成金・減税の歴史だから、お前の負け惜しみはそっくりブーメランだね
他に何かある? >>262
プリウスなくても黒字だしてたよ。
アホすぎる笑笑 >>262
補助金ないと、赤字以外反論できないの?
トヨタは現実に世界一の販売台数と、EVと自動運転後にくるビジネスをe-palletでみせてますよ。
テスラはトヨタの時価総額何倍?笑
何千万台販売するの?
補助切んないと赤字なのに大幅値下げとかどんだけ需要ないの?
モデルSX以上に不具合も販売台数も多いモデル3のリコールにそなえてる?
夢みてるのはどちらでしょう笑 テスラの見た目に騙されるな!使えないモニター欠点多数あり テスラの現状も
テスラに3年乗って良い点も悪い点も正直あります。
今回は、、残念な欠点をお伝えしています。
テスラの現状ネットは、全く使えない。すぐ固まる等
モニターは、特に欠点が多いです。
見た目印象と大きく違い実際使い物にならない事も。
早くCPU新しくして欲しいです。
https://youtu.be/8oQh5jB6UuQ テスラの時価総額はトヨタの2.7倍だけど、何のためにそんな問いしたんだろ、割り算が出来ないのかな トヨタもハイブリッドに見切りつけて、早く電動車だせよ。 カメラだけで自動運転出来ると言い張るテスラの不具合。
レベル低すぎる
カメラに障害物物があると言うエラーが表示されて、消えないので、カメラを確認すると、Bピラーのカメラのカバーの内側が曇ってました。
昨日まで、連日雨が降っていたので、その水が侵入したのかなと思っていますが、同じような問題が出ている方はいらっしゃいますか?
↓
うちのモデル3で頻発してました。同じ左側のBピラーのカメラです。気温が下がってから頻発するように。条件が確実とは言えないのですが、外気温が−10℃など低温の時、日光が当たって温められると発生するようです。
↓
海外フォーラムでも報告多数です。 >>266
テスラの時価総額()が年末までにトヨタ以下になってても世界中誰も驚かないことに
気づいてないのか?w ホンモノのバカだな。 コピペ専門と、短絡超短文レス専門、こんな輩しかいないらしい >>267
アメリカで1720万台中30万しか売れないEVを焦ってだす必要ない。
生産はそこそこしてデータ集めて
じっくり研究するほうが賢い 「今年中にEVを発表する、って事を発表する」って事をやったトヨタの焦りを小馬鹿にしてるんですね >>266
ん?俺に聞いたの?
割り算?
意味わかんねーな。
時価総額とおりなら、ざっくり2700万台販売する能力や将来性が本気でテスラにあると思ったるの? >>272
生産はそこそこしてという文字がよめないの?笑
本当に馬鹿やな テスラは2030年に2000万台生産するって宣言してますけど、知らなかったかな
知識ゼロでスレ参加しちゃったようだけど、邪魔なだけです ぼったくり過ぎ、7〜8割ぐらいじゃなきゃ話にならない品物だろ
まだ生産量少ないのか? >>275
宣言笑笑
そういえば2017年中に完全自動運転にするとか宣言してたなー笑笑
すでに売れなくて値下げしてるのに馬鹿は現実見えてないな >>278
2017年と言えばイーロンマスクは「トヨタの全固体電池はいつ出来るのか、クチで言うだけなら誰でも出来るよね」ってトヨタを小馬鹿にしました
安倍総理は「2020年に東京に自動運転のバス・タクシーを走らせる」と宣言しました
落ち目の日本と、飛躍するテスラ、クッキリ明確ですね
他の負け惜しみネタありますか? テスラ株はこの数日で20%ぐらい下がった。
トヨタの1/10以下になっても驚かない。 >>280
トヨタ株はピーク時の2015年の値をいまだに抜けないですねぇ… >>281
トヨタは超大企業。
ベンチャーのテスラとは事業規模が全然違う。 >>282
「事業規模」ってなんですか?具体的にどうぞ 知識ゼロでスレ参加しちゃってる方が多いようですけど、そりゃ即論破されちゃって当然かと EVはセカンドカーくらいしかならんのに、400万は高いな
200万切らないと >>279
色々ごちゃまぜなって笑える笑笑
反論になってないよ。
2017年の完全自動運転はどうなったの?笑
韓国のEVリコールだって息してる? >>284
お前が論破されてるのを誤魔化してるのバレてるよ笑笑 飛躍するどころか、中国から行政指導中
■テスラの製品品質に指摘
中国政府はテスラ製品の品質が低いと指摘している。
@充電障害の虚偽回答
A異常加速
B電池発火
Cセンターコンソール
Dアップデート失敗
@充電障害の虚偽回答
充電できないという顧客からの苦情にテスラの従業員は送電網の過負荷と虚偽の説明をした。
国営の電力会社「国家電網」に謝罪。
A異常加速
アクセルを踏んでないのに加速したというクレーム。
車両の記録上は「アクセルを踏んでいる」とされている。
テスラ、NHTSAに調査請願の意図せぬ加速現象は「完全に誤り」と主張。2重の安全機構、記録も異常なし。
B電池発火
2019年4月、上海で停車中のModel Sが爆発炎上した。
監視カメラの映像では3回の爆発が確認されている。
テスラは火災の原因を「所有者によるバッテリーパックの損傷」としている。
Cセンターコンソール
フラッシュ・メモリの書き換え上限数を超えることで故障する問題。
センターコンソールの問題については日本国内でもリコールの対象となっている。
eMMCを8GB→64GBに交換する修理を実施。
Dアップデート失敗
ソフトウェアのアップデート機能はテスラ車の特徴。
アップデートに失敗するという事例も発生している。
失敗時にユーザーは元に戻せない問題がある。 テスラはのりたいのだが、今一つ信用できん
いま、レクサスに乗ってるが、高速クルージングがもう少しマトモなら、自動運転はイラン >>288
オウム返しレスとコピペ連投しか芸が無いようですけど、お気の毒ですがNG対象ですね >>288
> B電池発火
> 2019年4月、上海で停車中のModel Sが爆発炎上した。
> 監視カメラの映像では3回の爆発が確認されている。
MODEL Sのバッテリーはパナソニック製だから
そっちの責任になりそうだな 自動車の車両火災は日本国内だけで年間3,900件発生してるので、「EVだけが燃える」といった印象操作は全くのお笑いネタですね テスラの現実
□自動運転。
業界下位レベル、Googleもライバルではないとコメント。
GMの3年前のレベルすら追い付いてない。
□バッテリー管理
単に液体で温度管理してるだけ。
一時期劣化しないともてはやされたが、航続距離を詐欺表示していた模様。航続距離を正しく表示するアップデートをしたあとは、劣化しにくいとの話は皆無。
それどころか、中国製では大幅劣化する報道や全然走らないことが判明しバッテリー管理がダメな事が判明。
□ソフトウェア
最初は自動アップデートやiPadみたいな画面で車体を触れるのが珍しかったが、今や大手メーカーは上記技術を習得済み。新型ベンツSクラスをみた後ではテスラはオモチャ。
最近ソフトウェア売るよと宣伝してるが走行中にフリーズしたり、モニターカメラがどれか繋がらないような衰弱なソフトウェアは買い手なし。 >>295
母国にのリコールには即効反応笑笑
母数が違うのにとすぐ突っ込み入る馬鹿な反論 韓国馬鹿すぎー笑笑
韓国自動車メーカー「ヒュンダイ(現代自動車)」は、世界全体で8万1700台の電気自動車(EV)をリコールすると発表した。
出火する恐れがあるため、バッテリーシステムを交換するという。リコール費用は約9億ドル(約952億円)に上る見込み。
ヒュンダイは、電気自動車の「Kona」7万5680台、「IONIQ」5716台、「Elec City Bus」305台のリコールを実施する。
対象となるのは、2017年11月から2020年3月に製造された車両。このうち韓国販売分は2万6700台、外国販売分は5万5000台。
ヒュンダイは昨年10月にも同じ問題で2017年9月から2020年3月に製造された7万台超の「Kona」のリコールを実施した。
当時ヒュンダイはソフトウェアをアップデートしたが、ウォール・ストリート・ジャーナルによると、
リコール対象車両の一部はアップデート後も出火したという。
https://jp.sputniknews.com/business/202102248179523/ >>299
未完成でも欠陥でも先んじることの重要性
武士は拙速を尊ぶってやつだな こんな安易な値下げしていいのか?
モデル3の下のモデルも開発してるんだろ? >>301
米国価格37000ドルx為替105円40銭+消費税10%=429万円
に従えばモデル2は25000ドルx105円40線+消費税10%=290万円か >>301
電池のコストが下がったら、値段下げるのは当然だろ。
これからどんどん下がるから、他メーカーは覚悟しとけ。 >>277
911買おうと思ってたけど、モデル3のロングレンジ買っちゃった。
来月納車予定。
試乗したらめっちゃ速いのがこの値段だもんな。 モデル2は今年11月の広州モーターショーで公開されるらしい
計画よりも早い2022年から発売される >>300
別に性能で先にいってるわけじゃないから、ただの馬鹿だよ。笑笑
韓国って馬鹿だよな笑笑 >>303
馬鹿だな。
本当に予約一杯で売れてるなら下げる必要ないんだよ笑笑
補助金ないと赤字なんだから。
要するに売れてない LFPが主流化しそう…日本でも軽ev向けに需要があるやろな 軽evは宅配向けバンが実用レベルに達してない
LFPを使っても解決策にはならない 宅配向け軽EVが荷物満載時に坂道発進出来なくなるくらいのことを何で改善できないんだろうか?
電池の種類を羅列して見せたらEVの未来が明るくみえるんだろうか? LFPが普及するのは間違いないな、そうなると中国メーカーが更に有利になる >>310,311
スペック表のトルク見ても絶対に登れると思うんだけど
登れないっていうソースは? これ電池トラブってんな
テスラは支那に引っ掛かったかw >>306
現実を見れば自動車リチウム電池のサプライヤーは中国、韓国が占めてる
バカはお前さんだよ テスラの時価総額()がトヨタの2倍以上で当然だと力説してる奴が600ドル代に下落したテスラ株を買い場だと言ってしこんでたら笑う >>316
燃える電池でシェアとか馬鹿かよ笑笑
韓国は論外な。
今からgmとvwからリコールくるから笑笑 >>317
在日のテスラ信者多いからな。
日本を卑しめてくるからすぐ分かる。
318みたいに韓国ネタで遊ぶ玩具だよ。 >>318 >>319
現実にサムスン電子はスマホで世界一になってるからな
発火しない高品質の日本勢はどうなりましたか?
拙速でも適時、適宜、適所に投資して市場で勝利した例 >>320
サムスン電子は、半導体の儲けで無理矢理カバーしただけだよ笑
日本が半導体強すぎて、アメリカが色んな条約で制限かけてきた隙間をサムスンが埋めただけ。
日本もサムスンにつくらせたわけ。
今度はサムスンが中国側だから、サムスン半導体がやばいよ。
後ね、携帯の電池とEVの電池は全然違うから笑笑
まぁすでにリコール地獄に突入してるみたいだけど。これからGMとVWから電池リコール代と二酸化炭素クレジットの賠償くるぞ。
韓国笑わせるよな笑笑
中国陣営なったし笑笑 ヒュンダイとLG化学は、リコール費用の押し付け合いで相当揉めているらしい、
まあ韓国×韓国だし当然だな。
その点テスラは発火しないLFP電池のみを中国から調達してる訳で、リスク管理がすばらしい。
中韓の連中の特性を良く知っているようだ。 >>322
中韓は限界試験ポンコツだから安全性高いLFPに逃げたのはいいものの、寒冷問題が出てるみたいね モデル3を散々見てきた自分からすると
メリットデメリットを超えてモデル3車内のスッキリ感を真似してほしい
今の車はごちゃごちゃし過ぎなのだよ
ガソリンエンジンでいいからTeslaのワンパネルを真似してほしい >>324
何が勝利なんだ?笑
韓国としては大敗北だろ。
一企業に色々集約されて株主に利益すいあげられてさ。 モデル2が300万円なら環境省80万円、東京都60万円の補助金で
車両価格160万円の乗り出し180万円になるけど、それだとプリウスどころか
アクアやヤリスまで大打撃を受けちゃうじゃん テスラがもらえるのは環境省とCEV
どっちも40万のはず >>332
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFB13BDN0T10C21A1000000/#:~:text=%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD%E3%81%AF13%E6%97%A5,%E5%86%86%E4%B8%8A%E4%B9%97%E3%81%9B%E3%81%99%E3%82%8B%E3%81%A8%E7%99%BA%E8%A1%A8%E3%81%97%E3%81%9F%E3%80%82&text=%E3%81%BE%E3%81%9F%E3%80%81%E5%9B%BD%E3%81%8C%E4%BB%8A%E5%BE%8C%E5%A7%8B%E3%82%81%E3%82%8B,135%E4%B8%87%E5%86%86%E3%81%A8%E3%81%AA%E3%82%8B%E3%80%82
>>国が今後始めるモデル事業を活用した場合、都としてEVとPHVの購入費をさらに15万円増やし補助総額を60万円とする
環境省の80万円に東京都の60万で合計140万円
モデル3スタンダードレンジプラス289万円、
AWDロングレンジ359万円←これが超お買い得 イーロン、ヅラ被りしたのを見て前から良いイメージなかったが、さらに悪くなった。
こいつは形だけのウソつき。 >>337
パンチョッパリは金持ちなんか?(´・ω・`) >>335
ヅラを被るということは、精神、人格あらゆる面で自身の未成熟、矮小さを自白する行為だよな(´・ω・`) >>277
金持ってるなら新型モデルSがお勧め
https://blog.evsmart.net/tesla/model-s/all-new-tesla-model-s-and-model-x/
EPAで航続距離837kmは流石に物欲そそられる
WLTCなら1000kmも夢ではないな
モデルSとモデルXはアダプティブエアサスペンションに加えてノイズキャンセラーまで付いてる
ノイズキャンセラー標準搭載の車は世界初では? >>342
凄い車だぜ
なぜ日本の富裕層は欧州車ばっかり信仰してテスラ買わないのか謎だわ >>343
スペックとかコスパだけでは動かない層も多いって事だよ ポルシェの新型EVタイカンでさえ、航続距離は半分だもんな。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1310524.html
モデルSよりパワー無く遅いのに、値段だけは高い・・・。
大手メーカーが本気出したら、テスラなんて軽く超えるんじゃないの?
いつになることやら。 >>345
しかもタイカンEPAにするとガクンと落ちるんだよな、LEAFもだけどさ
アレは何なんだろう
>>346
流れ追えよ
日本の欧米車信仰バカセレブはどの道フェラーリだのSクラスだのゲレンデだのに乗ってんだから車幅大差無いだろ またガソリン価格急騰してるけど、給油するたびにうんざりしない?
はよEVにして給油から卒業したいわ。 >>348
毎日充電のがめんどくさい。
遠出は地獄やし >>348
安さ期待してEVは微妙では?ガソリンも1/3は税金なので、EV車だけになったらEV車でその分税金払う事になるんだし >>348
電気代も高騰してること知らないのかな? 値下げと補助金アップで、モデル3→モデル3に乗り換えの人が続出してるようだね。
新型に乗り換えて100万円戻ってくる人もいたり、無料でロングレンジにアップグレードとか。 じゃああんなにバッテリーいらないよね。環境にも最悪だし。 >>355
財産処分承認手続きやり忘れる人とか出てきそう >>358
完全なセカンドカーならな
22年に日産三菱が軽BEV出すみたいだからそれ買えば? >>355
旧スタンダードプラスを420万で買い取ってもらう人とかいるようだが、買い取った側はどうするのだろう
普通にフリーモント製だからという理由で450以上で売るのだろうか?
詳しい人は分かるけど、上海製が横に並んでて新車より高い中古のフリーモント選ぶやつおるんかな >>361
もしかして香港の金持ちにはそっちの方が受けるとか。 >>361
単純に中古車下取りのネットワークみたいなものが、テスラに値下げスピードについてこれなかっただけだろう。
たぶん補助金のことすら知らないと思う。ざまぁとしか言いようがない。
それにしても上海製モデル3は、チリもばっちり合っていて塗装も綺麗らしい。さすがやね。 >>357
毎日充電しないと電池劣化します。
あーめんどくさ笑 >>368
テスラのホームページだよ笑
テスラ信者は相変わらず馬鹿だよな。 https://www.tesla.com/jp/support/range#charging-habits
充電における習慣
推奨される充電方法のポイントとして、充電頻度、使用するチャージャー電圧、充電時間などがあります。
これらはすべて航続距離の低下に影響を与える可能性があります。
健全な充電習慣を取り入れることで、航続距離が向上します。
低電圧の充電方法を利用した日常的もしくは、毎日の充電習慣を継続しましょう。
高電圧の充電(例:スーパーチャージング)は、必要時に利用する事をお勧めします。
出来るだけ、バッテリーの充電量は20%以上90%以下の範囲におさめてください。
回生ブレーキを「スタンダード」に設定する事で、減速時に発電量を最大化できます。
可能であれば、暖かい場所でTeslaを保管してください。
まさかコレか? >>370
「日常的に若しくは毎日」って書いてあるね
週に一回でも構わんやろ
しかも主文はその後ろの「スーパーチャージャーはほどほどに」に見える そもそも8年・16万〜24万kmのバッテリー保証が付いているんだから、
劣化したら無償交換してもらえばいいだけ。 いまだにバッテリーの温度管理ができない日産リーフのイメージでEV全体を語っちゃうアホはネット名物 20から90%の残量を低電圧充電でキープするのが望ましいって話だろ
毎日充電しないと劣化するとは読めないんだが 車の方の充電タイマーなどのマネジ機能があるのかな?
例えば、午後9時の充電プラグを差し込んで
「午前0時より充電開始バッテリ充電量が90%になったら終了」
みたいなことが可能なのか? >>374
毎日した方が劣化しないのなんて常識なんだけど笑笑
糞めんどいよね。
>>373
ただの液冷管理してるだけのテスラを必要以上に持ち上げるアホいるよね。
案の定、航続距離を意図的に伸ばす詐欺表示で劣化が少ないって宣伝してたけど。昨年のアップデートで航続距離修正のアップデートしてからは普通の劣化になる。よってテスラが劣化しない系の記事は大抵古いだよね笑
ちなみに液冷のデメリットは再利用がしにくくなる。
コストが高くなるな。
実は環境のことはポーズでーすってテスラは再利用しにくい液冷選ぶんだけど馬鹿信者はエコですみたいな馬鹿顔して乗るんだよな笑 >>376
それって、残容量が高い状態に無理やり保つってことだよね
日本人の平均走行距離考えたら、1日に5-10%しか使わないんだからさ
それって本当に電池に良いの? >>376
毎日充電しないと劣化するというソースをどうぞ提示してください >>376
テスラのホームページに書いてるって言い訳が、いつのまにかお前の頭の中の常識にすり替わっている訳だが?
0%とかにしない限り、20から90%の範囲で充電サイクルが少ない方が劣化しない方が常識だろう。 >>343
乗ってみたら分かるわ。
足の動きが変。 残量ゼロと満充電が充電池に悪いってのは何となく知ってたけど毎日充電ってのは始めて知った
どういう原理で充電池に悪いんだろ テスラに限らず巨大なリチウムイオン電池を積んで走るのは少し怖いな >>386
テスラ信者って巷で馬鹿とか、テスラ乗り馬鹿発見言われてるけど。
本当だったんだな笑
中国当局、米テスラに行政指導 電池発火や異常加速巡り
https://jp.reuters.com/article/tesla-china-idJPKBN2A81O7 日本に入ってきてるモデル3でもこれだけ不具合あるからなー。
台数少ないのに笑笑
https://teskas.net/forums/topic/41160/ 日本にはトヨタがあるというのに
トヨタ以外の車を買う意味はゼロだろ >>388
他社にまともなユーザーフォーラムが無いだけやん >>390
笑える笑笑
内容見ろよ、こんなアホな不具合が沢山あるのはテスラだけ。
納車⇒不具合で即修理⇒3ヶ月待ちで戻ってきた⇒違う不具合でまた修理
のパターンのやつ何人もいるじゃん。
サービスも最悪みたいだし 暇を持て余した金持ちのオモチャだろ
羨ましい限りです >>392
アメリカのデータ知らんの?
他社の1.6倍でしかないんだぞ
お前はテスラだけがこんな不具合出してると思ってそうだけどw >>395
あーこれ?笑
初期品質調査だよ初期笑笑
他社は屋根飛んだりしねーよ笑
JDパワーが24日発表した「初期品質調査」で、顧客が指摘する不具合件数がテスラ車は100台当たり250件となった。今年の業界平均は166件だった。
最下位から2番目のブランドとなったのはインドの自動車大手タタ・モーターズが所有する「ランドローバー」で、100台当たりの不具合件数は228件だった テスラとか耐用年数少なそう
しかもアフターフォローも無いだろうな 保証の切れたモデルSを自分で直して乗ってる人がいるってYouTubeで見たな >>396
で、テスラって初期不良がクソ多いんでしょ?
むしろ他社がテスラの0.7倍も初期不良有るんじゃん
大問題だな >>399
テスラの0.7倍も初期不良があるとか、自動車メーカーとして成立してないな、家電メーカーだろw しかもレクサスがトヨタより成績が悪い、要は「ユーザーが煩いほど損する調査」でね
テスラってどう見ても他社よりユーザーうるさいからな >>402
TwitterとかYouTubeとか見てみ
売上げ台数に比してオーナーのアカウント多過ぎる
お爺ちゃんユーザーがほぼ居ないし、この手のユーザーはネタになるから当然些細な問題もディーラーに持ち込む >>403
そう推測もできるが、どうみても、ではないな >>403
都合がいい解釈ばかりするから、テスラ信者は馬鹿にされる。 アンチはトヨタがリコール件数No.1なのは、綺麗にスルーするんだよね。
ちなみにテスラは2020年0件ですから。 >>407
問題があるのにリコール件数ゼロって、テスラやばくね? >>408
emmcは今年のリコールだからね
0件は0件だわ
深刻な内容なら米当局から働きかけがあるのはその件が示した通り >>409
アホやなー。自動車メーカーは大抵自主的にリコールするんだよ。
テスラみたいに勧告受けてリコールとか一番無責任で最悪な方法だから。
本当にテスラ信者わらえる >>410
トヨタなんてラブ4雨漏りしてもリコールしてないよね
PHVなんて後席下にあるんだから漏電の可能性すらある
台数少ないから逃げ切る気でいるようだけどなw >>411
屋根飛んでもリコールしないテスラがどうしたって?笑 >>412
日産高級車で故障多発 中国国営テレビが報道
日産は変速機の交換で対応しているものの、2〜3回交換しても解決しないケースも
https://www.jiji.com/sp/article?k=2021031600181&g=int
やっちゃえ日産 :) 米当局、テスラにリコール要請 運転支援機能に不具合
なんとリコールを要請される糞テスラ笑笑
あれ?アップデートで治らないの?
笑える >>412
それって個個の不具合じゃん
「リコール」の意味すら分からんの?
アンチテスラってこんなクオリティの奴ばっかりだよなw 日本でEV乗るならテスラより日産で良いと思うけどね。
リーフ。 >>417
どの性能見ても段違いで競合すら出来てないよ
似てるのは価格だけ
iPhone4と初期ガラ泥くらい格差が有る >>416
ここの不具合でも、屋根は飛ばないよね笑
貧民カーなん? >>418
テスラの強みなんてほとんどないけど。気がついてないかな? >>420
仕様見比べてみ
泣けてくるぞ
リセール価格の差考えると、e+はスタンダードプラスにじゃなくロングレンジと戦わなきゃならんのだからな
スタンダードプラス相手でも大苦戦なのにさ リーフじゃなくて、これから本気出してくる大手と比べてだよ笑 >>422
アリアですらボロ負けなんですけど、ご存知無い?
航続距離短いモデルでも、補助技で500万ギリ切る程度と日産は言ってる
つまり定価550万くらいだよな
しかもプロパイロット2.0はオプションで、付けないならほぼ前しか見てないプロパイロット1.0しか使えないよ
一方競合のモデルYは定価470万円程度で入ってくるぞ
しかも完全自動運転オプション無しでも全周囲のセンサーフル稼働のオートパイロットは使える アリアもねぇ、未だにボンネットにモーター+インバーターを高くぎっしり詰め込んで、
基本FFという、これまで通りの古くさーーーーい構造。
何の意味もない屋根のダブルシャークフィンといい、
オワコン日本の象徴のような車。 ガソリン車メーカーがガソリン車ベースに作ったEVってところがなぁ >>424
まぁ焦らないで見とけよ笑
すでにシェア下がってるから >>428
圧倒的だったフロントランナーが後続他社の追い上げでシェア落とすのは当たり前
Appleみたいにね
シェアを落としても台数や売り上げを伸ばし続けるのが大事 シェアで言えばBEVよりHEVの方が伸びてるらしいね >>429
儲け少ないし、需要も少ない隙間産業で補助金の助け借りてドヤ顔してただけだよ。
iPhoneとは根本的に違うよね笑
そもそも、テスラには先進的な機能皆無だしな。
馬鹿なユーザーが勘違いしてるけど >>430
BEVはそもそも欲しがる人が少ないから、補助金とか規制使って無理矢理進めてる状態。 現状は補助金モリモリでようやっと買ってもらえるコストパフォーマンス
まあ金持ちの道楽なら良いんじゃねえか
100年電池を改良し続けての今があるわけでこの先数年でどうにかなるとは思えんね >>1
色々とネガティブな噂の絶えないモデル3より、少しお金出してリーフe +買った方が良さそうだな。 >>437
結構、萎えるのは、自宅充電のための工事費。
配線距離がたったの1メートルでも、一律15万円とられるらしい。
最終支払い額には要注意な。 >>438
テスラって何時から燃料電池車出したんだい?
スレチ MIRAIの補助金は250万だもんな
それでも売れないんだからどうにもならん 作った分売れてるよ。
売れた分作ってるというかw
まあそれこそ未来のために投資してくれる人に向けて作ってる。
今売れなきゃ即死ねるところと比べても、ね。 燃料電池車世界シェアではあのヒュンダイが世界一で、トヨタはヒュンダイを追う立場だけど、知らなかったのか テスラは水野弘道・国連特使を使って日本政府のスパイをやっている。
彼がバカボン進次郎の黒幕だ。 >>443
マイカーに使えないのにマイカー作ってどうすんの?
さっさと水素バスや水素トラックをもっと真剣に取り組めよ >>435
> 現状は補助金モリモリでようやっと買ってもらえるコストパフォーマンス
米国ではテスラは規定台数に到達したから国からの補助金はなしだぞ
だから7000ドルの補助金が出てるマスタングマッハEが売れている https://www.fueleconomy.gov/feg/taxevb.shtml
確認したらテスラは2019年12月31日で補助金の対象から除外されてる
トヨタRAV4PHVは7500ドルの補助金対象だから売れまくってる
テスラは補助金なしで売れるところまでになってる >>448
あるよ。
アメリカの補助金は複数ある。
所得控除の補助金はテスラなくなったね。
でも、購入時の補助金はある。 EVはスマホ説の人はみんな買わないとな
買わないでガラケーガーとか言える資格なし まあいつもの日本で初めてiPhoneが発売された日の2ch反応載せとくね。453〜455そっくりw
64 :以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2008/07/11(金) 07:18:23.50 ID:EkReUYTT0
正直インフラ整ってる日本じゃiPhoneなんて意味無いだろ 普通に国産携帯の方が性能良い。
これ買うのなんてタッチにひかれた人間か音楽ケータイ(笑)大好き 人間だけだろうねwwww
82 :以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2008/07/11(金) 07:21:52.76 ID:HUK+1JD20
これを持つメリットが感じられない 音楽聴きたいならiPodでいいし電話メールは携帯でいいし
WEBサイトにしても最近の携帯なら見れるだろ
90 :以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2008/07/11(金) 07:25:19.30 ID:iWtklvA+O
文字の打ちづらさがTouch並なら絶対買わない あれで携帯として使うのは無理あるだろ 日本人に学習能力が無いのは当然
なんせTOEFL平均スコアが世界最低の馬鹿国民だからね
毎度同じような負け方で、負け惜しみや言い訳すらも毎度同じだぞ >>457
iPhoneと違って先進性ないし。
そもそもEVは発売されて100年。
テスラも17年近くたってるのに、未だにiPhoneって頭弱い? 意味不明な精神論を持ち出して現実逃避するようになったら、これは末期だね >>458
なんで言語でみる?
母国語と英語が似ているか?とか人種が沢山いるか?第2母国語の設定は?
など多様な要素に影響されるのに笑笑
ってことで、それすら考慮できないお前は馬鹿な笑
普通にPISA・TIMSSで比較するの一般的だろ。 日本語と韓国語の語順は極めて近いから、「日本語が特殊だから英語ができないだけだ」という定番の負け惜しみは全く成り立ちませんよ 日本メーカーのおんぼろEVが売れる可能性が無くなってしまったね >>462
なんで韓国と比較?笑
世界最低という君の馬鹿な投稿に反論してるんだけど。
韓国とかノーベル賞っていうだけで完全論破なんだけど。笑 ノーベル賞受賞者が複数いる日本が、韓国に製造業でボロ負け、TOEFL・TOEIC・大学進学率などでもボロ負け
この事実は、「ノーベル賞受賞者以外の日本人がとてつもなく無能である」って事を示している
はい論破
他の負け惜しみネタある?無いなら別のネトウヨ連れてきてくれるかな
チョン認定シナ認定みたいな安易安直馬鹿丸出しのレスは不要ですので >>465
馬鹿だから理解できないかー笑
だからなんで言語?笑
大学進学率?
韓国にノーベル賞でボロ勝ち
製造業なんて今やコストの安い底辺国が有利でしょ笑
あ、韓国か笑笑
世界一の少子化で若者の失業率がやばすぎてダメな国を比較対象だすなよ
馬鹿すぎて笑える。 最低賃金
大卒初任給
サラリーマンの平均賃金
全て韓国の方が上
お前の主張ここまで全部論破されちゃったね 大学進学率って高けりゃ偉いってもんじゃないぞ
大学行って飲食店店員とかギャグやん 飲食店店員なんて東南アジア系がやってるけど、お前どんな田舎に住んでんの >>467
為替で変動する賃金とか笑笑
韓国は日本と勝負にならなくて比較する気にもなれないけど。
失業者ばかりのヘル朝鮮じゃん。 >>470
日本みたいにインチキして誤魔化せばいいのになぁw 世界の対外純資産額世界一の金持ち国家でごめんねー笑笑
日本とスワップしてほしいの?笑笑 金持ち国家なのに軽トラ・軽ワゴンだらけで、女子学生は生理用品すら買えずにお困りだってニュースで大騒ぎだけど
お隣韓国は売れ筋が大型SUVと大型セダン、メルセデスベンツBMWアウディの販売台数で日本を上回ってる 貧困に喘ぐジャパニーズが金持ち韓国人を嫉んでるのは当然のこと
おっと、テスラのスーパーチャージャーの数でも韓国の方が多いね なんかまだまだ新しいのに
中古市場に並んでて不思議に思ってた 3年後くらいにテスラ2が260万円で出たら走行可能距離が少々少なくても絶対に買う
俺はミニバンも有るから、女房の軽自動車を買い替える(一日2〜30キロ走るだけ) >>476
ほんとにこの値段になると俺も同じような買い方するわ バーゲンプライスで勢いで買っちゃいそうになるけど冷静に考えてやっぱちょっと車幅がデカいみたいなところがあるし
モデル2に本当に期待してる >>480
>そんなに後なの?
中国生産で世界販売だからもっと遅くなるかもね
補助金有るから軽自動車程度の200万円超え位で買えそう
自宅に充電設備を付けてもお得だと思う テスラはまさに初期のアップルのようで、市場全体を教育してくれる >>480
サプライヤーからのリーク情報だと来年には生産が始まる >>481
上海工場は1年足らずで立ち上げたんでしょ
前倒しすら可能になってそう >>474
妬む?憐れんでるけど?
負け犬みたいな情けない歴史しかなくて、少子化進行しすぎて滅びそうじゃん。 >>485
歴史って、それネトウヨ敗北の歴史のこと?確かにネトウヨの歴史って嘘と間違いと言い逃れと負け惜しみの歴史だもんね 韓国を妬んでいるかどうかは別として日本は確かにケチ臭い政府のデフレ政策で国力が落ちているのは事実だな >>486
ん?
韓国の歴史だよ。直視できないの分かるけどさ笑笑
まじで、強者に媚びるだけの歴史で可哀想すぎる笑笑 ここテスラModel3のスレだから、話題逸らしてる時点で敗北をしっかり自覚してる証拠だろうな テスラは韓国の方が売れてるから
日本国にしがみつくネトウヨ連中が発狂するのはまあ当然か >>490
馬鹿むけ商品だからな笑
そりゃ虚栄心の高い韓国では売れるでしょ笑
日本では、テスラよりさらに高い高価格滞の車の売上あがってるの知ってる?笑 >>492
日本はEV充電ステーション数が韓国の半分以下
つまり日本国の貧困とインフラ問題ってこと
知らなかったかな
ある程度の知能あったら知ってるはずだけど…
おっと、ある程度の知能があったらネトウヨ卒業してるか ちなみにテスラのスーパーチャージャーの数でも、日本より韓国の方が多いね これで部品提供して町工場でメンテしやすいようにしたら国産車のお高いディーラー敬遠した日本人に売れまくるんじゃないかな? >>493
充電ステーションの数で競うてかアホなん?笑笑
さすが馬鹿な民族は違うなー笑 >>496
論破されてちゃぶ台ひっくり返しレスですか、分かりやすい負け犬パターン行動だね 日本の自動車メーカーの技術力だといまだにバッテリーの温度管理、暖め・冷やすが出来ないから、そりゃ劣化するよね
テスラやフォルクスワーゲンをはじめ海外勢のEVは水冷による温度管理が当たり前だけど
その辺りの認識の差、知識量の格差がひどいから、このスレは噛み合ってないんだな >>498
シートヒーターと毛布が一枚あれば余裕だろ。
なにより一酸化炭素中毒死の恐れもく、振動も騒音もないので熟睡できるのがいい。
化石燃料車は、うたた寝してマフラー出口の雪かきを怠ったら、簡単にあの世逝きだよ。 >>498
お前の理屈だと、ホットカーペット有りのカマクラにアウター着て滞在したら凍死すんの?
しかも内燃車はホットカーペットすら無しw EVとガソリン車は異なるものでそれぞれ長所と短所が異なるのは当たり前、俺はHVに乗っているがEVが便利になれば買うよ、調べて分かったのは
ガソリン車はガソリン無くなってきたら給油、GSに行くの面倒だから給油回数は最低限に抑える
EVは自宅等でこまめに手間なく充電、ワザワザ(急速)充電しに行く回数は最低限に抑える
という給油と充電の違いかな 2台持ちなら長距離はHV、近場を走るならEVと分けるのも良いかも >>497
いやいや笑
キムチ生産世界一とかと一緒で意味ない比較でしょ笑
さすがチョンは精神年齢低いな >>499
いやいや、たいした技術じゃないから笑笑 >>502
うちはPHVだけど自宅でこまめに充電するのも意外と面倒だぞ
最初は近場はEVモード、遠出はHVモードで使い分けてたけど、今は基本的にHVモードでしか使わず電池減ってきたら充電するって運用で落ち着いた ほんと、このスレは噛み合ってないよな。
夏場のリーフとかバッテリー温度が一度上がってしまったら、まともに充電できないのも知らんの?
日本国内の急速充電器も、数が少ないのと、性能がおおむね50kWの能力しかないから、
本国では100kWの性能があるEVが、日本に輸入されるときには50kWに制限されて入ってくる。
すべては日本の充電インフラがゴミなのが原因なんだが? テスラのスレでリーフの糞さを語っても噛み合わないと思う 化石燃料で作った電気で夜間に充電するなんて馬鹿げてるから… >>509
あれは空冷だからだろ?
理由はコストダウンと、再利用のため。
ただ、最近は水冷がいいと採用する企業が多いよね。
ただそれだけ笑笑 水冷はね、電池の再利用が凄い難しくなるんだよね。
だから、良心的な企業は採用してこなかった。
見せかけエコのテスラは採用してお前みたいな馬鹿が釣られる。
それだけなんだよ。
たいした技術でもなんでもない だいぶ焦っているのかな、日本じゃあ売れてないし
中華製を売ろうと言うのがそもそも無理がある
このメーカーのEV車も先はどうなることやら 日産も今度出るアリアは水冷になったぞ
今のリチウムイオンで空冷はやっぱ無理あるんだよ、いちばん急速充電が必要になる高速道路で充電可能容量減っちゃうんだから ModelSが2012年デビューで当時から水冷だったから、日本は9年10年遅れてるって事、そりゃ売れるわけないわ
負け惜しみと言い逃れと現実逃避の技術ばっかり磨いても、ね EVで夏場、車の中でエアコンかけて2時間くらい爆睡したらバッテリーどのくらい減るの? >>517
高速は使わなければ良いこと
高速用にもう一台買えば解決 >>519
炎天下のエアコンの消費電力は1kW〜2kWだから、2時間使ったら2kWh〜4kWh程度。走行距離換算で10km〜20kmくらい <最大充電速度>
・テスラ_モデル3、Y 250kw
・レクサス_UX300e 50kw
これが水冷と空冷の技術差。
実に5倍の差があるが、もう笑いしかないなw >>524
そんなに差が少ないの?
某フォーラムで7.5kwhって見かけたんだけど >>525
温度差が効くからね。氷点下40℃とかなら消費電力は凄く大きくなるけど、普通に氷点下5℃くらいまでなら、こんなもの。 >>517
リチウムイオン電池って化学変化しないし内部抵抗も低いのになんで冷却するほど発熱するんだ? そもそもバッテリーの温度管理なんて簡単な技術だから、もう横並びで意味のないことなのに馬鹿は幸せやなー。
全然売れない隙間産業のEVで、勝手に実験ご苦労様としかいえないな笑 VWなんてディーゼルで行こうとしてた会社が簡単に真似できるのがバッテリー管理な。
テスラは特許技術ほとんどないローテク企業だから仕方ないよね >>525
それ、フルパワーだぞ
そんなの寒冷地の走り出しくらいしか使わんだろ >>530
冬の電費の悪さばかり話題になるのはなんでなんだろ
夏も悪いんじゃなかろうか >>531
冬は2-3割減
夏は1-2割減って所らしい もっとモーター効率を上げれないかね。
バッテリーアホみたいに積んでクソ重いEVは地球にやさしく無いだろ。 >>533
現在のモーター効率いくらくらいだと思ってるの? >>527
スマホやモバイルバッテリーだって2〜3時間で全放電するような使い方したらそれなりに発熱するだろ
EVはあれの数千倍の電力出し入れしてるんだからそりゃアチアチよ 補助金にランニングコスト考えたらガソリン車を買う理由があるもうないな >>538
モデル3以後は補助金無しでも戦えるっしょ >>539
米国では排出権ビジネスで黒字化してるけど日本には無いから厳しく、中華製の粗悪品を売ろうとしている >>543
まあ害しかないのはどのアフターパーツにも言えることだが、これはひどい。
運転席前のエアコン吹き出し口を完全にブロックしてるし、
モデル3はハンドル径が小さいから、ほとんど隠れて見えないのでは?
せめてHUDにするべき。 全日本EV-GP 富士で、モデル3勢に惨敗したTaycan Turbo S。
https://youtu.be/Qs6LcEO9tyg
値段3.5倍(2500万円)もするのに、ほんとに笑えるよポルシェさんwww カーブは危いとかじゃなくて、運転席を無人にしてたら、そら事故して死ぬわってだけだ。
ハンドル、シートベルト、座席のセンサをわざわざ殺して、運転席を無人にするとか、
アホの極み。 >>547
>>カーブは危ないね・・・
● テスラ vs 道路脇の木 〇
〇 ガソリン車 vs 電柱 ●
http://b.imgef.com/A3r34J2.png なあ 中国からの自動車輸入には高関税をかけるべきじゃね 向こうも日本車には高関税をかけてるだろ >>550
それな
実売198万円未満って軽よりちょい高で、うわっつらの性能は外車プレミアムセダン未満って性能が出せるかでEVの勝負が決まるわ
0-100を6秒切れるくらいの性能のセダンが198切ったら車体の寸法公差がクソだの足回りのチープさだの内装塗装カスだのなんて誰も文句言わないだろ
大衆も富裕層も意識高い系環境エコカーに大金出したいなんてこれっぽっちも思ってないことを日本もドイツもまだわかってないからテスラに遅れとってる
テスラは売れなかったことで学習したしドイツ御三家のようなプライドなんてハナからないから高級車では勝負できないならと路線転換できたのがでかい
日本は頭カチコチだから負けるし、ドイツはこのままだとプライドを抱えて溺れ死ぬわ EQS良さそうじゃん
テスラに浮気した富裕層は戻るんじゃないか >>555
今後のドイツ車の敵は自分たちの作ったガソリン車だから。 >>557
この数年で各社各セグメントである種の到達点の車を出し切ったわけなんだけど
ユーロ規制強化でそれらの車のエンジンはもう作れない
EVもはっきり言えば向こう5年はガソリン車にコストパフォーマンスで遠く及ばないのなんてわかりきってる
流れが読めてる人らは乗り換えサイクル前倒しして買い控えの時代に入ってる ハイエンドを求める富裕層は躊躇いなくEVを買うんじゃないの >>559
富裕層の中でも更に一握りの超富裕層の中のレーシングモデルみたいの好きな層は躊躇なく買うだろうね
ポンと2000万3000万いつでもキャッシュで出せる予算ならコスト度外視したガソリン車では到達できない領域の魅力的なEV選べるよ
残念だけどEQSはそういう価格帯と性能じゃないからガソリン車と競合する部分あるし、富裕層っても大部分は予算あるからねぇ 210リミッター0-100、6.2秒の330馬力モデルが1200万だそうで
ステーション?で35分家なら11時間の充電
100万増やすと500馬力超えて0-100が4.3と大幅改善されるけどリミッター210のままなとこから
EVというかモーターの出力は固定だから0-100に強いけど逆に言えば高速域ではトルクが維持できないってのが浮き彫り
同じ予算ならもっといいガソリン買えるでしょ 余裕で買えてもわざわざ劣るものを買うのはエコ宗教やってる人だけって話だぞ
打ち出の小槌もってる更に上の人は買う車の価格帯違うしね 車は経費で買えるし職場に自分専用の充電機器の設置くらいは余裕で出来るが、今は面倒くさそうなのでBEVは様子見
HVは700kmくらい走るしガソリンがなくなったら気軽にGSで入れられる
速い車は別途持っている
故障が多そう
興味はあるんだけどね 数字で出されるとよくわかんないそんなのしらないってほんま宗教やな
EVは価格競争力まるでなってないってはっきりわかんだね。
色々問題山積みだけどテスラだけがそれを直視してるのは評価できるわ、買わないけど テスラデカ杉
これから国内外の各社が色々出してくるから日本ではテスラの時代は来ないね
世界的にも終わると思う
Audiやメルセデスも色々出してきてるし数少ない高級EVという地位も失いそう モデル2が怖いよ
バッテリーも宣言通りコストダウン出来るなら恐ろしい事になる テスラのコストダウン手法
・リン酸鉄バッテリー
・4680バッテリー
・ギガプレス(一体型鋳造シャーシ)
・フレキサーキット(配線)
世界中どの自動車メーカーはやってない方法
ベルリンと上海にはギガプレスの機械が入ってる
ニュースが出てるのでモデル2はそれでコスト下げると思われ >>564
君のようなねらーのように、いまだにガソリン車に浪漫を抱く人間が遅れているだけ。どの分野もそうだが、マニアは基本的にバカ。だから企業にとってマニアはいいカモ。 >>570
テスラが怖いのは高級EVでなく廉価EVだよ
メルセデスがそれやったら遂に地に堕ちただのバカにされる戦略をノーリスクで取れるのは純粋に強い テスラ車ってフロントから事故ると
両足やられるってな
安全性が既存車メーカーの20年以上遅れてる 残念ながらテスラ車は世界の名だたる衝突安全性テストで、すべて最高得点ですから。
IIHS(米道路安全保険協会)、NHTSA(米運輸省道路交通安全局)、Euro NCAPにケンカ売ってんのか? >>574
そうなんだが一方アメリカ人の考えた廉価版は世界では受けなさそうでもあるんだよなw
この何十年かアメ車が世界で売れまくったことはないわけで
そろそろヨーロッパにでも現地法人と開発センター増やしたほうがいいような気もする >>577
モデル2は中国で開発ってどっかで見た気がする コンパクトカーは中国jとドイツの両方で設計してるから
どちらかがCUVなのかもしれない
いずれにせよ300万円のテスラには期待が集まってる 値段よりも相変わらずテスラは電費の悪さが目立つもんね
リチウム電池を今の1/10以下の重さで作れたら、すごく売れると思う
それが出来なきゃやっぱりダメだよね
ただでさえBEVを買いたいと言う一般消費者が居ないんだから
日本にも、世界にも テスラが目立つんでなくEVがそーゆーもん
地球のためにエアコンも暖房も我慢するか公共交通機関使えって思想
だから高級車なんか作っても売れるわけない >>583
リチウムイオン電池を、あと一桁軽く作れたらきっと1,000万台は売れるよ
イーロン・マスクには不可能だろうけど >>585
そんな感じじゃない?
電費を稼ぐならクルマを軽く作るのがセオリーだからね
現行だとTeslaの電池は450〜600kgだから、容量そのままに50kg以下が最低ラインでしょ
テスラが出来るか、知らないけど テスラ1000万メーカーになるかどうかは知らないけど、現在1年間に1億台の車が売れてるから
10%の1000万台がEVになるのは普通に実現するだろうけどな 世界一精密仕上げの高性能なクルマがたくさん揃ってる日本でテスラのクルマなんか新し物好きしか買わん
10年も耐久性あるのか? 佐川急便が、宅配事業で使用する全ての軽自動車7200台を
EVに切り替えるのも知らんのかな?
しかも日本メーカーにまともなEVがないから、中国産だよ? >>590
そんなんテレビでとっくに通った道だから今さらだな
カラー液晶って使い捨て前提の商品にゲームチェンジしてるのに高品質多機能に拘って大本営発表繰り返して敗戦したろ ブログや動画で1万マイル(16万km)走行のモデル3のレビューが結構上がって来てる
バッテリーの劣化は5%くらい、しかし中身はパナ製の2170だから現行のCATLのリン鉄や
LG製のバッテリーの寿命の参考にはならんことに注意 8年または16万〜24万kmのバッテリーとドライブユニット保証が付いているんだから、
当然それ以上なことををテストで確認済みでしょ。
5年または10万km程度の国産車とはレベルが違うよ。 >>593
額面通りの耐久性しかなかったらテロリストが好んでトヨタ車を使ったりしない
マージンの取り方で数字なんていくらでも調整できんだよ
機械部分の信頼性でトヨタに勝てるわけない
EVで一番頭抱えてるのは各国の軍だろうよ
テスラで戦争しろとかありえねぇ レシプロは20万kmくらいで故障したら修理費との兼ね合いで廃車だからな
EVはどれくらいの寿命を見せてくれるかだね ゲリラ豪雨が多くなってきた日本で、増水した中走ってEVがぶっ壊れずにいられるかだな >>597
企業で導入してる分には勝手に上同士でやりあえばいいけど、個人ユースだと
お前の使い方が悪いで一蹴してくるメーカーが多発するだろうからハイリスクだな >>599
ピュアEVって床下がバッテリー置き場というかバッテリーそのもんだから脆弱性はこれから判明して対策されていく部位だと思うぞ
軍が嫌がりそうなのもそこが一つあるな、地雷に超弱そう モデル3を16万キロ走行した電気コストが3000ドル弱だってのは驚いた
アメリカはガソリンだけでなく電気も安いんだな、日本だったら2倍以上になる >>600
バッテリーパックが盾になって乗員の生存性は上がるのではw テスラは内装や快適装備は今ひとつという以外は素晴らしい出来だわな。内外装デザインに至ってはパクリ対象にされる側だ 今どきの車の内装は過剰装飾だと思ってたからモデル3は逆行してて好き >>607
床下に剥き出しのガソリンタンクの方が、どう考えても地雷(衝撃)に弱いだろ。
ガソリンは一瞬で爆発的に燃えることくらい、さすがに知っているよね?。 世の流れといって喧伝しても高くて不便なうちは買う気が起きない
HVを買ったばかりだから10年後にFCV買うわ >>608
ガソリンはタンクから漏れて、空気との混合比が一定条件(燃料1に対して空気が15:厳密には14.7)
の比率になれば爆発炎上・・・それまでにガソリン臭くて気づき逃げれる・・・
リチュームイオン電池は・・・衝撃とともに爆発炎上する・・・ ガソリンタンクが床下にみっちり詰まってるとでも思ってるのだろうか…
ちなみに火矢で攻撃しても映画のように発火はほぼ無理なのも検証されてる
あとね、床下のスペースが電池で埋め尽くされてるってことは補強に装甲板入れるような小細工もできないってこと
でもって充電でスローライフ推奨の陸軍?何かの冗談だわ ガソリンが発火しにくいって?
たった10〜15リットル程度を撒いて、ライター着火で建物が全焼して、
一瞬で36人の死者を出した京アニ事件をもう忘れているのかな? EV信者さんは
早く買って自慢してくれ!
買ってない奴は日本とトヨタ批判する資格なし! まあどう少なく見積もっても普及まで100年はかかるわな
レアメタルが枯渇して結局水素が普及するかもしれん トヨタの水素エンジンが普及したら世の中終わり。
水素製造でエネルギー消費し、水素圧縮保存時にもエネルギー消費し、
水素エンジン燃焼時にポンピングロスや熱損が発生し、トランスミッションでロスが発生する。
これまでの化石技術が流用できて、雇用が守られるのが最大の利点という、
トヨタの都合しか考えていない、すばらしい技術ですw >>617
と言うか、そもそもクリーンディーゼルの失敗以降、BEV一本槍だった欧州が、エンジンと水素ハイブリッドへシフトすると明言してるじゃん
ttps://ec.europa.eu/energy/sites/ener/files/hydrogen_strategy.pdf
どうも50兆円の投資を行い2030年間までに水素関連技術で温室効果ガスを半減させ、雇用も100万人創出するんだって
欧州はBEVから一抜けたを決めちゃったね
BEVはすっかりオワコンじゃん
E.マスクは欧州も中国にもハシゴを外されて可哀想に ヨーロッパ人の歴史なんて虚言と裏切りだからな、真に受けるとバカを見る そもそも水素ってミニバンとコンパクトが作れない時点で論外じゃん モデル3のパフォーマンスだけ据え置きで高いまま
の理由って何が考えられるのでしょうか。
生産国?は上海でよね。
バッテリーメーカー?はロングレンジと同じですよね? >>620
そもそも水素を補給スタンドに運ぶことすら困難
水素は始まる前から終わってるんだわ >>7
トヨタはこんなこと起こさないと思うけどテスラならさもありなんと思ってしまうな 普通にカローラに毛が生えた程度かよw
これは買い
駐車場改造で+150万みとくか テスラ株、大暴落で時価総額33兆円が一瞬で消失
ttps://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2021-05-19/QTD25ZT0G1LI01
モデル3の格安モンキー150万円じゃ誰も買わないだろ、
半額の75万円でようやく中華EVと競争力を持つレベルじゃない? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています