【航空】国産ジェットに最新試験機 安全認証取得急ぐ【旧MRJ】
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三菱重工業の最終組立工場から隣接する県営名古屋空港へ移動するスペースジェットの最新試験機＝６日夜、愛知県豊山町（画像の直接引用ができないのでこちらは拡大画像の元ソースです）
https://www.sankei.com/economy/photos/200107/ecn2001070012-p1.html
国産初のジェット旅客機スペースジェット（旧ＭＲＪ）を開発中の三菱航空機（愛知県豊山町）が、最新の設計変更を反映させた試験機を完成させた。同社は２０２０年半ばの初号機納入を予定している。早期に飛行試験に投入して運航に必要な国の安全認証取得を急ぐ。
試験機は６日深夜、製造を担う親会社の三菱重工業の最終組立工場（豊山町）から車両でけん引され、隣接する県営名古屋空港内の格納庫に移動した。エンジンの動作確認や地上試験などを経て名古屋空港周辺を回る初飛行を実施。その後機体を米国に運び、現地拠点で行っている日本の国土交通省のパイロットが乗り込んだ安全認証試験に使用する。
三菱航空機は１７年１月に安全性向上のため５度目の納期延期を発表。配線の設計変更を決め、最新試験機の製造に着手していた。しかし安全確認などに手間取り、三菱重工の泉沢清次社長は昨年６月を見込んでいた完成が２０年初頭にずれ込むとの見通しを示していた。
三菱航空機の水谷久和社長は最新試験機の完成について「（米国での）飛行試験は最終フェーズに向け大きく進捗する。認証取得に向け、全力で取り組んでいく」とコメントした。
2020.1.7 13:01
産経ニュース
https://www.sankei.com/economy/news/200107/ecn2001070012-n1.html >>60
Λ,,,Λ
( ・ω・)三菱とJDIは公金のアリジゴク >>60
帝国重工的場・奥沢「大型の何が悪い。時間をかけてダウンサイジングすればいいんだ」 今年の夏、納品予定だよね。
誰がどう見ても無理だろ。 日本の国産旅客機MSJがいよいよリージョナル機市場に参入 ...
2019/04/22 - 2019年4月20日、界面は、日本の国産小型ジェット機である
三菱スペースジェット（MSJ）が間もなく市場へ参入すると ...
日本航空機開発協会のデータによると、世界航空機市場は約130兆円規模。
37年までの20年近くの間に、リージョナル機市場は1350億ドル（約16兆円）に ... 試験機やっと出来たのかよ
で半年後に納入って素直にパスするわけないだろ
って日本の審査だけなら何故かパスするかもなw
米のがパスしないと意味ないけどね MRJからMSJへネーミング何で変えたのかね、悪評かね？
そういう姑息なことせずに名前は変えなかった方が良かったと思うね >>67
ＭＳＪじゃないよ ＳＪ
三菱の名のＭすら消えてる。 >>69
そうなんだ、知名度低いよね
というかSJだと検索しても見つけにくそう 設計変更前の機体でやった試験もそのまま有効なの？
それと古い設計の機体はこのまま？いつか最新に改修するの？ M100_70座機体造って、並行開発で強度負荷試験していこうや！ 税金投入でガタガタいう奴いるが、開発費の一部を国が支援したというだけ。
物作りの競争力が落ちてんのに、ケチ臭い。
高額納税してるつもりか？
日本人のふりした外国人が多くて国が変になってるな。 >>72
試験中に不具合が見つかって設計変更するのはよくある話
この場合、設計変更によって試験結果に影響が出るなら再試験だし、影響がなければ再試験の必要はない
今回の場合は変更点が膨大だから（普通は既にある機体を改修するんだが、変更点が多すぎて、改修するより最初から造った方が早かった）、試験のやり直しも膨大になりそう >>74
ほんとそれ。工場、社宅売り払ってやってんだもんね。 昨日は雨
今日は強風
天気が晴れてきたからタキシングくらいはするかもね なんかもう飽きられてるなMRJ関連のニュースは
上手くいったとして、そもそもボンバルディアも見放した市場にいまさら参入してどうなるの
完全に三流国じゃん
ほんとダサいわ 地元の空港で見れるのを待ってるんだが
いつになるの？ そろそろ「3年ぶり6回目」の発表でしょうか？
いっそのこと「22世紀枠」を目指してみては？ そろそろ「3年ぶり6回目」の発表でしょうか？
いっそのこと「22世紀枠」を目指してみては？ >>11
M90だよ。これで型式証明が今年取れないとM100
が順調に開発進んだとしても2023年は無理。
もっとも受注が無いから開発を本格的にスタート
できないのが今の状態。今注文来ないと順調に
行っても2023年は無理だろう。だれか買ってやれよw >>20
ぶっちゃけカーボン使った設計の仕方が分かってなかった。
間抜けな話だが設計できると思って取りかかったら
できなくて挫折した。
ついでにカーボンで作ると高くなる上に思った程軽量化に寄与しなかった。期待規模が小さいからな。
色々な意味で無理と悟ったわけだが、最初から分かりそうなもんだろう。 >>26
毎度毎度いい言い訳だねw朝鮮人と同じ発想だよw >>26
おっと書き忘れ。既に7割が外国製部品で
アメリカは半分位あるんじゃないか？
エンジンの比率はでかいよな。
文句言われる程じゃない。 >>60
最新の空力設計による騒音軽減とそれによる
低燃費らしい。アドバンテージと言うには小さいが。 >>80
愛知だと時々飛んでるの見るよ。
トヨタの方飛んでくのが、ちょっと痛いね。 身の程をわきまえて自動車だけ作ろうよ
MOLコンフォートも沈んだじゃん
技術力がないんだよ
乗る人の安全を考えろよ すまん アメリカにはどうやって行くんだ
自力で飛行していくんだよな
だったら「その後機体を米国に運び、」という表現は変な感じがするんだが
まさか船で運ぶのか？ 初号機は新千歳・カムチャツカ・アラスカ経由の北回りルートでアメリカ
南回りルートグアム・ハワイ・経由の米国ワシントン州モーゼスレイク
今回完成した試験機は最新の設計変更を反映した、「１０号機」と呼ばれる機体。
三菱航空機はしばらく地上試験をおこなった後、国内での飛行試験を経て、
できるだけ早く米国へ移したい考えだ。
愛知県営名古屋空港（同県豊山町）で飛行試験を経て、米国へ移動でTC試験をする。 >>48
>>短胴型の方を数字を大きくした理由が分からない
MRJ90は型式証明を取るための機体として試験続行。
但し現時点でMRJ90はアメリカでのスコープクローズの条件を満たしていないため、
MRJ90の要素を取り入れつつ、スコープクローズの条件を満たす機体としてM100が作られる。
MRJ70はキャンセルしてM100として販売していく。それ故の数字。 >>95 追伸
三菱航空機によると、試験機は空港に隣接する飛行整備格納庫で夜をこして、
７日午前から地上での試験を始めたという。 >>90
騒音逓減と低燃費は空力設計というよりGTFエンジンによるもの。
ANAの持ってるA320neoのエンジン音を聞けば、すっごく静かなのがわかるよ。
本来はMRJが「GTFエンジンを実装する世界最初の旅客機」になるはずだったけど
すでにA320neo、A220（旧ボンバルCシリーズ）、E190-E2が営業飛行してる。
>>94
飛行機の機体の運搬だけを目的にした飛行を「フェリーフライト」と呼ぶのですよ。
機体そのものが目的物なので「運ぶ」でよろしいのでは？
ちなみにこの子は航続距離が短いから、あっちこっちで休憩しながら飛んでいきます。
北ルートではロシア領カムチャツカのエリゾヴォやらアラスカのアンカレジやら。
南ルートならマリアナのグアムやらマーシャル諸島のマジュロやらハワイのホノルルやら。
2泊3日とか3泊4日とかの悠久の旅路です。 三菱航空機‏ @MitsubishiAirJP · 1月7日
https://pbs.twimg.com/media/ENqklteUwAASJ8v.jpg
この度、名古屋で最新の飛行試験機SpaceJet M90 (JA26MJ)
を新たにチームに迎え入れられることをとてもうれしく思います。
この重要なマイルストーン達成を実現する為に尽力頂いた皆様に感謝します
#SpaceJet #flighttest >>84
ここの酷使様じゃ無理か
ゴーンさんでないと（笑） >>65
２０年でトヨタの半年分しかないショボイマーケット >>102
さらにその見通しは2000年代初頭の市場動向に基づいたもので
実際には70席以下クラスの市場はターボプロップ機に奪い返されて
近年はほとんど売れてないのですよ。
「70席クラスの新型ジェット機はウチだけ！！！」みたいに胸張ってるけど
実際には見込みがあまりないから他所は撤収しちゃった市場なんだよね。 次世代機と言ってたのが旧世代機になったのか
最大口発注元が倒産だか買収だかされたんだっけか 2013年に安倍政権が動き出してからの影響が三菱重工にも出ているよね >>51
ぼくちゃんがしんだほうが
みんなよろこぶし
ぼくちゃんもらくになれまちゅよ 数年前に離着陸を見たが、凄く静かなエンジンだったよ。 >>98
機体側もあるんだよ。実際展示飛行では
エンブラエルE2とか他の機体より随分
静かだったらしい。
実際に飛行を見たことがある
航空関係者の話を聞いた。
俺はせっかく外国まで見に行っても
初日か2日目しかいないので未だに
機体すら見れてないけどな…orz >>80
>地元の空港で見れるのを待ってるんだがいつになるの？
地元ってどこ？
小牧は西側の展望台のある小高い丘と南側の公園に無線機やカメラを持った人が6月ごろから新機体(sjカラー)目当てで結構いたよ
>>91
>愛知だと時々飛んでるの見るよ。
何号機？
どんなカラー？ >>80
>地元の空港で見れるのを待ってるんだがいつになるの？
地元ってどこ？
小牧は西側の展望台のある小高い丘と南側の公園に無線機やカメラを持った人が6月ごろから新機体(sjカラー)目当てで結構いたよ
>>91
>愛知だと時々飛んでるの見るよ。
何号機？
どんなカラー？ >>109
ヒコーキ見るためだけにパリやファンボローまで行ったの？
ご苦労さん。 >>91
どこで飛んでいるんだよ馬鹿
もうここ何年も日本じゃ飛んでもないのに
君はどこのパラレルワールドに住んでんの？ >>113
すまんな暇人で。サラリーマンだからショーの初日から行ける程休み取れないんだ…金土日がせいぜい。 >>74 >>76
航空機産業育成との名目で半世紀以上国から援助受けておいてよく言うわｗｗｗ
これぞたかりの典型。
遠慮なくいってみろいつもの、税金お代り！！ ってやつｗｗｗｗ >>112
北九州、一年間以上前から
MRJ専用格納庫が建ってるんだけど。 2020年半ばの納期など絶対守れないことはわかっているのに、
10号機が初飛行するまでは伏せておこうと姑息なことをしているのがバレバレｗ
敗戦はどうみても明らかなのに一矢報いるまではとやったとのと同じ。
ほんとこいつらクズだね。 現在の宇宙航空産業は扱う部品数が多すぎてジャップの頭で管理できる能力をすでに突破している たかが電話機使ってるアップルがそんなに偉いか
アメリカに他に電子産業ありますか？ アメリカみたいに株主によるガバナンスが機能してる国では
開発中止して損失を止めるけど、日本みたいな国では責任者を
逃げ切らせて有耶無耶にする方に逃げちゃうよね 試験飛行って、やっぱパラシュートとか持って乗るもんなのかね >>40
民間機と自衛隊機じゃ基準が違うから川崎でも手こずるはず 川重はヘリで取ってるけどそれはエアバスヘリコプターがいるから一緒にできて楽なんだよね。
飛行機の方は取る実力無いから無理って言ってる。
三菱みたいに過去単独で取った事も無いし当然だろうな。 三菱スペースジェット10号機は、これまでの試験機とは“まったく異なる”機体といえる。
安全性をより高めるため、
飛行制御機器を機体の前方と後方の2カ所に分けて配置した新設計で、
機器の分散配置の他にもおよそ900カ所におよぶ改良、設計変更を行っている。
試験機は、1月7日に燃料を入れ、9日以降、まずは機体最後方にあるAPU（補助動力装置）
を動かす試験から始める。
APUは、主翼のメインエンジンを止めている時に電源を供給したり、
エンジンを始動するのに必要な圧縮空気をつくり出す小型エンジン。
APUが正常に動くことが確認できればメインエンジンを回し、
地上走行試験の後に初飛行となる。初飛行の時期は「できるだけ速やかに行いたいが、
1カ月後くらいではないか」（三菱航空機広報部）という。 クラスが違うから直接は関係ないだろな
日本のは100席以下のリージョナル機市場だし >>138
新型機に対するリスクが余計に高まっただけ
あのボーイングでさえこれなんだから
三菱なんてリスクの塊 当初2013年納入を目標としていたMRJは、度重なる仕様変更や三菱スペースジェットへの名称変更を経て、今もなお型式証明取得に向けた試験飛行を続けている。 ボーイング、2019年納入機数トップ陥落−エアバス863機の半分にも届かず380機
ヘタすると倒産もある安全性問題、宇宙ステーションへの有人ロケットを持たない
米国、なんかへんな超富裕国だな、マンモスが崩壊しだすと早そうだ 試験機10機どうするだろ
いっそ三菱航空でもつくって飛ばしちゃえよ
長崎までだと社用にできるな >>137
むしろ分散型でなかっとかイカれてんのかよ >>147
そこが安全性の視点が無い三菱らしい。
制御系が冗長だったら安全と言う訳では無い事は
御巣鷹山に墜落した747が証明してるのにな。 三菱さんの飛行機って雨ざらしでも大丈夫なの？
戦闘機は使わないときは格納庫に仕舞い込んでおけばいいけど
旅客機って整備時以外は駐機場での屋外待機だよね。 そんな暇あるのかな？知らんけど。
TC対応の二機が向こうに行ったら余りが出る？ 試験機は旧MRJカラーだろ？
宣伝効果を狙うならスペースジェットカラーに塗り替える必要があるぞ オリンピックで飛ばすくらいなら
そのくらいやるだろ >>26
バカじゃないの？
このクラスの市場を支配するボンバルディアやエンブラエルは、カナダやブラジルの会社だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
