【自動車】ホンダ、新型「シビック（プロトタイプ）」をワールドプレミア [エリオット★]
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https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1289/840/001_o.jpg
第11世代となる新型シビック（プロトタイプ）
本田技研工業の北米部門となるアメリカン・ホンダモーターは11月18日（現地時間）、「Twitch」内の自社チャンネル「HONDA Head2Head」で新型「シビック（プロトタイプ）」をワールドプレミアした。これは北米で自動車メーカーとして唯一「eスポーツ」を支援しているホンダならではの新たな発表スタイルとしている。
□Twitch - HondaHead2Head
https://www.twitch.tv/hondahead2head
第11世代となる新型シビックは、低くて広いスタンス、低いベルトライン、清潔で洗練されたディテール、オープンで風通しのよいキャビンなど、ホンダデザインの時代を超えた要素からインスピレーションを獲得。公開されたのはプロトタイプモデルとなるが、2021年春の終わりごろに新型の発売を予定しているという。またセダンに続き、スポーティでパーソナルなシビックハッチバック、パフォーマンス重視の「シビック Si」、そして究極の高性能な「シビック タイプR」も予告している。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1289/840/002_o.jpg
リアビュー
アメリカンホンダモーターのエグゼクティブバイスプレジデントであるデイブ・ガードナー氏は「シビックは常に期待を上まわっています。まったく新しいシビックは、人間中心のデザイン、卓越したダイナミクス、スタイル、安全性能、ドライバーの楽しさを備えたコンパクトカーの基準を設定するという遺産を継続します」と述べている。
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https://www.youtube.com/watch?v=7vIakIIYOcc
【ホンダ】シビック プロトタイプ ワールドプレミア公開（1分24秒）
https://www.youtube.com/watch?v=ihxu6Rb8OXc
【ホンダ】シビック プロトタイプ B Roll （1分32秒）
https://www.youtube.com/watch?v=J9nmzRCriXY
【ホンダ】シビック プロトタイプ デザインストーリー（4分46秒）
>>2 へ続く
□関連リンク
本田技研工業株式会社
https://www.honda.co.jp/
ニュースリリース（英文）
https://hondanews.com/en-US/releases/civics-got-game-all-new-2022-honda-civic-debuts-on-twitch
2020年11月18日 13:22
Car Watch
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1289840.html >>1 から続く
●エクステリアデザイン（外装）
スタイリストとエンジニアは、ホンダの本質的で人間中心の「M・M（マン・マキシム/メカ・ミニマム）思想」に焦点を当て、過去のシビックの時代を超越したデザインコンセプトを再検討。テクノロジーとデザインの目的は、ドライバーと乗客のニーズに応えることとし、スタイリングは、これらの時代を超越したデザインコンセプトを新鮮で爽快な新しい方法で表現したという。
デザインチームは基本的なことから始め、ダイナミックなフォルムとスポーティなスタンスで新型シビックを表現。全高やヒップポイントの低さなど、10代目モデルの低CGパッケージを継承しつつ、シビックの伝統的なデザイン思想である「薄くて軽い」ボディデザインを採用。ボンネットやフロントフェンダーを低くし、水平方向のベルトラインを低くすることでボディの接地性を高め、ホイールやタイヤの存在感を強調するとともに、外部からの視認性に優れた広々としたエアハウスを実現した。
また、フロントルーフピラーを運転席後方に移動させて視認性を高めたり、サイドミラーをドア側に移動させてフロントサイドウィンドウからの視界を確保するなど、運転席と同乗者の視界を最大限に確保するために、シビックのアッパーボディデザインを大幅に変更した。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1289/840/003_o.jpg
シビックの新しい顔は、ヘッドライト下の直立したグリルをオフセットさせるなど、水平方向の要素を強く取り入れることで、ロー＆ワイドな背の高さを強調し、すっきりと洗練された外観とした。サイドビューでは、車室をボディ後方に移動させ、ボンネットを長くすることで、プレミアムさを実現。フロントフェンダーからテールランプに向かって緩やかな弧を描くシャープな水平ショルダー（Cライン）は、全体のデザインに連続性を持たせ、リアフェンダーからリアリフレクターに向かって上昇したRラインによって、静止した状態でも動きを演出。リアでは、シビックのワイドなトラックに加えて、幅広さと走行安定性を強調した新しいテールランプ、そしてトランクリッドのトレーリングエッジを遊び心のあるアップスウェプト形状にしながらも空力性能を高めたことで、シビックのワイドなトラックを引き立てた。
>>3 へ続く >>2 から続く
●インテリアデザイン（内装）
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1289/840/009_o.jpg
インテリア（内装）スケッチ
新型シビックも、先代シビックのすっきりとしたラインを再構築し、優れた人間工学と視認性というシビックM/Mの本質的な価値を進化させながら、モダンなデザイン要素とテクノロジーを取り入れて、インテリアを劇的に刷新。
インストルメントパネルは、ドアトップとダッシュラインが調和し、ドライバーが前方の道路を見渡せるように、カットラインや切れ目を最小限に抑えた、すっきりとしたデザインを採用。ダッシュボードの幅方向に伸びるハニカムメッシュのアクセントは、デザイン性を高めるだけでなく、視認性の高い吹き出し口を隠す役割も果たしている。
また、ドライバーズメータークラスターのオールデジタル化や、ローセットインストルメントパネル上に9インチのフルHDディスプレイオーディオタッチスクリーンを新たに搭載するなど、シビックファーストの新技術を複数導入している。
●安全性の向上
新型シビックは、小型車の安全性能を向上させるというミッションに基づき、Honda SENSINGの安全技術とドライバーアシスト技術の向上、複数の新しいエアバッグデザインなど、複数の新しいアクティブ/パッシブセーフティシステムを導入。さらに、乗員と歩行者の衝突保護性能を向上させたホンダのAdvanced Compatibility Engineering（ACE）ボディ構造の新バージョンを採用することで高剛性化した新ボディ構造は、シビックの走りの洗練度、乗り心地、スポーティなハンドリングのさらなる向上に寄与しているとした。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1289/840/008_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1289/840/007_o.jpg ハッチバックじゃないシビックなんて誰が欲しがるんだ？ やっぱデザインが良くないな。派手さを抑えたというだけが
評価できるところ。ホンダのデザイナーは線とかシルエット
とか、もうちょっと芸術性的感性を磨いたほうが良い。
それがあればシンプルなデザインでも良いものが出来るんだ。 ホンダらしいデザインではあるな
欲しいのはシティだけどw アコードとインサイトを足してBMWのテイストパクって混ぜた感じ 現行が子供っぽいと批判された反動でなんか古くさくなったエクステリア 内装がマツダっぽくなった
あとは外装がマツダ3っぽくなれば完璧です
とにかくデザインダサい
マツダ見習え
あのシビックっぽいのはマツダ3だ 横から見た時のシルエットが本当に酷い・・・
プレスラインはBMWとレクサスを足して3で割った感じ そもそもシビックとは何ぞや？
昔は金の無い若者でも買えて楽しい車じゃなかったのか？
どこでどう間違えればカムリと競うような車になったんだ？ タイプRはヤリスGRみたいな野性味あるハッチバックを期待したいが……
クーペはともかくダブルウィッシュボーンなんて望むべくもないかなぁ 5ちゃんねらーの車 ※MT率高し
・ス イ フ ト ス ポ ー ツ w
・デミオ(マツダ2)w
・ベリーサw
・フィットw
・アクアw
・GRヤリスw
・ヤリスクロスw
・アクセラ(マツダ3)w
・インプレッサw
・レ ヴ ォ ー グ w
・ヴェゼルw
・N-BOXw
・MX‐30w
・CX-5w
・CR-Zw
・C-HRw
・8 6 / B R Z w
・S660ｗ
・ライズ/ロッキーw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジ ム ニ ー／ シ エ ラ w
・サンバーw
・タフトw
・ア ル ト ワ ー ク ス w
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTI/Rw
・アバルト595w
・ルノースポールw
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のヴェロッサw
・廃版のRX-7w
・廃版のRX-8w
・廃版のMR2w
・廃版のS2000w
・廃版のビートw
・廃版のカプチーノw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w マツダ3を見るたびにカッコよかった頃のシビックを思い出す
本来ならホンダがデザインするべきだったのに
ホンダはこのクソデザインいつまで続けるんだろう 作っては廃版じゃ継続して買わん。安っぽいドア音どうにかする技術は無いのか。
バイクの延長とすれば上出来か。 鯉口グリルがカローラに寄せてる感ｗ
でもまあ現行よりかは多少は大人になったわな
今のは子供のオモチャみたいに余計な加飾がガチャガチャしてて
いい大人が乗るには恥ずかしすぎる外観してるし >>1
うわ、かっこ悪いｗ
前から思ってたけどアメリカホンダって日本以上にデザイン終わってるよな
まあどうせ日本に入ってくるのは欧州シビックだからどうでもいいんだが なんつか、アメ車みたいになっちまったなぁ
欧州向けを狙ってた頃の方好きだったな トヨタというよりスバル
スバル車はコンセプトカーから大幅にダウンした市販車を出してくるが
ホンダのこれはそのスバルの市販車を更にダウンした感じ。 初めから改造車みたいな感じだな
なんかもっと落ち着いた良さがあった気がするけど >>21
オラオラ系だと４０〜５０代に受けそうと思うんだろうか >>34
オラオラ系ってすでにほとんどいないというか
流石にそれを見せたいのはいない気がするんですが シビックタイプRは
メガーヌが対抗馬か？
フィットタイプR作れんのかね
トヨタのやつは高すぎる
>>23
シビックは米国人向けだしそんなに批判しなくてもよいだろ。それに英国から生産撤退ということは欧州シビックはないような、、、 >>38
富士山形アンダーグリルはベンツも真似するほど世界的に流行ってるから 日本人はNボックスがお似合いってホンダは考えている。 どっちが新型かわからない、
進化が全く感じられない退屈なデザイン。
。 >>7
ちょっとだけでいいから
クーペを日本で販売してくれ
絶対買う もうモデルチェンジかよ、と思ったら10代目は遅れて入ってきたのか >>18
素直にマツダの車に乗ればいい
これはこれがいいと思った人が乗るだけだ なんでいつまでもFFにこだわってんだかな
FFはファイファンとファンヒーターだけで十分だから NAで9000rpm以上ブン回る2.0くらいのVTEC復活してくれ
ターボとか要らんわ 現行の方が良いやん、代車で借りたハッチバックは結構好みだった >>1
なんかBMWを真似ようとしたけどダサい虫になりましたみたいなw 一瞬vwかと思ったがリアがホンダだな
直線的な内装がかっこいい >>7
アメリカ人でしょ。
現行の方が全然カッコ良いけど、アメリカ人はこれが良いんだろうなあ。 >>12
そうだよね
マツダ3こそシビックだよね
あれを他者にやられちゃぁ >>64
アイアンマンみたいなのイメージしたのかもね
基本アメリカ人はカッペでセンスゼロだから ホンダも日産もスバルもメインターゲットがアメリカだから
日本人からしたらほんとカッコ悪い。
だから日本で売れなくてさらにアメリカシフト。
これで良いの？メーカー的に。
日産なんて大赤字だけど。 ワンダーシビックからグランドシビックあたりが好きだったな 2（3）ドアのスポーツハッチバックに戻してくれんかのう インサイトをＭＣしたばかりだしこのシビックの立ち位置はどこなの
現行だとインサイトの下のクラスだけどね
インサイト超えてアコードの下につけるのかな
そうすると国内じゃ４００万ちょっと切ったぐらいからの価格設定だろか Cピラーを意味無く変な造形にしたがるホンダの性癖は健在だけど
内装はスッキリして良いね 確かにマツダっぽいけど良いものは良いや フィットもそうだけど、ライト類がアンバランスででかい >>77
プロトタイプと書いてある
コンセプトカーとは意味が違うよ だらだら続く締まりのないリア方向への流れはなんだろうね 今んとこ5ちゃんねる内ではここだけか
ニュー速で千葉が大騒ぎするかと思ったが
もはや日本ではシビックはあまり注目されんのな >>34
その年代の感性腐ってんのかな
全くカッコいいと思わない
皆が持って最新だから欲しいだけの世代だろう >>41
空力突き詰めてくとああいう面構えに集約してくんだべ
最近は流体シミュレーションの精度も実用的になって
自動最適化までやるようになってきてるし >>88
そこまで戻らないでくれ
せめてEGで頼む 当方氷河期世代
小学生のときにみたワンダーシビックの
ハッチバックがむっちゃカッコよかった
特にリアの平面ブラックフェイスが
免許とったら絶対シビック乗ると子供心に決めていたが
いざ車購入となったときのシビックは7代目
あまりの不細工ぶりにシビックへの関心が一気に薄れた
このころから日本でのシビックの凋落が顕著になったな
初代フィットがシビックの需要をまるごと奪ったのも大きい >>90
あのワンダーシビックは素晴らしかったな。
日本のデザインが世界トップになった瞬間だったわ。 横から見た時のシルエットが本当に酷い・・・
プレスラインはBMWとレクサスを足して3で割った感じ 横から見た時のシルエットが本当に酷い・・・
プレスラインはBMWとレクサスを足して3で割った感じ >>88
欲しけりゃこれ買えば？まだ売ってるけど。
何もカッコ良くも無いけどねｗ >>95
3で割ってどうすんだ、って突っ込んで欲しいのか？ 絶滅寸前のFRにすれば売れるのにFFに固執するホンダって馬鹿だろ >>17
このスレに貼ってるのに
なんでシビックがないんだろ？ >>98
FRならhonda eか軽トラ買えばいいんじゃね どんどん大味なデザインになっていくな。
パネル間のチリをもっと精密にして公差を少なくしないと、いつまでたってもただでかいだけの車にしかならんよ 車は箱でいいというタイプもおるんやでー。 こういう乗り降りしにくい３BOXじゃなくていい。
そおやなあ、簡易便所４つひっついたようなのが走る感じでいい。 うんこもできればなおいい。
映画AIのラストの未来人の箱が理想やな。 >>88
味があるな
今の日本人はセンスを失ってんだな シティ日本でも売れよ
新型カローラに対抗できるのに ワイ「チ、チノちゃん！アクセル激しく吹かさないで！」チノ「うるさいですね…」ﾝﾊﾞｧｧｱｱｱｱｱｱｱ
シビック「ﾝﾊﾞｧｧｧｱｱｱｯ…」ﾝﾊﾞｧﾝﾊﾞﾊﾞ…ﾝﾊﾞｯ…
チノ「はい、今日のお買い物は終わり。お疲れさまでした」
ワイ「うぅ……あ、ありがとうございました……」
数週間前、ラビットハウスもついに念願の自家用車として中古のシビックを買ったのだが、『免許を持ってないワイに運転をさせるのは道交法レ○プでは』
という懸念の声があり、結果、チノちゃんが定期的に運転してワイを連れてお買い物に行ってくれるようになった。
しかしチノちゃんはなんだか静かに走ることがキライみたいで、いつもいつも不愛想にシビックﾝﾊﾞｱｱｱｱｱして、ワイのお耳イタイイタイなのだった。 >>98
人気ないからFRは絶滅寸前なのに、何言ってんだ？
歴代シビックは北米の大人気モデルだよ。 車名と車格のアンバランスどうにかならんか。車名継承する必要性がまったくないよ。 ティザーってもったいつけまくるわりに
出たとたんなんだよってなるよね 日本国内で売る気ないこと知らない奴が文句言ってるんでしょ。 シビックは海外のホンダ車で1番売れてる超ヒット車だからねえ
アメリカじゃカムリとセダン1位をずっと争ってる
正確にはシビックアコードカムリカローラで上位独占だけど デカくなった！こんなのシビックじゃない！って爺が色んなとこによく湧くけどさ、
時代についていけてないアホ晒してるだけだよね このご時世だし、完全EVバージョンもでるんだよな？ >>88
はい
ttps://www.honda.co.jp/honda-e/webcatalog/type/type/image/alpha/bc_carnival_yellow.jpg >>28
フィットでもも無理。
ホンダの軽トラならオプション込みでいけそう。 コンセプトはトヨタやスバルのデザインに擦り寄るでいいの 神武天皇が掛けた日本不滅の呪い。世界最長国、日本の作り方。詳細編 EP10
神武天皇（狭野）は邪馬台国に案内する帯方郡の使者への警戒から予め準備していた様々な画策を実行して水行30日で案内し、到着した邪馬台国では真の姿を隠そうとする
https://youtu.be/LgmHmOo6H8o 今のシビックの空気抵抗にしかならない
なんちゃってグリル
よりは少しマシになったね。
まあ、typeR？Rtype？は、ダミースリット増し増しになるんだろうけどね〜 もうデザインに行き詰まってますなww
こんなのシビックじゃないしどっかにありそうな車ww 最近の車に言いたいことはヘッドレストをキチガイみたいに前傾させるのはやめてくれってこと。
我慢大会に参加するつもりはないんですよ >>8
ホントこんなこといけしゃあしゃあと言うヤツは腹立つな。
毎日こんなご高説を聞かされる子供は悲劇だ。 マツダ3はプレスラインが少なくて固まりだけで見せているのは
EGシビックっぽいけどCピラーがもっさくて
EGみたいにちょっと凹ませるべきだった >>88
このまんま最新シビックとして出してくれたら
その勇気にすんげぇ元気出るんだけどww >>89
EGは、ハッチバックとしては最高傑作だと思うわ。306あたりもいいけど。 HB買いたい人は今のうちだぞ。
英国生産モデルは現行モデルまでだ。 ここのところプロトタイプとプロダクトが乖離してたのはスープラくらいか ヤフコメもそうだが、これが日本向けに発売されてると思ってる馬鹿多すぎない？ >>44
人をはねたときに
確実に巻き込んで殺すデザインだよな
跳ね上げだと生き残って面倒だから インテＲ ２００馬力シビックＲ１６０馬力
実測馬力もでてるのか？ クソ狭い日本の道路状況なんて最初から眼中に無い
実に思い切りの良いデザインです >>141
ダーホンのデザイナーか？w
センスないから転職してくれw >>154
FRじゃないしNAでもホンダは出てるんじゃなかったか？ 車重とのバランス取れないからこんな太いタイヤ履けないだろうけど
量産の暁には国産らしくチラチラガチャガチャまとまりの無い車になんだろ こういう形を見るたびにわりきってリアガラスをフロント並みに立てたほうが
広々としていい気がする シビックセダンなんて需要があるのはアメリカだけだろう
日本では売れない ビッグマイナーチェンジでお茶を濁すんだな
もう無理なんじゃね？ >>12
潰れかけステマツダのクソダサ奇形デザインなんぞどこが真似すんだよww バイク並みに回るエンジン技術あるのに、
造形が残念。
特に北米市場を狙ったモデルが醜悪。 >>170
造形の問題ではない
デザイン（設計）が駄目、旧すぎる え、最近のホンダの中では悪くないデザインだと思うけど？ >>25
そういや、今日、86BRZの発表だったねぇ。 >>23
欧州事業が赤字で英国EU離脱だから英国工場閉鎖して欧州向けは和光で開発して埼玉寄居で生産 >>88
こいつＮＺで現役の普段使いで走ってたわ
同じ島国なのになんで日本は古い車ダメになるかね 生まれてこの方、一度もホンダのディーラーに行ったことがない
それくらいこの20年は魅力ないクルマを作り続けた駄作メーカーがホンダだと思ってる >>173
君センスないって言われるだろ？w
ファッションにも無頓着そうw ワンダーシビック〜グランドシビックの頃がデザインのピーク マツダの内装にBMWレクサスVWの外装
いろいろな部分をパクリながらも世界一ダサい車に仕上げてくるホンダのデザイナーは本当にすごい >>1
現行の反省を踏まえて多人数でデザインした
船頭多くして船山に上る感じがする。
一貫性がなくて70点のでき。 >>172
あなた前からホンダは設計が旧い旧いと言っているけど、
シャシーもエンジンも前のモデルで刷新されたのにどうして設計が旧いというのですか？ >>57
アコード、レジェンドの寸詰めモデルだな
ホンダのデザイン言語知らんけど、これが主流か >>183
VWだってマツダだってFFロングノーズ
流行りだな
エキマニ長くなったりしたせいもあるが >>1
なんかヒュンダイっぽいな、逆にパクるようになったのか、そこまで堕ちたかホンダ ヒュンダイに こんなブサイクなクルマはないよ
ここ10年 >>21
(`皿´)じゃなくて＜`皿´＞だろ、ベロファイアとかニダファードとか >>24
それはない、アメ車はわりとカッコいいし豪華 一部のキモヲタにしか売れない車より一般大衆が求めてる車を作ろうよホンダさん
それがシビックだったんじゃないの？
それとも一般大衆はNなんちゃらとかいう軽自動車に200万払っとけってことかい >>12
あんま介護士困らせるなよ、クソ漏らし痴呆症マツダファン老人 ガンダムやめろと言われて、出てきたのがアコードもどき
デザインフラフラしすぎだろ このデザインからどうやってタイプRに持っていくんだろう？ で、モデル3(3.8万ドル)が横にあるんだぜ
どっち選ぶか答えは明白 EG6の頃はエンジンだけなら世界トップを張り合えたのになぜかクルマが出来上がるとトヨタのが上という謎の職人魂が見えてたが
その後はねぇ…
あの頃の瞬発力のある元気がよかったのにな ホンダeであれだけ評価されてるのに、アメリカ向けはこんなもん？ メルセデスやマツダの後追いなデザインだね
プレスライン減らしてきたかw >>211
いや、パキパキに入っとるやん
上位モデルのタイプRになれば更にキャラクターライン入るやろね
周回遅れのマツダサ昭和デザインの後追いなどありえないよ、潰れかけだし 怖いもの見たさで、フィットみたいなゆるキャラ顔のシビックも見たかった気もしなくもないが
ガンダム路線継続で一安心 アクセラが180万なのに
シビックの260万とかいうアホみたいな値段やめろ >>18
マツダがやっているブランド戦略は、臭いが確かにカッコいい。
マツダ3はやられた！と思ったね。ロードスターもそう。それぞれ全部ホンダにやって欲しかったことをやられた感じだ。
ただ、ホンダがマツダ3のようなシビックを作った場合、ボンネットはもう少し短く作ったろう。車作りの理念があるし、コンパクトなエンジンを作る技術力もある。 >>213
いや、それ期待していたんだが。
内装はホンダらしい線に戻りつつあるからなおさら。 >>214
アクセラは180万じゃないと誰も買わない
シビックは260万でも買う人が沢山いる
その差 >>215
CR-ZがあったよねハイブリMT3ドアの
あれに比べたらマツダ3は何一つ見所がない、カビの生えた骨董品みたいな車だ >>116
新型BRZも、もったいつけてた割には
がっかりフェイスやったな・・・ こんなんじゃ大阪の環状線グルグル走る気がおきないな トヨタとマツダが流行らせたいポン付けナビの後追いやめようよ。
流行らせたメルセデスもBMもカッコ悪いことに気付きやめはじめてるぞ。 日本車ってほんとコンセプトまもれないよな
あっちにふらふらこっちにふらふら >>232
30年前のプラットフォーム（車台）をいまだに使ってるのがホンダ
新設計する能力は既に失っているんだとか 「もっと給料減らせよ、人も減らせよ」 これで万事解決（5ｃｈ） シビックセダンはマイナーチェンジを一度もしないまま、国内販売が終了したよね。 ホンダ シビックという感じがしない
全てのメーカーを混ぜた感じがする ホンダはＨ文字をアイコン化できれば良かったのに。
フロントやグリル形状に使うには最適だった
これなんかＨをモチーフにしたらしいしね
https://preview.netcarshow.com/Honda-Civic_CVCC-1975-1600-01.jpg
でもKIAにとられたね
https://www.netcarshow.com/kia/
KIAのは最初BMWのキドニーグリルのパクリだと思ったけど結構洗練されてきてるわ
近年韓国車は元BMWやAudiチーフデザイナーをヘッドハントしてる 車は後方からしかガン見されないんだから、後部座席や荷室なんか無視して作り直せ、こんな日曜のパパみたいな見た目じゃあダメ >>227
そのくせ変えないとスピンドル辞めろとかグリルレス辞めろとか声だけ大きいお前みたいなのが騒ぐんだよな >>1
ホンダはフロントマスクがダサすぎる
デザイナー変えたほうがいい >>143
勇気でる！でも買わないんだよね？
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cutt.ly/ThqrcRy >>56
S2000復活してほしいなー
今の時代にそぐわないのはわかってるけど クーペは多分消滅なんだろうね。もうクーペの時代じゃないし。もっというとセダンの時代でもないが。 1970年代のような、落ち着いたいいデザインですね。（ 無難ではあるが頭痛くなるようなダサいデザインでは無いよな！ >>236
世界最高のデザイン賞
世界最高のボディ技術賞
ドイツカーオブザイヤー最高賞
ただのパイクカーなら尚更すごいな！www >>227
でもVモーションとか魂動やってるゴミ企業どもは潰れる寸前だよな？ シビック‥何もったいぶってる。ティザー広告なんかやってる場合か！クソ車なのに。ＶＷゴルフのパクリか？早く潰れろ！ ホンダさんよっ！どれがＮＳＸかシビックかアコードかＳ660か分かんねえぞ。ん？インスパイアって今作ってんのか？宗一郎さんもさぞ嘆いてるだろうな、今のホンダのクソさ。Ｆ１とＮワゴン。悲しくないか？もう、潰れたら？ >>274
本田宗一郎がRVやSUV大嫌いだったのが今日の苦戦を招いてるんだけどな どうせ日本人は買わない車種なんだからここであれこれ言ってどうなるw >>238
爆死以前に日本では販売されない確率95% でも日本でまた販売しそう。
夏にセダンタイプの販売終了したのもこの新型の発表の事も有ったんだろう。 マツダはエクステリアのデザインに全振りして、内側がひどい
特に後席なんかは3ナンバーでもホンダのコンパクトカー以下の広さ アメリカからしたら250万の車は日本の150万位の感覚なんだろうな そりゃ売れるわ 誉めるとこも、批判も思い浮かばない、無味乾燥
結局、今のシビックは、あのわけのわからないデザインをありがたがってる
北米の一部の人に向けた車なんだよ 高回転ＮＡが無理なら
３気筒ターボでトヨタを超えろ
日本では、昔のシビック→今のフィット。
昔のアコード→今のシビック。
昔のレジェンド→今のアコード。 タイプRの後期型が最近出たばっかりじゃん、
もうモデルチェンジ？ ガンダム路線にやっと見切りをつけたか
よかった よかった 幼稚で安っぽいギラギラロボ顔やっと止められただけでも上出来 >>301
言うほど変わってない件。ボンネット上とグリルの間の処理がごくわずかに
フィット寄りになっただけで、ガンダムコンセプトは存続 >>271
アコードが日本に入ってくるのはいつになることやら なんとかウイングとかいうダサい極太メッキはやめたんだな。それだけでも大きな進化でしょ。もとがシンプルな方がタイプRも迫力が出ると思うよ。 >>294
この方のカローラはヘッドランプの下のアメトークのマークを逆さまにしたようなやつが無ければいいのにっていつも思う
海外仕様のはこれがないのがあった気がするけど 15年前に10年後は全てEVになると言った5ｃｈ（当時2ｃｈ）
いまだEVのシェアが1〜2％な理由を説明しろよ もう昔のシビックやミラージュみたいに
ハッチバックで全高1400ｍｍ以下のって
ないんだな
>>314
15年も前から2chかよw
お前の人生に幸あれw ソリッドなんとかって演歌調クソダサデザイン辞めたんだ
あれは酷すぎたよな ホンダはベストカーの予想ＣＧ担当をデザイナーに招聘したほうがいいよ >>315
周りをミニバンやSUVに囲まれて走って
スポーツカー以外は低いのはもうデメリットでしかないな >>8
電気自動車めちゃくちゃいいデザインだから
キモい書き込みしてないで見てごらん コレジャナイ感MAX。完全にアメリカに持ってかれた。ま、ええけど。日本人にはfitがある。 日本でセダンやクーペ売れんの分かりきってるからアメリカ向けに全力振り切ってる ホンダeみたいな、完成度が高くて特徴的なのに嫌われない、単純に言うと「良いデザイン」みたいなのは他の車では無理なのか？ お勉強しかできないお坊っちゃんがデザイナーやってるからこんなのしか出ないのかな >>333
15年前に韓国勢がやった手だわ
シャーシ（プラットフォーム）が旧すぎるのを派手な外観で誤魔化した
ちなみに近年の韓国勢は最新のプラットフォームを採用 エンジンとプラットフォームの基礎部分は長く使うし開発に時間かかるからねぇ シーラカンス状態だぞ ホンダ
昭和に開発したのを今も使ってるのはホンダくらいだろう（商用車は除きます） ホンダは低排気量高回転エンジンで低燃費と高性能を両立するメーカーだったはずが、他社の後追いで低燃費ターボエンジン増やしたらデザインがガンダムという以外取り柄のないメーカーになっちゃったな。 ［トヨタ連合］
トヨタ
ダイハツ
日野
マツダ
スバル
スズキ
［日産三菱アライアンス］
日産
三菱
［ホンダ］
ホンダ >>339
もう30年も同じプラットフォーム（車台シャーシ）のまま出してるから代り映えしない
肝心要な技術者を平気で人員整理してしまうから、流出人材の受け手のトヨタが大喜びしている 地産地消で国の嗜好によって車を作り分けるのがホンダだろ
最近国内ユーザー無視してるようにしか見えない 15年前「軽自動車に乗ってるのはダンボール箱に乗ってるのと同じ」 と軽自動車批判してたホンダが
今や一介の軽自動車メーカーに過ぎんとは >>346
センタータンクで安全性をある程度向上できたからな フィットからノート、シビックとやっと狂ったデザインから
普遍的な線に戻ってきたな
変なデザインの源流は何といってもレクサス 日本メーカーのゴテゴテ顔のクルマなど買う気はとうに失せた
特にトヨタとホンダは悲惨なもんだな
レクサスなど史上最悪と言えるだろう
買うクルマないから今は軽に乗ってるわ
もっとスッキリ上品なクルマ作れんのかねえ
徳大寺さん、ガンガン言ってよ 「トヨタ・ホンダは過剰品質・過剰性能で収益性を圧迫している、安くつくれよ、邪魔者の技術者リストラしろよ」 （反日5ｃｈ）
真に受けてしまったのがホンダ、真に受けなかったのが章男社長 ミニバンメーカーなら、GMと共用でもまあ良いんじゃないかな >>350
徳大寺って誰だよ？有恒ならとっくに死んでるぜ。 >>346
その頃軽で初めて安全評価で6星とったゼストがでてるからただの宣伝文句じゃないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
