【費用対効果】JR全線の普通列車が乗り放題「青春18きっぷ」1日でどこまで行ける？ [わかば★]
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JR全線の普通列車が乗り放題になる企画乗車券「青春18きっぷ」は、JR全線の普通・快速列車の普通車自由席と、BRT（バス高速輸送システム）、JR西日本宮島フェリーに自由に乗り降りできるきっぷです。
毎年、春・夏・冬に発売。2020年の夏は発売が8月31日（月）まで、利用が9月10日（木）までです。値段は5日（回）分で1万2050円（大人・子ども同額）。「1人で5日間」「5人で日帰り」などといった形で使えます。
しかし2020年夏は新型コロナウイルス感染症の影響で、臨時列車の運転が例年と大きく異なる事態に。特に東海道本線の東京〜大垣間を走る臨時夜行快速「ムーンライトながら」は「青春18きっぷ」の利用者も乗れる貴重な夜行列車でしたが、今年は運転が発表されていません。
このような中、東京駅を朝一番の始発で出発すると、1日でどこまで行けるのでしょうか。1日あたり2410円で西を目指した場合の“限界”を調べました。
「青春18きっぷ」1日で九州の入口まで到達
東京駅を始発で出発して東海道本線・山陽本線の列車を乗り継いだ場合の主要駅時刻は次のとおり。なお旅程は、2020年6月19日現在の平日ダイヤで、特記以外は普通・快速列車です。
東京4時41分発→熱海6時45分着→静岡8時03分着→名古屋10時58分着→京都13時13分着→大阪13時43分着→岡山16時31分着→広島19時50分着→下関23時50分着→小倉0時05分着
およそ19時間半を要すものの、2410円で東京駅から北九州市の小倉駅まで行けます。小倉駅に到着するときは日付が変わりますが、「青春18きっぷ」の1回分は乗車した列車が0時を過ぎて最初に停車する駅まで（東京・大阪の電車特定区間は最終電車まで）有効であるため、この旅程では小倉駅までが有効となります。
四国方面は徳島や松山まで、山陰方面は鳥取や、途中、第三セクターの智頭急行を経由して松江なども到達可能です。
ただし、これらはあくまで時刻表ベースの乗り継ぎプランです。実際は食事やトイレ、突発的な運行トラブルなども想定し、余裕をもった旅程を立てた方が無難でしょう。
ちなみに東京〜小倉間を新幹線で移動すると、東京6時00分発「のぞみ1号」の場合、小倉へ10時36分に到着します。運賃と料金の合計は2万2730円（通常期の「のぞみ」普通車指定席）です。
https://news.yahoo.co.jp/articles/122421bd61c91b0c9220c092d1b52288eed9eb76 新幹線がクソ高すぎるんだよな
数千円で国内回れるようにしろや
片道2万なら海外旅行行くわ 実体験では大阪から北東は新潟、仙台の辺りまで、西南は長崎、熊本の辺りまで行けた 立ったら足が痛くなり、座ったらおしりが痛くなる青春18きっぷの思い出 佐賀から始発に乗ると豊橋辺りまで行ける計算だったな コスパで言うなら片道4〜5時間ぐらいの場所までの往復がベスト
往復10時間でも現地で8時間ぐらい取れる
東京→九州の単純移動だと結局現地泊で宿泊費用が出るから、なら航空機の早割とかLCC組み合わせたほうが得 天王寺ー紀勢線ー亀山ー奈良ー天王寺は、一日で回れるのか？ ムーンライトながらの車内って空気悪くて淀んでるし密そのものでしょう？ 学生時代にこれで京都から紀伊半島の先っぽに行こうとしたけど和歌山の次くらいで飽きて途中から別に金出して特急に乗ったわ
普通の精神だと無理だ
新快速の区間で適当に数箇所降りて日帰り旅行するもんだな。それでも得だし 学生の時、北海道沖縄以外の都道府県一度に回ったな
少ししか観光出来なかったし、乗り換え失敗して一回特急使ったけどもｗ >>1
第三セクターの智頭急行を使うのは、反則中の反則だろ。 90年代は東京２３：５５分とかに乗っていたような記憶があるけど記憶違いかな 東京から名古屋いくのも考えたが静岡乗り切れん。
路線図で調べて気が遠くなった 電車に乗り続けたいなら1区間で環状線ぐるぐる回ってりゃいい
車窓も右と左で違うし前向き後ろ向きでなとなく違うでしょｗ
最高の費用効果で時間の無駄 外国人旅行者は、４万くらいで新幹線乗り放題なんやで、新幹線の中外人ばかり。
金も落とさずにコロナだけ。 外国人旅行者は、４万くらいで新幹線乗り放題なんやで、新幹線の中外人ばかり。
金も落とさずにコロナだけ。 大人になるとお金かけて飛行機か新幹線がいいってなるしな
まあ色々やるのも若いうちの特権 >>3
確かに中国は新幹線が安くてサービスもいいわな かなり昔、博多から大阪を18切符でいったことある。
新幹線に使えないの知らなくて、乗車券の代わりに18切符+新幹線券で改札抜けて。
ダメだったの知ったのは、十年以上後。止められてたら大変なことになってたと冷や汗かいた >>20
いまはスマホがあるから暇つぶせるけど、熱海から浜松までロングシート地獄が待ってるからな 国内向けにサービス上げてもテツぐらいしか無駄乗りはしてくれないからな。
鉄道利用の時間の浪費とか考えるとよほどメリットがないとな。 >>34
新幹線は、、安全性と快適性かな。
無駄に安全と言う話もあるがw 15年ぐらい前までは
各地へ夜行の快速が出てて
使い道があったが、もう
「ながら」ぐらいしか
残ってない 学生が有り余る体力と時間をかけて人生一度は挑戦する価値がある苦行だよ
俺は四国まで行ってきたわ いい加減にSuicaで売れよ
有人改札めんどくさい >>39
電車に乗ってるのは確かに苦行だが
全国をバイクでツーリングする方が体力も気力もいる
体力があるなら一生に一度はやって見るべき >>1
東海道山陽の場合姫路岡山、米原大垣がネック
あそこだけ激混みして密
シーズン以外はガラガラなのに
米原大垣とか地味に接続悪くしてるし 中国の新幹線の2等座ったら、出稼ぎの汚い大袋抱えた労働者でいっぱいや。しかし運賃がアホみたいに安いぜ。 還暦60歳きっぷだしてくんないかなあ
名前が違うだけでいいから １日で鹿児島から神戸あたりまで行けたような記憶が
３日で東京についた記憶 30年前のダイヤだと
上野から５時発の常磐線仙台行きに乗り
仙台-一ノ関-盛岡-八戸-青森で青森には19時着
快速で函館に行き、札幌行きノンストップ夜行快速に乗ると翌朝６時半に札幌着
これが18きっぷ一枚で行った最長記録 >>42
それもやりましたわ。出会いとか自然との一体感とかレベチの経験値が稼げましたわw思い出すだけで熱くなる
まあどっちもおすすめってことで！ 20年ぐらい前に位置ゲーの為に旅したわ…
方角だけ決めて終着駅までノープラン
辺りにホテル無くてタクシー移動とかすげー金掛かった
しかも帰りはかったるくて新幹線 いまは北東パスというのがあって、東日本と北海道内で完結するなら、そっち使う方がいいよ。
特急券買えば北海道新幹線にも乗れるし、IGR、青い森、北越急行などの三セクもOK。 >>39
貧乏社会人たけど帰省に使ってたわ
時間は掛かるけど往復の交通費に数万円浮くし >>38
ながら、も存続が怪しくなってきたしな
あと北陸本線、信越本線が転換されたのが
痛い 長野から先が別料金なので富山も新潟も行けない 城端氷見線とか孤立寸前だし
北海道新幹線開業でオプション券出来たけど
北陸新幹線ではなにもない 敦賀開業したら福井金沢行けなくなりそう 七尾線とか孤立するかも >>48
そのルールをよく知らずに
京都駅から紀伊半島経由で西大路駅まで
一番安い切符で行ってしまったことがあるｗｗ
時効時効ｗｗ 山陽線の電車がえらく旧型で、冬の夜中に暖房も効かず、とても堪えた記憶。もう20年前の話だけど。 >>3
それな。
ちなみに国鉄からJRになるとき、運賃を倍に値上げしている。
ちなみにフランスのTGVは新幹線の半額くらいだろうな。
それと前売りを買えば安くなる。
新幹線はいつも定価。
独占企業体。 ３０年前 博多から三島まで一日で帰ってきた
始発から終電まで電車に乗りっぱなし
若かったな 昔は1回券（1日券）4枚 と 2日連続券1枚だった。
高校卒業した頃だったけど。 >>60
> ちなみに国鉄からJRになるとき、運賃を倍に値上げしている。
そうなん？
> 新幹線はいつも定価。
ほんま？ 学生時代に京都から東京まで18切符で行って、東京ドームで野球見たな。がばいなつかしか。 今年の春はチケット屋に売れ残りが山のように置いてあってかわいそうやったわ >>57
今も同じ型の車両だけどな
ちょっとだけ隙間風は改善されたが >>3
アホの自民党が国鉄を赤字まみれにしたのが原因
高速道路も同じ道辿ってる >>47
そこは福島〜郡山（東北と関西の2往復）で是非 大阪から富山
高山線試してみっかと思ってたが帰省はやめとくか… 貧乏学生の頃、一度だけこの切符で東京から大垣へ帰省したことあるけど、本当に辛かった。
とにかく静岡が全然終わらないんだよね。あれは好きな人じゃないと無理。
今は高速バス便が充実してるからそっちの方が良さそう。 いくらなんでも新幹線は高すぎやろ。半額くらいがちょうどいい 九州人がチャレンジしてたけど仙台出発で姫路とかだったらしいわ >>25
同じものを国内在住者にも販売すれば良いのにね。
日本国民にはケチだよねぇ。 金は無いけど時間と体力がある学生時代用だよな
おっさんになると金はあるけど時間と体力が無くなるので飛行機がよい 無茶しないなら長距離の普通の乗車券のほうが安くつくよな >>68
JR東海を創ったせい
新幹線であそこだけがボロ儲けしてる 前は熊本あたりまで行けたのに今は小倉か
ずいぶん短くなったな 長野、北陸、北東北とか3セクで分断されまくって使いにくすぎ >>37
大抵付いてる。編成短いと一ヶ所とかだけど
ただ静岡の区間は付いてないのが来ることがある >>6
ロンシー君は 孤独なのかい？
ロンシー君は 一人かい？ >>79
ムーンライトながらを使えた場合は行けるんじゃね 18切符はたっぷり時間と体力ないとキツい
昔だけどJR東日本パスは良かったな。弾丸で北東北まで行った >>67
そうなのか、電車詳しくないのだが、どの車両だったのだろうか。
当時、友達と二人で東京から博多まで帰った中で、山陽線だけは、寝ても起きても寒くてつらかった記憶がある。他はほとんど記憶にないw 24のときに18きっぷで川原湯温泉に行った良き想い出
今はダムの底・・・ >>63
前半（倍に値上げ）はウソ
一回の値上げでは50年か51年かの50％が最大 >>30
浜松駅の立ち食い蕎麦を楽しみに一眠りするから大丈夫 北海道がズタズタ過ぎて魅力なくなったなあ
滝川釧路のくっそ長いのもう一度乗りたかった >90
Yahooニュースでもコメントする鉄オタが多いから定番ネタ。
これと100均とかは多い。 今年は３密切符やね、去年の休み明け９月に乗った単行気動車は粗満席だったわ >>85
ムーンライトながらだと、そもそも「東京起点」のほうが破綻。
小田原からのスタートにせねばならん。 魔の在来線区間を持つの静岡がリニアまで反対と
都市開発とか嫌いな県民なのか 元旦に広島から東京まで帰ってきたことが自分の中での最長区間。
東京→大阪とか名古屋、仙台は何度もやったことある。 >>96
そうだね。
小田原起点にしないとながらでの夜行移動が成立しない。
日跨ぎするところまで東京から別で切符買って乗ってたな。 東海道線だと沼津までは直通列車のグリーン乗れば快適だけど、沼津〜浜松が割としんどかったな、でもまあ本数も多いし途中下車の楽しみはあって初心者にはちょうどよかったわ
東は盛岡より先に行きにくいからあんまり行ってなかったけど半額キャンペーンあるし青森辺りは行ってみたいぜ 東海道線で京都まで行ったことあるけど、1本待てば余裕で座れるのに、最短の乗り換え時間で
乗り継ぐ人が多いのよね どこまで行くつもりなんだろ？ と疑問に思った 居酒屋が出していたテイクアウトのお弁当で『うに丼1枚まるまる弁当』が1000円で売られていたので気になって注文してみたらとんでもないものが来てしまった
http://vgobi.ctrac.biz/cx/swi645c39z/2s57d1461kn.html
「分かる人にはわかるヤバいやつ」NHKでパチンコ店の様子が報道されるも“写っちゃいけない写真“が放送されていた
http://vgobi.ctrac.biz/tp/x2d1hhed/6hcmtkh0zyh.html いまや北陸方面は壊滅的だよな
そのうち金沢〜敦賀間も対象外になる 去年八王子から富山まで行ったけど北陸の日本海側が通れないから中央本線→高山線経由で行ったら12時間かかったわ >>3
逆だぞ
JRは値上げしたいのに法律があるから値上げできない
お盆とかに安く帰れるのは新幹線 腰より尻が痛かった
米原で耐えきれなくなって、新幹線に乗ってしまった 貧乏人ほどコロナ意識が薄いってニュースやってたし、中止にした方が良い 大阪 ⇒ 早岐
余命わずかのキハ66にでも乗りに行けよw 中国の新幹線は東京ー名古屋ぐらいの距離で片道2500円ぐらい。 東京→大阪はなれたら余裕。
7時に東京に出て17時につく。
コツはケチらずに東京→熱海はグリーン車を使う事と、豊橋から大垣まで直通する列車を選ぶこと。
快適な車内で長く過ごすことで食事やトイレも安心。
豊橋の駅中は充実しているので昼食に良い。
東京近郊を走るE231系はつらい。 昔ムーンライトながら使えてた時は横浜から佐世保まで行けた。
ただもう翌日疲労でグロッキー
復路は特急使ったな。 ながらもこのまま廃止かねえ
E257が大垣まで来るのを見たかったが 名古屋周辺から東京行きなら豊橋まで普通切符で乗って
そこからムーンライトに０時前乗車で乗って１８切符１回使うテクって知ってる?
２回消費が１回で済む 豊橋駅できし麺を食べるのが18きっぷ旅行の楽しみでもあるな
ロングシート地獄から解放されるのも豊橋 学生時代、姫路-東京-青森-新潟-岐阜-を十八切符と野宿しながらやったなあ。 ムーンライトながらで東京から別府に行ったな。最後は特急券買ったけど。
夏休みに行ったが、大垣までは満員で荷物を下ろすスペースも無く、昼は冷房が寒すぎてガタガタ震えて、苦行だった。 一日も乗り続けていれば必ずコロナ患者と同じ車両に乗ることになるだろうな。
まあ若けりゃいいけどさ。 >>114
豊橋ー大垣じゃなくて豊橋ー米原の間違い。
東京ー大阪をもっとも快適に楽に行く方法（土曜休日ダイヤ）
東京7:28 熱海行 グリーン車←これ大事 グリーン料金をケチらないE231系の普通車に2時間近く乗るのは拷問
熱海→興津→浜松12:15着 いずれも難なく座れる
浜松→豊橋12:59着 ここは3両編成で座れないのも覚悟、でも30分だから我慢
豊橋13:32→米原15:40 ここで焦らずこの電車に乗るのが最大のポイント。大垣ー米原間は混むので、快適な転換クロスシートのこの列車に乗るべし。
そして豊橋駅の30分間できしめんを食べたりトイレや買い物をする。以降の電車はトイレがついているのでビールなど買ってもOK。
米原→大阪 新快速で快適に移動。 大阪から2人で稚内までいったことある。ただし、大阪→青森は別料金で今は亡き特急白鳥。 >>43
休日ダイヤなら昼間は名古屋方面から米原まで直通する列車がそこそこあるので
それを選んで乗れば大垣米原はネックじゃない
休日ダイヤはむしろ名古屋を朝に出る場合殆どの列車が大垣どまりなのがネック >>102
地方路線へ乗り継ぐ場合は本数多い区間で1分1秒争わないと
先の電車へ乗り継げなくなったりするんだよ。
それを逃すと次までに1時間以上とか。
あとは、ダッシュで乗り継ぐと長い区間乗りっぱなしでいられる場合もあるし、
次の乗り継ぎ駅が比較的栄えていて食事休憩が出来るから、今ダッシュで乗り継ぐなんてことも。 >>13
例年だと一般社会人の夏休み(お盆休み開始時)は
終戦の買い出し列車みたいになってるからね
通路だけじゃ収まらずに椅子と椅子の間にも人が
立ってるような状態になって >>117
うん。それ18きっぱーの基本中の基本。
下りの小田原起点と一緒。 >>128
今は全席指定ですよ。
だからお盆休みをターゲットにして発券可能日のみどりの窓口が行列してる。 お前ら・・・18切符プロの俺が教えてやるw
青春18切符の凄さは、どこまで行けるかではなく
いつでもどこでも気が向いたまま下車し、計画変更どころか逆戻りも可能だってことだ。 >>1の九州小倉までの間に乗り継ぎ時間最長は何分あるの？
あるいは車内で弁当食べられる区間は何回ある？ 東海道本線で、途中下車してメシ食うなら豊橋か浜松だな。
熱海、沼津、興津、島田あたりはろくな飲食店が無いし、
静岡や名古屋で降りると非効率になる。 ２５年前だけど、北海道まで行ってきた。
夏休みピーク時期だと18切符客で溢れるから、
乗り換えのダッシュに負けると仙台から一関とか、八戸から青森までとか、
立ちっぱなしだった思い出が。
北海道では快速ミッドナイトが定員オーバーで乗れなかったし。
翌日は４時間前から並んでお座敷車両に乗ったけど、腰がパンパンに痛くなったな。
18切符の苦行は、名前の通り学生までだな。 >>135
熱海は脇の観光商店街でつまみ食いできるもん買うとええで
心豊かに旅ができる車内で食うと臭うけどな ＬＣＣと組み合わせて使うのが最強かな
乗り鉄みたいな使い方はしんどい >>139
あぁ、朝に四万十川を眺めながら新幹線wに乗り
道後で一風呂浴びて、夜にpeachの1680円で関空まで飛び
大阪駅で阪急に乗り換えて自宅に戻ったなw >>57
プラスチックのベンチみたいな椅子の電車があったな >>3
旅行に行った時、最大の支出項目になってしまうからな
本当なら、現地の観光関連に、もっとお金を落としてあげたい >>96
ながらは23時40分ぐらい東京発だから、横浜くらいまでの普通切符を買って乗車し0時以降は18切符に切り替えるのが昔の実際に使うときのやり方
今はどうか知らない
79はそのあたり細かいところを忘れたのではないかと
>>130
自分もその昔、乗った際はそうだった
東京駅で数時間粘ったから、ながらには座って乗車出来たが、四人席の向かいが親子連れで子供が夜間泣き通しで眠れず、キツかった思い出 おい、おっさんやあばさんが買ってもいいのかよ、いつまで死ぬまで青春やってんだよ >>146
もう20年以上前だけど、東京駅でながらに乗ろうとしたら
発車30分くらい前に来た爺さんが席を譲れと大声で叫びだして険悪な雰囲気になったなあ
自分は無視したけど譲った人がいてその場はなんとか収まったが、世の中には悪いものを呼び寄せやすい場というものがあるんだなと学んだ 今年は久しぶりに買って乗ってみる予定だったのに
コロナのバカやろう >>147
この手の記事が出て
おっさんおばさんが使いまくり
JRが廃止するまでがセット
だから 2人で1枚の18切符を使う方法
AとBの2人で旅行するとして
・出発駅で
A…18切符で入場する
B…入場券を買って入場する
・目的地の1つ手前の駅で
A…18切符で途中下車し改札を出る。そして一駅分の切符を買って、その切符で入場
B…Aからその切符を受け取る
・目的地の駅で
A…18切符で改札を出る
B…切符で改札を出る
今でも通用するかどうかは分からん >>139
時間があるならフェリーもいい
苫小牧ー(フェリー)ー敦賀ー(JR)ー鹿児島中央
乗ってるだけで１週間以上かかったわ
フェリーのエビ味噌ラーメンだったかがメチャクチャうまかった
>>148 >>150
ＭＬ九州の車掌が言っていたよ
昔は貧乏学生とか、これがどういう列車か知ってる客ばっかだったのに
最近は年配の方が本当にお客様気分であれこれ注文をつけてくる
いろいろ負担になるから、この列車ももう長くないだろうって
その２年くらい後に廃止されたわ >>132
臨時列車だから、お別れ運転も全くなく廃止となるんでしょう
駅ホームや列車自体が大騒ぎになるよりはいいんだろうけど こんなのつべに、検証とお手本動画腐るほど上がってる
興味ある奴は見てみろ >>3
働きもしないで組合活動ばっかしてた
アカのせいで巨額な累積債務を生み出した国鉄ってのが昔あった
負の遺産はデカイ ＪＲ同士の境目のところは異常に乗換えが悪くなってるところ多数だからな
そりゃ三重とかみんな近鉄に乗るわ 乗り換え駅近くになると荷物持って乗り換え駅に着くまでトイレにこもるバカがいるからノックしまくるようにしてるよ >>19
火が切り替わる直前の夜行に160円の切符で乗り込んで、0時すぎたところで社内精算してた記憶がある。 >>8
往復4〜5時間がせいぜいじゃね？
東京なら山梨とか。
グリーン車なら2〜3時間は比較的楽なんだが。 >>39
そんなあなたに，日本橋発東海道徒歩の旅。
昔のsy玖波町はどこへ行ってもラブホあって便利だったよ。 >>157
その負の遺産の現金部分は，いつの間にか国に付け替えられて国民の税金で清算された。 一本足の椅子を携帯しながらのんびり列車旅をしようかと思ったけど
旅行業界が全般瀕死で安値の嵐、その上、go toキャンペーンでさらに半額ｗ
今年は18きっぷじゃなくいいんじゃないかと思う。 東京から九州まで行けるのが有名で
始発にはチャレンジャーがいっぱい居るけど
体力的にほとんどがリタイア
長距離バスで帰るがパターン 夜行に乗り遅れ仕方なく全駅各駅停車で行った経験がある俺が答えてやるぜ
上野始発５時台で北上して
夜の７時か８時台の青函連絡船に乗れたことを覚えとるよ ちなみにアメリパスがまだあった頃に
グレイハウンドで２4時間連続バス移動も経験したことがあるぜ >>1
トイレや食事の時間考えてないだろ
今は電車内で物食おうものならキチガイがクレームつけてきてトラブルになる >>168
清算されてないぞ
本当なら旧国鉄資産で清算可能だったが
中曾根内閣が妨害してるうちにバブル崩壊
債務は逆に増えた
そしてその金利を担ってるのが君達が火を点してる高額のたばこ税です あと巨額債務の最大の理由は
地方ローカル線や労務コストよりも
首都圏五方面同時過剰投資です
なのに特定区間運賃としてダンピングし続ける意味が解らない
しかも平行路線を保有する民間鉄道圧迫でもある 大学の部活の試合で東京から大阪に、深夜の大垣行き乗った
尻はいたいし、帰りの静岡の長さに絶望するし、つらかった >>15
九州から北海道行くのに3日かかったいい思い出
夜行列車乗ったなぁ 学生時代に北海道から滋賀まで3日間かけて青春18で移動した事あるわ。
ちなみに行きは舞鶴から小樽までフェリーで30時間かかったはず。
学生時代って、金は無いけど時間だけはあったからな。 東北方面に18切符で行ったら盛岡あたりから進めなくなって
仕方なく新幹線に乗った記憶があるが。 高校のときにやったわ
東京から松山は無理だったのを覚えてる 飯山線の長野<豊野>〜越後川口より身延線の甲府〜富士の方がキツイ、体力的にも精神的にも かたくなに一枚単位で売らないのはどうしてなんだろう >>2
そうじゃない世代の為の切符のスレなのに、いきなり気持ち悪いなぁ。 >>25
別にJRが割引しとる訳じゃなくて、国から補助金が出とるからやってんのよ。
それはお前らの代表者が決めた事だよ。文句は選挙でね。 >>112
早岐で最終のシーサイドライナーに間に合いますから、長崎まで行けますよ。
長崎線・鹿島経由では行けませんよ。佐世保・大村線経由だと行ける。 >>34
おまえみたいな底辺がいないのが新幹線の良いところ。
２万が高いとかどうなの。 >>198
青春10きっぷだから高校生位なんだよ
お金はないけど時間はある旅をしたい
素敵じゃないか まぁ普通に飛行機だな
羽田から福岡まで1万くらいでいけるやん
新幹線も時間かかりすぎるし
たとえリニアが九州まで全通しても
飛行機の優位は変わらない 福岡まで新幹線片道２万円がボッタと思わないのは感覚が麻痺してる
はっきり言って海外旅行より高い 静岡も長く感じるけど山口は酷かった50以上駅が有った気にがする 体力のある若者のうちにやったほうがいいぞ
歳とったら無理 使い勝手が悪くなってるからコアなファンは離れていると思う
以前に較べてどこにも行けないもの
鉄オタ番組で裾野を広げようとはしていると思うが 名古屋ー東京も30分くらい余分に掛かるようになった
昔は始発乗車で11:45くらいには着いてたよね 18切符と自転車そしてフェリーは国内周回最強の組み合わせ 静岡、甲府、千葉、東北のロングシート地獄があるから
もうノリたくない >>49
中学時代これやった
ただ上野6時だったから青森〜函館は特急を使った >>176
ならないよ。
通勤電車の満員電車で立ち食い、とかでない限り。 >>190
30年くらい前までは5枚券だったから中古屋でバラで買えたけどね。 キッパーが最もコアな鉄オタだと思う
修行のレベルが厳しく、脱落したり、そもそも近寄りもしないとか、
東京から宇都宮に餃子食べに行くとか軟弱者が増えていると思う
剛の者は北の果南の果を望み、体力と若干の知恵臨機応変を以て達成する、
これは何度も海を渡るのに失敗して失明しながら経典を伝えた高僧の精神にもまあ似てる
面倒でモニター画面でエア鉄オタの方が今後はメインにすらなるだろう >>20
中央線使えば、高尾〜中津川あたりはボックス席かクロスシート座れるのでは？
塩尻〜中津川は立ちっぱなしの可能性もあるけど。 >>49
日付けまたいでるから一枚じゃないだろ
昔は違ったの？ >>223
実は２枚使い
途中キセルしてる
0時跨ぎは最初の停車駅まで有効のトリック
どれかじゃね >>223
最後のノンストップってのがミソじゃないの？知らんけど >>204
高齢者の利用多かったぞ
昼前に米原ー大垣間乗ってたら、隣で爺さんが広島から乗ってきたと言ってたぞ >>190
バラだと新幹線と組み合わせて相当な定額運賃ができるから消えたとか聞いた
出張するサラリーマンが使ってたって すっかり公共交通機関嫌いになってしまってこのきっぷでの旅行10年くらい前にやめちゃったな。
変わらずにやってくれてるのはいいと思うわ
グループ共通切符って今これくらいしかないだろ？
>>193
ヤフオクだと使って転売だよね。回覧板みたい。 有効期間も長いし、日帰り旅行で使ってるよ
昨年の夏は房総半島や北関東に出かけた 昔、大垣行き夜行に18切符で乗った。銀河鉄道999気分で、直角ボックスシートに座っていたが、長時間、座っているのは
きつく、また、横になって、寝るのもきつい事がわかって、朝まで地獄だった。
大垣からは、野洲、そして、姫路まで快速で、シートもややリクライニングで、冷房もよく効いて、極楽だった… 大阪から日帰りで東なら岐阜名古屋、西なら岡山香川によく行く
これ以上いくと日帰りがキツくなる
関西は新快速が早いから米原、姫路乗り換えがキモ １日で目一杯乗って１泊２日すると現地滞在の時間がほとんどない罠 >>232
大垣夜行が急行東海用の165系だった時代なら
大垣まで乗り通さず岡崎あたりで乗り捨てて
30分ぐらい後続でやってくる米原行き普通列車に移ったほうがよかったかもな。
そのまま大垣まで行ってもこの列車を待つことになったし。 ただ遠くに行くより、
しっかり観光・食事する時間を設けないと
後で後悔する。 >>223
函館23:30で次の停車駅が終点札幌6:30だったから1枚で大丈夫だった 姫路から広島あるいは島根の江津まで中国山地の内陸部を旅してみたいと思ったが
体力なくて断念したわ 被災する前に滝川〜釧路の最長普通列車乗っておきたかったな…
金無くてもう直さないから復活はもう絶望的 >>224
昔の快速ミッドナイトは函館から札幌まで無停車だから、最後のやつだよ。
トリックでもなんでもない 千葉ー熱海往復で1枚、千葉ー長野往復で2枚、千葉ー新潟往復で2枚。
乗り継ぎ調べた訳じゃないけど、こんな感じなら損はしてないと思う。
グリーン車は使っていいんだよね。 ながらで東京ー熊本４回乗ったわ
若かったとは言えバカすぎる >>3
LCCが利益が上げられる値段に設定してるんだろ
殿様商売なのでもう少し安くして欲しい感じはする
飛行機がもう少し安くなったら新幹線も安くなるだろう 海外のユースホステルがジジイホステル
国内がオッサン１８切符 >>249
むしろ広島越えたら一息つく
一番キツいのは入野のあたり
見るものなんもない山の中 大垣-米原間がきつそうだったので、名古屋から米原まで新幹線に乗ってしまいました 青春18きっぷ一回のみで
東京〜豊橋→新岐阜→新鵜沼→中部国際空港→松平→豊橋→大垣→京都 >>217
大学生協の売店で堂々とばら売りしてたな >>224
函館から札幌への快速が日付が変わる直前に発車するんだろ
日付が変わって最初の停車駅が終点の札幌 >>257
これでJRがブチ切れたという噂あったな >>253
きついのは熱海〜豊橋のロングシート地獄だな これ使って旅行するやつなんて旅先でも金落とさないだろうし、この時勢では中止にした方が良いのでは >>262
なんか、ロングシートのほうが爆睡できる体質になってしまった。
港南台を出ると、次は終点大宮… >>261
まー古物商許可を取ってなければ違法だとおもうけど、
生協は組合員(客)が自分で運営してる体だからもしかしたら違法じゃないかも 新橋→下関と、新山口→宇都宮はやったことある
なかなかきついぞ >>3
東海道はビジネス客がメインだから、一般旅行民のために値下げなんてしない >>268
甘いな
団塊老人は時間も金もあるけど、これ使って旅行してるよ
ちっとは金を使えば良いのにな 山口県内なら白市からバスで広島空港の春秋航空に間に合う時間に出て。
向こうに着いたら、直通で鎌倉とか、乗り換えて草津温泉とか、選択肢は広がるし、両端格安でいいんじゃね？ ＪＴＢの時刻表復刻版1988年3月号を買ってみた
この頃は、東京→静岡の各停が何本も出てたんだな
北海道も天北線が健在 仙台〜新宿〜新潟〜長岡〜直江津（高田）〜長野〜松本〜塩尻〜中津川〜名古屋〜大垣
〜中略〜三宮〜ジャンボフェリー〜高松〜多度津〜御免〜多度津〜坂出〜岡山（カプセル泊）〜広島〜
三次〜備後落合〜宍道〜松江〜新見〜岡山〜相生〜中略〜大垣〜東京〜赤羽〜大宮〜宇都宮
〜黒磯〜中略〜仙台
疲れました。 東京から関西まで乗った事あるけど、
途中で富士山見たのは感激したけど名古屋くらいでもうウンザリしたわ
ただ座ってるだけでも結構苦痛なんだなって思った >>273
年寄は1枚を複数人で使用するグループ旅行がメインで、
一人で長距離移動者は少ないかもね >>279
乗り鉄
老人の鉄って多いよ
時間潰せるから >>191
どうせ「実際に使って、疲れました。」って書き込みだらけになるのは目に見えてたし（経験者談）
テキパキと移動して余計に数時間消費しない方が、結局はトータルではより節約になると
年を重ねたらなおさら実感するようになってきた ただ乗るためだけの移動ってバカとしか思えない
行った先で名所旧跡を回り郷土料理を食べて、初めて見聞が広がるのに >>193
ヤフオク登場前にバラでは売らなくなってたよ。 >>265
むかし、長万部駅に行ったらデブ専列車が通過しているのを目撃した。
どうやら、函館巡業→札幌巡業の移動らしかった 大学生の時一回利用したけど固く誓った もう使うのは止めようと
苦痛で EF58+旧客がいたらなぁ･･･
また揺られてみたいもんだ。 >>290
入野あたりでは見るものが何にもないと
あったから、「あるよ」と答えたわけだが。
広島超えてないよ
入野の位置、わかってるよな！？ >>286
そんなん見えるんだ30年前通ったから憶えてない 金はなくとも、時間と体力のある若い頃に一度体験するのはありかもしれんな
単なる節約ではなく、あえて新幹線等を使わずに旅する事によって
移動そのものが一種の冒険のように思える
が、実際は長時間の電車旅は退屈と苦痛のものとなる
若い時分に、期待と面白みのない現実、この二つを味わえるのは良い経験だ 歳とったら、5枚を5日で消化するとか、2+3とか、2+2+1とかで消化した方がよさげたね 歳とったから５枚とか言ってしまう、だよねｗ
今の乗車券は一枚で日付入スタンプの押印欄が５箇所ある形式 コロナがまた拡大しはじめたし、18きっぷも売り上げが落ちそうだ
お盆の予約状況も前年から8割減みたいだし 取り敢えず八戸まで行ってフェリー深夜便、翌日は苫小牧から・・・・ 学生の時、岡山から朝イチで出発して、夕方東京に着いたな。
大阪付近でラッシュに会ったけど、他は普通に座れた。
お尻が痛くなった… >>57
災害で不通になってそのままだもんな
ぽっぽやの高倉健の幌舞駅こと、幾寅駅ももう鉄路では行けない >>298
押印欄なんてあった？
券面の余白っぽいところに適当にハンコ押されるような？ 新幹線で在来線がズタズタになったので飛行機とレンタカーで十分と思えるようになった。 一日8時間ちょっと乗って、たどり着いたところで宿泊する乗り鉄旅でも面白いから >>304
1回(人)、2回(人)から5回(人)まで5つ分ある。
たまに駅員が押す箇所を間違えるが
押してある数で判断されるから5回分まで有効。 >>89
自分もよく行ったよ、王湯だっけ、
無料の露天も入った
草津だと駅からバスだから少しハードル高いんだよなあ
そちらも何度か行ったけど 聖天の湯だね。
熱い湯で、夏場は汗がさっぱりして気持ちよかった。 >>12
毎年紀伊半島一周やってた。
お盆すぎると台風やら豪雨やら列車運休するからスリル満点 >>282
＞ただ乗るためだけの移動ってバカとしか思えない
＞行った先で名所旧跡を回り郷土料理を食べて、初めて見聞が広がるのに
そんなもん好き好きだろ
俺は車窓からの眺めを見るのが好きだから18切符を使っている この時期、貧乏人どもと同舟するのは御免蒙る
もっと稼ぐことにリソース使え 最初はできるだけ遠くまで乗ろうとするが
そのうち、ほどほどのところに行って現地を楽しんで日帰りするくらいに落ち着く 昭和の頃は安く旅行するにはこれしかなかった
今は格安バスもあればLCCもあるのでわざわざ乗る必要もない
近場のローカル線ふらり旅するにはいいけど長距離はやめとけ >>316
乗り鉄にとっては各駅停車に乗ることが楽しみなんだよ。 夜行の途中から使って朝には関西というやり方あったよね 年食って小金持つようになったら、移動時間がクソ勿体なくなる 青春１８きっぷは１０００円値上げして全国の３セクに乗れるようにしろよ
３セクの収入増、地域振興にもつながるだろう 静岡県内は3両編成の各停も多くて、18きっぷ期間は昼間でもラッシュ時並みの混雑だったもんな
今年はそこまでの混雑はないだろうが 地元の人は迷惑だろう 大垣ダッシュとか地元にとっては迷惑以外の何物でもない ありふれたマンネリ化したコースには飽き飽き、田舎路線巡りコースの旅も良いもんだ
１日目
中央線 東京4:39発 高尾5:47着 快速高尾行き
中央線 高尾6:15発 松本9:35着 普通松本行き
中央線 松本10:30発 中津川12:54着 普通中津川行き
中央線 中津川13:20発 名古屋14:35着 快速名古屋行き
関西線 名古屋15:03発 亀山16:08着 快速亀山行き
紀勢線 亀山16:29発 多気17:36着 普通伊勢市行き
紀勢線 多気17:38発 新宮21:06着 普通新宮行き
紀勢線 新宮21:59発 串本23:16着 普通串本行き
JR東海内の接続悪すぎやろ・・・何で何もかも特急と接続する前提のダイヤやねん
２日目
紀勢線 串本5:48発 紀伊田辺7:07着 普通紀伊田辺行き
紀勢線 紀伊田辺7:11発 和歌山9:02着 普通和歌山行き
和歌山線 和歌山9:04発 奈良11:58着 普通奈良行き
奈良線 奈良12:23発 京都13:12着 みやこ路快速京都行
山陰線 京都13:27発 園部14:11着 普通園部行き
山陰線 園部14:46発 福知山16:08着 快速福知山行き
山陰線 福知山16:10発 城崎温泉17:41着 普通城崎温泉行
山陰線 城崎温泉18:17発 浜坂19:19着 普通浜坂行き
山陰線 浜坂19:27発 鳥取20:15着 普通鳥取行き
因美線 鳥取20:48発 郡家21:03着 普通若桜行き
因美線 郡家21:43発 智頭22:13着 普通智頭行き
３日目
因美線 智頭6:20発 津山7:44着 普通津山行き
津山線 津山7:55発 岡山9:10着 ことぶき快速岡山行き
伯備線 岡山9:18発 新見10:49着 普通新見行き
伯備線 新見11:19発 米子13:26着 普通米子行き
山陰線 米子13:39発 浜田17:49着 普通浜田行き
山陰線 浜田18:05発 益田18:50着 アクアライナー快速益田行き
山口線 益田18:55発 山口20:44着 普通山口行き
山口線 山口20:47発 新山口21:09着 普通新山口行き
山陽線 新山口21:18発 下関22:24着 普通下関行き
山陽線 下関22:28発 小倉22:42着 普通小倉行き
鹿児島線 小倉22:54発 博多00:25着 普通南福岡行き
目的地到着、さあ、塩ラーメン食べて帰ろう >>327
一発遅延が生じると全て破綻する計画は恐い
去年は中央西線神領駅付近の人身事故で２時間遅延してお漏らししそうになった ルーセル「交響曲第3番」
ＢＢＣシンフォニー、指揮、ライオネル・ブランギェ、
2010年８月、 アルバートホール、
https://www.nicovideo.jp/watch/sm12269780 >>281
もう少し歳を重ねたら完全個室に入れるね 夜行快速懐かしすぎる。
ムーンライトもそうだけど、
新宮夜行乗ったことある人は？ 寝台車が連結されていた時代の「はやたま」に乗ったことあるぞ
小学生が一人で乗ってるので家出少年と間違えられたのか、車掌から声をかけられた >>337
最後のほうは無名だったから、はやたま名称付き羨ましい
あの列車から眺める太平洋の朝焼けは凄かった >>327
串本で23時、智頭で22時ってどこで泊まるんだ？ 青春！ 平成時代を思い出す。
平成元年・・・・・・消費税スタート、
平成3年・・・・・・バブル、
平成5年・・・・・・御成婚、
平成７年・・・・・・地下鉄サリン事件、
平成７年・・・・・・阪神大震災、
平成14年・・・・・・日朝首脳会談、
平成20年・・・・・・リーマンショック不況、
平成23年・・・・・・東日本大震災、
平成23年・・・・・・福島第一原発爆発事故、
平成29年・・・・・・天皇退位、 平成の間に高速道路が末端まで開通して
高速バスで安く行けるようになったら
寝台列車も夜行列車も死に絶えた。
途中駅に駅員確保とか、通路に座り込んで
検札も出来ないから無賃乗車も多かったと思うし。
何より廃止直前に転売ヤーの餌食で
指定席確保して売れないと発車直前にキャンセル。
ガラガラで運行されて乗りたい人が使えなかった。 >>30
熱海駅でダッシュに失敗して静岡までの大半を立ち乗りとか
ダイヤにもよるが15両→3両にあたると悲惨 >>343
途中まで6両編成なのに、静岡駅で3両切り離しとかやるもんな
静岡-浜松間の方が乗客が多い気もするのだが、よくわからん運用だ 興津→静岡 6両
静岡→浜松 3両
アレはよくわからん >>347
しかも切り離された方がトイレ付で
残りがトイレ無しとかというトラップも >>1
御徒町⇆仙台の日帰り旅行で七夕祭り見に行った思い出あるな
牛タン食べて七夕祭り見て帰りに宇都宮で餃子食べて帰ってくると 寝台夜行列車は浪漫があるが、問題は採算面か。
一度だけ、寝台夜行で大分まで行ったがガラガラだったな。
平成一桁の頃。 >>349
上野〜仙台って最短7時間くらいかかるのに帰りに宇都宮で餃子食べて帰って来れるの？ >>351
横からだけど４時頃に仙台出たら大丈夫でしょ >>310
レスありがとう御座います
聖天の湯、でしたね、思い出しました
駅が変わってからは行っていないのです
記憶の中の川原湯温泉に留めることになるかもです それより四国のお遍路が大変
もう少しJRも考えろや >>356
特急しかない
ということだろ
乞食のたわごとだ >>357
列車でお遍路って半分も使えないんじゃないですか ズタボロになった鉄道網を見ると、そんな事も考えなくなった。 >>359
お遍路の場合、こまめに降りないといけないからむしろ特急を使う方が少ない気がする 遠距離に拘らなくても近県でも71km以上の往復なら充分元が取れる 長距離行かなければ損、と遠出に執着するのは初心者では。 ANA は ” 父さん ”するでしよ。
ＪＡＬに ”九州” ですよね。
青春きっぷは無関係ですよね。 日本だけロックダウンしないと、
「内需の差が、貿易収支および経常収支だ」ということが証明されてしまうから、
日本も欧米に追従してロックダウンという経済統制をしただけ。
ジャップマスコミはまたもやデマを流している。現状では風説の流布でアウトだと思うんだけどなあ。
世界中のロックダウンに耐えられないのは、外需に依存しまくって世界を搾取している日本およびドイツだろ。
米英仏伊あたりは、米英仏伊をロックダウンし続けるべきだ(米英仏伊の自動車工場は除く)。
米英仏伊は、米英仏伊を向こう50年ロックダウンし続けろ(米英仏伊の自動車工場は除く)。
日本およびドイツが、世界の経済の成長エンジンとなるのだ。
日本およびドイツが、日本およびドイツの内需を拡大し、日本およびドイツを債務国にしろ。
日本およびドイツは、競争社会となり移民を受け入れるのだ。
日本およびドイツは、日本およびドイツをロックダウンするな。
日本は今すぐ日本の緊急事態宣言を解除しろ。
東京はロックダウンをするな。日本はロックダウンをするな。
米国をロックダウンしろ。
これで日本の貿易収支および日本の経常収支は赤字になり日本は債務国になる。
日本のみは、日本の内需を拡大し、日本が世界経済の成長エンジンとなるのだ。
日本は日本の内需を拡大し日本を債務国にしろ。 >>364
始発から終電まで乗り倒す学生時代。
今は飛行機でワープして数時間、電車に乗って
観光地でない駅の周辺を歩いて、夜は地元の居酒屋で飲む。
六角精児と同じことしてた。鉄オタの成れの果て。 大都会の近距離のせめて10時〜16時だけでも値下げしてくれや
稼ぐため生活のためにやむを得ずJRに乗らなきゃならない人たちの事も考えろや 本来学生の居ない時期の穴埋めのため切符だったんだが
コロナで夏休みがズレたのにそのままだったな >>371
それ少し前までJR西日本がやってたよ
廃止されたけど JR西は経営苦しいからしゃーないとして、
東、東海、東京メトロ、東急は普段かマジボッタだからな
んでまぁ東京メトロと東急は多少ガス抜き割引商品があるけど東と東海は近距離は全然ねぇからさ
んで18キッパーだけキロ当たり数円とか優遇かよ、ってなるわ >>375
いや、メトロと東急の運賃は十分低水準でしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
