【自動車】ダイムラー １万人以上の人員削減へ
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「メルセデス・ベンツ」を展開する大手自動車メーカー、ダイムラーは、2022年末までに全世界で少なくとも１万人の人員削減を行うと発表しました。コスト削減を通じて、電気自動車の生産や開発に向けた資金を確保していきたいとしています。
ダイムラーは29日、2022年末までに全世界のおよそ30万人の従業員のうち、少なくとも１万人を削減すると発表しました。
計画には、管理職を10％削減することも含まれ、14億ユーロ、日本円にしておよそ1690億円のコストを削減できると見込んでいます。
ダイムラーは「自動車産業は歴史上、最大の転換期を迎えている」として、環境規制の強化を背景に電気自動車への移行、いわゆるＥＶシフトが加速する中、コスト削減を通じて、電気自動車の生産や開発に向けた資金を確保していきたいとしています。
ドイツの自動車業界では人員削減が相次いでいて、大手自動車メーカー、フォルクスワーゲンの傘下にあるアウディも今月26日、電気自動車の生産などに対応するため、9500人の人員削減を行うと発表したばかりです。
2019年11月30日 6時03分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191130/k10012196861000.html 10月から日本の自動車工場でも期間工の数を減らしてるからな ヨーロッパの景気低迷は、深刻なのかもな？
ドイツは、我が世の春が長すぎたからね。 パラダイムシフトというかシンギュラリティがちかいからな どの企業もやりたい放題だな。
1万人規模のリストラが普通になってきてる 5ちゃんねらーから嫌われている自動車ブランド
・トヨタ→盗用多/プリウスロケット
・日産→詐術の日産/ゴーン逮捕
・ホンダ→DQN軽専門メーカー
・マツダ→マツダ地獄/ディーゼル煤欠陥車
・スバル→キモオタブルー
・スズキ→貧乏人ご用達 /鈴菌
・ベンツ→ヤクザ
・BMW→豚鼻
・アウディ→反日
・VW→排ガス不正
・MINI→もはやミニじゃない
・ボルボ→中国車
・ジャガー/ランドローバー→インド車
・アメ車→デカすぎ
・イタフラ車→ポンコツ
消去法でダイハツしか乗れねぇ そらサッカー場満員で気合の入った応援でブンデスリーガも盛り上がる罠ｗ
貧乏だから（） 早く働きたい人が働けばいい社会 ベーシックインカムを実現してくれ >>12
EUで独り負け状態のドイツだからだろ。あんた情弱過ぎ。それにしてもベンツは絶好調かと思ったら従業員の3%をリストラとか大変だな〜F1撤退の噂が出てくるわけだ >>1
アウディに続き、ベンツもかぁ・・・
ベンツはトラックやダンプ、バスも売れなくなってるからな
先日、エンジン開発撤退で人員削減したばかりなのに >>14
ドイツ銀行自体が中国資本で成り立っているから
ドイツの自動車業界はオワコンだよ・・・ >>12
ベンツが先日発表したエンジン開発撤退からだと人員削減２万人規模だからな。
下請け企業を合わせたら恐らく３万人規模に影響は出てるはず 会社の経営が芳しくないというより、ＥＶへのシフトのためのリストラだからな。
日本は、こういう動きが遅くて結局遅れる
ＡＩへの業務移行にしても、遅れるだろうな。なんでも動きが遅くて、全部周回遅れになるよ
電気自動車へのシフトでアウディが大規模リストラ
https://jp.sputniknews.com/business/201911276868181/ EVシフトのためだとしつこく説明されているのに全く読まない情弱どもが人のことを情弱
おまけに
＞ホンダの死闘、四輪事業が営業赤字転落で聖域なき大リストラへ 2019/10/15
＞三菱自動車 業績悪化で人員削減 「聖域なきリストラ」を断行
2019/11/07
＞日産、米市場の不振響き大幅下方修正 2019/11/12
＞マツダとホンダ、期間従業員の採用停止 業績不振響く 2019/11/21
山のよう
このホンーダとかダスイス・ニッサンとか世界で有名っぽいし、車で有名といえばこういうの全部ドイツの自動車会社なんだろうな
本当にドイツおしまいだな >>25
EVシフトの為のリストラとか本気で信じてるんだ
アホなの？ トヨタが完全電動化すれば
人手不足解消出来るんじゃない？ >>13
だから三菱を最初からないものとすんなって。 内燃機関のエンジニアは徐々にリストラされるだろうね 独ダイムラー、大幅人員削減＝ＥＶ対応、少なくとも１万人か
2019.11.30 時事通信 日本はいつやるかなんだろうが、、
トヨタは最後までこの未来に抗ったが無理だったな 世界の流れで、クラウドのように必要な時、必要なだけ減らしたり、増やしたり出来る
柔軟な組織が求められているが、日本は何もかも硬直過ぎて、すべて周回遅れになってる感があるな。
これでは世界競争に勝てないよ >>18
これは＞11にだった。
2、3年前にベンツ会長がドイツへの難民流入大歓迎とぶちあげてたのなんだったんだ？ ウェルズ もちろん、日本の経済停滞要因を分析する上で、金融政策に注目することもできる
でしょうが、私は日本銀行の金利政策などにはそれほど興味がありません。それよりも重要なのは、
日本という国の「戦略」です。金融政策だけが、日本の課題ではないと思います。
経営大学院の教員の中には、「日本：奇跡の年月」とアベノミクスについて書かれた教材を一緒
に使っている教員もいます。もし今も私が教えていたら、そうしていたでしょう。なぜなら、
「日本が、高度経済成長期の成功モデルを踏襲していることが、今日の経済停滞を招いていると
思うか」というテーマで議論することができるからです。
私自身は、それが現代日本の経済停滞の主因だと思っています。 >>25
今までのエンジン車でもパワートレインから
自動運転などまでボッシュやコンチネンタル、ZFなどメガサプライヤーにおんぶにだっこ状態だったドイツメーカーなのにEVになったからってリストラとかへんだろ 大量１万人切りがＥＶシフトって無理ありすぎんだろw アウディに続いてダイムラーもリストラか
ドイツは不景気なんだな >>41
でもディーゼル関係の従業員なんかいらんじゃん？
いるだけ無駄 遅かれ早かれなのだから早めに切って資本開発に回して将来的利益に結び付けるのはあたりまえだわな >>43
だったらトヨタやホンダみたいにもっと早くディーゼルに見切りをつけ電動車に注力とけば良かったんじゃ。日本市場ではディーゼル拡販狙ってたりしてドイツメーカーは言ってることとやってることが全然一致してないのな >>45
中国に金貸してるのはダントツで日本だそうだ。ドイツかと思ったらとんでもない。田村氏が言っている。 >>44
EVとかバッテリーブレイクスルー待ちの状態で、何を開発するんだ？
モーターも専業と提携、調達だし。
中国は結局ハイブリッドと燃料電池に軸足移したしな >>49
なににってcaseというくらい開発が必要な分野はあるよevだけじゃないから自動車メーカーが直面してる問題は 移民導入の先駆けで欧州の一等国である独国がこの有様だからな〜
近い将来の大日本国の未来図やな >>47
ドイツ銀行が貸してるのは、主にイタリアとかのヨーロッパ域内だけど・・
中国以上に、イタリア人が金を返すとは思えない 中国でもEVの補助金減らして売れなくなってるな
中国 2019年10月 販売台数速報
ttps://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_china_2019
電気自動車(EV)の生産は前年同月比33.3%減の7.8万台、販売は前年同月比47.3%減の5.9万台 135 名無しさん＠涙目です。(茸)＠無断転載は禁止 [AU] 2017/08/21(月) 11:30:37.20 ID:gW2MsvCu0
日本のディーゼル技術は20年遅れている！クリーンディーゼルを作れずにハイブリッドのようなおもちゃでごまかしている日本終了www
とか言ってた嫌儲のチョンモメン共は何処に消えたんだろう
228 名無しさん＠涙目です。(catv?)＠無断転載は禁止 [US] 2017/08/21(月) 12:29:09.15 ID:9DOvwBqb0
>>135
消えてない
EVに宗旨替えして「日本は遅れてる」「ガラパゴス化する」などと騒いでる >>25
日本のメーカーはEVへのシフト遅れてるから、ハイブリッドを挟んでEV にゆっくり移行したいんだけど世界は予想以上にEV 化が早まってるからね。とりあえず売れるうちはガソリン頑張って、売れなくなってから順次シフトしていくつもりなんだろうけどそれでは遅い >>61
全く早まってないよ
中国は減ってるしハイブリッド車の方が売れてる >>28
＞ベンツ、3年連続で世界首位 高級車販売 2019/01/09
＞2018年も好調を維持したメルセデス・ベンツ 2019/01
＞ダイムラー世界販売、メルセデスベンツ好調で増加 2019年7-9月
＞ダイムラー、10月のベンツ世界販売4．9％増＝中国の好調続く 2019/11/07
＞アウディ世界販売、A8 と Q2 が約5割増と好調 2019年上半期
＞アウディ世界販売、Q3 新型が欧州で好調 2019年1-9月
好調な会社がリストラするのに、
なぜEV云々がウソであり、そういうウソを言わねばならないのか、
真の原因は何なのか、
自称アホでない老人は説明してください
もちろん、
＞ダイムラー・グループが内燃機関の新規開発を中止。EVに注力へ 2019年9月19日
「ダイムラー・グループが内燃機関、つまりエンジンの新規開発を中止し、EV専用パワートレインの開発に注力する方針を固めた」と報じられました。
ダイムラー・グループは、2019年3月にフォルクスワーゲンやBMWと共にEV車に集中する意向を示していましたが、今回、開発責任者であるMarkus Schaefer氏が次世代のエンジンを開発しないことを改めて説明しました。
この有名なニュースをアホでない情強老人らしく当然踏まえて言っているんだろうしな 世界大恐慌の軍靴の足音が迫ってる
唯一EUを牽引してきた独までがこの有様 >>63
販売首位でも、販売台数自体は激減かも知れない
10月の世界販売が伸びてもあとの9ヶ月は激減だったかも知れない
次世代エンジンは開発せず、提携先ニッサンから調達するだけかも知れない >>50
短期労働者をなめすぎ
元々短期だと自覚して入るし
短期で会社側も切る 俺は次買うクルマもふつーのガソリン車にする予定だがなあ
慌てて＝騙されてEV車買った人も
ガソリン車に回帰すんじゃねーの？ｗ いよいよ支那畜バブル崩壊か
ヒトラー台頭で30年戦争だなｗ >>59
まさに>>63の様な扇動されるアホの事な トヨタの予測だと30年後でもエンジン搭載車がほとんどだからw
そりゃ負けるに決まってる やっぱEVは工程簡単で部品数少ないんだな
日本が一番やばそう
自動車の一本足打法って言われてるだろ
地震や台風で化石燃料を買うことも止められない
労働力減少の少子化で丁度いいくらいかもな >>11
銀行がやばいとか言ってるドイツよりイギリスのがいいんじゃね >>76
物凄い部品数のミッション（変速機）の有る無しの差だけだぜ
あとは殆ど変わらない >>63
独検察、排ガス不正問題でVW首脳ら3人起訴…ダイムラーは罰金1030億円
ドイツの検察当局は車体の検査を怠って排ガス規制の基準を超えたディーゼル車を出荷したなどとして、独ダイムラーに対しても、罰金8億7000万ユーロ（約1030億円）を科したと発表
現地メディアの報道によると、ダイムラーでは19年4〜6月期に、排ガス規制に関連した一時的な費用として42億ユーロを計上 >>78
お前の脳内自動車はエンジン無くても走るのかよこのアホウ ソースが悪いな
日経にはもっと詳しく書いてある
削減対象は事務職な
生産現場は対象外だと
残念でした
オフィスのAI化でした ＥＶは欧州が一番売れているが、中国でも不景気になる前は売れていたから、
また景気が良くなれば売れるようになるだろ。 EUメーカーの狙い
EU内：原発の夜間余剰電力を利用した電気自動車
海外：ガソリン自動車生産販売
海外からEUへの輸出は出来ない。
捨てていた電力を有効活用できる
これが狙いだろう？
butが、有ると思うがな・・・。ｗ >>82
EVは変速機なしでも走るってことだぞ
おまえ読解力ないな、シナチョン？ 在日コンサル？ >>83
モーターなんて技術的に飽和してんだから他所から買って来ればいいしそうなるわな EVなんて実質300kmも走れないし、まだまだ主流にはなれない
充電スタンドがあっても、実際には不具合で充電出来ない事も多いし >>90
パソコンやスマホのスペックを落としてこれが時代の最先端と言われても買うわけないな ガラ携からスマホへの移行も遅かったから、
日本のＥＶへの移行は世界の主流から３年ぐらい遅れるだろうね >>89
将来は車なんて
自転車作るくらいなことになるかもなぁ >>86
一番部品数の多いのがエンジンなのも知らないとかバカかお前 学生が乗っている自転車の多くは変速機が付いてるぞ。
ママチャリは変速機無し。
限られたエネルギーを効率的に利用して遠くに早く行きたいから
変速機を付けているんだよ。 エンジン作らなくても生き残れるように戦略をたててるんだな 米中の貿易摩擦の影響を受けていると、どこかの新聞で見たぞ ドイツは中国への輸出依存度が高いので
影響を受けやすいとね。 現在の電気自動車で、変速機無しは「ママチャリ」と同じ。
これで高速道路を走ったり、遠方に行くとなると凄まじいエネルギーロスになる。
単純に、エンジンをモーターに乗せ換えただけの方が効率的だと思う。
だとするとあまり変わらない。 自分等の産み出したペテン金融バブルにエリートばかりか
庶民まで踊りまくってこの20年くらい遊び呆けて来たんだから
もはや回復不能寸前だろ
支那ﾃｮｿ使って日本から技術を盗みまくって、マスゴミ総動員で泥棒がばれないように日本ディスりまくっても
この有り様 やっぱＥＶ化で既存自動車メーカーの今後はかなり厳しくなりそうだよなｗ まぁアホみてーに車作りまくってたからなそんなに要らねーだろ 残念ながら日本の自動車産業もEV化の影響は不可避だろう 電気自動車≒非関税障壁＝ 保護貿易＝ブロック経済 じゃないの？ エンジンとミッションが要らなくなったら開発要員も製造要員も要らなくなるわな。
雇用の面でいえば切り替えを急ぎすぎてる感じだが、
ディーゼルエコ詐欺メーカーってイメージ付いちゃったから急速に切り替えるしか道が無いんだろ。 東欧諸国が国策でリチウム電池生産に乗り出したし、
パナはテスラとガチャガチャやってる間に euは環境基地外に支配されてるからな
evを物にしないと生き残れない
ガソリン車はeu外で売るしかない 日本企業はパワハラで自然減
退職金の割り増し？あほかって感じじゃね 日本もいまリストラの動きが大きくなってるしな
来年あたりから大不況な予感 お前ら？アメリカの某電気自動車な？常時充電推奨で、電気代一桁上がったわ、内張ぺりぺりとか？携帯並に、電池容量減る減るあんなもん一年我慢出来ずに売ったわカス
電池の革命が起こらない限り電気自動車のじだいは来ない 自動車業界のリストラがはじまったのか？
世界的な大不況になりそうだな 米中貿易摩擦はじまってから自動車だけじゃなくて製造業全体が下り坂はいりましたがｗ
リセッション入ったといえる、世界経済は持ち直しできるかな〜？ まあ、色々な金融商品で、底上げされた資本がいつまでも持つものではない。
実態との乖離が行き過ぎたので、そろそろ調整を始めないと、
前回のリーマンショック宜しく、一気に金融商品が紙くずになってしまうからな。
まあ、貧乏人は干上がるだろうが、金持ちは手持ちの資産が3割程度減るぐらいを狙ってるんだろ。
今やってるリストラ程度でそれを乗り越えられるような気はしないがな。 ダイソン撤退、中国で販売急減 EVバブル崩壊か
ttps://business.nikkei.com/atcl/NBD/19/depth/00379/
＞この数年で一気に膨らんだ「EV（電気自動車）バブル」がはじけつつある。
英ダイソンはEVの開発を取りやめ、中国でも補助金削減により販売台数に急ブレーキがかかっている。 >>129
でもこれも自動車作るのはやめたけどモーターは開発していくんでしょ EUのCO2罰金
企業平均CO2排出95g/km以下を要求
1オーバーで1台95ユーロ（≒1.2万円）の罰金発生
マツダの場合、昨年実績135kg/km
40オーバーx1.2万円x年27万台
このままならざっと罰金1300億円見込み
マツダの過去最高益1000億を超える。
仮に平均1割の大幅改善しても▼13.5g/km
罰金860億円のこる。
無謀な2割改善できたとしても
罰金430億円のこる。
マツダとかもかなりやばいよ
EUは内燃機関撲滅を目指してるから
2030年ごろにはエンジン関係の労働者はいらなくなる >>132
しかし、なんでEUはそんなにEVに突っ走ってるんだ？
テクノロジーって、一度使えなくなったら、もう一回使えるようにするのには、
相当な努力が必要になるのに、EVしか作れなくなって、エネルギーで問題起こしたら、
全域の経済活動が詰んで終わるんじゃないのか？
エネルギーについては、ある程度、選択肢は残さないと。 EUのCO2罰金はどんどん苛酷になる
2025年が81g
2030年が60g
既に欧州メーカーはいくつかの車種から撤退決めてるので人員削減は加速してくだろう
日本メーカーもマツダやスバルは耐えられないだろう
スバルはすでに欧州販売あきらめてるけど EUがEV化を進めているのは環境だけじゃない
化石燃料にたよらないエネルギー自給戦略なんだよ ベンツはもうガソリンエンジンの新型開発しないって宣言してたもんな
でもマツダが良い例で正解なのかもしれないが
やっぱりあまり前向きには見えない ベンツ筆頭にどのメーカーも日欧じゃ使い勝手の悪い
車幅はどこまでも広くなって利益の大きい高級車を
アメリカで売ってなんぼで生きながらえてる
そのトップがもう限界 クリーンディーゼル排気ガスは大気より綺麗って言ってたのに欧州の大気汚染はなんでそんな酷いんだろ 米国の一部で「極めて重い」EV税導入へ 普及の大きな障壁に
ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190925-00029867-forbes-int
＞米消費者情報誌コンシューマー・リポート（CR）は最近の記事で、米国の一部の州では電気自動車（EV）所有者が毎年支払う登録料が、
内燃エンジン車所有者がガソリン税として支払う額の最大4倍に増加する可能性があると伝えた。 >>134
まあ、それは知ってるけどさ、
環境対策だけど、日本に出来てて、なんでEUは出来てないの？
昔から、そういう事は先進国じゃ！って言ってたような気がするが。 >>134
クリーンディーゼルの大嘘に欧州全体が騙されたんだよなあ >>9
近いって間違い
すでにすぎてるからのリストラ >>144
いやいやｗ考える事じゃないでしょ？
事実がどうなのかという事だから。 二酸化炭素排出量が少なく排気ガスも綺麗なクリーンディーゼルが多数走って環境対策しているはずの欧州の大気汚染が何故か酷い事に 車載や完成車に転職してったやつが最近多いけど合掌するしかないな
自動車売れるピークはもう過ぎた >>1
BMW「きもとさーん！」「きもとさーん！」 >>34
トヨタも動き出してる
まずは下請けからというのがトヨタらしいけど
トヨタ、エンジン部品減少に備えサプライヤー支援 豊田通商の取引先紹介
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00539963 >>133
EVが成立する→欧州ではEV以外販売禁止にするお！
これだけ
RoHSとかも結局ソレだろ ドイツ企業は最近不正が多すぎて今度もまた懲罰金くらいそうだから
あまり業界の参考にはならんな 世界の僻地にまで工場建てて、行き渡らしてもう限界で新車販売台数が横ばいなんじゃね？
自動車の次は何の産業かね？
自動車は、今の6割程で落ち着くとして。 電動での長距離走行はまだ時期じゃないと思うんだがなぁ。 スマホやタブレットですら電池の性能は時間と共に加速度的に落ちていくのに
自動車だけは大丈夫と思える頭の構造が信じられん
スマホの電池が落ちても大概死にはしないけど、車はマジお陀仏だろ
独ガス車で肺がん、ぜんそく激増になったかと思ったら、おもちゃの自動車に切り替え強要とかって
いいかげんEU民は革命でも起こすべきだろ 電気が本格的になったら中国が本当に出て来るだろうな
車体の設計は大金で他国から人を引き抜けばいいだけだし
ドイツは元東ドイツ勢が権力つかんでからダメになる一方って感じ
安い移民増やしても中国には対向出来ない 電気でも水素でもどう転んでもシフトチェンジ容易なのはトヨタだけだろな
馬鹿マスコミ記者などはハイブリッドに固執して出遅れるみたいなこと散々書き散らして最近静かだわ
ただトヨタもLEXUSもデザインが好みでないので買わんけど
日本車はデザインが致命的 だね >>152
トヨタは備えてても
下請けはのんきに一過性の不況として捉えていそう >>159
自動車の次は自動運転車じゃないの？グーグルやアップル、アマゾンが半端ない投資をしてるから >>170
自動運転が進化すると、そのとき必要な車種を呼び出すだけのタクシー進化型になるだけ、必要台数は数分の一じゃないかな?
自動運転が実用化されたならそれ以後はたいして時間は掛からないでしょ。 欧州はクリーンディーゼルで大気もきれい。技術の無い日本はディーゼルで周回遅れ
ハイブリッドみたいなガラパゴス技術で喜んでる日本はもう終わりw >>13
プリウスロケットじゃねぇ
プリウスミサイルだ！！！ >>134
インチキクリーンディーゼル推し進めた欧州の自業自得だろ >>173
ディーゼルなんぞマツダですら作れるわ
ハイブリッドエンジンが作れなかったからディーゼルにすがっただけ 内燃機関と電気モーターでは技術が全く異なるから
適応するのはたいへんだ >>78
エンジン、トランスミッション、ターボなどの補機類、エンジンオイル、マフラーなどが要らなくなるんだから大違いだろ >>171
レベル2、3の運転支援だと車の利便性アップで保有数増に繋がる可能性あるけど
レベル4，5の自動運転だとそうなりそうだよね 進化し続ける自動運転 ＩＴ企業参入、激化する開発競争 グーグル系の自動運転車「ウェイモ・カー」
https://www.youtube.com/watch?v=Si72Rnr9vwA
EVも自動運転も海外勢が日本を圧倒してるからね
半導体や家電に続いて自動車もいよいよ敗北するときがくるようだ
日本人はなんでこんなに出来が悪い子になったんだろうね AIも５Gもすべて周回遅れでは？
１０年以上前のハイブリッドが日本最後のイノベーションか？ 日本はともかく、これに関してはそれほど未来への投資という明るい話題ではなく中国への依存度が高いドイツが
米中摩擦の悪影響を受けているという面が強いのではないのかな？ >>5
世界中にある工場の何か所か閉めるだけだろうな
本国には影響それほどでないんじゃないのか ドイツ銀行含めて共産党員に賄賂送ったり高官の子弟情実入社させてる会社なんかあかんわ
西側世界とは思えない >>57
普通車も電気自動車も不振なのか
全体的に不況か まあね、ドイツって昔から極端だから、彼らのやってる事は話半分で見とくと丁度良いよ。
大体、右から左、左から右って、限界まで振り切って破綻するのがドイツだからさ。 >>188
全体では減ってるけど日本勢は増加してる
イケイケだった中国人がコスパを考え出した感じ >>13
5ちゃんねらーが嫌ってる訳じゃなくて
単に各企業の工作員がネガキャンしてるだけでしょ >>181
グーグルのは消費電力が2000Wとかで車載は厳しい状況。現状で一番普及してる自動運転ソフトは消費電力30Wと扱いやすい名大ベンチャーの開発したもの >いわゆるＥＶシフトが加速する中
加速してるのは解雇だけだな >>182
10年ではなく20年以上前でしょｗ
そして中国は依然として改善しない大気汚染と
もうからないＥＶを作る事を拒否してる中国の自動車メーカー
にブチ切れて政策を改めその大昔のトヨタHVに頼るのでした
ニッケルrだからTHS-IIかなｗ >>150
車載関連まさにそのとおりで経営陣相当危機感ある。でも他で食べれるものが見つからない。車関係のピークアウトやばいです。 次はトヨタ、日産だね。
EVになれば人員を大幅に減らせる。 EVシフトはカメラ業界と同じ様になるかもね
デジタルになって家電メーカーにやられたからね。
SONYやパナが車作るかもな 車作りは人命に関わるから弱電企業は難しい。腹くくれないと思う。やるとしても強電の会社になるんだろうと思う。白人たちは違うとおもうけど >>210
強電じゃなく重電だよね。
重電なら何でもやってる日立が最右翼だね。 電気自動車になってもシャシーの開発とか作り込みは家電メーカーにできるのか疑問 知り合いの朝鮮人が小型のベンツ乗ってたな。嫌な奴だったな。 >>58
シャーシ、ボディの技術が今の車メーカーに追い付けない。 >>215
トヨタみたいにシャーシボディー（いわゆるプラットフォームごと）をマツダから買ってくればいいよ >>215
今の車メーカーが部品メーカーになるということだよ >>217
日本勢はそれでも生き残れるけど日本より技術で劣る海外勢が生き残れるのかね クルマは高くなりすぎなんだよな
税金もクソ高いし情弱を騙してカネを巻き上げる手段と化してしまった ドイツは捏造クリーンディーゼルで技術が無いのが世界中にバレてしまった いやいや、車産業の伸び代無いのに、参入の意味ないんだが。
バッテリーカーでのワンチャンも無かったし。 みんな自動運転待ちで
自分で運転なんてナンセンスになってきてんだろ >>218
技術がコモディティ化するってことは、むしろ技術の優位性がなくなるってことじゃね？ >>224
技術のコモディティ化ができたらね
何年何十年もやり続けられるならそれも可能だろうけど参入即撤退するような企業には優位性はない EVに変速機がいらないとか言ってる低能がいて驚くわ。
小学校の自由研究模型じゃないんだからwww ハイブリッドなんてエンジンが付いてる電気自動車やん。 >>227
EVに変速機をつけるなんて無駄もいいとこだよ。
機械部品をできる限り排除するのが電気自動車。 中古も含めてなら今は20万もあればちゃんと走って空調が利く車が買える。
そうなれるのかね。 バカかこいつら、EVが普及しなかったらどうするつもりだ >>233
ニッサンからエンジンを調達するのみ、カンタンな話だろう ヒトラーに酔心したように今度は環境問題に視野が向かってるみたいねドイツ人。そういう人種なんだろうな >>234
静寂性に優れ低振動なEVは高級車と相性が良い
バッテリーが大きく、高価でもごまかしが効くし ここでEVの時代とか言ってる奴電気自動車買うの？
自分はこれっぽっちも買う気が起きないけど 電気自動車って電力会社所有の三菱のアイミーブとミニキャブミーブしか見たことない。 ドイツ・ＥＵを支えてきた自動車産業がディーゼル不正の余波もあり、遂に凋落？ 欧州はクリーンディーゼル事件があったとはいえ急にEVEV言い始めたから無理してる所もあるだろうな >>238
個人の嗜好は有るけど、ガソリン車禁止されたらEV買うしかない、EUじゃそういう方向だしね。
各国のガソリン車・ディーゼル車販売禁止の状況
https://blog.evsmart.net/ev-news/global-petrol-gas-car-ban/
EUはEVの使い勝手が悪くても環境に良いなら進める。
中国も深刻な大気汚染が有るからEV化進める。
多少の停滞は有ったとしてもEV化は進むと思うよ。 >>242
長距離向かないし2，3年したら手のひら返ししそう
その頃までにバッテリー充電or交換スタンドが地方でも出来てれば多少進むだろうけど緊縮財政の欧州でやれるの？ カーボンニュートラルが実現したらＥＶ化は非効率そのものになる危険があるが？ ドイツのような寒冷地で電気はいろいろ困難ありそうだけどな
ドイツもイノベーション起こす力はすでになさそうなんだよな
ベンツも過去の栄光で食っている感じ満々だし 自分の家の車2台あるけど
軽自動車とカローラの派生車
1キロ走行当たりのコストが購入費保険税金込々で
13年目の軽自動車が、いろいろ修理しながらいキロ当たり25〜30円
11年目のカローラの派生車がキロ当たり75〜80円だな
長く乗り続けるとコストは安くなる 中国市場とアメリカ市場はEV関連の補助金減らしていく方針みたいだし当分苦戦が続きそう
欧州だけで成長出来るかなあ >>243
ガソリンとEVで税金の負担率変えて進めるんじゃないかな。
>>244
二酸化炭素はカーボンニュートラルが実現すれば良いけど、
それ以外にも排ガス出てるし、EVは出さないってのが大きい
（製造時の負担はどうなのって話も有るけどね）
欧州のお偉いさんや、環境派はその辺も重視してる。 普通にベンツデザインが欧州でTAXIだからな。
ドイツ製品は中国人が購入しなければ無理よ。 >>248
スタンド設置に補助金でも出さんと普及しないんじゃないの
特に地方は都市部ほど人多くないからコスパ厨の欧州で理解得られるかは疑問
EVは都市中心部ほど有利ではあるけど都市中心部じゃ他の移動手段もあるのでそもそも車はそこまで必要でもない >>250
まず発電所が足りないねw
送電も次世代の技術に更新する必要がある
欧州はそういった努力をしてないからお題目だけ唱えても供給力がない >>237
エンジン車でもバワートレインからの騒音振動遮断は進んでんの。問題はタイヤやサスペンションからの走行振動や風切り音、雨粒音。パワートレインが静かになればなるほど相対的にそれらが目立ってくるわけ >>249
台数ベースでは2%に満たない日本市場から、利益の60%を稼いでるのがドイツ車だけどな ドイツから車を取ると何が残る？
薬と機械ぐらいか？ 資産は負債の裏返し
設備、技術、人、思考
これまでの成功が手ひどい敗北を招く >>257
物とか別にいらねえよな
情報の時代だよ >>242
EUはハイブリッドならEVとして扱う。現実をみはじみ始めてきた形。当面ハイブリッドの天下だね、新型ゴルフもマイルドハイブリッド搭載w今更感がすごいわw、ハイブリッドに関しては2周も3周も出遅れてくから必死でEV!EV!!騒いでたけど諦めたかw
アメリカはEV向け税控除を廃止した
中国はEV税制優遇廃止した（補助金も2019年で終了。1台50〜100万円値上げ）
インドはEV撤回した（2030年15％目標値に下方修正。補助金も0に）
EUはハイブリッドOKになった（クリーンディーゼル→48VマイルドHVに移行） リーマンショック後に右肩上がりだった高級車市場が猛烈に縮小してるからだろうな本音は。
ジャガーランドローバーなんか再起不能だし。 >>259
ここに来て中国がHVにシフトしてるからドイツ勢は辛いな。
毒ガスディーゼルにオールインした代償を当分払わされそう。 >>251
発電も燃料の約半分占めてる自国産石炭止めてロシアに金玉握られてる天然ガスにシフトしてるし、どういうつもりなんだろうな？ 一年に一回充電すればいいバッテリー（内燃機関から）
仮想通貨（物理通貨から）
量子コンピューター（電磁気学から）
どれも量産化は先だけど芽は出てる 最終的には今の世界の労働者の99%はリストラされる。 >>266
消費側の省電力光半導体の記事はあるけど供給側のバッテリーで出てるの？ >>267
AIとロボットのメンテは誰がヤルんだよ？
在日コンサルは 息を吐くように エンジンからモーターに変わると、技術者はいらなくなるからな >>253
極端から極端に行く民族だからな
アッチ行って駄目コッチ行って駄目
もう戦争やるしかないでしょ！
独裁者かつぎ上げるしかねぇ！
って感じでまた繰り返すわ >>275
単純に考えても複雑に考えても大した差はないな
エンジン技術者が不要になることに変わりはない トヨタも同じように追い込まれるだろうけど
また政府がそのコストを国民に負担させるんだろうな
一般国民にはトヨタって迷惑な存在になってるわ >>278
まーた税金つぎ込みまくって腐って死ぬんだろうな マイナス金利までやって1ドル90円→110円に誘導して
トヨタを儲けさせるおかげで、こっちは貯金に利息はつかないわ、
輸入インフレだわで大迷惑。
助けるなとは言わないが政府のトヨタ保護はやりすぎで国益になってない >>276
それなw
内燃系のエンジニアは不要だわなw >>249
中国人はp2p金融崩壊で、自動車買ってる場合じゃない。 >>280
日本の場合はトヨタ資本主義だからな。
自動車会社が国を代表する企業って2019年の
時点でやばいだろ。 日本だけでなく世界的に若者の自動車離れは起きてんだから
今ある自動車会社がすべて生き残ることは到底不可能
日本の自動車会社だって将来的には今の半分以下に減るだろうし EVへの移行はポルシェのタイカンが決定打だろうね。 >>257
座礁資産というコンセプトだな。
石油が座礁資産になると言われている。 https://en.wikipedia.org/wiki/Peak_car
日本ではあまり言われないが海外では「Peak Car」という言葉がよく使われる
人口一人当たりの自動車走行距離がすでにピークを越えてて
今では減少し始めている＝人々は自動車で移動しなくなったという仮説
（つまりは今後景気が回復しても自動車需要はもう増えない）
人々が自動車で移動しなくなっていってるんだからそりゃそのうち自動車が売れなくなるの当たり前でしょという
フォルクスワーゲンのおひざ元のドイツなんて若者の免許取得者がここ十数年で3分の2に急減してるみたいだし >>288
通信が発達すりゃわざわざ移動しなくていいもんな >>217
ならないなぁ
ボディや足回りなどあっての車だからなぁ つまり、中国はダイムラーの自動車買う余裕は無くなったということでよろしいか？ >>278
ハイブリッド車開発してるトヨタと、クリーンディーゼルみたいな詐欺やってるドイツ車といっしょにしたるなよ トヨタ日産ホンダスズキ
それぞれ違う方式のハイブリッドを出してるのに、なんで大メーカーのメルセデスはハイブリッド作れんの？ 安倍首相がどうこうってのはもう関係ない
世界的に自動車需要は今後減少していくのは避けられない
人が活発に移動する時代は終わりつつある
個人で自動車を買って所有する時代は終わり
必要な時だけ自動運転車のカーシェアリングを使って移動する時代に今後はなっていく
自動車会社は自動車製造業からカーシェアリング等の自動車サービス会社への脱皮を迫られるようになる
大半の企業は業態転換に失敗し淘汰されて消滅していくだろうし 排ガス不正で中国人からも避けられてるんだろ
日本に無理やり絡めてくんな穢れゲルマン クリーンディーゼルの詐欺によってドイツの信頼は地に落ちたしな
今更EVとか言っても欧州以外誰も信用しない 日本車と敵対したのが運の尽きだな
製造業で日本に勝った国は無いのに >>93
マンションやアパートなんかの駐車場の充電インフラをどうするかだよな？ 近未来、機械の体じゃないけど補助パワースーツが発展して
パワースーツの力がエンジン替わりで足漕ぎ車みたいなのが
メインになったりして >>288
長距離移動は格安バスや格安航空機で移動できるようになった。
クルマは出先で借りられたら便利。
要するになるべくCO2排出が少ない移動手段が経済的にも割安という調整がうまく働いているともいえる。
レンタカーで長く経済的に使える車というと、実は小型軽量で保守性の高いガソリンNAs車種が向いているのかもしれない。
こういう車は東南アジア市場を中心に多く出回っているがベンツは出していない。
小型車に強いホンダとベンツの連合なら相乗効果があるはずだ。 >>61
お前、ドイツ勢が今頃になってようやく、マイルドハイブリットをしれっと上市してきたの知らないのか？ EVシフトはいいけど電池の容量と重量のブレイクスルーはできそうなん？ >>307
マグネシウムを使えばすぐに可能だけど何故かスルーされている >>206
ポッポみたいなもんやろ。元に権限と責任感は要らん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
