【航空】737 MAX、今年半ば運航再開目指す ボーイングが声明
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ボーイングは現地時間1月21日（日本時間22日）、737 MAXの運航再開時期について、今年半ばになる見通しだと声明を発表した。運航再開時期はFAA（米国連邦航空局）などの規制当局が決定するものとした上で、航空会社などの顧客やサプライヤーが今後の計画を立てることを支援するため、見通しを示したと説明している。
ボーイングは今回発表した再開時期の見通しについて、「認証プロセスに関するこれまでの経験」から推定したという。「737 MAXを安全に運航に戻すことは私たちの最優先事項」とした。
21日の声明では、来週の決算発表で737 MAXの運航再開に向けた追加情報を公表するという。
2件の墜落事故が起きた737 MAXは、今月から生産を一時停止。現時点で従業員のレイオフは予定していない。2件とも737 MAXで新たに採用した失速防止システム「MCAS: Maneuvering Characteristics Augmentation System（操縦特性向上システム）」が要因となり、システムの改修を進めている。
https://www.aviationwire.jp/archives/194425 いまさら737MAXに乗りたい乗客なんていないだろ
元設計の筋が悪すぎるのがバレたし >>1
やめろー。大人しく737MAXシリーズを引っ込めろー。 ネトウヨ「737MAXは中国企業の整備が悪くて落ちだだけだよ！機体は完璧だよ！」
↑去年これいっぱい見て737MAXの設計の良さに感動してるけど、合ってるよね？(´・ω・`) >>8
脳内敵相手にしかマウントが取れないのがお前の限界 多数の乗客を殺し簡単に再開したいか
航空宇宙機器の生産を担っていることもありアメリカ政府が倒産させないが、完全に解決するまて世界的に不買となることを期待したい エンジンを小型化してMAXを取って737と呼称すれば解決。 開発者も絶対乗りたくないんでしょ
自殺志願者用かな すでに何百人も殺した737ＭＡＸよりＭＲＪを優先許可しろよ
何が怖くて日本を拒否してんだよ。 完全電動７８７もリチウムイオン電池トラブルでいつ墜落してもおかしくないwww
全日空は墜落しかけたwww パイロットに意に反するコンピューター制御だからな
上げようとしたら下がるトンでもシステムだ 設計が古くて脚もこれ以上延長できない機体に無理やりでかいエンジン乗っけてバランス悪くなったものをソフトで補正ってのがもう無理なんだよ。
新機体を1から設計し直さない限り顧客はエアバスに流れ続けるだろう。 >>18
大型エンジン搭載→燃費は上がるがバランス悪くて堕ちる
小型エンジン搭載→燃費落ちてエアバスに負ける
もう機体作り直すしかない パイロットに訓練させればいいだけ
機種転換訓練のコストケチって訓練無しで機種変可みたいな事言い出したから変な事になった >>8
ネトエラさん、これオスプレイより人死んでるんだから空港前でテント張って反対運動してよ。 >>27
訓練不要ってのが売りだったので、それがなくなったらますますエアバス機に対する強みがなくなる 遠隔操作入れてるだろ？
いつでも操縦権奪ってテロや邪魔者を消すことに使えるようになってると思う。
想像を超える外道だからな >>33
MRJと言う名が残らないのは決定してる。
民主党と言う党はもうありません！みたいな感じで… まあでも大安売りするだろうから、LCCや中・後進国のキャリアが買うでしょ。
アメリカとかも、安全性に疑問符が付いている格安LCC使う人が少なくないし。 ANAどうするんだろうね？まともな頭してたら自分の搭乗予定の機体が737MAXかまず、どうか調べるよね ボーイング社の技術力をもってすれば
737相当の規模の機体を新規に開発するのはそう難しくないはず
なぜ古い設計を使い続けるのか？手抜きでは❔ >>1
Λ,,,Λ
( ・ω・)俺が常日頃言いまくってる通りやな
Λ,,,Λ
( ・ω・)世界の糞がアメリカ、UK、ドイツ、バ韓国、安倍帝国
Λ,,,Λ
( ・ω・)ANAがもし予定通りに737MAXを大量購入したら俺はJALに変えるわ
Λ,,,Λ
( ・ω・)日本人全員同じことをするだろうな >>38
Λ,,,Λ
( ・ω・)だから何度も言われている通り
Λ,,,Λ
( ・ω・)囲い込み商法
Λ,,,Λ
( ・ω・)中身が完全に異なっているのに同じ737の免許で乗れるって言ってる
Λ,,,Λ
( ・ω・)制御系統やら空調系統やら毎度変えているのにな Λ,,,Λ
( ・ω・)名前だけ737で、まるで違う違うのに
Λ,,,Λ
( ・ω・)パイロットが新機種に乗って勘違いで飛行機を落とす事故
Λ,,,Λ
( ・ω・)昔から何度も繰り返しているのに
Λ,,,Λ
( ・ω・)それを無視して事故を繰り返す糞ボーイング 飛行機って水平飛行するときに舵をあてるのは燃費がわるくなるはずだよね、、
MAXって燃費悪いんじゃないのか？ >>30
エアバスの新型A320より7%も燃費がいいのに強みがないとは。 怖いよー怖いよー
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 俺は乗らんけどもし都心に墜落したらどうすんのよコレ？ ボーイング757の胴体を短くして、複合型ウィングレットをつけて
787と共通コックピットにして、エンジンをCFMリープにすればそれでよかったのに >>38
イエローストーンプロジェクトという新型機計画でY1という737後継機開発は進んでいたが、
途中でキャンセルして、ボディそのままエンジンだけ新型付けることにしてMAXが出来た。
その方が安上がりだから。
あとY2が787で、Y2に開発費つぎ込んだので、Y1に金を回すのに躊躇して手を抜いた面もあると思う。
といってもボーイングの規模だからやれば出来たはずだけど。経営判断ミスだね。
Yシリーズで共通化で安くという目論見もあったはずなので。 >>43
その7％って、どこの情報？
A320neoはGTFとLeapの両対応だし
エンジンでは差は出ないだろ。
空力特性はむしろ基本設計が古いB737のほうが若干不利じゃね？ 道化師が設計してモンキーが監督した飛行機なんてゴメンです>< 【フランスパリ女帝★川越あすぽん】池袋ギャルデリらら浜松ハンパじゃない伝説静岡沼津五反田サンキュー川越キスにゃん富山イキすぎハイスタイル町田ヤリスギ越谷君とサプライズ学園八王子ペロンチョヤリスギ横浜厚木すぐ舐め立川もっと欲しい金沢城咲エル >>37
ANA役員の家族は乗せないがお客様は乗せます 必死になってMCASのせいにしようとしてるけど、根本の原因は重量バランスの悪さだからもう無理だろ >>47
ただの人災じゃねーか737MAXのお粗末さ >>8
パヨク「B737MAXは韓国企業が多く参画して日本企業は全然食い込めなかったw」
↓パヨク「・・・」 乗った機体が737MAXだったらまじで死を覚悟する >>62
737RIPに改名すべきだな( ´_ゝ`) オスプレイとどっちが安全かなあw
だからソフト制御はやめておけとw >>26
足を4,50センチ長くして地上高を高くすればいいんじゃない？ >>66
既に限界まで伸ばしていてこれ以上無理なんだと。 あと１０機くらい墜落してから墜落しなくなったら乗る
それまでは絶対に乗らない。 >>25
そのエアバスＡ320neoは6000機注文入ってるから今から注文しても何年後やら まだやってるバカなの？
エンジン性能がMAXだから
急上昇しては失速するんだろ。
だったらMAXやめて
ノーマルに戻せばいいだけじゃん。 >>74 本当にアメリカが月へ逝っていたなら地球平面説なんて出ないよ（笑） 1960年代設計の背の低い機体に、大経口のLeapエンジンを従来より前に出し、上に持ち上げ、
さらに変形させて無理矢理主翼に取り付けた結果、エンジン自体が機首を引き起こす方向に
大きな揚力を発生させてしまうという、空力特性が破綻した飛行機。
その破綻した飛行特性をMCASで常に強制的に修正しながら飛ぶのが737MAX。
APで飛ぼうが手動で飛ぼうが、常に作動し強制的に修正してくる。
航空関係者によるMAXのシュミレータの動画が幾つも上がってるが、手動でMCAS切った状態だと
まともに操縦できない代物だそうだ。 >>67
タイヤむき出し空冷式だからね。
収納式じゃなく内向けに畳み込むだけだから
これ以上ギア伸ばすと右のタイヤと左のタイヤがゴッツンしちゃうw >>75
バカってのは永遠にいるってことを証明してるだけじゃんw 元設計が古すぎる
枯れた設計と言い続けるのも限界があるだろ ボーイングは737まっ糞の不具合で凋落し
エアバスの一人勝ち状態だな航空宇宙業界 >>66
737の最大の特徴は高さが低いことで、ロークリアランスと呼ばれている。
ロークリアランスの機体は大きな利点があり高さを高くすると多分売れない。
オリジナルの737でこれほど高さが低い設計が選ばれたのは、737が
運行するようなローカル飛行場は設備が十分に整っていないため、
高さが低いことで、貨物の積み下ろしや、乗客のボーディングなど、
様々な面で利点が得られたことによる。737の高さを変更してしまうと
既存の施設も全て変更する必要性が生じ、過大な設備投資ができない
ローカル空港では運用できなくなってしまうことが、基本設計が現在
に至るまで抜本的に変更されなかった理由となる。したがって、口径
の大きなターボファンエンジンを付けたからと言って単純に高さを上げれば
いいというものではない。 >>82
ボーイングは民生向けで稼いでいる会社なのにそれがダメになったら事業継続に関わる。
そうなる前に米国政府がテコ入れするのでは？ ダグラスを復活させ、ボーイングを逆に吸収してやればよい（ >>47
イエローストーンって人類絶滅させかねない危険な火山なのにそんな名前をプロジェクト名にするから
ボーイングが滅びかけてるのかw >>74
サターンロケットを開発したのはドイツ人だからなあ… >>74
>サターンロケット
ヴェルナー・フォンブラウンだな
一段目がボーイング製
二段目がロケットダイン(ノースアメリカン）製
三段目がダグラス製
アポロ宇宙船はロッキード製だったかな 90だが間違えたわ
アポロ宇宙船はロッキードじゃなかった
アポロ司令船と月着陸船に分かれていて
司令船がロックウェル社
月着陸船がグラマン社だった
ロックウェルは後にノースアメリカンを合併
グラマンは合併して今のノースロップ・グラマン 1960年代の宇宙開発競争が華やかだった頃
ボーイングを含めアメリカの航空宇宙業界が
最もきらびやかな頃だったのかな
ボーイング、マグダネル・ダグラス、
ロッキード・マーチン
ノースアメリカン・ロックウェル
ノースロップ・グラマン
今やボーイングも落ちぶれつつあり
斜陽産業だわ チョンイルゴンが買うのは自由だが
機材に73Mと書かれるだろうから避けられる。
と思いきやチョンイルゴンはすぐ機材変更かけるからなぁ。
席が埋まらなかったら78Pや76Pから無慈悲の738… これが日本企業の製品なら懲罰的賠償で
潰すのに、米国企業にはお優しいですね 90だが間違えたわ
アポロ宇宙船はロッキードじゃなかった
アポロ司令船と月着陸船に分かれていて
司令船がロックウェル社
月着陸船がグラマン社だった
ロックウェルは後にノースアメリカンを合併
グラマンは合併して今のノースロップ・グラマン B787て当初受注残が1000機ぐらいあっただろう
１巡して追加減産体制とかあまり売れてないんだな
価格安いA330neoに喰われてるんだろうな 資本主義社会を維持するためにも独占禁止法はチャンと運用しないと。
アメリカ国内で旅客機製造会社が一社独占と言うのはヤッパ異常。 メーデー民としては早く運航再開していくらでも落ちてほしいです >>94
そんな市場規模もショボいマーケットにこれから進出の日本（笑） 米ボーイング、19年通期は22年ぶり赤字 墜落機の運航停止響くロイター87
［２９日 ロイター］ - 米ボーイング＜BA.N＞が２９日発表した２０１９年通期決算は、墜落事故を起こした旅客機７３７ＭＡＸ型機の長引く運航停止が業績を圧迫し、純損益は前年の１０４億６０００万ドルの黒字から６億３６００万ドルの赤字に転落した。
赤字転落は１９９７年以来２２年ぶり。
７３７ＭＡＸの運航停止に伴う費用は通期で１４６億ドルに上り、当初の見込みである８０億ドルを大幅に超えた。当該費用には墜落事故の訴訟で発生し得る和解金や補償金などは含まれていない。
さらに費用は今年、追加で４０億ドル増える見込みだ。ただ、市場では７３７ＭＡＸの関連費用が一部の予想ほど膨らまなかったとして安心感から株価が上昇。午後の取引では２％高の３２３ドル近辺で推移した）。
株価は昨年３月以降、約４分の１目減りしている。今月就任したカルホーン社長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）は「取り組むべき課題は山ほどある」と認めた。焦点になる７３７ＭＡＸの運航再開時期については
今年の年央前に再開が承認される可能性も指摘されているが、
カルホーン氏は承認に向けた工程条件を満たし、年央までに承認を得ることは可能との認識を示した。 >>46
７３７じゃないと嫌だって会社が多いのでは
サウスウェストと 今年も運行再開目処立たずなら、間違いなく
ボーイング破産だろう
そうなると潰せないから米政府が介入して
ロッキードマーチンと吸収合併だろうな
結果ロッキードマーチンボーイングと
長ったらしい社名に 取りあえず現在保有しているユーザのためにやってることでしょ。
ずっと飛ばせないのでは良くてエアバスに流れて
悪くすると裁判になるからボーイングとしてはどっちが楽な痛みかの違いだけ。 >>111
ボーイング・ロッキード・マーチン
略して ボロチン です NGもエンジンカウルの再設計と既存7000機の改修を勧告されてたような 航空機作ってる会社ってレベル低いのか、ひょっとして？ 米ボーイング、1月の航空機受注ゼロに
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO55504370S0A210C2000000/
米航空機大手ボーイングは11日、1月の航空機の受注数がゼロだったと発表した。
2度の墜落事故を起こした小型機「737MAX」の運航停止の影響で経営不振に陥るなか、
受注の減少が業績悪化に拍車をかけそうだ。
1月の出荷数は中型機「787ドリームライナー」6機を含む計13機となり、受注残は5393機になった。
キャンセルは出なかったものの受注数はゼロで、前年の45機から大きく減少した。
対照的に、ライバルの欧州エアバスの1月受注数は274機となった。
エアバスは2019年の出荷数でも、ボーイングが半減するなか8%伸びて8年ぶりに首位を奪還した。 米当局、ボーイング「737MAX」に落雷対策の改善指示
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO56057080W0A220C2000000/
米連邦航空局（FAA）は25日、米ボーイングの小型機「737MAX」が
落雷によってエンジンが停止する恐れがあるとして改善を指示した。
落雷の影響を避けるためのエンジンのアルミ加工の一部が剥がれ、
保護機能が利かなくなる可能性があるという。
ボーイングはFAAの指示を受け、停止中の機体の再点検と製造工程の改善に着手した。
737MAXは2度の墜落事故により2019年3月から運航停止が続いている。
同社は運航再開の手続きには影響しないと説明している。
同機では今月、納入前の複数の機体の燃料タンクから金属片などの異物が見つかり、
生産部門の責任者が工場の従業員に作業の見直しを指示したばかり。 ７３７ＭＡＸ事故、設計ミスとＦＡＡ認証不全が要因＝下院運輸委
https://jp.reuters.com/article/boeing-737max-idJPKBN20T2Z4
［ワシントン／シアトル ６日 ロイター］
米議会下院の運輸委員会は６日に公表した、ボーイングの７３７ＭＡＸ機が起こした
２件の墜落事故に関する報告書で、ボーイングによる「設計上の欠陥」に加え、米連邦航空局（ＦＡＡ）が
同型機を十分に審査することなく認証したことが事故の要因となったとの見解を示した。
運輸委は、ＦＡＡによる７３７ＭＡＸ機の認証に向けた審査は「著しく不十分」だったとし、
ＦＡＡは安全性を巡る主要な問題を指摘する義務を怠ったと指摘した。
ボーイングについては、７３７ＭＡＸ機の設計には「技術的な欠陥」があったと指摘。
同社の「隠蔽（いんぺい）体質」についても非難した。 737 MAXが、事故で米国防省やウォールストリートに墜落すれば地球が平和になるのになあ。
ウイルスも、米国防省およびウォールストリートおよびホワイトハウスに蔓延すれば地球が平和になるのになあ。
米国は米国で軽自動車を作り全世界へ輸出する。
米国はモンロー主義になり米国の軍事費を減らし米軍を全世界から引き上げる。
米国は米国の内需を縮小し米国のバブルを潰し円安ドル高にし米国を債権国にする。
米国は米国の貿易収支および米国の経常収支を黒字にする。 必死にパッチ当てをしてごまかして飛ぶようにしたイメージがあるなあ。 米ボーイング、人員の10％削減を検討
https://jp.reuters.com/article/health-coronavirus-boeing-idJPKCN21S0B7
ウォールストリート・ジャーナル紙によると、米ボーイングは人員を約１０％削減することを検討している。
希望退職、早期退職、解雇が選択肢となる可能性があり、主に商用機部門が対象になるという。
ボーイングのコメントはとれていない。
新型コロナウイルスの世界的流行を受けてボーイングは複数の工場で生産を停止しており、
米サウスカロライナ州にある７８７型機の生産工場も対象となっている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
