【EV】イーロン・マスク氏が電動トラックTesla Semiの生産準備は整ったがバッテリー不足がネックと発言 [エリオット★]
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https://jp.techcrunch.com/wp-content/uploads/2021/01/semi_profile_hangar.jpg
Tesla（テスラ）のCEOであるElon Musk（イーロン・マスク）氏は、2020年第4四半期の決算報告の場で、全電動パワートレーンを採用した貨物輸送セミトラックTesla Semi（セミ）の工学系の開発が完了したことを発表した。同社は2021年中にTesla Semiの出荷を開始したいと考えているが、第4四半期収支報告書とマスク氏の話によると、生産にブレーキをかけている問題としてバッテリーセルの供給不足があるという。
「現在、たとえばTesla Semiといった新型車の開発を加速できない最大の原因は、ひとえにセルの不足です」とマスク氏。「今すぐSemiの生産しようと思えば、すぐにでも簡単に始められますが、十分な数のセルが手に入りません」。
だがマスク氏は、同社の4680バッテリーパックの生産が始まれば、需要に見合う十分な数のセルが揃うはずだと主張する。このバッテリーパックは、いわゆる「タブレス」構造による高エネルギー密度のもので、走行距離が長い独自開発の新型セルだ。
「Tesla Semiには乗用車の5倍のセルが使われますが、販売台数は乗用車の5倍というわけにはいかないので、現在、生産するのは理に適いません」とマスク氏。「しかし、セルの生産制限が解消されたなら、ただちに生産を開始するのが最善策です」。
その制約は、同社バンの開発予定にも同じ影響を与えているとマスク氏はいう。そしてセルの制約が解消された場合には、同様にそのカテゴリーの車種も開発を進めることができるようになると彼は話す。
Teslaには、年間計200ギガワット時の生産能力を有するインフラを2022年までに整備することで、セルの製造を「飛躍的」に増大させる大計画があり、同年までには実際にそのおよそ40％の生産を可能にするという目標を掲げている（将来、製造工程の改善によりセルの電力量、つまりギガワット時は増加し、その後も次第に向上していくとのことだ）。
［原文へ］
https://techcrunch.com/2021/01/27/elon-musk-says-tesla-semi-is-ready-for-production-but-limited-by-battery-cell-output/
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https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1611786104/
2021年1月28日
TechCrunch Japan
https://jp.techcrunch.com/2021/01/28/2021-01-27-elon-musk-says-tesla-semi-is-ready-for-production-but-limited-by-battery-cell-output/ バッテリーが不足しているということは、今後バッテリーはどんどん値上がりするということです。 バッテリーが無いならディーゼル車にすれば良いじゃない？ 電力ピークの図は馬鹿でも見たことあるだろう？
昔から夜中は余りまくっているし、最近は太陽光のせいで昼間でも電力は余っている。
つまりEVが増えてもピークシフトするだけで、全然余裕なんだが。 ノルウェー 2025年にガソリンディーゼルPハイブリッド車全て禁止
スウェーデン 2030年、同上
オランダ 2030年、同上
ドイツ 2030年、同上
フランス 2040年、同上
スペイン 2040年、同上
アイルランド 2030年、同上
アイスランド 2030年、同上
イスラエル 2030年、同上
アメリカ 2035年、同上
コスタリカ 2021年、同上
イギリス ガソリン車、ディーゼル車は2030年、Pハイブリッドは2035年に禁止
スロベニア 2030年ガソリン車、ディーゼル車禁止
中国 2035年ハイブリッド以外禁止
カナダ 2035年、Pハイブリッド以外禁止 >>36
エンジンはモーターだからある。無いのはガソリンタンクw アメリカのトラック市場はトヨタのFCVが勝利したよ。大型トラックメーカーの
ケンワースと組んだ戦略があたりました。
ニコラとか頑張ってももう無理でしょう。 解消するってのはこの前ツイッターに上げてた巨大な乾電池みたいな見た目のヤツ？
あれエエよなあ 再生エネルギーと家庭用EVは相性が良い
変動を吸収する電池がほしい再生エネルギーと
安い電力がほしい家庭用EVとは
補完関係にある
歩調を合わせて普及していくだろう
業務用EVは知らんが 元々、リチウム自体がEVが普及すれば供給できなくなると判明していたじゃないか？
イーロンマスクは馬鹿か？
最初からBEVの台数は資源の制約で限りがあるとわかっていただろう？ >>74
EUの計画では元からBEVは乗用車限定。
◎航空機、船舶 - E-fuelと既存のエンジン（これ以外の選択肢がない）
◎トラック、バス、列車 - FCV
◎乗用車 - BEV, FCV, E-fuelと既存エンジン
となっている。 車体総重量の規制は今まで通りなのかな？
EV化で車体が重くなれば積載重量を減らすしか無い訳で、必要なトラックの数が現状よりも増えてしまいそうだけれど
貨物輸送車両のEV化は課題が多そうだね 高速充電しようと思ったら
町一つレベルの供給設備が必要
それでも満充電までは1時間以上かかる
そしてディーゼルに比べて荷物積載量はディ圧倒的に少なく
価格は圧倒的に高い
誰が買うの？ > 貨物輸送セミトラック Tesla Semi（セミ）
典型的な日本式読み方でのあやまち
機種の一般名はSemi-Trailer 略して Semi になる
発音は「セマイ」ね
日本ではトレーラー・ヘッドなどとも言われるね ディーゼルと比べてエネルギー効率も利便性も悪すぎるだろ >>105
何だもう勝負ついてんじゃん
トランプの時みたいに逆転期待してる奴がへばりついてるだけか >>1
爆◯バッテリーつかえば？
半島とか中華ならたくさんあるだろ
雨降って動かなくなったらしれっと交換して
費用請求すればいい まあ多分デキルデキル詐欺なんだろうけど
万が一できてもボロが出るから積極的に売れるのかな トヨタがRAV4PHV売るのを渋ってるのと似たような事情か
プリウスPHVの２倍の電池積んで充電時間2倍で2倍の距離走らず、これを量産する意味あるのかって 余興でいいからジェットエンジンで発電して走らせて見てよ 虚構をハリボテで騙すのも
そろそろ厳しくなってきたな 問題は車重だな、重くなればなっただけ荷物が積めなくなる ああいう方面については、正直に言えよ
今の技術で実用レベルは不可能です、って >>119
人口密集地の近距離輸送、また僻地の配送。
僻地の場合、燃料輸送ってのが物資の30%とかになるんだそうな。
電気なら鉄塔と送電線で送れる。 他のメーカーもBEVセミトラックを出す予定だから問題は航続距離だけなんだよ トラックの休憩所とか各地にあるけど、将来的にそういうところにもEV充電設備作るのかなぁ？
凄まじい容量のバッテリーを短時間で充電する設備、しかも数十台規模って
休憩所の大きさによっては工場並みの「変電設備」必要じゃないかな？
あれって電気会社が作ってくれるんだっけ？ テスラ メガチャージャーで充電するんだろうな
パワーパックを設置するから一度にグリッドの大電力は必要ないだろう >>133
テスラのトラックは騙せもしなかったからセーフｗ >>146
足りないなら特別高圧電力にすればいいじゃないｗｗｗ >>146
そこまでするならもう電車で良くねw
アホらしい んー、これってバッテリーデイで発表した
タブレスの等の技術を盛り込んだバッテリーが
量産出来たらって事では無いの？ >>151
現在に北米は鉄道輸送への切り替えを進めてて、
昔の様にコンテナを長距離運ぶってのが減ってます。
日帰りで片道80km程度の需要が多いそうだ。
日本に比較するとコンテナが浸透してる。日本だと
コンテナ横付けって大きな会社に限られるけど。 >年間計200ギガワット時の生産能力を有するインフラを2022年までに整備する
60kwhのEV換算で330万台分か
後発のトヨタなんて敵わないな テスラはリチウム鉱山を買うの中止したけど
リチウムは将来的にダブつくって判断なんだろうな >>1 トラックを電気で動かすなんて、イメージができんわ。ディーゼルならいいが… 電産とデンソーは儲かった
あと日産も。今後のEV発展と今年出るEVがヒットすれば更に爆上げ >>157
船なんかディーゼルとモータで動かしてるから
トラックと電気の相性自体は悪くはないが
電池を積んで、となるとコレは勘違いだよ、と言わざるを得ない 積載量を遥かに上回る重量の電池を抱えて走るメガトントラック。 電気自動車が雪の中で立ち往生したら
半日後にはバッテリー切れてヒーターも使えず死ぬんだろうな >>165
シートヒーターがあるから何十日でも大丈夫！とかよく言ってた
シートヒーターだけで極寒の中耐えるとか正に超人 > 「Tesla Semiには乗用車の5倍のセルが使われますが、販売台数は乗用車の5倍というわけにはいかないので、現在、生産するのは理に適いません」とマスク氏
言ってる意味が全くわからん 米国のSEMI大型トラックの市場は老舗ケンワースと組んだトヨタが支配した。
そのハイウェイを次は日野のFCV、大型バスが走り、ミライが走るシナリオが動き出した。 なんかいつも口だけだなこの会社
テスラ初のEVトラック「セミ」が2019年に生産開始 2017/11/17
https://autoc-one.jp/news/5000775/ >>172
バッテリーが確保できないだとさ
ギガベルリンがフル生産に入って供給が安定したところで
トラック生産開始だろ トヨターケンワースのSEMIトラックで作ったEXXONの水素ステーションをネットワークを
トヨタの大型トラック
大型バス
SUV
が５年以内に走り出す。
シカゴ以北の冬にEVで走ったら吹雪で閉じ込められて死ぬぞ。
トヨタの工場を結ぶ
トロントからインディアナ、ケンタッキー、テネシー、テキサスルート
はすでにトヨタが水素ステーション構築済みFCVトラックが試験的に走ってるぞ。
は サムチョンの爆弾Galaxyのバッテリー使えば
サブの内燃機関としていけるだろ >>116
知恵遅れ状態のEUを引き合いに出されてもw 車体はあるがバッテリーが・・・っていうのは昔の日本の「たま電気自動車」の倒産と同じパターン。 車体はあるがバッテリーが・・・っていうのは昔の日本の「たま電気自動車」の倒産と同じパターン。 >>167
原文見てみた
A Semi would use typically five times the number of cells that a car would use,
but it would not sell for five times what a car would sell for,
単数形に「sell for」だから台数じゃなくて価格（車両単価）だね オレが頭の中で開発中の家庭用５分で１万キロ走れる予定のウルトラスーパー電動車もバッテリーと車体が足りないから量産できず残念だ どっちにしても、乗用車5台分のバッテリーが必要なら
乗用車5台販売するわな
バッテリーの供給が乗用車分5倍ぐらいの生産体制に
なるのはいつのことになるやら
そんなの待つより水素の方が先に実現するだろうな バッテリーって、各メーカーが一番苦労してるところだろうに、何を言ってるのか バッテリーのせいにすれば、まともに使えないのを誤魔化せるからな
ビジネスじゃ言い訳考えて誤魔化すのは良くある事 EV車が雪で閉じ込められたなら牽引するか荷台に積んで運ぶ
しか手がない。しかも寒さで震えながら。
トラックのEV車は、、、ご苦労さんです 電気自動車は冬に不便な問題が解決できないかぎり手を出したくないな 今冬の東北とかで電気供給がギリになってる時あったけど、そんなんでEV推進していったら明らかに電気足らんのでないの？？ トロリーバス復活やな。
高速道路や主要国道を電化して、トロリーで集電して走行。
それ以外のところは電池で走れば、電池の航続距離は50キロあれば十分でしょう >>178
昔の日本といえば、戦闘機の飛燕も思い出される。水冷エンジンができなくて、エンジンなしの機体が大量に余ったとか。
やむなく既存の空冷エンジンつけたら高性能だったそうな >>179
DeepL翻訳に掛けてみた
セミは通常、車の5倍のセルを使用します。
しかし、車が5倍の値段で売れるわけがありません。
機械翻訳に負けるライターw むかし安売りしてた鉛電池も中国で自動車の需要が増えたら値上がりだしリチウムイオン電池も生産量が増えたら値下がりするどころか値上がりしそうな感じだな 雪で閉じ込められた場合にガソリンエンジンを搭載した車だと一酸化炭素になる
一酸化炭素が車内に入り込んでから2時間で意識不明、そこから＋1時間で死亡
一方EVだと圧倒的なバッテリー容量で暖房つけてぬくぬく、もちろんEVは一酸化炭素とも無縁 そんなにバッテリー積んで、さらに貨物積んだらどんだけ重くなんの？
重いと走行距離短くなるだろうし、そう考えると水素って軽くて理想的だよなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
