【EV】ジャガーは全車EV化、ランドローバーは今後5年間で6種類のEVラグジュアリーSUVを投入する新戦略「Reimagine」発表 [エリオット★]
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ジャガーは全車EVラインアップを目指す
□デザインによるモダン・ラグジュアリーの未来を再構築
英ジャガー・ランドローバーは2月15日（現地時間）、最高経営責任者（CEO）であるティエリ―・ボロレ氏が、今後の電動化計画やカーボンニュートラルなど重要な戦略に関する発表をオンライン中継にて行なった。
ジャガー・ランドローバーは、2つのブランドを通じてデザインによるモダン・ラグジュアリーの未来を再構築すると発表。目の肥えたユーザーに向けて、世界で最も魅力的なラグジュアリーカーとサービスを提供するという。
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Reimagine戦略を語るボロレ氏
□両ブランドの電動化を中心とした新たな「Reimagine」戦略
Reimagine戦略の中心となるのは、ランドローバーとジャガーの両ブランドの電動化で、ユニークな個性を持つ別々のアーキテクチャを採用するという。ランドローバーでは「レンジローバー」「ディスカバリー」「ディフェンダー」の3つのファミリーを通じて、ラグジュアリーSUVの世界的リーダーであり続けるため、今後5年間で6種類のEV（電気自動車）ラグジュアリーSUVを導入する予定で、最初のモデルは2024年に登場する予定だと明かされた。
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ランドローバーは今後5年間で6種類のEVラグジュアリーSUVを投入予定
一方ジャガーブランドでは、10年以内にデザイン的に美しく次世代テクノロジーを備えた、純粋なEVのラグジュアリーブランドとして浮上すると明言。
また、2030年までにジャガーラインアップでは100％、ランドローバーラインアップでは約60％がテールパイプの無い（排出ガスの出ない）パワートレーンを搭載する予定であることが語られた。ディーゼルエンジンについては2026年までに廃止する方向だという。
ジャガー・ランドローバーの目標としては、2039年までにサプライチェーン、製品、オペレーション全体でCO2排出量をゼロにする目標を掲げており、その一環として水素燃料についても準備を進めているという。開発はすでに進行中で、今後1年以内にプロトタイプが英国で走行する予定であることも今回明かされた。
また、今後も継続的に年間25億ポンドを投資し、ADASの発展や自動運転技術を高め、デジタル体験やコネクテッドサービスなど新たな体験をユーザーに提供するという。
□3つの新たなプラットフォームを開発
Reimagine戦略では2つのブランドの異なる個性を確立するために、3つのプラットフォームを用意。2つはランドローバー用で、1つはジャガー専用のピュアEV用プラットフォームという。
最初に登場するのはランドローバー用のMLA（Modular Longitudinal Architecture）というフレックスプラットフォーム。内燃機関（ICE）も搭載するが、今後5年間で電動化へと移行させる予定だという。その次にはEMA（エレクトリック・モジュラー・アーキテクチャー）を投入する予定で、これはハイブリッドエンジンなどにも対応できるプラットフォームとなる。
そして現在MLAプラットフォームを製造している西ミッドランド州のソリハル工場が、ジャガーの純電気プラットフォームの製造本拠地になるという。
□関連リンク
ジャガー（ジャガー・ランドローバー・ジャパン株式会社）
https://www.jaguar.co.jp/
ランドローバー（ジャガー・ランドローバー・ジャパン株式会社）
https://www.landrover.co.jp/
ニュースリリース（英文）
https://media.jaguarlandrover.com/news/2021/02/jaguar-land-rover-reimagines-future-modern-luxury-design
2021年2月16日 00:00
Car Watch
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1306516.html HVに勝てないから全車クリーンディーゼルだ → 環境汚染がひどすぎて、空が真っ黒に ← これが終わったとこ
HVに勝てないから全車EVだ → 停電がひどすぎて辞めや 人通り少ない夜道で故障したらサバイバル実績の少ないEVで生き残るすべは？？？
こういった訓練・講習も購入費に組み込んで売るべし 秋田に住んでる人が電気自動車とかアホちやうか言うてました >>3
あれ？
トヨタは全方位で対応できる、っていう設定はどうなったの？ >>4
ジャガーのV12はモーターの様に滑らかと言われたが
今時V12なんか積めないから、本当にモーターにｗ 超高級車のフルEV化は正しいよ
雪道や山奥走り回るわけじゃないし基本的に街中を優雅に走る層が買うんだろ？ ディーゼルもハイブリッドもダメダメな欧州は必死だな EVで自動車が３０万円になるて話あるのに
高級車とか買う人おるのかね ガソリンエンジン車やHV車じゃ、日本車には、勝てない。
2030年までには日本がバッテリー開発を成功しているだろうから、
あとは、いつもの通り技術盗用するだけー
今は我慢して爆発自動車作るしかねー 魔女裁判といい、十字軍遠征といい、ＣＯ２系温暖化詐欺といい、
欧州の連中ってのは、思い込んで、狂信的になると、もう手がつけられんな。 例によってEVと無縁の人生を送る底辺階層が「あのブドウは酸っぱいに決まってる」と言って慰め合うスレ展開 長距離ドライブと適当な場所での車中仮眠が好きだからEV車は使いたくないな。
深夜、山奥、休日でもガソリン携行缶積んでいればすっごく安心。 SUVブームのキッカケとなったレンジイヴォークのランドローバー社がラグジュSUVのEVを出すとか胸焼け >>3
英国居なくなって、原油が売れない欧州の足掻き。 ジャガーはEVレースやってるしな。
出来るわな。
レンジローバーがどうなるか。流石に内燃機関無いと。 ジャガー買える金あっればクラリティPHEV買う
日常使用ならEVオンリーでいいけど、たまには遠出したいよ >>23
むしろレンジがあるからジャガーがEVに舵を切れたんだよ 小さいメーカーはエンジン開発も大変だからEVのプラットフォームを購入してボディにつけるのさ >>1 完全ＥＶ走行できても日本は小型車以外はエンジン付き確定済み モーターのように滑らかだとV8のようなビート感がほしくなる
ほんとのモーターにしたら音をつけたりしてね でも現状の技術じゃバッテリ劣化止められずに３年でダメになるんだろ？
ジャガーのようなビンテージカーメーカーがそんなクルマ出して
認知されるんかいな？
数千万円を３年やそこらで償却できる層は限られてる いまどきバッテリーの温度管理ができないEVを作ってるのは日産だけ >>33
でも岡崎五朗さんは「燃えたりするトラブルを起こさないバッテリーのEVは日産だけ」って言ってたぞ 冬の暖房の熱はどこから
欧州寒い国けっこうあるだろ
石油ストーブの小さいのをトランクに常備かな 勘違いしてる人多いけど、今やジャガーもローバーも、インドのタタの高級車ブランドやで。 >>11
トヨタのHVって構造的にはEVベースなんやで。
エンジン系のモノ取っ払ってバッテリー積めば普通にBEVになる。
海外の人たちが、PHEVやBEVに改造してるので調べればいい。
トヨタが本腰にならないのは、実用的に仕えないの良く知ってるから。
20年以上前からBEVもFCVも市販してたんやで。
テスラに作らせた”RAV4 EV”なんて、3代目とか4代目に相当する。
当時から、スタンド向けの給電設備までパッケージングして環境ごと売ってた。
実用的じゃないから、普及しなかったけどね。 >>37
「おっ、このエンジン音はアルパインのスピーカーですね？」
「おたくはフォーカルですか。凝ってますな」 >>37
MINIとかガソリンエンジンで今やってるだろ 日本電産のモーターにすれば、バッテリーを用意するだけでEV化は完了だ
プラモを作るようなものだ >>37
ＢＭＷがi8でやってたな、車内だけうるさくて外は静かなのは理想的w もうガソリン車は売っちゃダメなの。
寒い時はとか気にするやつは売ってないガソリン車買い続けろ、そして寒いとこに住むな
ばかなのか？ >>43
同じ板にトヨタが今年EVを発売するニュースのスレが立ってるのに
知能指数大丈夫？ 現在人類が消費している熱エネルギー総量・・・・・・500エクサジュール
全動植物が消費している熱エネルギー総量・・・・・3000エクサジュール
地球が受けている太陽からの熱エネルギー総量・3766800エクサジュール
一年間の総量、バケツ一杯の水にスポイト2，3滴分を増やすだけ
一ジュールは100グラムを一メートル持ち上げるエネルギー量
エクサジュールは一ジュールの10億倍の10億倍の単位
ハラリ著全サピエンス史より >>39
またケーブルから何からアホな事をいいだすオーマニどものバカ世界に戻るのか ジャガーi-PACEはソニーのVISION-Sと同じマグナシュタイヤー製 >>38
プリウスは0.75kwhの電池容量だからせいぜい1kmしかEV走行できないし
後半は単なる妄想であり起源主張であり負け惜しみネタとして特に価値は無い >>47
「年内に販売車種を公表し、2022年をめどに売り出す見通し。」ってことだから、「発表することを発表した」ってだけみたいだね >>50
カーオーディオはDSPとサブバッフルさえあれば騙せる >>46
ガソリン車は極寒地域だとエンジン起動しないからね
わざわざバッテリーを電気ヒーターで暖めないといけない
そんならみんなEV選ぶよね
一方で日本人はとにかく貧しいから軽自動車が精一杯だけど ジャガー・ランドローバーのディーゼルや直4、V6はまだしも
フラッグシップのV8が今時珍しいローテクエンジンだもんなーw
来年はBMWからV8買うって噂もあるし
V6の方は直6の新設計エンジンに換装するなんて噂もあった
メルセデスやBMWがマイルドハイブリッドに新型の直6を復活させたからね
燃費も悪いし、なんで新設計のV8を今まで出さなかったのか不思議だったけどww
これから全車EV化するんなら、むしろ合理的ってことかな
ジャガー・ランドローバーの命は足まわりだ、どんな車に成るか楽しみ 電気作るのにCO2を排出するのに？
風力や太陽光パネルだって、それを製造・建造するのにCO2排出するけど。
EVもええけど革新足らんしブリブリッドも並列せんとあかんのでは？ ●ＥＶ化躊躇する日本に、韓国車がEVに特化し22年に日本再参入、中国EVは45万円でバカ売れ中
EV化に躊躇する日本市場にやっとスキマできたと大喜びの韓国メーカーが参入。
現代自はまず22年に日本市場にFCV「ネクソ」を投入する。販売に必要な認証を取得済みだ。EVでは韓国などで販売する多目的スポーツ車（SUV）型の「コナ・エレクトリック」のほか、21年以降に発売する。
日本がＥＶに躊躇しているので隙間を縫って入り込む考えだ。
ＥＶは高トルクで加速が良く、オイル交換不要で電気は安いためランニングコストが安く日本人もみな欲しがっているが日本メーカーが失業を気にして出さないため欧州のＥＶ車を検討している人が増えている。今や最先端自動車は日本車ではなく欧州車なのだ。
ポルシェもフル電動スポーツカータイカンを発売し欧米ではスポーツカーもEVだ。
寒いノルウェーでは優遇税制もあり新車の50%はEVだ。
EV台数が増えたからコインパーキングから道路の駐車場まで充電機が付いている。
中国では45万円の軽自動車クラスのＥＶがバカ売れだ。2022年には1000km走れるEVを製造する計画と言う。
RAV4のPHVは1年待ち人気で国内でのEVニーズはわかっているがトヨタはEVの良さが知られてしまうことに躊躇している
電気代も安いしオイル交換も要らないし複雑なメカがないから故障も少ない。
HVでは日本メーカーに勝てないとして欧米や中国ではガソリン車を廃止しＥＶ化を急速に進めている。
ＥＶは部品点数半分になり雇用が失われてしまうとしてトヨタなどは急速なＥＶ化に反対している。
日本の電機産業は民主党政権の韓国を助ける円高政策でほぼ潰されあと、外貨を稼いでいるのはトヨタなど自動車産業であり自動車がこけると石油や食料買う外貨も稼げなくなり韓国のように通貨危機になる。
それ以降、韓国は外貨を稼ぐために日本を真似て電機や自動車、最近は音楽などを売り込んでいる。
日本はマスゴミにより文系こそエリート、理系はダサいし間抜けみたいな雰囲気を作られてしまい、米国GAFAや中国ファーウェイやアリババのような巨大な先端産業が育っていない
人の悪口言うだけで生産性もないマスゴミが高給だからおかしい。
しかし、日本はもたもたしていると格安ＥＶが海外で出回り国内も中国や韓国メーカーに押され家電やスマホみたくなるだろう。
携帯電話なんてソニーやシャープが何とか残っているくらいでNEC、松下、三菱電機などほぼ撤退し米国中国韓国台湾メーカーに押されている。これが将来の自動車産業でありマツダ、日産、スバル、三菱自動車などは消えてトヨタとホンダくらいしか残れないだろう。
日本は、お買い物クルマの軽自動車や小型車からＥＶにして世界へ売り込み、中型以上は大半をＰＨＶにし、トラックバスは水素燃料電池にする戦略が必要だろう。
田舎なんて人口減でガソリンスタンドも閉店してるから自宅充電できるEVが今後は売れるでしょう。
保護主義はガラパゴス化しじり貧で負ける。これは欧米メーカーの市場を奪うチャンスであり市場拡大して雇用を守る積極的戦略が必要だろう。欧米市場でポルシェやテスラに負けない高性能日本EV車を販売して欲しいものだ。
石油は直接使うのではなく水素に変えたりクリーン火力発電に使ったりしていくべきだろう
走行コストは、EV＞PHV≫ガソリン≫水素になっていて水素は高いため庶民にはEVかPHVだろう
EVは電池さえ安くなればクラウンクラスが半額の300万円くらいになるだろう
難しいエンジンやオートマチック技術も要らないから電機メーカーや途上国も自動車生産ができるようになる。ソニーもEVを開発している。
コロナも沈静化した数年後、中国人が日本に来たら、日本では現金を使い、FAXで書類送り、排ガスと騒音ばらまいて車は走り空気の汚れたインドかアフリカに来たようだとバカにされるだろう
中国の45万円ＥＶ
https://i.imgur.com/vsGkg56.jpg 半強制的にガソリン車規制されたらこうするしかないだろ
10年後はガソリン車作っても販売出来ないんだぜ ボッシュの株買えばええんか？
マニエッティマレリはどうや？
と思ったらマレリってカルソニックに買収されてたのか ジャガーもスポーツカーから一般乗用車化したね・・・ まあエンジン作れなくなった会社はEV一択だろうなぁ ジャグワーは良いとして、ディフェンダーとかEV化できんのかよｗ
エタノール100の内燃機関じゃないと無理だろ ガラケーのヒンジが作れるのは日本だけ！とか言い張ってた連中はいまこのスレで遠吠えしてるんだろうね >>53
PHEVがあるやん、プリウスは25kwh、RAV4は51kwhだよ >>74
RAV4 PHVのバッテリー容量は18.1kWhだけど、なんで即座にバレる嘘ついたの？さらっと嘘つけばバレないと思ったんだろうね >>18
な。ホントに哀れな民族だと思わざるを得ないよ。 日本政府が水素ステーション整備をガチでやればまた日本の自動車産業は世界一へ上り詰めるよ。 そしてプリウスPHVはわずか8.8kwh
負け犬ジャパニーズの皆さんは「嘘を100連投してなんとか現実逃避しよう」って思っちゃうんだろうね 世界で1,2を競うほどの故障車販売メーカーがEVねぇ。。 >>32
そいつら何買っても3年以内で乗り換えるじゃん トヨタがBEVに本腰入れないのは、バッテリーの調達とインフラ整備の問題で
車自体はプリウスやRAV4のPHVからエンジン系取ってバッテリー増量するだけなんだろ？ ジャガーって電装系弱くてすぐ故障するイメージだけどEV化して大丈夫なのかな 意外とオフロードは爆発的トルクでEVの方がいいって言う説もあるんだけどどうなんだろ？
まだ市販車でガチのオフロードEV出てないからな
電気回路の防水防塵性能さえ考慮すればEVオフロードは悪くないと思う >>53
たかだ、バッテリーをどんだけ積むかってだけの話でマウント取れると思ってるのが笑えるｗ >>85
トヨタはバッテリーの確保自体ができないから、積む以前の問題ですけど、知らなかったかな？ >>87
雪で閉ざされた場合にガソリン車だと一酸化炭素中毒死するけど
EVはそもそも一酸化炭素を出さないから圧倒的なバッテリー容量で暖房つけて余裕の雪景色鑑賞を楽しめる ジャガー売却するって話もあった
印タタ自動車、1700億円の最終赤字 20年3月期
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO60387740V10C20A6FFE000/
需要低迷や英子会社のジャガー・ランドローバー（JLR）の赤字に、新型コロナウイルスの感染拡大も追い打ちをかけた。 >>84
日産アリア4WDはどのくらいの悪路走破性あるのかな 54 緑色細菌(三重県) [ﾆﾀﾞ] 2021/02/16(火) 00:03:24.47 ID:Y4+rJq/Q0
イヴォーク→
ディスカバリースポーツ→
レンジローバースポーツ
と乗り継いでいるが、謎の電気系の不具合が何度出たことか
かっこいいから乗ってるけど、バッテリー死んだら安全装備も何もかも使えんし、一度電気系がダウンしたらディーラーのオンラインシステムに繋がないと復帰しないから走行は不能
出かけ先で発生したら即レッカー
今はできるだけ電気装備が少ないグレードのを選んで乗ってるが、エンジンまでも電気になるなら流石にもう乗れない
怖すぎるわ
316 イグナヴィバクテリウム(茸) [US] 2021/02/16(火) 13:04:56.21 ID:ISkwtPQu0
>>54
昔ディスカバリー1で走行中にいきなりハンドルロックが掛かるとか
ブレーキ踏んでもシフトがPから抜けないとか
V8が3発死んでV5で工場まで走ったとか
30年経ても変わってないんだなランドローバーは EV化は正直今のバッテリーでは不安しかないからＰＨＥＶを
挟んで段階化すればいいのに、そうすればそのうちバッテリー問題も解決するだろ
もう一つは電力インフラだけど車で使う液体燃料を代わりに発電所で
消費したら結局排ガスはそっちの方が酷そう、原発はもう増えてほしくないし >>91
おっかしいなー、日本では軽自動車比率が増え続けていまや4割
お前の理屈だと、「1台目が減って2台目が増え続けてる」ってことかな？かなり無理ある悲しい遠吠えだね 日本がバッテリー開発をしない限り、EV車なんて、絵に描いた餅だね。
SONYが持ってた折りたたみディスプレイと似てると思う。
韓国が後を次いで製品化してるけど成功しているとは到底 言えない。
つまり、欧米・中韓ではバッテリー開発できないし、焦って製品化しても爆発自動車を作るだけ インドの会社やと揶揄しても、顧客層はジャップの
車よりハイクラスが買うし、そいつ等はトータルの
生産、給電含めたCO2削減なんか気にしないファッション
環境コンシャスやからEVに舵切るのは当然
V12が売れない状況やしな 日本のパナソニックとヤマハは電動アシスト自転車のバッテリーが爆発するってことで数十万個単位のリコールをやってるけど
自転車用の電池すら作れないなら、そりゃEV量産なんて無理だろうね 欧米・中韓「日本よ早くバッテリーを開発してくれーこのままでは倒産だー」
開発するより100倍 簡単なのが技術盗用。 >>84
軍用バイクもディーゼルエンジン化、車関連もディーゼルエンジン
ディーゼルなら被弾しても爆発しないし荒地はエンジン特性からして
力強い、ＥＶの難点は感電の恐怖と重さなんだよな
オフロードの走破性はあまり差がないが実際に常時使用って事になると
まだまだ問題が山積み、まずはバッテリーの重量と大きさが今の半分にならないと ジャガーやランドローバーはずっと売れ行き良くないな
去年はコロナもあったし エンジンかけるとニューんって出てくるATダイヤル
EVになっても無くして欲しくないな
乗ったことあるやつならわかるあのニューん
運転したことすらないのに批判する者の浅ましさ卑しさよ >>85
>>86
マジレスするとバッテリーをたくさん積んでる今のEV商法はもう限界
これがトラックになれば今の乗用車の５倍のバッテリーを積まないと
走行距離を保持できないし、５倍のバッテリーを詰んでも
商品の値段を５倍にできないので売る度に赤字になって倒産する
だから>>1もそうだけど、EVはスモールビジネスのニッチ市場でしか通用しない
この事実がわかってからマウントするべき
さもないと自動車業界の人から笑われる >>101
元祖のイヴォークはなくなってしまった・・・
壊れやすいいのかな >>102
トレーラーヘッドの価格って2,000万ほどだから、その負け惜しみネタは成り立ってないね ランドローバー友人が乗ってたけど確かに故障多かったな
好きじゃないと中々乗れないと思った 電気自動車の生産から製品まで
生じる汚染度までを計算して
出した結果は、
電気自動車に、大きなメリットがない・・・とレポートされてる、これが現実。
世界はもう、クリーンディーゼル詐欺と、同じだと認識している。 >>108
そのレポートのURLよろしく
まさか競争力のあるEVが作れない日本の自動車業界が作ったデータかな？ >>94
今の軽自動車は十分な性能持ってるよ
俺も60になったら軽でいいかなと思ってる
遠出する時はレンタカー借りればいいし イギリスはそれほど大雪は降らない
山岳地帯もない
欧州は220Vが主流だから充電時間も短い >>110
そりゃ命が安い日本国民は走る棺桶で充分だろうね >>109
トヨタ章雄が自動車生産全部をEVにしたら今の原発が３倍必要だと言ってた >>114
そりゃEVが作れない企業はそう言うしか無いだろうね >>113
地方都市部の街中走るだけなら十分じゃないの？
お前は自転車にも乗らないのか？ EV自動車の製造時や廃棄時にもCO2が出ます。
これがなかなか厄介で、走行に必要なCO2排出と比べて決して無視できる程の量ではないという事実もあります。
一説によれば、製造段階で排出されるCO2の量は1台の車のライフサイクル全体の中で20%、HV車では40%にも及ぶとされます
https://power-hikaku.info/column/ev-co2.php >>13
大雪の山奥でEVランドローバー大丈夫かな 今のジャガーってタタの傘下なんだね
そういうことでしょう >>116
そりゃ日本人は貧困化が激しいからちょっとした遠出すら無理だもんね >>117
個人サイトだね
精一杯頑張って探したソースが個人サイトってことは、まあ全てお察し 日本の電気は火力発電。
1位 LNG 44.0%
2位 石炭 31.6%
3位 石油 9.0%
3位 一般水力9.0%
となっています。LNGっていうのは天然ガスの事です。
火力発電で発電した電気で走るEVと、
ガソリンなどの燃料を燃焼させて走るHVは結果として排気ガスを出していて同じである。 ガソリンや軽油に変わるエネルギーとなる電気はいったいどうやって作られているのかというと、
フォルクスワーゲンやベンツで有名なドイツの発電割合は、
再生可能エネルギーが29.5％、その次が褐炭っていう
「石炭の中でも石炭化度が低く水分や不純物の多い、最も低品位なもの」が23.1％、
次点で石炭17％っていう構成になっている。
褐炭なんていう粗悪な炭を燃焼させて電気を生み出して、
それはそれで十分な排ガスを大気中にばら撒いてるという事である。
これが世界からクリーンディーゼル詐欺と同じ、詐欺と言われる由縁であり現実だ。 >>124
個人の主張に反論するの？俺が？
せめてもうちょっとマシなソース出してよ
まあそれが無いんだろうけど >>125
だから、御託はいい。反論さえ出来ねーの？🤣 みんなが戸建て住宅住みで夜間充電できる環境ならともかくマンションアパートの集合住宅住まいの人間はどうすんだよ
電気自動車なんか無用の長物だろ
何にも考えてないしどこで充電するんだよって話 >>127
そのうち5分で充電できるようになるから
それまでガソリン車やディーゼル車にしがみついとけ だから、御託はいい。自分の意見 、反論すら出来ねーの？🤣 特別な高級車アピールの為に電気モーター併用というのはレクサスで実績つくってしまったから、今後は高級EVの流れ止まらんだろうね。 5分で充電ねえ
どうせ充電繰り返してバッテリーが劣化するのがオチだろ？ 欧州の奴らはCAFE規制で血便を出しながら
電気自動車を赤字で売ってるので収益がめちゃくちゃだ。
トヨタはハイブリッドの割合が高いため
無理に電気自動車を作らなくてもCAFE規制を軽く通過できる。
ゆえに排出権を競合他社に売らずにスポーツタイプカーなどで、
順調に利益を得て、世界ナンバーワンの座を得ている。
それに、欧州の電気自動車バッテリーは、爆発つづきの韓国製というのも笑える。 否定的にしか考えられない老害はイノベーションしないで燃料車で死ねばいいのさ ジャガーはともかく、電気が通じてる場所にしか行けない
ランドローバーって存在価値があるのかなｗ >>126
ようするにお前はコピペ連投専門の量産型底辺君で、もうコピペネタが尽きたってことだね >>128
例えば40kwhを5分で充電するには何V何Aなの？ >>135
だからランドローバーのEV率は60%にしてある。
大部分は陸サーファーならぬ市街地ランドローバーなんだろう。 日産リーフのサイトを見るとリーフに蓄えられる電力量は一般家庭の約四日分とでてる
単純に一般家庭が96時間で使う電力量を5分はともかく15分で消費するようなものが
今の送電網にたくさんぶら下がったら破綻するな 日産はディーラーの充電スタンドでも45kwだけど、テスラは250kw
何で比較してもだいたい日本ボロ負けだね EVのために！温暖化対策のために！
原発原発ゥ！！ >>38
おたくさんの元会長のおかげで若者金なし
一度EVで市場が越権すればもう水素は洋ナシ
安きゃーかうという巨大なブーメランで
若者はEVを選ぶかと
因果応報ですな >>6
へ〜ガソリン車乗ってるやつはそんな訓練講習もしてんのか〜
馬鹿じゃね？ >>138
反論すら出来ないのに、相手をけなす事だけは、得意なパヨクチョンらしい反応でワロタ（笑） ブリカスメーカーの電装類の信頼性がいかに低いかはお前らもよく分かってるだろ？
とてもじゃないが恐ろしくて近寄れないわ >>147
ほらな、そんな薄っぺらいレスしかできない
コピペだけ貼ってればアホがバレずに済んだのに イギリスは日本の3.5倍もノーベル賞受賞者がいるから、無学なジャパニーズが遠吠えしたところで、特に意味はない 日本はEV化の前に、二輪の2ストとか内燃バカの珍走を殲滅しないよね
あんな臭くて五月蠅い連中が公道我が顔で走り、週末の長閑な鎌倉をぶち壊す
隗より始めよ、じゃないけど、出来るとこから、まずは二輪から電化しろよ 内燃機関は残念ながら石器時代のもの、ご苦労様でした 安いテスラが世界中のガソリン車を破壊するのは間違いないけど ジャガー、ランドローバーは故障多いって昔から有名だった
最近は多少ましになってるのかな 安い中華性EVが世界を越権するか
それともEV化した中古車が越権するか
どっちが先か
マツダロードスターは今見ても斬新なデザインだ
意味不明な高付加価値 高価格帯のメイドインジャパンｗｗｗｗ
意味不明のモデルチェンジ もはや車はDIY化になるのに >>104
おまえめちゃくちゃ頭悪いなｗ
EVのトラックだとバッテリーが５倍だから
値段を５倍にしないと元が取れないって話だよｗ >>130
トヨタさん、大部分の大衆はコストで選ぶかと
しかしジャガーがタタの傘下とは知らなかった >>152
そうやって過去の栄光に縋らないといけない程没落してしまったんだな…
イギリスの主な車メーカー
ジャガー・ランドローバー インドタタモーターズ傘下
ロールスロイス ドイツBMW傘下
ミニ ドイツBMW傘下
ベントレー ドイツVWグループ傘下
ロータス マレーシアプロトン傘下 >>165
現実：発展途上国じゃ今でもディーゼルがメインだし
EVが走れる環境なんて総自動車数のうちの３％にも満たない
世界自動車総販売台数９１００万台のうちEVは３６０万台しかないｗ >>165
生産規模と量の効果によりコストダウンするのは目に見えてるし
10万くらいで車が走るのかもな 日本が自動車産業で覇権を取るのが気に入らないからって、嘘八百の環境問題（科学的な証拠なし）持ち出してディーゼル
にして本末転倒の環境破壊したり、EVしか買わせない、売らせないとか政府が民業に介入して
バッテリーの品質問題で自爆したり、欧米中チョンのピエロ度が凄いｗ >>165
EV信者「もはや中国ではガソリン車やHVは全然売れてない！EV車が大人気！世界から遅れている日本は滅亡ww」
中国 2021年1月新車販売台数
トヨタ 18万9500台
ホンダ 15万7457台
日産 14万6245台
EV車
上汽GM五菱 3万8496台
BYD 2万330台
テスラ中国 1万5484台
上汽乗用車 1万4398台
長城汽車 1万260台 >>169
派遣を強制認可しなければね、もちっと違った国になったのかもしれないけど
一部の既得権益団体が自分たちの利益の身を追求した結果
日本を壊してしまった ま トヨタが中国とかインドの傘下になっても
大部分の日本人は気づかない もう、EVにこだわる国の企業に自動車部品を売るの止めてみようｗ
電車もポンコツ、ＢＲＥＸＩＴで自動車なしの田舎生活も悪くはないかもよｗ 欧州得意のルール改正
ダウンサイジングターボが良い感じで
ディーゼル禁止したのにいつの間にかクリーンディーゼル
ストロングハイブリッドを作れないメーカーが
電気自動車なら行けると信じ、電気自動車しか走れない規制ｗ
火力発電所公害が問題にしかならない未来 >>174
日本のガラケーはどこに行ったか...( = =) ﾄｵｲﾒ目 スマホや時計と車を同等に考えるバカは、自分の命をオモチャみたいな
ちゃちい悪品質の車（どことは言わないがEV専門車）で真冬の高速を走ったら？
凍傷に気を付けてねｗ >>174
テスラやばそう
中国では右肩下がりになってるのね そもそもSUV自体が無駄に大きく環境負荷が大きそうなのに てか、いい加減英国産に偽装する後進国、やめてくれない？
日本人になりすましのチョンと同じ発想。 「時代はクリーンディーゼル」とか言ってたのに実は捏造で大気汚染が酷くなったら「時代はEV」とは節操無いな EV絶対失敗論者って中国崩壊と言ってること同レベルだろ
いつか本当に駄目と証明されてガソリンに回帰するのかもしれないが、
その前に日本の自動車産業がズタボロになってたら意味ないんだよ
やれやれ、自動車産業を失ったら日本は何で食ってけばいいんだ >>161
トレーラーヘッドはもともと普通車の5倍だから、お前の負け惜しみネタはやっぱり成り立ってない >>168
ちなみに世界のEV販売台数ランキングのトップ１０から日本メーカーは消えてるよ
ガソリン車という過去の栄光にすがってるのがまさに今のこの惨めな日本ってわけだ >>190
結局、中国経済も韓国経済も絶好調
ヒュンダイ自動車は時価総額でホンダを抜き
トヨタはソフトバンクグループに時価総額で抜かれそう
惨めなネット民の遠吠えネタは当たったこと無いんじゃないかな >>189
捏造・変造・改竄・リコール隠し・不正検査など、あらゆるインチキの本場は日本だけどね >>188
ノルウェーだと
EV比率が66.7％
PHV比率が20.4％
別途数字出てるけど、即座に論破されちゃってどう思った？ >>193
テスラとスペースXは別会社だけど、知らなかったかな >>198
1サンプルで遠吠えってのが負け犬あるあるだね >>191
ギガファクトリーは世界にいま４つあるけど知らなかったかな、この板は一応ビジネスnews板なのに知識ゼロの人がほとんどだね >>200
五個目がインドに決まりそうだけど、何も知らないんだね >>190
10年前にiphoneなんてすぐに廃れる。
もしスマホ全盛時代が来たとしても日本家電勢のandroid端末が本気出せばすぐ追いついて追い越せる。
と思っていたら家電業界壊滅したから今回も法則発動しそうだな >>192
今年の全世界での燃料電池車世界シェア１位はトヨタ自動車ではなくヒュンダイ自動車
全体の3/4がヒュンダイですけど
知らなかったのかな？
無知なのに無理して投稿ボタン押さなくてけっこうですので >>202
日本人は学習能力が無いから同じ失敗を延々繰り返すんだよね
負け惜しみネタのパターンすらも毎度同じ >>201
チョン認定シナ認定って論破されたときの合図だね
お前まだ２レス目なのに
よほど知能低めなのかな バッテリが今の数倍のスペックにになり、
コストが数分の一にならなきゃ、まともな
EVは無理。
あと数年で普及するかね？ >>204
妄想？なんか間違いがあるなら訂正頼むわ
間違いが無いから妄想呼ばわりしてケチつけて黙らせたいんだろうね >>199
それ日産リーフの現実だよね
リーフだけを見てEV全体を知った気になっちゃったかな？
なおテスラは初代モデルSの時代からバッテリーの温度管理が当たり前だから劣化は１年１％程度ですよ どのみち軽自動車比率が4割もある貧困ジャパンにジャガーもランドローバーもちょっと関係ないもんね >>206
EV化は排ガス規制の厳しい地域への乗り入れや自動運転が目的なので
ガソリン車と燃費の安さ勝負する必要はない。
格差丸出しになった未来世界では富裕層は自動運転のEV高級車に乗って庶民は相変わらず軽ミニバンに乗ってそうだな。 >>209
テスラが1000ボルトなんてどこにもソース無いけど、このスレの皆さんは揃って無学だから、最初に嘘がばらまかれても鵜呑みにしちゃうんだね 世界がEV化するなかで
日本人だけがみすぼらしい軽自動車に乗って
外国人観光客から小馬鹿にされる近未来が見える >>212
スレ違いの遠吠えしてる時点で勝負ついたね その軽自動車すら国産では採算取れなくなってインド製や東南アジア製の逆輸入軽自動車に乗ってそうだな。 >>214
インドや東南アジアには軽自動車はほぼ存在しない >>18
当たると大儲けできるから何度でも仕掛けてくるのでしょう。 スズキがインドで売ってる看板車種はアルトの姉妹車のマルチだぞ。その他も軽自動車を規制枠関係なしにサイズアップした姉妹車なので日本向け仕様作れば簡単に逆輸入できる。 米GMはフルEVを30車種、2020年代半ばまでに…キャデラックやシボレーなど全ブランド
//response.jp/article/2020/11/24/340575.html いっぽう日本では軽自動車にマイルドHVがついたぞと喜んでいるのでした。 ジャガーって年間の販売車数がその日本の軽自動車の1ヶ月分しかないのね ポルシェが軽自動車より売れたらブランディング的にどうかと思うけどな（笑） ナンセンスすぎてワロス。レクサスは販売台数がダイハツの軽より少ないなんて言うまでもなく当たり前だろうに これからはビンボー人はEV
金持ちは内燃の時代が来るぞ え？公式発表でXJはEVを出さないって出したばっかりじゃね？
どっちが正しいの？マッハで決定変えたの？ ぶっちゃけバッテリー技術のブレイクスルー待ちなんだよね
それまで言うだけはタダでできる相場対策♪ 工事現場でバイトした時、現場の人が電気のハツリ機嫌ってて
コンプレッサー式のを好んでた。素人考えで、電気のほうが良いんじゃ？と言ったら
パワーが全然違う、使ってみたら分かる。
と言われて、試しに使ってみたら、電気式はめちゃめちゃパワー弱かった。
以外と電気ってパワー出ないんだな
で、片っ端から電気式にして、大丈夫なのか？しかも停電したら終わりだぞ >>212
外国人は皆口を揃えて日本の軽自動車はビューティフル！スーパーカーかよ！と大喜びだぞ。
軽トラも人気だがコペンGRなんて調子に乗ってOP盛ると300万を軽く超えるから認識を変えた方が良いよ。 なんのソースもなく外人が口をそろえて日本語表現で大喜びとかなんかもう日本すごい教の洗脳された人が周囲に言いふらしてるようなものだな。 >>2
そういえばボルボが一昨年くらいから言い始めて、去年実際にマイルドハイブリッドを多数そろえる形で実現してたな。 英ジャガー・ランドローバーなんて、とっくに終わってる会社だろｗ まーゴネても１５年もしたら主要国ではガソリン車は販売すらできんからな
トヨタの次世代電池搭載車に期待するしかねぇべ >>236
車から離れて近寄ってはいけない、プリウスでも水没感電事故あるし
完全に対策するには軍用車みたいなコストがかかるだろうね
今はＰＨＥＶが一番現実的かな、アウトランダーＰＨＥＶもラリーに出て
川とか渡ったりしてるけど完全に特別仕様だし、まあガソリンも
水没したらただの鉄の塊になってしまうけど感電しないだけマシか ところでガソリンで電気発生してモーターを動かしてEVというのはダメなの？ 多分、ガソリンを使う燃料電池車はつくれないのかという疑問だと思うが
各社真っ先に思いつきそうで研究の噂すら立たないという事は
実用化に難があるのかと。個人的にはどうせ石油は使用されてガソリンが出来る以上は
それが最適解だと思うけどね。
20年近く前に出た記事だが、ピックアップの荷台にシステム
乗っけているくらいだから大型車くらいしか無理なのかもしれない。
今ならもっと小型化出来るんだろうか。
ttps://response.jp/article/2002/05/16/16906.html GMが2035年までにすべての乗用車モデルを電気自動車にすると発表
米ゼネラルモーターズが、2035年までに全自動車モデルを電動化する計画を発表しました。「電動化」にはPHEVやHVは含まれず、すべて純電気自動車となります
https://blog.evsmart.net/ev-news/gm-will-be-fully-electric-by-2035/ >>236
ガソリン車、事故ってガソリン漏れ出したらどうなんの？
と似たような質問だな。 >>227
リニアな加速性能は電気+モーターの方が上。
初動のトルクが全然違う。 >>234
ラグジュアリーSUVとしてランドローバーはまだまだ強い。 >>139
日産のページでは「200Vの充電で1時間3kW(充電電流7.5A程度)」だってさ、40kWhのバッテリーなら800分だね
これを5分で充電するとなると160倍 >>240
燃料電池が欲しいのは水素だけだからガソリンスタンドのインフラそのまま使うなら常温で液体かつ体積あたりの水素原子が多いエタノールかアンモニアになると思う。 >>242
電気や水素は見えないのがきつい、漏れてる前提で防護装備で救出活動しないと EV化したらメチャクチャ重たくなりそう。テスラとか3トン近くある車種あるし、高級SUVとか下手すると4トンになるかも。 自動車産業は二極化というか二方面展開でのビジネスになるだろうな
EVとかはアホな先進国とかで規制付きで強引に増やされるだろうけど、おそらく想ったほど上手くはいかない
まあ純EVだけのシフトは無理だからHVやPHVも加えてとかいうグダグダさになるだろ
そして先進国以外の多くの国や地域は変わらずガソリンエンジン車がメインのまま
だからガソリンエンジン車がなくなることはないし生産販売もグローバルには続く
つまり純EVからハイブリッドから純ガソリン車まで幅広く作れるメーカーは技術力も資本力も体力も高くなきゃ厳しいだろうね
テスラのように純EVメーカーが増えるのは予想出来る
ただ本格的EV普及にはバッテリーの技術がまだ未熟なのと、高性能バッテリーを高い歩留まりで安定大量生産するにはまだ厳しい
EV普及は簡単じゃないんだよ >>249
ほんと何がエコだよって感じだよなあ。バカすぎだわ。
バッテリーがせめて今の倍の性能にならないとゴミ。 ディフェンダーとかはいずれモデル廃止するんだろうな、オフロード走破能力は環境破壊って EVの欠点なんて、コスパ度外視で大量のバッテリーつめば良い。
高級車メーカーならEVもいいと思うよ。
でも欧州は全ての車をEVにしろって言ってるが、リチウム採掘にバッテリー製造工場新設と、とても正気とは思えないな。
PHEVとか抜け穴を用意しそう。 >>82
そうなると車も家電の守備範囲と被るから競争が激しくなるよな >>254
そうでもないよ、部品かき集めて繋いで箱に入れてソフトウェア入れて完成、という家電発想だとまともな車にならない >>228
おまえの脳ってまさに「ここが凄いよ日本人」だな >>241
アメリカが完全カーボンニュートラルにシフトしたとなると
内燃ハラスメントや、ガソトゥ運動が巻き起こりモラル的に内燃車はロックダウンになるな
コッソリ走ったら減給、罰金だろう >>251
> >>249
> ほんと何がエコだよって感じだよなあ。バカすぎだわ。
> バッテリーがせめて今の倍の性能にならないとゴミ。
それは、レジ袋も同じな
現実と人間が作り出す倫理観は異なる
だが、その倫理観に走り始めたらもう戻らない
○○ハラや、ジェンダー、女性蔑視とかもな >>259
ほんと今やってること全部めちゃくちゃだわ。
いったいどういう理念で動いてるんだろうな
キチガイパヨクどもって。 EUはLCA規制で手のひらクルーってするで
HVにしといた方が吉 変なメーカーのバッテリを搭載して、ジャがぁーと燃えるわけか ＥＶ車は、電池がネックで、当面は短距離以外ではものになりません。欠陥車です。
欧米は、日本の自動車会社との技術競争に負けて
ディーゼルに方針転換しましたが、排気ガスねつ造がばれて、それも使えず
いまさら、ＨＶはトヨタに先行されて、もうどうしようもなくなって
ＥＶに活路を求めていますが、筋が悪いです。
必死にＥＶ賞賛記事を上げをしています。国際金融会社が裏で洗脳工作しています。
外国の発表報道を、そのまま、報道していますが、疑問がある報道は多いです。
トヨタは、無責任なＥＶ報道には、責任を持たせましょう。
彼らに技術検討して報道中身の妥当性を通告しましょう。
もし、将来できる（5年後には完全自動運転等）・・の無責任報道には、
それが出来なくなった場合に責任を取ってもらいましょう。
そして、無責任な報道をした会社には、賠償金を求めましょう。
その責任契約をしなければ、ＣＭを中止しましょう。
そうすれば、無責任な、ＥＶ車持ち上げ報道が減少するでしょう。
自動車はＨＶが本命です。トヨタ・日本は高みの見物で良いでしょう。
金に目がくらんだマスごみはＥＶ洗脳工作は止めましょう。
マスごみが信頼性を失う前に >>263
PHVでいいんだよ、最後はエンジン系を取って代わりにバッテリーを増量させればいいんだから 緊急用小型バッテリーと太陽電池は付けておこうと思う。 >>212
君は免許がないから知らないけど
軽自動車はアメリカ人が乗るトラックより高いよ？
アメリカは貧困化でトラックのってるのが現実 日本人が軽自動車を高いと感じるのは当然、２０年以上給料が上がってない、逆に下がってるから
一方で世界経済は成長してて材料費は値上がりしてるから
どう負け惜しみしたところで日本が落ち目という現実に行き着く >>254
EVを数分で充電するには6600Vの電圧が最低でも必要
家電はいつから6600Vで動くようになったの？ >>269
ソースは？また嘘かな？嘘に嘘を重ねて逃げ回ったところで日本が大復活する可能性はちょっと無いだろうね ＞どう負け惜しみしたところで日本が落ち目という現実に行き着く
貧しくて医者に行けず50万人も伝染病で死ぬ貧困国がアメリカｗ
欧米は日本よりずっと貧しいよ？だからコロナで軒並み10万人単位で死んでる >>271
はい出ました論破された証拠である話題逸らし
つまりお前はいま完全に論破されてこの後はせいぜいチョン認定シナ認定でスレを荒らすだけ >>269
出先ではサンダーボルトで急速充電。
自宅では安い深夜料金で一晩充電 ソースは？
電池容量を132kwhとして3分で充電するには2.64MW
400アンペアで6600V
底辺非正規文系ってマジで計算できないバカだな
だから貧困国の欧米が豊かに思うんだろうね テスラはすでに250kwのスーパーチャージャーを実用化してるけど
日産は45kwだっけ
何で比較してもだいたい日本って桁違いにショボいのな ＞出先ではサンダーボルトで急速充電
2.6MWって工場の自家発電所レベルだよ？
底辺非正規文系って本当に計算できなくて無知だな 「日本メーカーにEVを作る能力が無い」っていう認識があるからこその、EV丸ごと全否定レスができるんだよね笑 ＞テスラはすでに250kwのスーパーチャージャーを実用化してるけど
それ使ってもモデルSの充電は30分かかるｗ
本当に計算ができない底辺非正規文系君 >>278
テスラモデルsは１５分充電で３２２キロ分
ヒュンダイのEVは１０分充電で１００キロ分
それぞれ走るけど、知らなかったかな？知らなかったみたいだね、そりゃ当然、日本には急速充電できるEV自体が存在しないもんな
他に負け惜しみネタある？ ＞テスラはすでに250kwのスーパーチャージャーを実用化してるけど
因みにスタンドの給油機は36MW
テスラは0.25MW 会社同様虫けらレベルの能力だな 「文系はこれだから〜」←この手のボンヤリふわっとした抽象論レスで遠吠えするのがこのスレの皆さんの限界らしい
そりゃそうだよね、具体的な知識ゼロでスレ参加しちゃったなら抽象論で逃げ回るだけ 全く計算式が理解できない非正規文系君ｗ
ＥＶ信者の典型だな あと
「お前なんか電験何級の知識すらないんだ〜」
「お前なんか免許持ってないんだ〜」
といったレスもEV関連スレでは定番の負け惜しみフレーズ >>282
そのフレーズ２度目だね、つまりお前はわずか８レス目にしてネタ切れ
この後もゴミみたいなレスしかできないだろうからゴミ屑NG ＞テスラモデルsは１５分充電で３２２キロ分
因みにモデルＳはアウトバーンを200ｋｍで走ると30分で電池切れｗｗ
100ｋｍ程度しか走れないよ？ ファミリーマートの充電器は20kwか、テスラに１２．５倍もの差をつけられちゃってる
惨めな日本を象徴してる感じでいいね EVは直ぐにテスラ持ち上げるやつ出るけど
電気系統はともかくボディとシャシーに関しちゃ2流以下だぞテスラ
昨年も走行中にルーフ丸ごと吹っ飛ぶ不始末を数件起こしてる
車屋名乗るの躊躇しろよレベル ちなみにテスラスーパーチャージャー250kw版は600ボルトだけど、この辺りもそりゃ知識ゼロでスレ参加しちゃってる人は知らないだろうね >>287
数サンプルで全てを語るという惨めなスタンスは負け犬感が出てていいね なおトヨタ自動車の株価は今日も下落
おっと、このスレの皆さんはEVや自動運転に関する知識も無い上に株に関する知識も無いから関係無いか もしかしてこれがEVスレ名物の一日中粘着してるあの人？ ほんの１年前までは「２０２０年にトヨタが全固体電池を載せた画期的EVを発表して大逆転する！」って言い張ってたのに
いまや誰もが「日本メーカーにはまともなEVは無理だ」と悟り、
EVそのものを否定するという負け惜しみスタンスをとるようになった笑 ジャグワー
メルツェデス
マゼラーティー
コーベット どうハイブリッドをまともに作ってもトヨタには勝てないからだろ
日産と同じで衰退しそう なおPHVを世界で最初に量産したのは中国企業です
プリウスPHVは１年前のマイナーチェンジまで定員４人でした笑 EVは電時間も重要だか
真夏真冬の冷暖房つけての実際の走行可能距離の方が関心ある
いざという時に安心して乗れる実用性あるのかね >>293
短期間でリチウムイオンバッテリーが急速に進化したから。
全個体電池がゲームチェンジャーじゃなくなってしまった。 >>301
はあ？どこが？ｗEVバカってどんな妄想見てんだかｗ >>287
> EVは直ぐにテスラ持ち上げるやつ出るけど
> 電気系統はともかくボディとシャシーに関しちゃ2流以下だぞテスラ
> 昨年も走行中にルーフ丸ごと吹っ飛ぶ不始末を数件起こしてる
> 車屋名乗るの躊躇しろよレベル
既存自動車メーカーの自動車そのものの製造ノウハウなめちゃいかんよな
段差走行で発生する軋み音とか歪みの吸収の仕方とかさ。
ドアの開閉するだけで毎回車は歪んでる。さらに人が乗り込むだけでも歪む。
まして数百キロの電池積んだ車の歪みの処理なんか複雑怪奇。
車を重く大きくしてガチガチに固めればまだごまかせるけど、
小型車になるとノウハウ有無が顕著に出るだろうね。
フィットやヤリスがいかに凄い車かよくわかるだろう。 >>267
ピックアップトラックは農機具扱いで
優遇措置あるんでしょ
でも燃費ガバガバで原油高だと民意が沸騰するて ぶっちゃけテスラや日産に負けている!? トヨタがEVで出遅れているのは本当か
https://bestcarweb.jp/feature/column/247053
ご存じのとおりトヨタはパナソニックと共同出資してリチウム電池を作ろうとしている。いや、正確に書くと、すでに生産開始しているのだった。
ここで生産される電池、昨年発売されたRAV4 PHVを皮切りに、レクサスUX300e、ホンダe、マツダMX-30 EVなどにも使われてます。
共通しているのが「全て受注中止か極めて限定された台数しか作れない」という点にある。なぜか？ 電池を作れないからにほかならない。
本来なら昨年から生産を開始し、2021年はフル生産に入る計画だった、らしい。現実を見るとRAV4 PHVは受注停止のまんま。ホンダeも事実上の限定販売。MX-30 EVなんか年間500台という計画だ。
いろんなルートから取材してみると、生産したセル（電池そのもの）の品質が安定せず、未だ試作品レベルの生産量しか確保できないようだ。
電池開発はパナソニックの担当のため、トヨタ側としちゃいかんともしがたい状況らしい。現在生産している極めて少量の電池は、ホンダeやMX-30 EV、スズキ向けのRAV4 PHV用で限界とか。
トヨタが使う分まで回ってこない。トヨタ優先で使わない、というあたりにトヨタの面白さを感じます。
いずれにしろトヨタはパナソニックと一緒に日の丸電池を作ることを決めた。パナソニックも一時は「トヨタと運命を共にする」くらいのことを言っていたけれど（今でも意思は変わらない？）、現状は上手く回っていない。
次なるステップは、スバルが開発しているCセグメントの電気自動車だ。これもパナソニックの電池を使う。
無事フル生産に入れたら2022年はトヨタの電気自動車元年になると思う。上手く行かないようだと海外の電池を使うという辛い判断をしなければならないかもしれません。ホンダなどは海外調達を軸に考えているようだ。 >>303
テスラはイギリスのロータスのエンジニアリングが関係してるらしい
段差の振動はともかく、大きな騒音と振動の発生源であるエンジンがないのはEVの大きなメリットだろうね
そのせいで高級車から普及しつつある >>16
金持ちが30万ポッチの車に乗るわけ無いだろ >>306
雉は無知なのか、それとも意図的な嘘のか。
欧米の規制向けに作ったEVは計画通りに作ったが、規制や補助金のない日本では売れないと見込んでるだけなのに。 とりあえず日本の自動車メーカーは負けそうだな
自動車メーカーの下請け中小企業は山ほどあるしそれら発端の大不況がいずれ起こるんだろうね >>270
日産によると100Vだと1時間で3kWの充電、200Vだと6kWらしいよ
なので単純計算すると42kWの電池を充電すると100Vで14時間、200Vで7時間、6600Vで12.7分だね
ただ、コンセントを複数使う充電なんて事が出来ればもっと早く充電出来るだろうけど 6600Ｖでも10分以上かかるのか
こりゃ都市型スタンドだと大渋滞必至だな
前日自宅充電忘れたら
わざわざ30分以上かけて郊外スタンドまで遠回り >>48
だから何が言いたいか言わなきゃ意味不明だぞ貴様 日本はソニーのVISION-Sに期待するしかねえわ
普通にかっこいいしやっぱデザインセンスはソニーに一日の長があるな 小型エンジンで発電しながらモーター動かすのは邪道なの？ >>318
シリーズハイブリッドは日産がやってる、広義だと燃料電池車もそう。 自己顕示欲と充電設備を設置できるガレージのあるお金持ちっていう
EVを求める顧客層を狙った正しい戦略だね >>315
こういう現実を政治家の無知どもはどうするつもりなんだかな。
世界中バカしかいない。 全固体電池に関するスレを新たに立てましたので、こちらもご贔屓に。
【EV】2025年までにEV用全固体電池の実用化目指す【NEDO】 [エリオット★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1613634369/ >>315
今はだろ？
技術革新は日進月歩、普及してる頃にはその程度の問題とっくに解決されてるから安心しろ >>324
>技術革新は日進月歩
ｗｗバカって>315がどういうことかの意味も分からないんだろうなあバカだからｗ
その辺の充電器に1万ボルトとかぶっこむのかｗｗ
って言ってもバカには意味が分からないんだろうねｗ
ばかってほんとおめでたいわ。 >>324
逆に、解決しなきゃ阿鼻叫喚だから買い頃になるまでHVでも乗って待ってりゃいいんだよね >>318
e-powerだな。
トヨタのHVより燃費悪いから、環境規制では無意味だ。 欧州はロシア原発由来の電気を無尽蔵に買えるんだから
EVでも大丈夫なんですのよ ジャガーはどこからモーターとバッテリーを供給するんだ？ >>3
2017年にプリウスのHV関連の特許切れに合わせてＨＶ・EVへ以降がぬけてんぞ。
なのにトヨタは技術遅れてるとか言う知恵遅れが沸いてくる。 EVとか３ヶ月位エンジンに火を入れなくても直ぐに走り出せるのかな？
車に滅多に乗らないけど取り敢えず持っておきたいみたいな時はずっと充電することになんの？すげー無駄なんだけど、実際どうなん？ >>333
ケーブル挿しっぱなしで何か困る？
バカな家電と違って、残量100%を意地でも維持しようとして電池が劣化する事はないぞ
一旦完了したらアプリで指示済みの容量に下がるまで充電しない 乗用はEV
大型は水素、という住み分けになると思われる 水素を常温で吸蔵するPowerpasteってのが登場したから
EV化は早く進むかもな。 用途によつて棲み分けだろうな
ミニカー 軽自動車、1.5lクラスぐらいまでがevそれより上がhv phv fcv
トラック、バスが水素などで >>335
ジャガーの所有者はタタ財閥。インドが豊かになって富裕層市場が伸びるなら安泰。安物グルマのマルチスズキと棲み分けるだろう >>4
とっくの昔に直6とV12捨てたんだし今更だろ
現行は微妙なのしかないからさっさとBEV化したほうがいい 「全車BEV化します」 って株価操作してるだけだぞ
イーロン・マスクが出来もしない自動運転をで株価操作してるのと同じ手口 自動運転は簡単だけどね、どの程度まで事故を許容するかだけ >>346
世界トップレベルの自動ブレーキですら このまえ自転車をやっと認識出来るようになったレベルなんだぞ
許容して自動運転したら事故だらけになって 自動運転禁止する法律が先に出来てしまうよ 株価操作の詐欺まがいの発表なのに 5ｃｈはコレが世界の潮流だと言い張る
まさに 息を吐くように嘘を吐く5ｃｈそのものだわ 自動運転が簡単なわけないだろ
現状では新幹線みたいに専用道路使わないと不可能、運転席のスペース潰して
大きな自動運転箱置いても完璧なのは厳しいだろうな、センサーですらまだ
完全ではなくて思考錯誤のテスト状態なのに 出來っこない全BEV化を発表して株価操作してるだけなのに コレが世界の潮流だと言い張る5ｃｈ
コレを全BEV化に疑問を呈してるトヨタ社長を袋叩きにするネタにも使ってる 反日在日5ｃｈの正体だな >>339
ふむ。元ネタがドイツの研究機関Fraunhoferですね。出所としては信用できる。
これは少し興味がそそられます。元々水素吸蔵合金というのが使えなかった原因というのが「劣化してボロボロになり粉末になってしまう」ところにありまして、ペーストにすると言うのはエンジニアリング的に正しいアプローチです。
ただ、日本で記事にしてるのがギガジンとエンガジェ、テッカブルですか……地味に時間も経って賞味期限もキツいなぁ。どっちかとしては科学ニュース向きな気もする。
ただ、ネタとしては面白そうだし、スレにして欲しいと要望があれば前向きに検討します。 >>333
船での輸送とか別荘に置いてて夏場しか乗らないとかの長期保管用に完全にシャットダウンするモードがあるんじゃないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
