【航空】航空史に残る大失敗 米航空の「生涯ファーストクラス乗り放題券」
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多くの企業が間違いを犯すが、中には大きな代償を生む間違いがある。
レンタルビデオ企業ブロックバスターは、2000年にネットフリックスを約5000万ドル(約54億円)で買収するチャンスがあったものの、これを辞退した。この金額は当時、ブロックバスターが支払うには高すぎると受け止められていた。もちろん、今考えればそれが誤りであったことは明らかで、ネットフリックスの時価総額は現在約1450億ドル(約15兆8000億円)である一方、ブロックバスターの店舗は世界で残り1つになってしまった。
またヤフーは2001年、グーグルを約10億ドル(当時の為替レートで約1200億円)で買収する機会を逃した。グーグルの現在の時価総額は8000億ドル(約87兆円)を超えている。ヤフーはさらに2008年、マイクロソフトへの440億ドル(当時の為替レートで約4兆5000億円)以上での身売り案を拒否したが、最終的にはベライゾンに40億ドル(同約4500億円)余りで売却された。
一方でアメリカン航空は、30年近く前に犯した過ちの代償を今も払い続けている。同社の間違いによる損失は、先に挙げた例ほど莫大な金額ではないかもしれないが、利益率が低い航空業界では大きな判断ミスだった。
アメリカン航空は1981年、燃料や人員確保のための資金繰りが悪化し、現金が底をついていた。ロバート・クランドール社長は、コストを大幅に削減して同社を根本から作り直そうと試みた。
当時の金利は高かったため、同社は手っ取り早く現金を手に入れる別の方法を思いついた。それは生涯ファーストクラス乗り放題のチケットを25万ドル(当時の為替レートで約5500万円)で販売することだ。
「Aエアパス(AAirpass)」として知られるこのチケットは現在、インフレ調整を加えると57万ドル(約6200万円)の価値がある。1994年の販売終了までに、28人がAエアパスを購入した。
アメリカン航空はすぐに、このチケットの問題点に気が付いた。レストランでの飲み食べ放題などでは通常、一人が飲食できる量に限りがあるため、サービス乱用は起きにくい。しかし、ファーストクラス乗り放題チケットを購入した顧客は、ここぞとばかりに利用を繰り返した。
友人とランチのためにロンドンへ
Aエアパス購入者らの搭乗頻度は、「フリークエントフライヤー」と呼ぶにはけた違いのレベルだった。中には、Aエアパスを1万回も利用した末に、生涯乗り放題だったはずの保有チケットがアメリカン航空によって無効とされた人もいた。
私は、この悪名高きAエアパスの購入者であるスティーブン・ロススタインを取材した。シカゴ出身の元投資銀行家であるロススタインは1週間に4回飛行機を利用し、アメリカン航空からAエアパスの購入を勧められたと語った。
「アメリカン航空からは、Aエアパスを債権のように考えていると言われた。私が同社に金を貸しているようなものだ。同社は金を必要としていた。そのため非常にお得な商品を提示したのだ」(ロススタイン)
信じられないAエアパス所有者の話は他にもある。ジャック・ブルームは年間200万マイル近く飛行機を利用し、友人とのランチのためだけにロンドンやパリに飛んだとも言われている。
しかし2007年、アメリカン航空が社内で損失を生んでいる事業を調査したところ、当然ながらAエアパスは20年以上にわたり利益を生んでいないことが分かった。アメリカン航空は、ブルームとロススタインが「不正行為」を行ったとして、2人の乗り放題パスを無効とした。
ロススタインは「私は、どうしても飛行機でどこかに行かなければいけない事情がある人に、よくマイルをあげた」と説明。「例えばシアトルにいる男性に、父親の葬式に出席するためチケットをあげたことがあるし、多くの人に病気の家族を見舞うためのチケットを与えた。私はこれを慈善活動ではなく、善行と考えている」と語った。
ロススタインは、自身のAエアパスが無効にされてからはアメリカン航空を利用しなくなったという。現在頻繁に利用する航空会社はユナイテッド航空だ。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191215-00031199-forbes-bus_all > またヤフーは2001年、グーグルを約10億ドル(当時の為替レートで約1200億円)で買収する機会を逃した。グーグルの現在の時価総額は8000億ドル(約87兆円)を超えている。
ヤフーがグーグルを買収していても現在の価値まで引き上げられたという壮大な仮定が前提だから、あーそうですかwくらいにしか言えんよ そもそも最近はファーストクラスのある国際線をほとんど見なくなってきた
今のビジネスクラスが昔のファースト
フランクフルトとかロンドンとか極端に太くて伝統的な路線ぐらいだなファースト設定あるの 昔は特典航空券がオイシかったんだけどな
13万マイルぐらいでファーストクラス世界一周できたのは良い思い出 >>79
ヤフー傘下になるなら抜けるって奴も多いだろうしな 約40年で5500万円が6200万円って大したことなくね? >>84
インフレ調整しただけだの値
もし今売りに出されたら(譲渡化なら)最低数億するだろうさ。6200万で買えるなら速攻で俺でも買う BANされずに今でも乗り続けてる人いるのかな?
こういうのは税金とかサーチャージとかは自腹な気がするんで
マイル貰っても余りお得感は無いな。100回も乗ればタダ飯も飽きるだろうし >>68
あれ20枚くらいゴールド持ってるとすごいらしいよ 大韓航空がこれに機内でCAの性サービスつくなら
俺は借金してでも買うぜ!そして二度と機内と空港からは出ない!!! >>58
細かいことは分からんが、回数乗っただけで不正扱いされちゃかなわんぜ
おおかた会社がいくらか返金して取り消してもらったんだろう というか、一生無料パスにマイルをつけてしまう航空会社に問題があるような気がするんだがな >>41
そのわりに飛行機のパイロットってリタイヤしたとたんにガンで死ぬ人多いよな 戦費を調達するために年金制度を始めた日本政府も長期的には大失敗ではなかったか? >>22 ファーストクラスのほぼ無料は、従業員の結婚式とか重要なライフイベントのみだぞ? それに、国内・国際線の無料チケットは、オーバーブッキング時に強力に辞退を要請される。 >>12
パイロット並みに搭乗繰り返してたら そこそこ寿命は縮むわな >>41
飛行機が鉛でできていればその通り
今は軽量なジュラルミンと炭素素材だから効果は少ない
ちなみにγ線、X線の阻害効果は単純に密度で決まる >>15
近頃は適当に半端がね持ってるやつが
しきりにペイペイ乞食と化しているw。
その負債は一般会員に行くから
やつら、食い逃げするき満々で立ち悪いw。
でもそれが利口なんだってさw。品がねえわ。 そんなん言ったら生保の昔の契約とかほとんど損してるやろ >>52
カードラウンジの話じゃなくて
楽天経由のプライオリティーパスが
最安(年1万円)でエアラインのラウンジに入れるんだよ。 >>21
Fラウンジは別だぞ、Bラウンジはショボい >>83
ブロックバスターがネットフィリックスを育てられるかもわからんしな
買収してたら競合他社にやられて亡くなってるかもしれんw yahooがgoogle買っても好き勝手にサービス開発させる度量はなかっただろう
yahoo japanが今の形にしてうまく行ったので
ハゲが本家にもジャンルごとのリンク集からニュースと検索に変えろと勧めても断ってたらしいし >>92
パイロットの後ろは金属の塊だが、
パイロットの前にはガラスしか無い。
ソレが答だろ アメリカン航空から売り込んできたならどう使おうと購入者に非はないよな >1994年の販売終了までに、28人がAエアパスを購入した。
たった28人の利用で大きな利益も損失も考えにくいがw 俺が入っている生命保険は、解約時に戻ってくる金額が年に1%という利率で増える仕組みになっている。
契約当時の金利ではこれでOKだったのだろうが、今ではちょっとした債券だわな >>105
カタールのハマドとシャルルドゴールのラウンジはいいぞ
他のビジネスラウンジもシャワールームが良かったり
個室風の仮眠エリアがあったりとトランジットには十分なメリットがある >>24
それゆでが無責任な周りのバカのデマを勘違いしただけ説 ステーキ1kg食ったら無料のバカ企画を始めたら飢えた学生が押し寄せてめちゃくちゃにされたステーキ屋のようなもんか マイルの譲渡をしたのが不正であって、別に毎日ファーストクラス乗りまくろうがそれはいいんだよな あのとき当たりの宝くじ買っておけば大金持ちだったのに。
同じような話だな。
当時はそれが当たりだなんて判るわけないのに 全日空にも定額運賃の失敗例があったはず
ANAプレミアムクラス専用パスポート「プレミアムパス300」を発売
https://www.ana.co.jp/pr/10_0709/10-096.html
羽田から那覇を毎日2往復するような搭乗客が現れたらしい。
マイレージも積算されるから、元が取れるとの判断だとか。 あの時株買っておくんだったっていうのと大差ない気がするし
仮に買収したとして、今と違う経営と環境下で同じ結果になったかは怪しい >>120
そこにマイルが積算されないと書いてあるじゃん
羽田那覇を乗りまくるやつがいたとしたら、それはマイル目的じゃなくて
飛行機ヲタでしょ >>78
元取ろうとして乗りまくるのもきついしパス >>122
最初に発売された時は搭乗毎にマイル加算されたんだよ
こいつは廃止直前の奴じゃないか? ファーストクラスつーても
自分の占有エリアは地上で言うとカプセルホテル程度だろ? >>122
羽田と那覇を毎日4往復する客の「プレミアムポイント」の積算が、結構貯まるのではないか? >>104
PPで全部のエアラインのラウンジ入れる訳じゃないからな。 ビジネスクラスは満喫と同じ
フルフラットだと体の疲れは桁違い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています