【EV】EV購入補助金最大80万円 現行の2倍 [田杉山脈★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
環境省と経済産業省は、電気自動車（EV）の普及を促すため、購入時の補助金を現行の2倍となる最大80万円に引き上げる。家庭や事務所の電気契約を再生可能エネルギーでつくった電気ですべて賄うように変更するなどの条件が付く。2020年度内の開始を目指しており、EVなどの普及を通じて温暖化ガスの排出削減につなげる。
20年度第3次補正予算に盛り込む関連予算の総額は80億円で、1万台分に相当する。現在の補助金の上限は40万円だった。プラグインハイブリッド車（PHV）は20万円から40万円に倍増し、燃料電池車（FCV）も補助上限額を225万円から250万円に引き上げる。
補助金は、自治体が独自に実施している補助事業との併用も可能だ。EVなら、東京都の補助金30万円と組み合わせれば最大110万円が受け取れる計算だ。車種によってはEVの車両価格の3分の1近くをまかなえる。
補助対象となるEVなど3種類は合計しても国内の普及率が1%程度にとどまる。EVの販売台数が伸びている中国や欧州、米国などは補助金や税制優遇の水準が日本より高く、政府はてこ入れが必要と判断した。
菅義偉首相は10月、50年に日本の温暖化ガス排出を実質ゼロにすると表明した。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGG146W90U0A211C2000000 韓国のキョン車AVを50マンで買えば30マン貰えますん 軽自動車のＥＶ出してくれたら半額になるやん
スズキ頑張れよ ( ˘•ω•˘ )
いらね。
僕は、最終モデルのジムニー買うんだ。そして、ジジイになる事が目標。
わーい( ˘•ω•˘ 派遣屋版「戸塚ヨットスクール」なの？
１ それほど常識知らずの若年層が多いの？
２ 社会人経験の無い若者を訓練して、経験者扱いで就職させようという事なの？
３ 新たなる利権なの？
４ 政財官に対する接待攻勢の成果なの？
どうなってるの？
http://edokriko.bbs.fc2.com/?act=reply&;tid=8573513 大盤振る舞い。
バラマキで、内閣支持率を上げる算段。
112兆円の新発国債を発行することが決まったので、あとは国民が払えばよいさww EVは燃料課税・自動車税で優遇されているので補助金は要らないと思う。
なので、カタログ燃費で優遇するのも旧車増税もやめるべきだ。 つまり補助金貰わないと割に合わない品質だってことか
真にお得なら補助金なくても予約で一杯だしな ジャイロを三輪にした青ナンバーでも80万出るなら買いたいけど ガソリン税払わないからこんなの増やしたらやばいんじゃないの？ (ホーム)エレベーターで補助金出るのかと思ったわ。
ステイホームじゃないのか。 そろそろうちもEVにしようと思っている
まともな車種が出てほしいものだ >>19
一定期間の保有義務があるから無理
売却する場合は返納も必要 phevでも40万か
バカ売れするな rav4 phev ガソリン車だろうとEVだろうと持ってるだけで金かかるし、カーシェアでいいや >>29
タバコと一緒で売上減ったらどんどん値上げするだろ どうせ、まだ充電ステーション少ないしなぁ・・・
地方なんて行ったらもう皆無だからドライブとか旅行とか絶望的。
もっと、気軽にできるようになってから買いたいなあ 車への補助金じゃなくてスタンドへの補助が必要
現状足りてなさすぎる
そして、120kwhを1台より40kwを3台の方が待ちが出来てる状況では効率的なのに
高速充電ばっかり増やそうとしてる
おかしいよ コロナ補助金でもシャープの空気清浄機付きエアコンはOKで
ダイキンのストリーマはだめみたいなクソみたいな施策あったけど
EVって具体的にどの車種よ？ 独協大教授の森永卓郎さんがラジオで話していたが、EVは10万m以上走らないと、かえってガソリン車より環境負荷が大きくなるそうだ。
つまり、バスやタクシーがEV化する事による恩恵は大きいが、一般人にとってのそれは少ないという事。
今現在ガソリン車、特に軽自動車で必要十分な人は、わざわざバカな日本政府に踊らされてEVを買うメリットなど無い。 環境には水素の方が良さげだけど
そうでもないのかね >>38
ジャップランドでは水素はほぼ化石由来の二酸化炭素を出す水素なので
ガソリンで走ってるのと変わらないエコ詐欺な
カリフォルニアではジャップランド違って馬鹿じゃないので
トヨタのエコ詐欺に騙されるアホおらんので
燃料の水素に再エネ由来の水素を混ぜるように義務付けてる
なのでトヨタはジャップランドではやらない再エネ由来水素製造所を渋々作った ＞電気契約を再生可能エネルギーでつくった電気ですべて賄うように変更するなどの条件が
その再生可能とやらに、原発とかの電気も入るのか？ もしかして利権 ガソリンの使用量が減るとガソリンにかかってる税金の税収が落ち込んでくる
ガソリン車がなくなったら、最終的にはなくなる
道路を造る財源を今度はどうやって賄うのか
自然エネルギーから税金徴収するのかな 敷地内の再生可能エネルギーで作った電気にも課税するのかな
再生可能エネルギーで作った電気で車走らせる家庭と高い電気買って車走らせる家庭では、不公平が生まれるかなと思った ふむ。
原発再稼働、待った無しだね。
EV、PHVの需要と二酸化炭素排出削減対応の当面の繋ぎとして原発稼働。
深夜電力割安にしてEV、PHV、そして家庭用蓄電池に充電してピークシフトだな。 山や森削って急斜面に太陽光設置してるの社会問題になるべき。
日本には再生可能エネルギーは適さない事を科学的、政治的に宣言するしかないよ >>46
ご老人はふむとかの前に基礎知識
＞日本中の車が全てEVになっても、総電力の増加は10数% 乗用車だけなら数%台
＞EVの総使用電力量はエアコン以下
460km走るリーフのバッテリー62kWh
国民年間平均走行距離6300km（ソニー損保調べ）
使う電気は年62*6300/460＝850kWh
エアコンの年間消費電力量＝1000kWh前後
すでに一家に1〜数台あるエアコンがもう1台増えると原発大増設か（笑）
ちなみに一般家庭の年間総使用電力量＝5000kWh前後
家庭用電力量は国内総電力の1/3
乗用車は1世帯1台平均
つまりEV乗用車分は850/15000=6%
＞車庫の屋根分の太陽パネル（50万円相当）で、年1万km以上のEV走行分を25年間発電できる >>48
＞最近は夏の猛暑にも「節電にご協力を！」を全く聞かないのはなぜか
・今夏も節電要請見送り 太陽光の供給増で
政府は夏の電力需給に関して、節電の要請を連続で見送る。太陽光発電の供給能力が高まっているため。
2013年来
おまえは断固太陽光の世話になどならん！ 猛暑にも老人らしく一人節電してエアコン止めなくてはな
もちろん今日も電気系の暖房なら断固として減らす
こういう所にカネを使ってるから
日本は貧しくなるんだ。
EVだって、馬鹿じゃないの。 EV ８０万円
PHV ４０万円
FCV ２５０万円 ← これｗ >>48
山が持っていても負債でしかないのが問題なんだよ。 >>55
>>57
これよな
なんもワクワクしないし
競争力が上がるとも思えない
日本食い潰す政策 >>53
馬鹿なのは保守的で閉鎖的で競争を促さないので
既得権益の企業が日本をぼったくり価格で利益を出そうとしてるとこだよ
アンチが多いから市場が生まれない
市場が小さいから競争が起きない
競争が起きないから価格が下がらない
価格が下がらないから税金で補助せざる負えない
そしてアンチの君の言う通りこんな所に金使ってる〜
以下ループ これなーこんなに分かり易いタイミングって話し、それも今年度内からだぞ、発売日に合わせてるのか？
どこぞの政商企業様に２５０万献上してるのと変わらん、その他はオマケ程度の補助金だね。
はっきり言って飽くまでも一民間企業に忖度するようでは国が衰退する
戦前の財閥が政治を動かした様に末路は暗そうだ。 日本メーカーのショボいEVは売れないから、実質的にテスラ・中国企業・韓国企業への献金ですね FCV ２５０万円補助金出して育てる政策なんだろうが
果たして海外で売れるのか？
此れからのコスパ競争で生き残れる車なのか？
日本ご自慢のプラズマテレビとかどこに消えた？
未だに売りたい車作って高付加価値商品で儲けようなんて時代遅れだと思うが >>63
それな
テスラ乗ってるといかに日本車が遅れてるか分かる
別次元の乗り物 現代の寝糞も補助金250万なら参入
するかも
水素インフラタダ乗りだから４００万
切る価格来るかな 初代「ミライ」の累計販売台数は全世界で約1万1千台。
国内は約3700台。
政府が掲げる「20年までに4万台程度」の目標の10分の1以下。 プリウスPHVのSパッケージか日産リーフかな
買うとしたら
80億円の予算規模だと40万円×2000台で予算切れ
3月の決算までに間に合わせないといけなあだろいから、年明けの通常国会で決まり、2月から募集で3日ぐらいで予算切れでしょ 富裕層にどんどん買ってもらわないと
池袋暴走殺人爺みたいに同じ車を10年以上乗り続けないで買い替えて経済を回そうｗ GOTOキャンペーンもそうだけど
富裕層ばかり優遇する菅政権に腹が立ってしょうがない >家庭や事務所の電気契約を再生可能エネルギーでつくった電気ですべて賄うように変更するなどの条件が付く。
ソーラーパネル付けてない貧乏な家やマンションアパート住まいは除外だからな プロパイ2月のARYAを300万で買えるなら考えても良い。 >>1
>家庭や事務所の電気契約を再生可能エネルギーでつくった電気ですべて賄うように変更するなどの条件が付く
無理じゃん >>1
たった80万円www
車のバッテリーと家庭電源連携だけで40万円取られるんだぞ！！！ >>1
たった80万円www
車のバッテリーと家庭電源連携だけで40万円取られるんだぞ！！！ 環境省は今年度の補正予算案を発表し、電気自動車や燃料電池自動車などの分野
で80億円を要求しています。電気自動車を購入する際に最大80万円を補助する
もので、自宅の電力を再生可能エネルギー100％にすることや購入した電気自
動車の利用状況を提供することが条件となっています。
小泉環境大臣：「自宅に太陽光パネルを置く必要はなく、
電力契約を切り替えて100％再生可能エネルギーに変えましたという
証明ができれば今回の補助金適応対応ですから」 ガソリン車よりガソリン食うe-powerにも出るの？ ここまでする必要あるの？
重量税とか別枠作ればいいやん 馬鹿、補助金いくら多く出しても同じ、その分値を上げてくる、産婦人科と同じ
ただどりなんだ 消費者が電動車を求める際の明確なメリット提示や段階を踏んだ需要喚起策も
今後を左右する。10日公表の与党税制改正大綱では自動車の税率区分を現行の
燃費基準より厳しい30年度基準に改めた。EVやPHV、FCVなどは購入時や2回
目までの車検時にかかる税金を免除する一方、環境性能で劣るクリーンディーゼ
ル車は2年間の経過措置を経て、ガソリン車と同様に燃費基準の達成度に応じた
税率に見直す。
世界を見渡すと各国で「脱ガソリン車」に向けた数値目標を掲げて主導権争
いの様相を呈する。激しい競争を勝ち抜くには需要、供給の両輪で施策の旗振
りが政府に試される。
政府が電動車普及の方針を鮮明にしたことを、自動車業界では脱炭素化に向
けた自然な流れと受け止めている。ある自動車メーカー幹部は自社の電動化戦
略に沿っているとし、「政府が方針を示すことで電動化が加速される」と歓迎する。
政府が脱炭素化を鮮明にしたことで、車載電池を生産するエンビジョンAES
Cグループ（神奈川県座間市）の松本昌一社長は「非常にポジティブに受け止
めている」と話す。 補助金を出すから車の定価が上がるだろ
いい加減にしろよ
結局税金払ってる俺たちの負担がふえるじゃん
バカ 中国は人国で商売、何でも補助という名目でただに近い金額で販売する
それで世界の標準にしてゆこうとしてる、日本は国民にただで販売できるのか エコカーとかEVとかいい加減にやめろ
電気はs石炭燃やして作ってんの
全く環境に優しくなってない
車をやめた奴に補助金を出せ、コラ！ 値段航続距離等など考えると金持ち近距離用の軽ミニバンが一番普及が速そう
そのような人たちが存在するかは不明ではあるｗ >>86
そんなことはない
中国のPHV補助金は1万元(15万8000円) まじかよ
セブンイレブンのEV車買うわ。80万ヨロ これ買ったら、37万くれるのか
↓
【EV】43万円のEV、中国でテスラ超え 五菱製「人民の足」 [田杉山脈★] 三菱エクリプスが一人勝ちだなw
あらゆるevよりも安い リーフ買おうか
ガレージに充電ポートは付けた(4万円) >>1
「ＥＶは高すぎる！４割安くしろ！」って言わんの？ >>1
この国はカルトが支配してる国なので
環境に意味があるだけの年月は絶対に使用できませーーーーんｗ
ドイツと違って古い自動車には増税して所有させない独善国家なので
大量の廃棄物で環境汚染が加速するだけーーーーｗｗｗ
だから工業史なんてもんは何も残らないし技術の継承は
ぜーーーんぶ中国と韓国にタダであげちゃいましたあｗ
そもそも技術どころか工学のイロハもしらない文型バカが政治やってる国 >>100は脈絡がなくて意味不明だな
思考回路がどこかでショートしてるんだろう
或いは何らかの症状としての自動思考か >>101
即論破されちゃって反論を諦めて人格攻撃、もっとも無様な敗北パターンだね >>94
値段見た？どこが安いんだよｗ
前のアウトランダーはほんとバーゲン価格だったけど。 電力会社が深夜料金をやめちゃって、昔のリーフのCMのようにコーヒー一杯分の料金で充電できなくなっちゃったし、 太陽光発電も買い取り額が下がったし、あんまり意味のある施策じゃないな。 某三菱のPHV乗ってて、通勤はバッテリーだけで行けてたのが3年で道中エンジンがかかるようになってきた。5年で燃料バカ喰いしだした。しかもちょっとしたエラーで全く走れなくなる。エンジン付いてるのに意味ない。
毎年一回は自走できなくなってレッカー呼ぶハメになってたわもう5回は呼んだ。早く普通のガソリン車に買い替えたい。 >>107
俺もプリウスPHVを売り飛ばしてガソリン車に戻した
プリウスPHVはトランクにタイヤ8本(160kg)を載せてるようなハンドリング
まともに走るわけない 4 ：Ψ[]：2020/12/14(月) 13:23:31.47 ID:WibJeXoM
ただ「集団ストーカーの名前が出ててワロタ」だけだと、何の話かさっぱり判らないが
創価学会が、組織的に嫌がらせ行為やストーカー行為を働くのは事実だからね
ネット上で学会の嫌がらせ行為は【集団ストーカー】と呼ばれるが.
内容として紹介されているものと、実際に行われているものとの間には、かなり違いがある
第一点は、電磁波攻撃、思考盗聴、音声送信、テクノロジー犯罪、等というものはない、という事
これらがあると言ってる人達は、ほぼ例外なく、統失の人達なので放置すればいい
（統失以外であると言ってる人は、被害者を統失にでっち上げる目的で工作活動を行ってる、被害者を偽装した学会員達）
二点目は、サイト類では「ストリートシアター」とか、「モビング」とか、各行動に変な名前が付けられて
もっともらしい説明が添えられているが、説明も分類方法も、大抵、間違ってるって事
例えば下記は実際に創価学会が行った嫌がらせと考えられているが
＞ 「私が相談を受けた集団ストーカーは、かなり大手の外資系会計事務所の法務部が、ある宗教団体の行動部隊へ委託して行われたという、か
＞なり悪質な一件でした。信じ難いことですが、一部の教団にはそういう"業務"を請け負う部隊があり、各企業の法務部とパイプを構築している
＞のです。裏仕事を暴力団に頼むのと構図は同じです。しかもそのときは、顧問弁護を務めていた女性弁護士も承知していたというのだからひど
＞い話です。道ですれ違いざまに『山田一郎（仮名）、死ね』とささやいたり、ホームの対面からじっと視線を合わせたりするわけです。ノイロー
＞ゼになって産業医に相談に行くと、『最近、人の視線が気になりませんか』とか、『幻聴は聞こえますか』と誘導する。で、私に相談してきたの
＞は、その集団ストーカーをしたひとり。『上からの指示でこんなことをしたが、もうやりたくない、死にたい』とメールで泣きついてきました。
＞やる方もこたえる。負の連鎖ですよ」
友人か知人から、嫌がらせを受けていると言われて
「会社の通勤時に道ですれ違った人に「死ね」と囁かれ、コンビニに向かう道中でどこかから『山田一郎、死ね』という声が聞こえた」
「駅のホームの対面やショッピングセンターで知らない人達からじっと視線を合わせられた」
なんて相談を受けたらどう思う？
気のせいじゃない？って答えて、それでも相手が腑に落ちない様子を見せたら、精神を病んだとか、統合失調症でないかと疑うと思う
これが学会の狙いであり目的
夜間、駐車場や道路に先回りさせた車のハイビームをわざと浴びせる、住宅街のど真ん中で立小便をさせる
道路やショッピングセンター、コンビニで通路をわざと塞ぐ、他にも無数に嫌がらせの手口がある
こういう行動は全て、被害者が第三者に相談した時に、被害者が神経過敏になっているとか、被害妄想に陥っているとか
相談者に誤解させて、精神を病んだ人だ、統合失調症でないかと、相談者が思うように仕向ける事
要するに統合失調症にでっち上げるのが目的
モビングだのストリートシアターだの、変な分類わけと名称がつけられているが
目的は全て『被害者を統合失調症にでっち上げる事』で、分類わけには何の意味もない
統失でっち上げが狙いの学会の思う壺ってわけよ
学会の嫌がらせの中に、統失の妄想障害的な、証拠が残らない物が多い理由は
警察対策や裁判対策であると同時に、統失でっち上げも目的だからって事
また、ネットの普及で情報発信が容易になったので、被害者がネットで嫌がらせ被害を訴えた時
読んだ人が心の病気と思い込み、相手にしないように仕向ける目的もあったのだろうと言われてる
下記クワトロ氏の暴露話に出てくる手口も内容は事実だよ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1214197583/627
627 名前： クロトワ(新潟県) 投稿日： 2008/06/23(月) 16:30:00.90 ID:ql5UinYO0
>> 608
集団ストーカーなど存在しない。
地区幹はその地域の個人一人一人の電話番号、住所、
詳しい地図、身辺情報などを網羅したデータベースを作って持っているいるだけだ。
気に入らなかったら3人ぐらいの学会員にストーカー、引越し（最悪自殺）に追い込むための
ネガティブキャンペーンをその人間の住んでる地域で行うだけ。
それが集団ストーカーに見えちゃうなら仕方ないな。39 >>105
昔から契約してる人は今でも安いままだけどね。
夜は1/3。 >>80
自宅の電気を100%再生可能エネルギーって実現できるんかね >>111
天井が広くて日当たりが良ければできるな
でも水道代とかもインフラを維持するエネルギーとポンプで加圧するのも電気だから
全部は無理 >>112
ごめん、よく読んでなかった
自前の必要はなかったね
そういう電気事業者と契約すればいいみたい 今回の関越道での立ち往生とか見てると自家発電以外の純粋なEVが実用では役立たずのくず鉄だということがよく分かった 石炭火力で発電した電力を使ってCO2排出量の削減が実現するとは思えない。
電源に遡って、再生可能エネルギーを普及させて、供給量に余剰があったら、その時に初めてEV普及でいいんだよ。 日本は別に火力だけじゃないしそもそも火力だけでもガソリン車よりはマシという調査結果もある
それに整ってからじゃ遅いでしょ、最初からEV普及させておかないと50年に絶対間に合わんし温暖化防止にもならない
そもそもEVにすると増える、というならまだしもそうでない限り遅らせる理由はない
また、環境以外でも世界的な戦略上も遅らせる必要は無いし、マイナスでしかない >>117
十数万キロ走らせてやっと逆転するんだぞ
そうなるとEVはそれまで売却禁止とする他ない >>118
> 十数万キロ走らせてやっと逆転するんだぞ
それは君の願望論でしょｗ都合のいいソースだけのねｗ
大体それが事実なら政府のやってることは間違いであり、かつEVを増やせば増やすほど
環境に悪い、ということになるが？本当にそんな自信があるのかねｗ >>119
願望じゃなくて実際に試算出してるところがそう書いてるんだが
EV移行する前に原発や自然エネルギーの発電比率を高めないとCO2排出面でのメリットは薄いんだわ >>121
> 願望じゃなくて実際に試算出してるところがそう書いてるんだが
ほう、俺はそうじゃない試算の方をはるかによく見るがｗ
それに、そういう偏った試算があるということと実際にそうであるかは別なのは知ってるよな？
あとさあ、それが事実であれば政府のやってることは１００％間違いであり、EVは一台もないほうが良い、
と断言するわけですな？頭がおかしい人、というようにしか思われないだろうがねｗ
> EV移行する前に原発や自然エネルギーの発電比率を高めない
でさあ、一台もないほうがいい、という頭のおかしい話を信じるとしても、さっき言ったいきなりでは
50年に間に合わないとか、温暖化防止にもならないという話は何ら変わりませんよ？
環境以外でも世界的な戦略上も遅らせる必要は無く、マイナスでしかない、という事実からも逃げては困りますねｗ
君のEVは一台でもあったら環境に悪いという頭のおかしい話を真に受けてもそれに答えないと話になりませんよ？ 実際のところBEVってエンジン車に対して距離比例で壊れる部品は少なくて、古くなって騒音振動増えることもないから車体の寿命は長いと思うんよね
リーフが温度管理してなかったせいでバッテリー寿命短い印象付いちゃったけどテスラは10万km程度では劣化しないんでしょ？
日産もアリアではバッテリー冷却するみたいだしVWのも最初から温度管理機能はついてるし 重さ2トンの車は1トンの16倍の負担になるw
電気自動車は圧倒的に寿命短いよ？ 日産リーフのバッテリーを家庭用蓄電池にする為、組電池化！配線作業の一部始終を見よ
https://www.youtube.com/watch?v=fJNr6cqcwfc
これを企業が事業家してEVのバッテリーを家庭用蓄電池にリユースするようになるんだろうな >>114
立ち往生したのは99％がガソリン車らしいな
ガソリン車は雪に弱いことがバレた >>127
そもそも
寒い所でEVって需要ねーんじゃ 雪で立ち往生したら凍死確定のEVを買う気にはならんな。西日本の太平洋側であればまだしも あれにしろよな。本気でCO２減らすんやったら、藻から作るガソリン、あれを量産化しろよ。
藻が生前に吸収するCO2と、ガソリンに加工して燃やすCO2同じ量らしいやん。
藻の量産に成功したらガソリン車のままで良いからな。 >>125
野立てのソーラーにつけて、需給コントロール、BCP対策にするとも聞いたことある 俺にはEVなんか一生関係ない。補助金なんかやめて5千円でいいから給付金配れ！ >>129
> 雪で立ち往生したら凍死確定のEV
実際にはその場合はガソリン車の方が凍死確定的なんだなあｗ
EVで死んだケースはないし今後もないだろう、いつの間にか一酸化炭素中毒で死んでしまう
ガソリン車と違って普通に助け呼べるしな >>128
恐ろしく寒いノルウェーだと、逆にEV導入環境が揃ってるんだよな。
エンジン凍結防止の電気ヒーター用のコンセントがガレージにあるから、それで充電できる。 >>135
ヒーターガンガンで距離が4割位目減りするのさえ許せるならまぁ大丈夫だわな >>49
夏の電力、使用のピークのときに全部EV車であった場合は、電力不足。解消には発電能力を10〜15％増やさないといけません。
この10〜15％というのは実際どんなレベルかというと、原発でプラス10基、火力発電であればプラス20基必要な規模ですよということをご理解いただきたいと思います。
それから保有すべてをEV化した場合、充電インフラの投資コストは、これは約14兆円から37兆円にかかります。
自宅の充電機増設は約10万から20万（円）、1戸の集合住宅の場合これは50万から150万。で、急速充電器の場合は平均600万のですね、費用がかかります。約14兆円から37兆円のこの充電インフラコストがかかりますよという実態です。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1296023.html 今回の大雪は山奥での停電もあったよな。
家帰ってから充電開始だとタイミング悪ければ残量少ない状態で停電に見舞われたりもあるよな。灯油やプロパンなどの暖房器具が動けば凍死は無さそうだが。 >>136
実際ノルウェーの人たちはどういう風にEV使ってるんだろうなあ。
遠くに行かないのかね。 国沢が次期プリウスは全個体電池だってリークしたな
嘘だったら国沢もその程度って事 >>141
次はなるだろうって事だろ、あほくさい。
まだできてもいないのにｗ そういう車が出るか出ないかであってプリウスとかどうでも良いとは思うんだが
大体、プリウスってHVのイメージが強すぎてトヨタの本格的な初EVとしてはどうかと思うわ
ミライみたいに新規で出した方が良いと思うけどね エビカニの言うことなんて真に受けたら駄目
普通に別車種出すだろうよ
そもそもミサイルミサイル言われてネットで評判が汚染されてるプリウスを引っ張る意味がないしな 補助金貰える条件複雑だけどじゃね？
安易に買って補助金貰えませんでしたーじゃ話にならんぞこれ。 >>23
トヨタはバッテリー供給能力がないからこれ以上のペースでは作れない >>137
2019年のピークは165百万kW
2010年の179百万kW
https://www.ene100.jp/www/wp-content/uploads/zumen/1-2-10.jpg
消費電力は下降傾向だから、急にBEV化するようなことでなければ現状の施設で足りる
インフラコストはガソリンスタンドの維持コストと並べないと無意味
日本だけでガソリン車を続けてもいいけど、グローバルにやってる自動車メーカーは日本のために専用のガソリン車を用意する気でいるのかね？
国内事情を無視して車の大型化を進めてるくせに >>148の主張によれば
2010年から2019年のピーク差は14百万kw(以下同単位)
2011年以降に廃止決定済(検討中除く)の日本の商用原発
福島第一 1〜6号 4.7、福島第二 1〜4号 4.4、女川1号 0.5、伊方1〜2号 1.1、玄海1〜2号 1.1、島根1号 0.5、美浜1〜2号 0.8、大飯1〜2号 2.3、敦賀1号 0.3
合計 15.7
14＜15.7 >>149
日本にはそもそも原発は不要だったってことだね >>150
>>148が主張する「消費電力は下降傾向だから、急にBEV化するようなことでなければ現状の施設で足りる」という主張は成り立たないことは明らか
その上で、鹿児島地裁での川内原発再稼働差止仮処分申請では川内原発(89万kW×2)の再稼働が遅れれば、電力会社に1日当たり約5億5千万円の損害(火力炊き増し燃料費)が出ると裁判所に認定されている
これは業界で言われる中〜大型炉1基の原発稼働で電力会社の収支改善効果が約700億円〜約1000億円あるというのが裁判所にも間接的に認められた事を意味する
震災前の国内の商用原発は約55基あるうちの三十数基が稼働し、残りがメンテナンスや改修を行っていたのが常態化していたので稼働率を60%とし、仮に火力の炊き増しで代替するとすれば2兆1千億円〜3兆円程度の国富が燃料費として海外に流出することになる
(上記は直接燃料費のみで、排出量取引でさらに経常収支は悪化するだろう)
ピーク電源やミドル電源なら兎も角、ベースロード電源で原子力の代替となれるのは予見できる将来の日本では事実上火力しかないだろう >>151
ピークが足りないって話だったのにベースロード電源の話にすり替わってるぞ >>151
ピークに関する主位的主張は＞150の前半（および＞149）で反論済み
「>>148が主張する「消費電力は下降傾向だから、急にBEV化するようなことでなければ現状の施設で足りる」という主張は成り立たないことは明らか」
＞150後半については「その上で」とあるようにピークについての主位的主張とは区切った予備的主張 >>151
明らかって述べてるだけでなんの反論にもなってないぞ
消費電力が下降してるのは事実だろ >>154
>>148が主張する消費電力の低下以上に発電能力が削減されてることは>>149の試算により数値で明らかとなっている
(14万kW＜15.7万kW) >>155
それが今後は消費電力が低下しない根拠なの？
原発が止まったから消費電力が減ったとでも？
消費電力が減ったから発電が必要なくなったんだろ >>156
まず10年来では>>148が主張する消費電力の減少以上の発電能力削減が行われているというのが現状である
その上で、新規制で旧式石炭火力の9割100基程度が2030年までに休廃止となる見通しなので発電能力の低下は続くだろう >>157
旧式が廃止されて、新式や再エネに置き換わるだけだろ >>25
これな、マジ腹立つ
日本のメーカーもう技術力無いくせに高価格 >>158
>夏の電力、使用のピークのときに全部EV車であった場合は、電力不足。解消には発電能力を10〜15％増やさないといけません。
この10〜15％というのは実際どんなレベルかというと、原発でプラス10基、火力発電であればプラス20基必要な規模ですよということをご理解いただきたいと思います。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1296023.html
上記に加えて旧式石炭火力100基のリプレースを並行して行う資金は電気料金に跳ね返ることになる
その上で、現状の再エネは石炭火力の様なベースロード電源には特性上不利
再エネ発電賦課金やスレニュース本文の補助要件にもあるように補助金頼りの再エネの現状では基幹電源の本格的な代替は少なくとも今後10年では事実上不可能であろう >>160
そりゃ豊田クンはそう言い張るしか無いもんな、選択肢が >>160
ピークが減少傾向にあるから増やす必要はないって話してんだよ
「上記に加えて」は不要
「上記」のトヨタ社長の言い分が誤りだから
明日から急に全てがEVになるというおかしな仮定のもと話をしている ほんの数年前まで「うちは全方位で準備してます！」って堂々としてたのに、いまやしょぼくれた顔で敗北宣言の泣き言だもんな バイデン大統領や政府東京の電動化政策のせいか、EV関連の株上昇がえげつない ＥＶ車の車検って、内燃動力車の時代の制度をそのまま持ち込んだだけでしょ。
購入３年目以降の車検の間隔を２年おきにするだけでEV車に切り替えるドライバーは少なくない。 >>165
え？自家用車の車検は初回3年であとは2年毎だぞ
法定点検が1年毎だ
内燃車でも重点的に点検されるのはエンジン回りよりもブレーキ回りや足回りだぞ 補助金出さないと買って貰えない糞EVなんかいらないよ。
糞日産はまともなEVを出せよ。リーフなんか電池容量以外進化してないだろ。真面目にやれ。 >>167
FCVなんて250万も補助金出るんだよな 水素なんて税金の無駄なのにな
どこをどうみても普及の望みはない上に肝心の環境もまるでエコではないという ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
